CN111127958A

CN111127958A - 飞机滑行路线的确定方法、装置、设备及可读介质

Info

Publication number: CN111127958A
Application number: CN201911228012.9A
Authority: CN
Inventors: 周洪峰
Original assignee: Shenzhen Vphonor Information Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Vphonor Information Technology Co ltd
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2020-05-08

Abstract

本发明实施例公开了一种飞机滑行路线的确定方法、装置、设备及可读介质，所述方法包括：获取滑行请求，所述滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息，根据所述滑行参数信息确定与所述滑行请求对应的目标路线参数；根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线；获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息；根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。本发明提高了飞机在进入滑行状态时滑行路线确定的效率和安全度。

Description

飞机滑行路线的确定方法、装置、设备及可读介质

技术领域

本发明涉及计算机数据处理技术领域，尤其涉及一种飞机滑行路线的确定方法、装置、设备及可读介质。

背景技术

进港航班在落地后需滑行到停机位，出港航班则从停机位滑行至起飞跑道，也就是说在飞机的正常运作服务过程中，除了在空中飞行，为了起飞以及停止而进行一定距离的滑行是必须的。因而在实际操作中，通常是沿跑道的若干处设计进出滑行路线又称联络滑行路线，以此使得陆上飞机尽快脱离跑道(起飞升空或者是转移至停机坪)。

但实际应用中，滑行路线上可能存在堵塞，或者不同的滑行路线的宽度不同导致有的较大型的飞机不能使用该滑行路线，这些飞机滑行需求于可选滑行路线的不匹配都会导致飞机在进入滑行过程中出现等待时间过长，进港或出港效率降低，甚至滑行过程中出现安全事故。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提出一种飞机滑行路线的确定方法、装置、计算机设备及可读介质。

一种飞机滑行路线的确定方法，其特征在于，所述方法包括：

获取滑行请求，所述滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息，根据所述滑行参数信息确定与所述滑行请求对应的目标路线参数；

根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线；

获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息；

根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

其中，所述待滑行飞机的滑行参数信息包括所述待滑行飞机的机型信息、位置信息、预计滑行轨迹、尾流间隔信息中的至少两项；

所述目标路线参数包括目标滑行路线的路线分布坐标区间、路线宽度、路线长度和/或路面强度中的至少两项；

所述根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线，包括：

分别获取所述多条预设滑行路线的道路配置信息，所述道路配置信息包括所述滑行路线的坐标信息、方向信息、路线分支信息、路线宽度、路线长度和/或路面强度中的至少两项；

分别将每一条预设滑行路线的道路配置信息与所述目标路线参数进行匹配；

在匹配成功的情况下，将匹配到的预设滑行路线确定为所述可选滑行路线。

所述获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息，包括：

根据所述路况监测数据确定所述每一条可选滑行路线上存在的飞机作为等待中飞机；

获取所述等待中飞机的滑行参数信息，所述等待中飞机的滑行参数信息包括所述等待中飞机的位置信息、预计滑行轨迹、机型信息和/或尾流间隔信息中的至少两项；

根据所述等待中飞机的滑行参数信息分别确定所述每一条可选滑行路线的负载信息，所述负载信息包括每一条可选滑行路线的等待队列长度、列尾飞机尾流间隔距离和/或列尾飞机尾流间隔时间；

根据所述负载信息确定所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息。

根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线，包括：

根据所述剩余容量信息分别确定每一条可选滑行路线的预计等待时长；

将所述预计等待时长满足预设时长阈值区间的可选滑行路线确定为所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

另外，在存在多台待滑行飞机对应同一条目标滑行路线的情况下，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还包括：

分别获取所述对应同一条目标滑行路线的多台待滑行飞机的滑行参数信息，所述多台待滑行飞机的滑行参数信息包括每一台待滑行飞机的预计滑行轨迹、机型信息；

根据所述多台待滑行飞机的滑行参数信息确定每一台待滑行飞机的优先级；

将优先级高于预设阈值的待滑行飞机加入到所述目标滑行线路的等待队列中。

可选的，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还包括：

每隔预设时长获取所述目标滑行路线的等待队列信息，所述等待队列信息包括等待中飞机数、队列总长度和/或列尾飞机的飞行参数信息中的至少两项；

根据所述等待队列信息判断所述目标滑行路线的撞击可能度；

在所述目标滑行路线的撞击可能度高于预设可能度阈值的情况下，启动与所述目标滑行路线对应的预设的报警装置进行提醒。

将所述目标滑行路线信息通过预设的展示装置进行展示，以供所述待滑行飞机对应的控制人员进行选择；

检测所述展示装置上的接收到的路线选择信息，根据所述路线选择信息确定一条目标滑行线路作为所述待滑行飞机的最优滑行路线；

和/或，在超过预设接收时长区间未检测到所述展示装置上的路线选择信息的情况下，根据所述目标滑行线路的剩余容量信息确定一条目标滑行线路作为所述待滑行飞机的最优滑行路线。

一种飞机滑行路线的确定装置，其特征在于，所述装置包括：

获取单元：用于获取滑行请求，所述滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息，根据所述滑行参数信息确定与所述滑行请求对应的目标路线参数；

第一确定单元：用于根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线；

第二确定单元：用于获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息；

第三确定单元：用于根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：

一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：

在本发明实施例中，首先获取滑行请求，该滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息。再根据这个滑行参数信息确定与该滑行请求对应的目标路线参数，随后根据这个目标路线参数从多条预设的滑行路线中确定至少一条可选滑行路线。在确定了可选滑行路线之后，获取这些可选滑行路线的路况监测数据，从而根据路况监测数据分别确定出每一条可选滑行路线的剩余容量信息。最后根据上述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

由此，相较于现有技术中在飞机确定滑行路线时依靠人工进行分析和判断，导致确定滑行路线用时过长，造成机场拥堵或者人工分析不准确，出现滑行安全事故的问题，本发明通过先根据待滑行飞机的滑行请求与预设的滑行路线进行匹配从而确定出理想状态下可选的滑行路线，并且进一步根据这些可选滑行路线的实时路况确定出最优的滑行路线作为目标滑行路线，在提高飞机滑行路线确定的效率的同时也提高了飞机滑行时的安全度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1示出了一个实施例中飞机滑行路线的确定方法的流程图；

图2示出了一个实施例中确定至少一条可选滑行路线的流程图；

图3示出了一个实施例中确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息的流程图；

图4示出了一个实施例中根据每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定目标滑行路线的流程图；

图5示出了一个实施例中多台待滑行飞机对应同一条目标滑行路线时的处理流程图；

图6示出了一个实施例中确定目标滑行路线的撞击可能度的流程图；

图7示出了另一个实施例中将目标滑行路线进行展示的流程图；

图8示出了一个实施例中飞机滑行路线的确定装置的结构框图；

图9示出了一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提出了一种飞机滑行路线的确定方法，在一个实施例中，本发明可以基于一智能手机终端或者PC等计算机终端等。

参考图1，本发明实施例提供了一种飞机滑行路线的确定方法。

图1示出了一个实施例中飞机滑行路线的确定方法的流程图。本发明中所述的飞机滑行路线的确定方法至少包括如图1所示的步骤S1022-S1028，详细介绍如下：

在步骤S1022中，获取滑行请求，所述滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息，根据所述滑行参数信息确定与所述滑行请求对应的目标路线参数。

滑行请求可以是正待降落到滑行道上的飞机或者需要驶入滑行道上以滑行一定距离从而起飞的飞机所发送的对于滑行许可以及获取合法滑行路线信息的请求。

待滑行飞机的滑行参数信息可以包括待滑行飞机的机型信息、位置信息、预计滑行轨迹、尾流间隔信息中的至少两项。

结合具体实例对上述各项参数进行说明：机型信息可以指待滑行飞机的型号参数，如波音737-300(B733)、波音747-400(B744)等，根据机型信息可以确定出待滑行飞机的机身宽度/长度、飞机体积、尾翼宽度/长度等与飞机安全降落、滑行或起飞紧密相关的硬件参数。

而此处的位置信息可以包括待滑行飞机在发送滑行请求时的坐标信息，具体在空中或者机场路面的何处。

预计滑行轨迹指的是飞机从当前位置到预计离开滑行道的位置的运动轨迹(如可能是某飞机从空中到降落到滑行道上，在滑行道上滑行了一定距离后通过滑行道的出口移至停机坪上的这个路线的轨迹)。

上述预计滑行轨迹的确定是基于在实际的机场调度中，因为将要进行滑行的飞机可以分为进港飞机和出港飞机两种。而在待滑行飞机是进港飞机时，其对应的降落跑道号是确定的，并且进入停机坪的机位是确定的。同样的，如果待滑行飞机是出港飞机，其对应的入口和出口也是固定已知的。

下面针对尾流间隔信息进行说明：首先，尾流是指飞行时由于飞机翼尖上下表面的空气压力差产生的一对绕着翼尖的闭合涡旋。即尾流是飞机机翼升力的一个副产物，飞机从起飞离地到降落的整个过程中都会产生尾流。

容易理解的是，由于前一个飞机的尾流涡旋会对其影响范围内的物体产生作用力，从而造成危险。因此在同一条滑行轨迹上存在多台飞机等待时，为了避免前面飞机的起飞或者降落所产生的气流影响到其他等待滑行的飞机，这些等待队列中的飞机都会有自身所要求的一定的尾流间隔。

而不同型号或大小的飞机的尾流大小存在区别，因而其尾流间隔距离(空间)/时间也存在差异。因而尾流间隔信息又可以包括尾流间隔距离和尾流间隔时间。也就是距离前一架飞机多远以及离开多久之后可以该滑行点可以进入其他的飞机等。

对应的，此处的目标路线参数包括目标滑行路线的路线分布坐标区间、路线宽度、路线长度和/或路面强度中的至少两项。

首先，在实际的机场建设与规划中，一般会存在数量一定的预设滑行道，用以连接飞行区各个部分的飞机运行通路，也就是说飞机的运动状态除了离开地面飞行以外，其他时候其运行方式都是滑行或者静止的。

具体的，一条滑行路线一般是从机坪开始连接跑道两端，而在交通更为繁忙的跑道中段一般设有一个或多个跑道出口和该滑行路线相连，以便降落的飞机迅速离开跑道。

滑行路线的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，即要保证飞机在滑行路线的中心线上滑行时，飞机的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。并且在滑行路线转弯处，滑行路线的宽度会根据飞机的机型和性能适当加宽。

另外，除了目标路线的路面宽度、路面长度以外，对目标路线的路面强度进行限制是因为在飞机的滑行过程中，视飞机的机型和载重量不同，其对路面产生的压强也存在很大的差异，而如果路面的承压达不到要求的话，在损伤路面的同时，也存在安全隐患。

在步骤S1024中，根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线。

步骤S1024中确定可选滑行路线的过程还可以包括如图2示出的步骤S1032-S1036。图2示出了一个实施例中确定至少一条可选滑行路线的流程图。

在步骤S1032中，分别获取所述多条预设滑行路线的道路配置信息，所述道路配置信息包括所述滑行路线的坐标信息、方向信息、路线分支信息、路线宽度、路线长度和/或路面强度中的至少两项。

结合前述的说明，此处获取预设滑行路线的道路配置信息是因为：不同规模以及地理位置机场其在滑行道的设置上存在比较大的差异，而飞机的安全滑行对于滑行路面的硬件设置又存在很高的匹配度要求。

另外，此处的路线分支信息可以指的是预设的滑行路线上的出口信息(以便飞机在滑行之后行驶到对应的停机坪的机位上)或者与其他跑道的连接信息(以使得飞机可以通过该条线路滑行至其他跑道或者滑行道等)。

在步骤S1034中，分别将每一条预设滑行路线的道路配置信息与所述目标路线参数进行匹配。

具体的，此处的匹配过程可以是将目标滑行路线的路线分布坐标区间、路线宽度、路线长度和/或路面强度分别和预设的滑行路线的坐标信息、路线分支信息、路线宽度、路线长度和/或路面强度进行对应的参数项的匹配。

举例说明，可以存在三条预设的滑行线路：滑行道R1、滑行道R2、滑行道R3、滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6，首先将目标路线分布区间与这三条滑行道的位置区间进行匹配，确定出滑行道R3、滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6均在目标区间内(也就是说待滑行飞机可以到达)。

随后再分别将滑行道R3、滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6的路面宽度、路面强度等参数与目标的路面宽度/长度进行匹配，可以得出由于滑行道R3的路面宽度不足以使得待滑行飞机滑行，与此同时，滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6的相关参数都与各项目标路线参数分别相匹配。

在步骤S1036中，在匹配成功的情况下，将匹配到的预设滑行路线确定为所述可选滑行路线。

也就是说，要确定合适的滑行路线，首先要从预设的所有滑行道中根据道路本身的设置情况和飞机要滑行所必须的道路情况进行匹配。

结合上一步骤的说明，将滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6确定为此处的可选滑行路线。

与此同时，更进一步的，在机场、训练场等飞机出入的场所，往往会存在不止一台飞机需要滑行。也就是说，在匹配到了硬件上可选的滑行路线后，由于可能也需要使用这些滑行路线的其他飞机的存在，往往会出现一定时长的等待，因此在可选的实施例中，还可以基于等待时长从多条可选滑行路线中选择等待时长最短的最优路线。

而要确定各条可选滑行路线的等待时长，可以根据各条可选滑行路线的路况监测数据，如该条路线是否空闲，或者前方存在多少架飞机需要等待等。

因此，在步骤S1026中，获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息。

具体的，步骤S1026还可以包括如图3示出的步骤S1042-S1048。图3示出了一个实施例中确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息的流程图。

在步骤S1042中，根据所述路况监测数据确定所述每一条可选滑行路线上存在的飞机作为等待中飞机。

结合前述举例，滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6上面可以是分别存在1、2、1架飞机等待滑行。

在步骤S1044中，获取所述等待中飞机的滑行参数信息，所述等待中飞机的滑行参数信息包括所述等待中飞机的位置信息、预计滑行轨迹、机型信息和/或尾流间隔信息中的至少两项。

在步骤S1046中，根据所述等待中飞机的滑行参数信息分别确定所述每一条可选滑行路线的负载信息，所述负载信息包括每一条可选滑行路线的等待队列长度、列尾飞机尾流间隔距离和/或列尾飞机尾流间隔时间。

意即，根据每一条可选的滑行道上的现有的等待滑行的飞机的滑行相关参数确定出具体的，等待队列长度可以通过计算每台等待中的飞机的长度以及它们之间的距离的总和得出。

在步骤S1048中，根据所述负载信息确定所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息。

具体的剩余容量信息，从距离方面考虑可以是该条可选滑行路线剩余的安全滑行距离，从而根据该滑行距离可以确定还能容纳的待滑行飞机数量。而具体的根据负载信息确定剩余容量信息可以按照预设飞机数量、飞机尾流间隔之间、滑行道总长度的公式计算出来。

在步骤S1028中，根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

同样的，步骤S1028还可以包括图4示出的步骤S1052-S1054，结合图4进行说明。图4示出了一个实施例中根据每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定目标滑行路线的流程图。

在步骤S1052中，根据所述剩余容量信息分别确定每一条可选滑行路线的预计等待时长。

举例说明，现有的可选滑行路线滑行道R4、滑行道R5、滑行道R6分别对应存在了1架、2架和1架飞机正在等待飞行，进一步根据这些等待队列中队尾飞机的尾流间隔时间可以确定出上述三条滑行道对应的预计等待时长分别为5分钟、20分钟和10分钟。

在步骤S1054中，将所述预计等待时长满足预设时长阈值区间的可选滑行路线确定为所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

可选的，可以根据预计等待时长确定出预计等待时长最短的滑行路线作为此处的目标滑行路线。即上一步骤中的滑行道R4。

另外需要说明的是，类似于路面的车辆行驶与路线选择，在实际的机场滑行道路的分配与调度的过程中，对应与同一条最优的目标滑行路线的可能不止一架待滑行飞机，从而在将多台待滑行飞机加入对应的目标滑行路线的等待队列中时，也需要考虑这多架飞机的先后排列顺序，或者是将其他的飞机重新分配到其他次最优的滑行路线上。

因此，可选的，在存在多台待滑行飞机对应同一条目标滑行路线的情况下，还可以包括图5示出的步骤S1062-S1066，结合图5说明如下。图5示出了一个实施例中多台待滑行飞机对应同一条目标滑行路线时的处理流程图。

在步骤S1062中，分别获取所述对应同一条目标滑行路线的多台待滑行飞机的滑行参数信息，所述多台待滑行飞机的滑行参数信息包括每一台待滑行飞机的预计滑行轨迹、机型信息。

在步骤S1064中，根据所述多台待滑行飞机的滑行参数信息确定每一台待滑行飞机的优先级。

具体的优先级可以是根据飞机的机型信息确定，如某些核定载客量较大的机型由于其转载的乘客数较多，因为无法滑行造成的总时间成本损失较大，因此可以将载客量大的机型对应的优先级可以高于普通的飞机，同样的，可能某些机型的是预设的VIP机型，从而其对应的优先级较大等。

在步骤S1066中，将优先级高于预设阈值的待滑行飞机加入到所述目标滑行线路的等待队列中。

与此同时，在进行路线的规划，为每一架待飞行飞机匹配到最优路线之后，还需要根据各个滑行路线上的排队等待情况以及后续的待滑行飞机的陆续加入队列的情况，实时进行当前各条路线上是否会有撞击的可能。

在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还可以包括如图6示出的步骤S1072-S1076，结合图6说明如下。图6示出了一个实施例中确定目标滑行路线的撞击可能度的流程图。

在步骤S1072中，每隔预设时长获取所述目标滑行路线的等待队列信息，所述等待队列信息包括等待中飞机数、队列总长度和/或列尾飞机的飞行参数信息中的至少两项。

在步骤S1074中，根据所述等待队列信息判断所述目标滑行路线的撞击可能度。

此处的撞击可能度的确定可以是根据将队列总长度与预设阈值进行比较，以及根据等待队列中各架飞机(前后)之间的距离与各架飞机对应的安全距离的比较来确定。

也就是说，在存在等待队列中某架飞机与其前后飞机的距离不符合其对应的安全距离阈值，或者某架飞机即将进入该等待队列中的队尾的飞机的尾流距离范围时，即可判定存在撞击可能。

在步骤S1076中，在所述目标滑行路线的撞击可能度高于预设可能度阈值的情况下，启动与所述目标滑行路线对应的预设的报警装置进行提醒。

另外，考虑到在实际操作中需要针对滑行请求实时进行反馈和解决，以此及时确定出一个滑行路线使得飞机能够开始滑行，以减少空中或陆地的飞机拥堵的问题。

因此，在可选的实施例中，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还可以包括如图7示出的步骤S1082-S1086。图7示出了另一个实施例中将目标滑行路线进行展示的流程图。

在步骤S1082中，将所述目标滑行路线信息通过预设的展示装置进行展示，以供所述待滑行飞机对应的控制人员进行选择。

具体的，可以是通过将目标路线信息推送到待滑行飞机的显示装置或者相关联人员的通信装置上，以使得相关的待滑行飞机的控制人员可以接受到目标滑行路线的信息并针对其进行选择。

在步骤S1084中，检测所述展示装置上的接收到的路线选择信息，根据所述路线选择信息确定一条目标滑行线路作为所述待滑行飞机的最优滑行路线。

如可以存在两条目标滑行路线N与M，而所接收到的路线选择信息所选择的是路线N，因此此处的最优滑行路线是路线N。

和/或，在步骤S1086中，在超过预设接收时长区间未检测到所述展示装置上的路线选择信息的情况下，根据所述目标滑行线路的剩余容量信息确定一条目标滑行线路作为所述待滑行飞机的最优滑行路线。

容易理解的是，在实际的飞行调度中，由于环境复杂和多变，并且飞机周围干扰信号较多，因此可能会出现待滑行飞机接受不到目标路线消息，或者无法及时回复的，而这样都会造成该飞机无法进入滑行状态，从而进一步造成其他飞机也无法正常运行的大型拥堵以及航班延迟。

因此可以设定为在3分钟之内没有接收到针对目标滑行路线的选择就根据预设的算法自动选择(如选择预计等待时长最短的，或者选择选择与当前飞机距离最近的滑行道)，以此避免陆空拥堵或者在不匹配的道路上滑行所导致的安全事故。

图8示出了一个实施例中飞机滑行路线的确定装置的结构框图。

参考图8所示，根据本发明的一个实施例的飞机滑行路线的确定装置1090，包括：获取单元1092、第一确定单元1094、第二确定单元1096、第三确定单元1098。

其中，获取单元1092：用于获取滑行请求，所述滑行请求包括待滑行飞机的滑行参数信息，根据所述滑行参数信息确定与所述滑行请求对应的目标路线参数；

第一确定单元1094：用于根据所述目标路线参数从多条预设滑行路线中确定至少一条可选滑行路线；

第二确定单元1096：用于获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息；

第三确定单元1098：用于根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线。

图9示出了一个实施例中计算机设备的内部结构图。该计算机设备具体可以是终端，也可以是服务器。如图9所示，该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和处理模块、获取模块、通信模块。其中，存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该计算机设备的非易失性存储介质存储有操作系统，还可存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器实现本飞机滑行路线的确定方法。该内存储器中也可储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行本飞机滑行路线的确定方法。本领域技术人员可以理解，图9中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提出了一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：

在一个实施例中，提出了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种飞机滑行路线的确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待滑行飞机的滑行参数信息包括所述待滑行飞机的机型信息、位置信息、预计滑行轨迹、尾流间隔信息中的至少两项；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述至少一条可选滑行路线的路况监测数据，根据所述路况监测数据分别确定每一条可选滑行路线的剩余容量信息，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在存在多台待滑行飞机对应同一条目标滑行路线的情况下，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线之后，还包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述每一条可选滑行路线的剩余容量信息确定与所述待滑行飞机对应的目标滑行路线的步骤之后，还包括：

8.一种飞机滑行路线规划装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。