CN111121525A - 汽车散热器用铝基合金边板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车散热器用铝基合金边板，包括面板，所述面板沿长度方向均匀设有开口，所述开口内板体从中间断开后向下弯折形成两个对称的抵触片，两个抵触片之间用于抵触夹持散热器的散热片波峰。本发明利用抵触片可以与散热片实现挤压紧固组装在一起，能大大提高散热器的组装强度；开口增加了散热片的外露面积，提高了与空气的换热面积，有利于提高与空气的换热效率，从而帮助散热；抵触片及开口在原有面板上冲压形成，整体一致性好，且材料利用率高，成型简单；抵触片相当于加强筋，对原有面板结构具有补强作用，提高其抗弯折性能。

Description

汽车散热器用铝基合金边板
技术领域
本发明属于散热器技术领域，特别涉及汽车散热器用铝基合金边板。
背景技术
目前，市场上使用的汽车散热器生产工艺，均采用硬钎焊炉焊，传统散热器边板无有效结构特征，能保证其与薄片散热结构件的紧密配合，通常仅采用钢丝或钢带勒紧紧固。但在炉膛内的高温处理后，因产品各部件受热不均匀，会造成一定的收缩和膨胀，特别是钢材和铝材的热膨胀系数不同，变形过程中，钢材并不能及时响应铝材的变形，会造成边板与薄片散热结构件的脱落松开，造成生产工序中的脱片或掉片不良，影响成品良品率。申请号为CN201420588798.1中公开了一种散热器边板结构，通过散热器边板下表面的凸起尖角结构与薄片散热片挤压紧固组装在一起，提高强度。但是薄片散热片本身为波纹的带状结构，表面平整，凸起尖角结构挤压薄片散热片也很难实现完全卡入，且会对整体结构造成一定的损坏。
发明内容
本发明针对上述现有技术的存在的问题，提供汽车散热器用铝基合金边板。
本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
汽车散热器用铝基合金边板，包括面板，所述面板沿长度方向均匀设有开口，所述开口内板体从中间断开后向下弯折形成两个对称的抵触片，两个抵触片之间用于抵触夹持散热器的散热片波峰。
进一步的，所述开口及抵触片由冲压形成。
进一步的，所述开口内相对的抵触片呈自由端开口大于固定端的“八”字形。
进一步的，相对的所述抵触片形成的“八”字的开合角介于30～60°之间。
进一步的，其特征在于，所述面板的两侧向下弯折形成侧板，所述侧板沿面板长度方向延伸。
进一步的，所述面板两端设有向下弯折的端头，所述端头为“L”形。
本发明的有益效果为：
(1)本发明利用抵触片可以与散热片实现挤压紧固组装在一起，能大大提高散热器的组装强度；
(2)本发明中的开口增加了散热片的外露面积，提高了与空气的换热面积，有利于提高与空气的换热效率，从而帮助散热；
(3)抵触片及开口在原有面板上冲压形成，整体一致性好，且材料利用率高，成型简单；
(4)抵触片相当于加强筋，对原有面板结构具有补强作用，提高其抗弯折性能。
附图说明
图1是散热器用铝基合金边板的立体结构示意图；
图2是散热器用铝基合金边板与散热片的连接示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1和2所示，汽车散热器用铝基合金边板，包括面板10，所述面板10沿长度方向均匀设有开口11，所述开口11内板体从中间断开后向下弯折形成两个对称的抵触片12，两个抵触片12之间用于抵触夹持散热器的散热片波峰。
本发明的边板在传统的边板结构上进行改进，使边板与散热器的散热片的接触面上形成抵触片12，用于抵触夹持散热器的散热片，散热片通常为波纹状折叠，利用抵触片12可以与散热片实现挤压紧固组装在一起，且抵触片12与散热片表面为贴合抵触，并利用对称的抵触片12将散热片夹持固定，能大大提高散热器的组装强度；本发明中的开口11改变了原有封闭板状结构，开口11增加了散热片的外露面积，提高了与空气的换热面积，有利于提高与空气的换热效率，从而帮助散热；另外，抵触片12的形成也十分简便，只要通过一次冲压在面板10上形成“工”形的缺口，然后再二次冲压对缺口上的两片板材进行弯折即可形成抵触片12，简单方便，不会浪费多余的材料，整体为一体成型结构，强度高。而且，弯折形成的抵触片12相当于加强筋，能提高边板沿宽度方向的强度，提高其抗弯折性能。
所述开口11内相对的抵触片12呈自由端开口大于固定端的“八”字形。其中抵触片12的固定端为与面板10的连接端。两个抵触片12成一定的开合角，使得散热器的散热片波峰更容易卡入并抵触在抵触片12上。
其中，相对的抵触片12形成的“八”字的开合角介于30～60°之间。开合角过小不利于散热片卡入，开合角过大，便会失去夹持紧固的作用。
所述面板10的两侧向下弯折形成侧板13，所述侧板13沿面板10长度方向延伸。由于面板10上设有开口11，这种材料缺损的情况会影响面板10沿长度方向的抗弯折性能，通过将面板10两侧向下弯折形成侧板13，可以起到纵向加强筋的作用，从而提高板10沿长度方向的抗弯折性能。
所述面板10两端设有向下弯折的端头14，所述端头14为“L”形。通常面板10与散热器的主板是通过钎焊连接的，通过将面板10两端向下弯折形成端头14，一方面能保留原有较大的焊接面积，提高焊接的强度，另一方面能在原有结构的基础上再形成“L”形的加强筋，进一步提高面板10抗弯折性能。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.汽车散热器用铝基合金边板，包括面板(10)，其特征在于，所述面板(10)沿长度方向均匀设有开口(11)，所述开口(11)内板体从中间断开后向下弯折形成两个对称的抵触片(12)，两个抵触片(12)之间用于抵触夹持散热器的散热片波峰。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器用铝基合金边板，其特征在于，所述开口(11)及抵触片(12)由冲压形成。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器用铝基合金边板，其特征在于，所述开口(11)内相对的抵触片(12)呈自由端开口大于固定端的“八”字形。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器用铝基合金边板，其特征在于，相对的所述抵触片(12)形成的“八”字的开合角介于30～60°之间。
5.根据权利要求1～4中任一所述的汽车散热器用铝基合金边板，其特征在于，所述面板(10)的两侧向下弯折形成侧板(13)，所述侧板(13)沿面板(10)长度方向延伸。
6.根据权利要求5所述的汽车散热器用铝基合金边板，其特征在于，所述面板(10)两端设有向下弯折的端头(14)，所述端头(14)为“L”形。
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