CN111120486A - 一种新型汽车底盘螺栓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型汽车底盘螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的表面设置有增强层，所述增强层远离螺栓主体的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层远离增强层的一侧设置有耐磨层，所述增强层包括低碳合金钢层，所述低碳合金钢层远离增强层的一侧设置有硅钢层。本发明通过设置螺栓主体、增强层、低碳合金钢层、硅钢层、耐腐蚀层、镍钢层、钼钢层、耐磨层、锰钢层和钨钢层的相互配合，达到了耐候性能好的优点，解决了现有的汽车底盘螺栓耐候性能差的问题，当汽车底盘螺栓在长期使用时，不会受到阳光照射、温度变化、风吹雨淋等外界条件的影响，导致其出现腐蚀损坏的现象，不影响其使用强度，方便人们使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，具体为一种新型汽车底盘螺栓。
背景技术
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
在汽车底盘装配过程中，需要使用到螺栓，目前现有的汽车底盘螺栓，耐候性能差，当汽车底盘螺栓在长期使用时，容易受到阳光照射、温度变化、风吹雨淋等外界条件的影响，导致其出现腐蚀损坏的现象，影响其使用强度，不方便人们使用。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型汽车底盘螺栓，具备耐候性能好的优点，解决了现有的汽车底盘螺栓耐候性能差的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型汽车底盘螺栓，包括螺栓主体，所述螺栓主体的表面设置有增强层，所述增强层远离螺栓主体的一侧设置有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层远离增强层的一侧设置有耐磨层。
优选的，所述增强层包括低碳合金钢层，所述低碳合金钢层远离增强层的一侧设置有硅钢层。
优选的，所述耐腐蚀层包括镍钢层，所述镍钢层远离耐腐蚀层的一侧设置有钼钢层。
优选的，所述耐磨层包括锰钢层，所述锰钢层远离耐磨层的一侧设置有钨钢层。
优选的，所述增强层的厚度大于耐腐蚀层的厚度和耐磨层的厚度，所述耐磨层的厚度与耐腐蚀层的厚度相同。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新型汽车底盘螺栓，具备以下有益效果：
1、本发明通过设置螺栓主体、增强层、低碳合金钢层、硅钢层、耐腐蚀层、镍钢层、钼钢层、耐磨层、锰钢层和钨钢层的相互配合，达到了耐候性能好的优点，解决了现有的汽车底盘螺栓耐候性能差的问题，当汽车底盘螺栓在长期使用时，不会受到阳光照射、温度变化、风吹雨淋等外界条件的影响，导致其出现腐蚀损坏的现象，不影响其使用强度，方便人们使用。
2、本发明通过设置增强层，对螺栓主体在使用时起到了增加使用强度的作用，通过设置耐腐蚀层，对螺栓主体在使用时起到了防腐蚀效果好的作用，通过设置耐磨层，对螺栓主体在使用时起到了防磨损效果好的作用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明增强层剖面图；
图3为本发明耐腐蚀层剖面图；
图4为本发明耐磨层剖面图。
图中：1、螺栓主体；2、增强层；21、低碳合金钢层；22、硅钢层；3、耐腐蚀层；31、镍钢层；32、钼钢层；4、耐磨层；41、锰钢层；42、钨钢层。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4，一种新型汽车底盘螺栓，包括螺栓主体1，螺栓主体1的表面设置有增强层2，通过设置增强层2，对螺栓主体1在使用时起到了增加使用强度的作用，增强层2的厚度大于耐腐蚀层3的厚度和耐磨层4的厚度，耐磨层4的厚度与耐腐蚀层3的厚度相同，增强层2包括低碳合金钢层21，低碳合金钢层21远离增强层2的一侧设置有硅钢层22，增强层2远离螺栓主体1的一侧设置有耐腐蚀层3，通过设置耐腐蚀层3，对螺栓主体1在使用时起到了防腐蚀效果好的作用，耐腐蚀层3包括镍钢层31，镍钢层31远离耐腐蚀层3的一侧设置有钼钢层32，耐腐蚀层3远离增强层2的一侧设置有耐磨层4，通过设置耐磨层4，对螺栓主体1在使用时起到了防磨损效果好的作用，耐磨层4包括锰钢层41，锰钢层41远离耐磨层4的一侧设置有钨钢层42，通过设置螺栓主体1、增强层2、低碳合金钢层21、硅钢层22、耐腐蚀层3、镍钢层31、钼钢层32、耐磨层4、锰钢层41和钨钢层42的相互配合，达到了耐候性能好的优点，解决了现有的汽车底盘螺栓耐候性能差的问题，当汽车底盘螺栓在长期使用时，不会受到阳光照射、温度变化、风吹雨淋等外界条件的影响，导致其出现腐蚀损坏的现象，不影响其使用强度，方便人们使用。
使用时，通过设置低碳合金钢层21和硅钢层22，对螺栓主体1在使用时起到了增加使用强度的作用，通过设置镍钢层31和钼钢层32，对螺栓主体1在使用时起到了防腐蚀效果好的作用，通过设置锰钢层41和钨钢层42，对螺栓主体1在使用时起到了防磨损效果好的作用，从而达到了耐候性能好的优点。
本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，本申请文件中各层之间的连接关系和具体结构均采用现有技术，诸如通过机械方法、通过粘合剂、通过各种焊接方法（诸如热焊接、超声焊接、熔剂、焊接、以及机械焊接）在此不再作出具体叙述，本申请文件中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型汽车底盘螺栓，包括螺栓主体（1），其特征在于：所述螺栓主体（1）的表面设置有增强层（2），所述增强层（2）远离螺栓主体（1）的一侧设置有耐腐蚀层（3），所述耐腐蚀层（3）远离增强层（2）的一侧设置有耐磨层（4）。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘螺栓，其特征在于：所述增强层（2）包括低碳合金钢层（21），所述低碳合金钢层（21）远离增强层（2）的一侧设置有硅钢层（22）。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘螺栓，其特征在于：所述耐腐蚀层（3）包括镍钢层（31），所述镍钢层（31）远离耐腐蚀层（3）的一侧设置有钼钢层（32）。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘螺栓，其特征在于：所述耐磨层（4）包括锰钢层（41），所述锰钢层（41）远离耐磨层（4）的一侧设置有钨钢层（42）。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘螺栓，其特征在于：所述增强层（2）的厚度大于耐腐蚀层（3）的厚度和耐磨层（4）的厚度，所述耐磨层（4）的厚度与耐腐蚀层（3）的厚度相同。
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