CN111120063A - 越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩 - Google Patents

越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩，属于越野车装置技术领域。该异形隔热罩由一体成型的罩体与位于罩体侧壁上的螺栓避让凹槽焊接成型，其中，罩体在长度延伸方向设有一个以上转角折弯区域，各相邻转角折弯方向相反，且各转角折弯区域均为采用三维激光切割掉板料后将相邻切割边焊接一起得到。该工艺不仅有利于保证成品质量，而且生产效率高，在一定程度上降低了劳动强度。

Description

越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩
技术领域
本发明涉及一种汽车排气管外部的隔热罩，属于越野车装置技术领域，具体地涉及一种越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩。
背景技术
汽车排气管主要应用于轻型车、微型车和客车中，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，通常安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪目的。
军用越野车的排气尾管需要根据具体车型以及汽车内部构造进行特殊定制。
某军用越野车排气尾管位于车身右侧，长期暴露在空气中，当车辆运行产生高温时，人若触碰到会造成严重烫伤，引起安全事故，故亟需一种安全防护装置，该防护装置须满足防护要求，并且为了防止热量聚集，它须不影响散热，同时由于部分车型使用环境恶劣,如海边等,它须耐腐蚀；此外，该防护装置本身还须吻合排气尾管的空间走向。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺及隔热罩，该隔热罩的结构不仅较好的与排气尾管相吻合以实现防护目的，同时，其制备成型工艺成型性好，生产效率高。
为实现上述目的，本发明公开了一种越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，所述异形隔热罩由一体成型的罩体与位于所述罩体侧壁上的螺栓避让凹槽焊接成型，所述罩体在长度延伸方向设有一个以上转角折弯区域，各相邻转角折弯方向相反，且各转角折弯区域均为切割掉板料后将相邻切割边折弯焊接一起得到。其中，这里的一体成型是相对于拼焊而言，即整个罩体并不需要拆分为能焊接在一起的若干部分。
进一步地，所述罩体包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体和第二罩体在转角折弯处通过第一过渡段过渡连接，所述第二罩体和第三罩体在转角折弯处设有第二过渡段，且两个转角折弯方向相反。
进一步地，所述第一过渡段和第二过渡段均为扇形段。
进一步地，所述第一过渡段为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第一等腰三角形形成第一V形槽且该第一V形槽的两边延伸至罩体的一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
所述第二过渡段为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第二等腰三角形形成第二V形槽且该第二V形槽的两边延伸至罩体的另一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
其中，第一等腰三角形与第二等腰三角形在罩体的同一底部，且第一等腰三角形为第二等腰三角形的倒三角。
进一步地，所述第一罩体的底面、第二罩体的底面在同一平面上，且与第三罩体的底面之间具备不等于零的夹角。
进一步地，所述螺栓避让凹槽为采用拉延模具拉延成型。
为更好的实现本发明技术目的，本发明还公开了一种越野车排气尾管用异形隔热罩，它包括一体成型的罩体与位于罩体侧壁上的螺栓避让凹槽，所述罩体包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体和第二罩体在转角折弯处通过第一过渡段过渡连接，所述第二罩体和第三罩体在转角折弯处设有第二过渡段，且两个转角折弯方向相反；
并且，所述第一罩体的底面、第二罩体的底面在同一平面上，且与第三罩体的底面之间具备不等于零的夹角。
进一步地，所述第一过渡段为第一扇形段，所述第一扇形段的圆心角弧度为65°。
进一步地，所述第二过渡段为第二扇形段，所述第二扇形段的圆心角弧度为25°进一步地，所述折弯罩体上还开设有散热孔。
本发明的有益效果主要体现在如下几个方面：
本发明设计的针对于军用越野车排气尾管所适用的异形隔热罩成型工艺不仅有利于保证成品质量，而且生产效率高，在一定程度上降低了劳动强度。
附图说明
图1为本发明实施例设计的异形隔热罩与配合的排气尾管装配结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为图2中隔热罩的结构示意图；
图4为图2中隔热罩的结构示意图；
图5为图2中隔热罩的结构示意图；
图6为图3的转角折弯处成型过程示意图；
图7为对比例的隔热罩工艺设计图；
其中，上述附图中各部件编号如下：
罩体1(其中，第一罩体1.1、第二罩体1.2、第三罩体1.3、第一过渡段1.4(第一等腰三角形1.41、第一V形槽1.42)、第二过渡段1.5(第二等腰三角形1.51、第二V形槽1.52))、螺栓避让凹槽2(第一螺栓避让凹槽 2.1、第二螺栓避让凹槽2.2)。
具体实施方式
本发明公开了一种越野车排气尾管用异形隔热罩，结合图1、图2可知，该异形隔热罩的结构需要吻合排气尾管的空间走向，具体的，结合图3可知，所述异形隔热罩包括罩体1及位于所述罩体1上的螺栓避让凹槽2，其中，本发明优选所述罩体1为U型折弯槽，且该U型折弯槽的顶端开口，底端为采用圆弧面封口，以配合排气尾管的结构走向，具体的，结合图4可知，所述U型折弯槽包括第一罩体1.1、第二罩体1.2和第三罩体1.3，所述第一罩体1.1和第二罩体1.2在转角折弯处通过第一过渡段1.4过渡连接，所述第二罩体1.2和第三罩体1.3在转角折弯处设有第二过渡段1.5，且两个转角折弯方向相反，体现在图1中则为第一罩体1.1和第三罩体1.3 分别位于第二罩体1.2的两侧。与此同时，结合图5可知，所述第一罩体1.1的底面、第二罩体1.2的底面在同一平面上，且与第三罩体1.3的底面之间具备不等于零的夹角θ，本实施例优选该夹角θ为13°，其为更好的在军用越野车车身钣金上安装。
进一步结合图4还可知，所述第一过渡段1.4为第一扇形段，所述第一扇形段的圆心角弧度β优选为65°。所述第二过渡段1.5为第二扇形段，所述第二扇形段圆心角弧度α优选为25°。
结合图1、图2、图3还可知，本发明记载的螺栓避让凹槽2是为图1 中排气尾管上的安装螺栓预留空间，其具体包括位于第一罩体1.1上的第一螺栓避让凹槽2.1，以及位于第二罩体1.2上的第二螺栓避让凹槽2.2，且第一螺栓避让凹槽2.1为两个，其对称分布在第一罩体1.1两侧的侧壁上，第二螺栓避让凹槽2.2也为两个，其也对称分布在第二罩体1.2两侧的侧壁上，对于螺栓避让凹槽的形状，本发明优选为圆弧凹槽，且圆弧凹槽的弧度可根据排气尾管上的安装螺栓尺寸进行调整。
为保证异形隔热罩具备较好的散热性能，本发明还选择在罩体1上开设一个以上的均匀排布的散热通孔。
结合图可知，本发明设计的上述隔热罩采用螺栓固定方式配合安装在排气尾管外侧。
此外，本发明还公开了上述越野车排气尾管用异形隔热罩的制备工艺，它包括如下工艺过程：
1)数控下料，对薄板料按照规定尺寸下料；其中，所述薄板料的材质及型号为12Cr18Ni9，厚度约为1mm左右；
2)表面冲孔，在步骤1)得到的薄板料表面采用冲孔模具冲孔；
3)折弯，将步骤2)得到的冲孔后薄板料的两侧采用数控折弯机折弯成U型槽；
4)根据排气尾管上安装螺栓的尺寸大小对所述U型槽侧壁上与排气尾管安装螺栓对应处切割掉以预留螺栓避让凹槽的连接空间；
5)所述螺栓避让凹槽为采用拉延模具拉延成型；
6)将步骤4)处理后的U型槽底部切割掉一个以上等腰三角形后将相邻切割边折弯焊接得到一个转角折弯区域，同理还可以得到第二个转角折弯区域；该U型槽的一端封口圆弧面为先沿罩体宽度方向截取半圆区域，再沿长度方向切割掉边料及采用工装贴合弯曲形成。
7)将步骤5)的螺栓避让凹槽与步骤6)处理后U型槽在对应位置焊接在一起，再经表面处理工序即得到图3所示的异形隔热罩。
为了更好地解释本发明，以下结合具体实施例进一步阐明本发明的主要内容，但本发明的内容不仅仅局限于以下实施例。
实施例1
本实施例公开了一种越野车排气尾管用异形隔热罩的制备工艺，它包括如下工艺过程：
1)数控下料，对薄板料按照规定尺寸(如1159mm*244mm)下料；其中，所述薄板料的材质及型号为12Cr18Ni9，厚度约为1mm左右；
2)表面冲孔，在步骤1)得到的薄板料表面采用冲孔模具冲孔；
3)折弯，将步骤2)得到的冲孔后薄板料的两侧采用数控折弯机折弯成U型槽；本实施例优选所述U型槽的底面和侧壁成90°夹角；其中，该 U型槽底面宽度为142mm，侧壁高度为56mm。
4)根据排气尾管上安装螺栓的尺寸大小对所述U型槽侧壁上与排气尾管安装螺栓对应处切割掉以预留螺栓避让凹槽的连接空间；本实施例优选该空间宽度为10mm。
5)所述螺栓避让凹槽为采用拉延模具拉延成型；具体的，拉延成型的工艺为基于凹槽后序与隔热罩本体的搭接需求，凹槽的两端取10mm的区域为搭接区域，结合凹槽的形状尺寸，因此取60mm*51mm作为下料尺寸，最后通过拉延模具冲压成型本实施例优选螺栓避让凹槽的圆心角弧度为 74°。
6)结合图6可知，上述第一过渡段1.4为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第一等腰三角形1.41形成第一V形槽1.42且该第一V形槽1.42 的两边延伸至罩体的一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
所述第二过渡段1.5为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第二等腰三角形1.51形成第二V形槽1.52且该第二V形槽1.52的两边延伸至罩体的另一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
其中，第一等腰三角形1.41与第二等腰三角形1.51在罩体的同一底部，且第一等腰三角形1.41为第二等腰三角形1.51的倒三角。
本实施例优选采用三维激光切割技术，其中，形成第一过渡段1.4优选切割掉3个第一等腰三角形1.41，各相邻两个第一等腰三角形1.41之间距离是15mm，再将相邻切割边折弯至互相接触，形成第一过渡段1.4的弧长为177mm，第一过渡段1.4圆心角弧度为65°；
此外，形成第二过渡段1.5优选切割掉1个第二等腰三角形1.51，再将相邻切割边折弯至互相接触，形成第二过渡段1.5的弧长为68mm，第二过渡段1.5圆心角弧度为25°；
此外，该U型槽底端封口圆弧面为在距U型槽端面115mm处取半径为71mm的半圆区域，与U型槽两侧面接触部分保留10mm的宽度，同时从端部开始在长度方向上将10mm的区域按照5mm的长度等分且相邻部分取2mm作为多余材料，然后去除2mm相邻区域的材料以及其它多余材料，此时两部分剩余材料呈齿状分布，最后借助工装使两侧弯曲至与工装贴合，即最终状态。
7)将步骤5)的螺栓避让凹槽与步骤6)处理后U型槽在对应位置焊接在一起，再经表面处理工序即得到图3所示的异形隔热罩。
对比例1
本对比例采用拆分成型的设计方式，具体的是将整个异形隔热罩分为图7所示的A、B、C、D、E、F、G、H、I几部分，再将各部分焊接成一体得到。
对比例设计的工艺生产效率低，而且通过拼焊、焊缝打磨等会导致零件扭曲变形、外观不良。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。并且在上述描述罩体顶部和底部时是以图1的方位为参照。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一个以上”的含义包含1个。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。除上述实施例外，本发明还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述异形隔热罩由一体成型的罩体与位于所述罩体侧壁上的螺栓避让凹槽焊接成型，所述罩体在长度延伸方向设有一个以上转角折弯，各相邻转角折弯方向相反，且各转角折弯均为切割掉一定面积板料后将相邻切割边折弯焊接一起得到。
2.根据权利要求1所述越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述罩体包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体和第二罩体在转角折弯处通过第一过渡段过渡连接，所述第二罩体和第三罩体在转角折弯处设有第二过渡段，且两个转角折弯方向相反。
3.根据权利要求2所述越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述第一过渡段和第二过渡段均为扇形段。
4.根据权利要求3所述越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述第一过渡段为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第一等腰三角形形成第一V形槽且该第一V形槽的两边延伸至罩体的一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
所述第二过渡段为罩体的底部每间隔一定距离切割掉一个第二等腰三角形形成第二V形槽且该第二V形槽的两边延伸至罩体的另一个侧壁，再将相邻切割边折弯焊接一起得到；
其中，第一等腰三角形与第二等腰三角形在罩体的同一底部，且第一等腰三角形为第二等腰三角形的倒三角。
5.根据权利要求2～4中任意一项所述越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述第一罩体的底面、第二罩体的底面在同一平面上，且与第三罩体的底面之间具备不等于零的夹角。
6.根据权利要求1或2或3或4所述越野车排气尾管用异形隔热罩的成型工艺，其特征在于：所述螺栓避让凹槽为采用拉延模具拉延成型。
7.一种越野车排气尾管用异形隔热罩，其特征在于，它包括一体成型的罩体与位于罩体侧壁上的螺栓避让凹槽，所述罩体包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体和第二罩体在转角折弯处通过第一过渡段过渡连接，所述第二罩体和第三罩体在转角折弯处设有第二过渡段，且两个转角折弯方向相反；
并且，所述第一罩体的底面、第二罩体的底面在同一平面上，且与第三罩体的底面之间具备不等于零的夹角。
8.根据权利要求7所述越野车排气尾管用异形隔热罩，其特征在于，所述第一过渡段为第一扇形段，所述第一扇形段的圆心角弧度为65°。
9.根据权利要求7所述越野车排气尾管用异形隔热罩，其特征在于，所述第二过渡段为第二扇形段，所述第二扇形段的圆心角弧度为25°。
10.根据权利要求7～9中任意一项所述越野车排气尾管用异形隔热罩，其特征在于，所述罩体上还开设有散热孔。
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