CN111098645B - 具有可控方向和移除检测的安装在轮胎上的传感器 - Google Patents

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Abstract

安装在轮胎上的传感器及检测其移除的方法。当装配在车辆的轮胎上时，安装在轮胎上的传感器相对于车辆行驶方向具有受控的定向。安装在轮胎上的传感器包括传感器壳体，传感器壳体包含压力和/或其他类型的传感器和电子部件，传感器壳体插入附接到轮胎的传感器安装部中。通过指示车辆在传感器安装部上的行进方向来实现控制方向敏感的部件相对于车辆行进方向的定向。通过传感器安装部上的与传感器壳体上的配合特征件对应的定向键或不对称特征件实现控制传感器壳体在传感器安装部内优选地在所有六个自由轴上的定向。

Description

具有可控方向和移除检测的安装在轮胎上的传感器
技术领域
本公开总体上涉及应用于轮胎压力监测系统中的安装在轮胎上的传感器，并且更具体地，涉及被用键锁定以控制安装方向和/或具有移除检测的安装在轮胎上的传感器。
背景技术
车辆安全性是驾驶员在行驶时主要考虑的因素，其中轮胎中的气压水平是若干重要因素之一。虽然车辆可以在正常轮胎压力下安全地行驶，但是轮胎压力过大或不足都会导致轮胎磨损不均匀、性能差，甚至可能导致轮胎被刺破的轮胎或扁轮胎。在汽车技术和电子器件得以进步之前，用于测量轮胎压力的传统方法只能在静止的车辆上进行。因此，驾驶员在驾驶时不能立即识别轮胎压力的变化并采取适当的措施来恢复车辆安全性。
为了更好和更方便地实时测量轮胎压力，已经开发了各种轮胎压力监测系统。轮胎压力监测系统(TPMS)通常是电子系统，其包括气压传感器和电子部件，所述气压传感器和电子部件可以直接安装在各种类型的车辆的充气轮胎上。TPMS还可以包括其他类型的传感器，例如用于测量温度和加速度力的传感器。TPMS可以典型地通过仪表、象形图显示器或简单的警示灯向车辆驾驶员报告实时轮胎压力和其他信息。然而，利用依赖于轮胎的特定加速度和方向数据的TPMS的特征的能力取决于控制气压或其他类型的传感器相对于车辆行驶方向的定向。
TPMS的另一个特征是轮胎和它们各自的传感器是匹配成对的。也就是说，传感器可以用与特定轮胎相关的数据编程。因此，如果传感器被移除并被附接到不同的轮胎，则可能需要重新编程。否则，可能向车辆报告以及由车辆使用与轮胎相关的不正确数据。在某些情况下，这种不正确的数据可能是一个安全问题。
发明内容
本文描述的是一种安装在轮胎上的传感器，当装配到车辆的轮胎上时，该传感器具有相对于车辆行驶方向的受控定向。安装在轮胎上的传感器包括传感器壳体，该传感器壳体包含气压传感器和/或其他类型的传感器和电子部件，所述传感器壳体插入附接到轮胎的传感器安装部中。通过指示传感器安装部上的行驶方向并且在所有六个自由轴(例如，X、Y、Z和围绕X、Y、Z的旋转)上控制传感器安装部内的传感器壳体的定向来实现控制方向敏感部件相对于车辆行驶方向的定向。这通过传感器安装部上的定向键或不对称特征件实现，该定向键或不对称特征件对应于传感器壳体上的配合特征。传感器安装部可以包括位于传感器安装部上或嵌入传感器安装部中的外部电路以传递信息或由传感器部件询问以应用于需要轮胎遥测的特征。此外，传感器壳体和传感器安装部可以有利地包括检测编程的传感器壳体何时已经被从传感器安装部移除的元件，使得重新编程的需要可以被发信号通知给车辆或以其他方式暴露以便引起适当注意。
本公开的安装在轮胎上的传感器的其他示例可以以任何合适的组合包括以下中的一者或多者。
在示例中，本公开的安装在轮胎上的传感器包括具有顶表面和底表面的安装基座。底表面构造成安装到车辆的轮胎。顶表面包括定向键，该定向键限定顶表面中的不对称开口。传感器还包括用于保持参数感测部件的壳体。壳体能够可拆卸地插入安装基座的不对称开口中。壳体包括与安装基座的不对称开口的形状对应的凸台，使得当壳体插入安装基座时，壳体固定在预选位置中。
在其它示例中，安装基座包括第一射频识别(RFID)部件，其与壳体中的第二RFID部件相互作用。在示例中，安装基座的第一RFID部件在位于由安装基座的侧壁限定的竖直突起中。在其他示例中，安装基座的第一RFID部件位于安装基座的定位键上的水平突起中。当壳体插入安装基座时，第一RFID部件和第二RFID部件在中心对齐。在示例中，定向键包括至少一条狭缝，以允许定向键弯曲，以便于壳体插入。预选位置可以选自所有六个自由轴或者尽可能多的所需轴。
在其他示例中，本公开的安装在轮胎上的传感器包括安装基座和传感器壳体，该传感器壳体包括具有Q因子的谐振电路，该Q因子基于接近安装基座的可检测元件的接近度而变化。传感器壳体能够可拆卸地插入安装基座中。谐振电路被构造为周期性地测量Q因子以确定传感器壳体是否插入到安装基座中。在示例中，壳体具有互补的形状，用于选择性地插入安装基座的不对称开口中，使得当壳体插入安装基座时，壳体相对于安装基座固定在预选位置。在其他实例中，可检测元件选自由金属环、金属弹簧、磁体、谐振电路和放射性元件构成的组。
在其它示例中，用于检测从本公开的安装在轮胎上的传感器的传感器安装部移除传感器壳体的方法包括在静止时段期间，在传感器壳体插入安装在轮胎上的传感器的传感器安装部中的的情况下，将信号频率施加到传感器壳体中的谐振电路以及测量在谐振电路上检测到的基线平均峰值。然后，周期性地将信号频率施加到谐振电路，并测量在谐振电路上检测到的测试平均峰值。然后比较测试平均峰值和基线平均峰值以确定测试平均峰值是否偏离基线平均峰值预选量。如果测试平均峰值偏离基线平均峰值大于预选值，则执行校正动作。在示例中，校正动作选自由以下项组成的组：擦除为各个传感器壳体存储的轮胎ID以产生故障；在周期性RF传输期间指示轮胎ID无效；及其组合。在示例中，传感器安装部包括金属元件，用于增强谐振电路对信号的响应。在其他示例中，金属元件是RFID芯片。在其它示例中，谐振电路包括用于施加信号的ASIC和具有可变Q因子的电感器，用于提供测试点以获取基线平均峰值和测试平均峰值。
通过阅读以下详细描述和审阅相关附图，这些特征和其他特征以及优点将是显而易见的。应该理解的是，前面的一般性描述和下面的详细描述都只是说明性，并不是对要求保护的方面的限制。
附图说明
通过结合以下附图参考详细描述将更全面地理解本发明，其中：
图1A﹣C以分解前透视图(图1A)、组装后的前透视图(图1B)和组装后的后透视图(图1C)示出了本公开的安装在轮胎上的传感器的示例；
图2A和2B示出了图1A﹣C的传感器壳体的详细视图；
图3示出了图1A﹣C的传感器壳体的组成部件的示例布置；
图4A和4B分别是插入传感器安装部中的图1A﹣C的传感器壳体的平面图和平面剖视图；
图4C是插入传感器安装部中的图1A﹣C的传感器壳体的剖视图；
图5A和5B以组装后的视图示出了安装在轮胎上的传感器的另一示例；
图5C和5D示出了图5A和5B的传感器壳体的组成部件的示例布置；
图5E和5F分别是插入传感器安装部的图5A和5B的传感器壳体的平面图和平面剖视图；
图5G是插入传感器安装部中的图5A和5B的传感器壳体的剖视图；
图6A示出了以分解视图示出的本公开的安装在轮胎上的传感器的另一示例；和
图6B示出了根据本主题公开的从电路生成的电路和结果图。
具体实施方式
在下文的描述中，相同的部件已经被赋予相同的附图标记，而不管它们是否在不同的示例示出。为了以清楚和简明的方式示出示例，附图可能不一定按比例绘制，并且可以以略微示意的形式示出某些特征。关于一个示例描述和/或示出的特征可以在一个或多个其他示例中以相同方式或以类似方式使用和/或与其他示例的特征组合或代替其他示例的特征。
如说明书和权利要求书中所用，出于描述和定义本发明的目的，术语“约”和“基本上”用于表示可归因于任何定量比较、值、测量或其他表示的固有不确定度。术语“约”和“基本上”在本文中也用于表示定量表示可以与所述参考不同而同时又不会导致所讨论主题的基本功能发生变化的程度。“包括”、“包含”和/或每个复数形式是开放式的并且包括列出的部分而且可以包括未列出的其它部分。“和/或”是开放式的并且包括一个或多个列出的部分和列出的部分的组合。“前”、“后”、“左侧”、“右侧”、“平面”、“底部”等仅参考附图使用，并不意味着限制。
现在参照图1A﹣C，以分解图(图1A)和组装后的视图(图1B和1C)示出了用于TPMS的本公开的安装在轮胎上的传感器100的示例。如图1A所示，传感器100通常包括传感器壳体102和传感器安装部104，该传感器壳体102中设置有一个或多个传感器部件，所述传感器安装部104的底表面104a可以例如直接安装在车辆的轮胎(未示出)上。传感器安装部104的顶表面104b限定了定向键106，以控制传感器壳体102相对于传感器安装部104的定位。有利地，当固定在传感器安装部104中时，不仅传感器壳体102的深度和放置而且传感器壳体102的旋转位置固定在传感器安装部104内的所需预定位置。结果，传感器壳体102定位成确保TPMS内的正确操作，如下文进一步描述的那样。
在示例中，定向键106在传感器安装部104的顶表面104b中限定不对称开口108。不对称开口108的形状对应于传感器壳体102的形状，如下文进一步描述的那样。如图1B和1C所示，传感器壳体102包括从上凸台102a横向突出的中间凸台110。当插入非对称开口108时，中间凸台110和上凸台102a基本上填充开口108。由于非对称开口108与传感器壳体102的中间凸台110和上凸台102a的相应形状，因此当传感器壳体102和传感器安装部104适当对准时，传感器壳体102只能安装到传感器安装部104上。由于配合是适贴配合，以便紧密干涉配合，因此传感器壳体102相对于传感器安装部104在所有六个移动度中固定。
传感器安装部104可以由在某种程度上具有柔性的材料制成，例如橡胶，以便于组装。传感器安装部104可包括一条或多条狭缝122，以允许定向键106弯曲，以便于插入或移除传感器壳体102。在示例中，传感器安装部104的底表面104a可具有直径为约44mm的圆形形状。传感器安装部104的总高度H1(图4C)可以是大约14mm。传感器安装部104的侧壁104c可以限定竖直肋或突起112，用于容纳射频识别(RFID)芯片(未明确示出)，如下文进一步描述的那样。RFID芯片可以从底表面104a的下方插入并附接(例如，胶合)到突起112中。RFID芯片还可以包覆成型、卡合、摩擦配合或以其他方式施加到突起112以将RFID芯片固定在适当位置。在未示出的示例中，传感器安装部104的外表面可包括诸如符号或文本(诸如“前”，“向前”或箭头符号)的标记，用于控制传感器安装部104相对于车辆行进方向的定向。
在图2A和2B中更详细地示出了传感器壳体102。传感器壳体102可包括上凸台102a和基座部分102b。在示例中，下凸台124(图2B)与中间凸台110相对。下凸台124相对低于中间凸台110，以紧贴地配合在传感器安装部104的顶表面104b下方。上凸台102a的背朝中间凸台110的后表面103成形为抵靠定向键106。在示例中，基座部分102b可以由金属(例如铝或不锈钢)、塑料或陶瓷制成。在其他示例中，基座部分102b可以具有直径为约24.6mm的圆形形状。上凸台102a可以是单件或具有多件式结构。上凸台102a可以由塑料或足以承受轮胎内的状况以保护壳体102的内部部件免受损坏的其他材料制成。基座部分102b的高度H2可以是大约11mm，而传感器壳体102的总高度H3可以是大约24.5mm。中间凸台110的高度H4加上基座部分102的高度H2与传感器安装部104的高度H1基本相同或大约为14mm。因此，当传感器壳体102以期望的对准装配到传感器安装部104时实现了传感器壳体102在所有六个移动度中在传感器安装部104内的定向的控制。
图3中示出了本公开的传感器壳体102的内部部件117的布置的非限制性示例。传感器壳体102的内部部件117可包括RF天线126、应答器线圈114、印刷电路板(PCB)118和其他部件，例如一个或多个电池113(图4C)。PCB 118可以包括气压和/或其他类型的传感器、加速度计，诸如芯片和/或读取器的RFID元件、一个或多个ASIC封装152、屏蔽件、电池标签槽位置和其他部件。RFID芯片和读取器可以是有源或无源。如下所述，内部部件117的尺寸和封装适于装配到传感器壳体102中并且根据需要在PCB 118上定向，以便正确操作安装在轮胎上的传感器100。
图4A和4B分别是插入传感器安装部104中的传感器壳体102的平面图和平面剖视图。传感器安装部104的竖直突起112包含RFID标签或芯片116(图4B)并且PCB 118包括对应的RFID读取器或应答器线圈114。在未示出的示例中，RFID芯片116和应答器线圈114的布置可以颠倒以匹配期望的系统设计。如图4B所示，应答器线圈114和RFID芯片116之间的距离D可以是大约8.3mm。另外，传感器安装部102内的传感器壳体102的预设定向确保了应答器线圈114和RFID芯片116处于允许角度A内，使得RFID部件正常工作。值得注意的是，应答器线圈114可以在安装在轮胎上的传感器100内用作LF接收天线(从轮胎外部激活)，并且因此，传感器100内的应答器线圈114的正确定向可能是关键的。有利地，安装在轮胎上的传感器100不仅确保加速度计正确定向，而且所有需要特定放置和布置的部件始终正确地放置和布置。图4C示出了插入传感器安装部104中的传感器壳体102的横截面，其示出了上述的组成部件。
图5A和5B示出了本公开的安装在轮胎上的传感器200的替代示例。除了如下所述之外，传感器200与传感器100基本相同。在图5A和5B的传感器200中，传感器安装部204在定向键206上限定了用于容纳RFID芯片(未明确示出)的水平突起212(图5B)，如下面进一步描述的那样。RFID芯片可以胶合到传感器安装部204、插入到传感器安装部204的槽中或包覆模制到传感器安装部204中。传感器壳体202包括位于上凸台202a的相对的两侧上的中间凸台210和下凸台224。上凸台202a的背离中间凸台210的后表面203成形为抵靠定向键206。
在图5C和5D中更详细地示出了传感器壳体202的内部部件217的非限制性示例。传感器壳体202的内部部件可包括RF天线226、电池213(图5G)、应答器线圈214、一个或多个ASIC封装252以及PCB电路板218和其他相关部件。PCB 218还可以包括气压和/或其他类型的传感器，和/或印刷迹线或分立的芯片天线211，用于促进与RFID芯片216的通信(图5E)。如图5E和5F所示，当传感器壳体202插入传感器安装部204中时，RFID芯片216和分立的芯片天线211可以在中心竖向对齐，以改善通信。在示例中，RFID芯片216和分立的芯片天线211之间的距离选择为2mm或更小。图5G示出了插入传感器安装部204中的传感器壳体202的横截面，其示出了上述的组成部件。
在初始安装到轮胎时，本公开的传感器100、200通常被远程编程(通过低频、射频、蓝牙或其他方式)，其中，轮胎数据具体地称为“轮胎ID”。该数据包含属于轮胎的信息，传感器100、200周期性地将该信息传输到车辆以用于监测轮胎相关特征。特别令人关注的是这样的情况：在使用期间，从轮胎移除先前编程的传感器100、200并将其重新安装到不同的轮胎上而同时不需要用新轮胎的轮胎ID重新编程。例如，传感器100、200可能在轮胎由于轮胎损坏而静止时被有意移除，或者由于涉及轮胎的碰撞而在运输期间被意外地移除。这种情况导致向车辆报告不正确或不准确的数据，这可能是安全问题。因此，期望本公开的安装在轮胎上的传感器100、200能够检测传感器壳体102、202是否已从其相应的传感器安装部104、204被移除。
图6A中示出了本公开的安装在轮胎上的传感器300的替代示例。除了如下所述之外，传感器300与传感器100、200基本相同。在传感器300中，诸如金属环或弹簧(未明确示出)的金属元件嵌入传感器安装部304的定向键306中，以与安装在传感器壳体302中的PCB(未明确示出)中的电感器相互作用。还可以设想，可以使用发射可测量的因素的任何可检测元件而不是金属元件，例如磁铁、另一谐振电路或放射性元件。电感器可以是应答器线圈114、214或其他芯片电感器。PCB包括电路350，其在图6B中示意性地示出。电路350包括与电感器354并联连接的ASIC封装352。电容器356和电阻器358从电感器354串联连接到地。在传感器300内，谐振电路350的Q敏感元件(例如，电感器354)用作低频(LF)发射和接收天线。在示例中，电感器354将发射频率(例如，125KHz)并且跨电感器354的“加载”电压(由于金属元件的影响)将被测量。
仍然参照图6B，在操作中，金属元件与电感器354的接近度影响由电感器354产生的电磁场，并因此影响包含在传感器300内的谐振电路350的Q因子。具体地，当传感器壳体302安装在传感器安装部304内时，金属元件与电感器354的接近导致较低的Q因子，如曲线图370的迹线372所示。相反，当从传感器安装部302移除传感器壳体302时，金属元件与电感器354的远离度导致更高的Q因子，如曲线图370的迹线374所示。值得注意的是，电感器354中的交流电流产生交变磁场，其在“目标”金属材料中诱导小电流，该小电流称为涡流。涡流产生相反的磁场，其抵抗由电感器354产生的场。磁场的相互作用取决于电感器354和金属元件之间的距离。随着距离增加，相反磁场的负载效应相应地降低。
在一个非限制性示例中，传感器壳体302从传感器安装部304的移除的检测可以如下地进行。首先，传感器300安装在轮胎上并用相应的轮胎ID编程。轮胎充气并且最终通过传感器300的加速度计检测车辆运动。在轮胎的静止时段期间，ASIC 352将信号频率(例如，大约125KHz)施加到谐振电路350，并测量和记录跨电感器354检测到的基线平均峰值电压V金属。随着时间的推移，轮胎最终放气为零大气压(或0表压)。此时并且直到进行轮胎再充气，传感器壳体302确定传感器壳体302是否仍然包含在传感器安装部304内。也就是说，在放气轮胎的静止期间，ASIC 352再次周期性地(对于例如，大约每10秒)将频率施加到谐振电路350并测量跨电感器354检测到的基线平均峰值电压V金属。值得注意的是，由于分量值随时间漂移，优选在已经检测到零压力和静止状态之后立即测量跨电感器354的峰值电压并且在零压力期间使用该基线平均峰值V金属作为基准直到轮胎开始被充气。
如果传感器壳体302从轮胎被移除，则随着对谐振电路350的峰值电压的检查继续，获取测试基线峰值电压V无金属。如果测试平均峰值电压V无金属偏离当轮胎最近刚刚放气并且变得静止时记录的基线平均峰值电压V金属，并且传感器壳体302仍然包含在传感器安装部304内，则假设传感器壳体302已经从传感器安装部304被移除。在示例中，足够的偏差可以是预定值，其取决于传感器300的机械设计和电感器354与LF线圈/应答器线圈之间的距离。预定值可以是特定电压增加或增加百分比，例如10％、25％、50％、75％等。替代地，可以比较测试平均峰值电压V无金属与阈值电压V阈值，该阈值电压V阈值是基线平均峰值电压V金属和测试平均峰值电压V无金属的平均值，如图6B所示。也可以基于经验证据来选择这样的阈值。一旦确定传感器壳体302已从传感器安装部304被移除，ASIC 352就采取校正动作，例如擦除轮胎ID、在周期性RF传输期间指示当前轮胎ID无效、或这两者。此时，ASIC 352还可以停止施加信号频率，直到传感器300已经检测到传感器壳体302已经重新安装到再充气轮胎并且处于运动中，这可以节省电池寿命。
在另一个非限制性示例中，ASIC 352可以在已经检测到轮胎运动之后立即施加信号频率，以确定跨电感器354检测到的基线平均峰值电压V金属。替代地，可以从先前行程记录或在制造传感器300期间校准基线平均峰值电压V金属。在轮胎运动期间，ASIC 352周期性地(例如，大约每10分钟)将频率施加到谐振电路350并测量跨电感器354检测到的基线平均峰值电压V金属。如果传感器壳体302从轮胎被移除，则随着检查谐振电路350的峰值电压的继续，获取测试基线峰值电压V无金属。如果测试平均峰值电压V无金属偏离基线平均峰值电压V金属，则假设传感器壳体302已经从传感器安装部304被移除。然后ASIC 352可以停止施加信号频率直到传感器300已经检测到传感器壳体302已经重新安装到再充气轮胎并且处于运动中。
由本公开可以想到，可以将导电化合物添加到传感器安装部304，使得在传感器安装部304内可以不需要金属元件来检测传感器壳体302的接近度，从而导致更低成本的解决方案。进一步设想，通过询问代替金属元件的RFID标签，传感器300应该能够检测标签的存在/不存在。然而，使用金属元件提供了比RFID标签更简单和更便宜的用于传感器移除检测的解决方案，这是因为将有最少的由于编码和解码RFID数据所需的软件。值得注意的是，为了发送/发射具有合适范围(即几毫米)的磁场，可能需要大约10毫安量级的电流，这取决于金属元件的接近度。为了减少对电池/电源寿命和脉冲负载的影响，该场仅需要10秒周期。因此，例如，在125KHz条件下，0.8毫秒相当于100个周期。
应理解的是，说明书中阐述的或附图中示出的构造的细节和组件的布置不是限制性的。还有其他方法可以实践或实施。而且，应理解，本文采用的措辞和术语仅用于描述的目的，也不应视为限制。应当理解，为了清楚起见，在单独的各实施方式的上下文中描述的某些特征也可以以单个实施方式组合提供。相反，为简洁起见，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以单独提供或以任何合适的子组合提供。
虽然已经描述了各个方面，但是对于本领域普通技术人员显而易见的是，更多的实施例和实施方式是可能的并且处于本公开的范围内。

Claims (15)

1.一种安装在轮胎上的传感器，包括：
安装基座，所述安装基座包括顶表面和底表面，所述底表面构造成安装到车辆的轮胎，所述顶表面包括在所述顶表面中限定不对称开口的定向键；和
用于保持参数感测部件的壳体，所述壳体能够被可拆卸地插入到所述安装基座的所述不对称开口中，所述壳体包括与所述安装基座的所述不对称开口的形状对应的凸台，使得当所述壳体插入所述安装基座中时，所述壳体固定在预选位置。
2.根据权利要求1所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述安装基座包括第一射频识别部件，所述第一射频识别部件与所述壳体中的第二射频识别部件相互作用。
3.根据权利要求2所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述安装基座的所述第一射频识别部件处于由所述安装基座的侧壁限定的竖直突起中。
4.根据权利要求2所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述安装基座的所述第一射频识别部件位于处于所述安装基座的所述定向键上的水平突起中。
5.根据权利要求4所述的安装在轮胎上的传感器，其中，当所述壳体插入所述安装基座中时，所述第一射频识别部件和第二射频识别部件在中心对齐。
6.根据权利要求1所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述定向键包括至少一条狭缝，以允许所述定向键弯曲以便于所述壳体的插入。
7.根据权利要求1所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述预选位置选自所有六个自由轴。
8.一种安装在轮胎上的传感器，包括：
安装基座；和
传感器壳体，所述传感器壳体包括谐振电路，所述谐振电路具有Q因子，所述Q因子基于与所述安装基座内的可检测元件的接近度而变化，所述传感器壳体能够可拆卸地插入到所述安装基座中；
其中，所述谐振电路构造成周期性地测量所述Q因子，以确定所述传感器壳体是否插入到所述安装基座中；并且
其中，所述壳体具有互补的形状，用于选择性地插入所述安装基座的不对称开口中，使得当所述壳体插入所述安装基座时，所述壳体相对于所述安装基座固定在预选位置中。
9.根据权利要求8所述的安装在轮胎上的传感器，其中，所述可检测元件选自金属元件、磁体、谐振电路和放射性元件。
10.一种用于检测传感器壳体从安装在轮胎上的传感器的传感器安装部的移除的方法，所述方法包括以下步骤：
在将传感器壳体插入安装在轮胎上的传感器的传感器安装部中的情况下，将信号频率施加到所述传感器壳体中的谐振电路并测量在所述谐振电路上检测到的基线平均峰值；
周期性地将所述信号频率施加到所述谐振电路并测量在所述谐振电路上检测到的测试平均峰值，所述基线平均峰值和所述测试平均峰值随着所述谐振电路到所述传感器安装部的接近度而变化；
比较所述测试平均峰值和所述基线平均峰值，以确定所述测试平均峰值是否充分偏离所述基线平均峰值；并且
如果所述测试平均峰值与所述基线平均峰值充分偏离，则基于从所述传感器安装部移除所述传感器壳体执行校正动作。
11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述校正动作选自：擦除为各个传感器壳体存储的轮胎ID以产生故障；在周期性射频传输期间指示所述轮胎ID无效；及其组合。
12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述传感器安装部包括可检测元件，所述可检测元件用于增强所述谐振电路对信号的响应。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述可检测元件是射频识别芯片。
14.根据权利要求12所述的方法，其中所述可检测元件选自金属元素、磁体、谐振电路和放射性元件。
15.根据权利要求10所述的方法，其中，所述谐振电路包括用于施加信号的专用集成电路和具有可变的Q因子的电感器，用于提供测试点以获取所述基线平均峰值和测试平均峰值。
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