CN111094724A - 内燃机和用于控制这种内燃机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机，该内燃机包括一组燃烧室，各燃烧室(2)设置有：可控制进气阀(7)，该可控制进气阀设置成用于打开和关闭进气口(8)；可控制排气阀(9)，该可控制排气阀设置成用于打开和关闭排气口(10)；活塞(5)，该活塞可在所述燃烧室(2)中在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间来回移动；以及燃料喷射器(16)。内燃机(1)还包括进气歧管(12)，该进气歧管与所述一组燃烧室的各燃烧室的进气口(8)连接。内燃机(1)设置成在催化转变器加热模式中操作，其中，各燃烧室(2)设置成在包括720度曲柄角度循环的四冲程操作中被驱动，该内燃机设置成：打开进气口(8)，该进气口(8)在90至180CAD的范围内开始打开，以及关闭进气口(8)，该进气口(8)在180至270CAD的范围内完全关闭；在动力冲程中打开排气口(10)，该排气口(10)在405至495CAD的范围内开始打开；在排气冲程中打开进气口(8)，该进气口(8)在610至690CAD的范围内开始打开；在排气冲程中关闭排气口(10)，该排气口(10)在630至710CAD的范围内完全关闭，其中，通过活塞(5)而迫使排气进入进气歧管(12)中；在进气歧管(12)中混合燃料和排气；以及关闭进气口(8)，该进气口(8)在700至720+20CAD的范围内完全关闭。

Description

内燃机和用于控制这种内燃机的方法
技术领域
本发明总体涉及适用于向交通工具(例如汽车或卡车、船舶等)或机器(例如发电机等)提供动力的内燃机领域。而且，本发明特别涉及一种适用于高性能汽车(即专门为速度而设计和构造的汽车)的内燃机。内燃机并不局限于由任何特殊类型的燃料来提供动力，即，可以设想液体燃料和气体燃料。
本发明的内燃机包括一组燃烧室，各燃烧室设置有：可控制的进气阀，该进气阀设置成用于打开和关闭进气口；可控制的排气阀，该排气阀设置成用于打开和关闭排气口；活塞，该活塞可在所述燃烧室中在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间往复运动；以及燃料喷射器。内燃机还包括进气歧管，该进气歧管与所述一组燃烧室的各燃烧室的进气口连接。
本发明还涉及一种操作这种内燃机的方法。
背景技术
在以四冲程循环来操作的内燃机中，空气和燃料的混合物在进气冲程中提供至燃烧室(即气缸)中。空气-燃料混合物在压缩冲程中被压缩，且在压缩冲程结束时，该空气-燃料混合物通过火花塞来点火或由于压缩而自燃点火。由空气-燃料混合物的燃烧而释放的热量和能量使得燃烧室中的压力进一步升高，该压力再用来对着燃烧室的可运动壁(即活塞)做功，在动力冲程中，该功转变成曲轴的旋转运动，该曲轴通过活塞杆而附接在活塞上。然后，在排气冲程中，由空气-燃料混合物的燃烧而形成的排气从燃烧室排出，然后开始新的循环。内燃机的不同燃烧室的循环彼此相互偏移。
随着对由内燃机的排气造成的环境污染的日益关注，需要降低内燃机的有害排放，同时保持或增加燃料中化学能转变成曲轴动能的效率，因此，需要减少燃料消耗。
当内燃机冷起动时，即，当废气排出装置的催化转变器没有加热和还没有达到它的工作温度时，催化转变器不能将有毒的排放物完全转变成毒性较小的物质。用于点火催化转变器的正常时间为大约5分钟，且内燃机总污染的大部分在加热过程中排放。
减少加热时间的一种已知方法是在催化转变器中使用电加热线圈或者使用布置在主催化转变器上游的较小催化转变器。这两种系统都需要昂贵的辅助设备。
发明内容
本发明的目的是消除目前已知的内燃机的缺点和不足，并提供一种改进的内燃机。本发明的主要目的是提供一种初始定义类型的改进内燃机，该内燃机在冷起动过程中产生更少的有毒排放。
本发明的另一目的是提供一种改进的内燃机，该内燃机有缩短的催化转变器加热时间。
本发明的另一目的是提供一种改进的内燃机，该内燃机有减少的热损失。
本发明的还一目的是提供一种改进的内燃机，该内燃机有从一个循环到另一循环的更稳定点火。
本发明的另一目的是提供一种改进的内燃机，该内燃机有排气的内部再循环，以便减少到达催化转变器的未燃烧燃料的量。
根据本发明，至少主要目的通过具有独立权利要求中确定的特征的、初始定义的内燃机和方法来实现。本发明的优选实施例在从属权利要求中进一步确定。
本发明是一种用于在催化转变器加热模式中控制内燃机的操作、以便在催化转变器的加热过程中使得燃料消耗最小和使得排放最小的策略。
根据本发明的第一方面，提供了一种初始定义类型的内燃机，该内燃机设置成以催化转变器的加热模式来操作，其中，各燃烧室都设置成在包括720度曲柄角度循环的四冲程操作中驱动，该内燃机设置成执行以下活动：打开进气口，该进气口在90至180CAD的范围内开始打开；关闭进气口，该进气口在180至270CAD的范围内完全关闭；在动力冲程中打开排气口，该排气口在405至495CAD的范围内开始打开；在排气冲程中打开进气口，该进气口在610至690CAD的范围内开始打开；以及在排气冲程中关闭排气口，该排气口在630至710CAD的范围内完全关闭，其中，通过活塞而迫使排气进入进气歧管，在进气歧管中混合燃料和排气，并关闭进气口，该进气口在700至720+20CAD的范围内完全关闭。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于控制这种内燃机的方法。
因此，本发明基于这样的见解，通过使得内燃机的机械效率最小和使得内燃机的热效率最大，即通过使得更少的燃烧能转变成动能和使得排气在更高温度下从燃烧室排出，并使得内部排气再循环，从而减少在冷起动过程中的原始排放，并缩短催化转变器的加热时间。
根据本发明的优选实施例，在进气冲程中开始打开进气口的步骤发生在120至180CAD的范围内，甚至更优选是在150至180CAD的范围内。在进气冲程中进气口关闭的时间越长，在进气口打开之前在燃烧室中的低压越大，因此发动机需要产生更多的功，并产生更多和更热的排气。
根据本发明的优选实施例，在排气冲程中，进气口在665至690CAD的范围内开始打开，排气口在675至710CAD的范围内完全关闭。根据本发明的优选实施例，该方法包括将燃料喷射至进气歧管中的活动，燃料喷射在这样的范围内发生，该范围在压缩冲程中在进气口完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口完全关闭时停止。优选地，燃料喷射在这样的范围内发生，该范围在排气冲程中在排气口完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口完全关闭时停止。因此，完全消除了燃料通过排气口逸出的危险。
根据本发明的优选实施例，当内燃机在所述催化转变器的加热模式中操作时，一组燃烧室中的至少两个燃烧室启用，且该组燃烧室中的至少一个燃烧室停用。因此，与全部燃烧室都启用相比，产生了具有更高温度的更多排气。
通过其它从属权利要求以及下面对优选实施例的详细说明，将清楚本发明的其它优点和特征。
附图说明
通过下面结合附图对优选实施例的详细说明，将更完全地理解本发明的上述和其它特征和优点，附图中：
图1是根据本发明的内燃机的燃烧室的示意侧视图；以及
图2是内燃机和排气装置的示意图。
具体实施方式
本发明总体涉及适用于向交通工具或机器提供动力的内燃机领域。总体用1表示的本发明内燃机包括一组燃烧室。该组/多个燃烧室包括至少两个分开的燃烧室2，也称为气缸。不过，内燃机1可以包括更多的燃烧室，例如3、4、6、8、10、12或16。各燃烧室2优选是圆柱形。
内燃机1是四冲程发动机，即设置成以包括720曲柄角度(CAD)循环的四冲程操作来驱动。这四个冲程是：“进气”，在该进气冲程中，空气/气体和燃料送入燃烧室2内；“压缩”，在该压缩冲程中，燃烧室2中的空气-燃料混合物被压缩；“动力/燃烧”；在该动力/燃烧冲程中，空气-燃料混合物点火和燃烧；以及“排气”，在该排气过程中，由空气-燃料混合物的燃烧而形成的排气从燃烧室2排出，也称为清除。优选是，内燃机1由火花点火的发动机来构成，即，在该发动机中，空气-燃料混合物通过来自火花塞的火花而点火，但是也可以由自发/压缩点火的发动机来构成。内燃机1优选是设置成由汽油驱动，但是可选地，也可以设置成由柴油、气体、乙醇等和/或所述燃料的混合物来驱动。
参考图1和图2，该图1表示了本发明内燃机1的第一实施例的示意侧视图，该图2表示了内燃机和排气装置的示意图。
内燃机1包括发动机缸体3，该发动机缸体3设置有所述一组燃烧室或气缸2。各燃烧室2由静止的气缸壁来径向确定，并由静止的气缸盖4和可运动的活塞5来轴向确定。气缸盖4可以与发动机缸体3可释放地连接，或者可以与发动机缸体3成一体。活塞5设置成可在燃烧室2内沿轴向方向在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间来回运动，并通过活塞杆6而与旋转曲轴连接，其中，活塞5的线性运动转变成曲轴的旋转运动。因此，当活塞5在气缸内上下运动时，燃烧室2的容积周期性地变化。
各燃烧室2设置有：至少一个可控制进气阀7，该可控制进气阀7设置成用于打开和关闭进气口8；以及至少一个可控制排气阀9，该可控制排气阀9设置成用于打开和关闭排气口10。优选是，各燃烧室2包括两个进气口和两个排气口，各口有优选是独立控制的可控制阀。应当指出，两个进气阀和/或两个排气阀分别可以共同操作。因此，这里使用一个进气阀7和一个排气阀9来说明本发明，应当认识到，在具有两个进气阀和/或排气阀的应用中，这些阀可以与所公开的阀一起共同保持关闭或操作。
因此，在所述实施例中，燃烧室2设置有火花塞11。应当认识到，进气口8、排气口10和火花塞11布置在气缸盖4中。
进气阀7和排气阀9优选是提升阀类型，各自有阀杆和阀盘，该阀盘附接在阀杆的下端上。在关闭位置中，阀盘抵靠在相应口周围的材料上，以便防止流体通过该口，而在打开位置中，阀盘竖直向下移动至燃烧室2中，以便露出该口，并使得流体能够通过该口和阀盘边缘的周围。阀的最大位移优选是在5-10毫米的范围内。
进气阀7和排气阀9各自优选是通过相应的阀促动器来操作。因此，在本发明的上下文中，阀促动器能够使得相应的阀自由地操作，而阀的操作并不通过凸轮轴而从属于内燃机1的操作，特别是内燃机的曲轴的角位置。通过促动器来操作的可控制阀例如在专利文献US2015184558、SE1350849和SE537203中介绍。可控制阀能够在任何时候打开和关闭，且阀的提升程度并不固定。因此，本发明的内燃机1不包括凸轮轴，因此是无凸轮轴。本发明的内燃机1优选是也没有节气门。优选是，促动器使用气动和液压来用于它的操作。
内燃机1包括：进气歧管12，用于从空气进口向燃烧室2提供空气/气体；以及排气歧管13，用于通过排气装置而将排气从燃烧室2排出至排气出口。通常，至少一个消声器(未示出)和/或至少一个催化转变器14布置在排气出口附近，用于减小内燃机的操作噪音和/或用于在排气最终导出至大气之前处理排气。另外，排气装置可以包括由涡轮增压器构成的升压器15，即由排气驱动的升压器。
用于燃烧的空气/气体通过所述一组燃烧室的各燃烧室2的进气口8而从进气歧管12供给至燃烧室2。各燃烧室2设置有单独的进气管/流道，该进气管/流道作为进气歧管12的一部分。排气歧管13与所述一组燃烧室的各燃烧室2的排气口10连接。各燃烧室2设置有单独的排气管/流道，该排气管/流道作为排气歧管13的一部分。
内燃机1还包括电子控制单元(ECU)，其中，ECU被设置成使用相应的促动器来至少控制进气阀7和排气阀9的打开和关闭。内燃机1还包括用于监测曲轴的旋转的传感器，其中，所述传感器与所述ECU操作连接。
在所述实施例中，燃料喷射器16设置在进气流道/管(进气歧管12)中，用于将燃料朝向进气口8喷射至进气歧管12中。在替代实施例中，本发明的内燃机设置为将燃料直接喷射至燃烧室2内。
如本领域技术人员已知，四冲程内燃机通常在一个循环中进行四个冲程，即(1)进气，0到180CAD-该冲程开始于活塞5处于它的最高位置，即最靠近气缸盖4的上死点，并包括活塞5的向下移动，同时将气体和燃料的混合物引入燃烧室2内；(2)压缩，180至360CAD-该冲程开始于活塞5处于它的最低位置，即下死点，并且包括关闭进气阀7和使得活塞5朝着气缸盖4向上运动，同时压缩气体-燃料混合物；(3)动力，360至540CAD-点火气体-燃料混合物，其中，由燃料燃烧而产生的压力将使得活塞5向下远离气缸盖4移动；以及(4)排气，540至720CAD-打开排气阀9，用于使得由气体-燃料混合物燃烧而形成的排气能够从燃烧室2排出，同时活塞5再次朝向上死点移动。气体-燃料混合物的点火在压缩冲程和动力冲程之间在活塞5位于上死点时发生。
本发明的内燃机1设置成至少在催化转变器加热模式(即冷起动模式)中操作。根据本发明的方法，内燃机1在催化转变器加热模式中操作。内燃机1的输出扭矩[Nm]取决于发动机转速[rpm]，内燃机的输出扭矩等效于驾驶员/操作者通过加速器踏板而要求的输出扭矩。在催化转变器加热模式中，驾驶员/操作者通常通过加速器踏板而要求较低或中等的输出扭矩。
ECU设置成基于发动机转速和要求的输出扭矩而调节燃烧室2的填充率，即进入燃烧室2的空气/气体相对于燃烧室体积的量。ECU还设置成用于改变喷射至各燃烧室中的燃料的量，以便提供在氧气和燃料之间的合适关系或λ值。
内燃机1设置成当催化转变器14达到它的工作温度时(即当催化转变器14点火时)从催化转变器加热模式转换成正常模式(即低/部分负载模式、高负载模式、运动模式、经济模式等)。催化转变器14上游和下游的不同传感器用于以常规方式来确定将催化转变器14视为已点火的时间。
本发明的内燃机1设置成执行本发明的方法，该方法包括几个基本的活动/步骤。应当指出，在权利要求中列出的活动的相互顺序并不完全限制本发明。本发明的基本活动/步骤由以下构成：
打开进气口8，该进气口8在90至180CAD的范围内开始打开，以及关闭进气口8，该进气口8在180到270CAD的范围内完全关闭；
在动力冲程中打开排气口10，该排气口10在405至495CAD的范围内开始打开；
在排气冲程中打开进气口8，该进气口8在610至690CAD的范围内开始打开，以及在排气冲程中关闭排气口10，该排气口10在630至710CAD的范围内完全关闭，其中，通过活塞5而迫使排气进入进气歧管12；
在进气歧管12中混合燃料和排气；以及
关闭进气口8，该进气口8在700至720+20CAD的范围内完全关闭。
应当认识到，除了上述基本活动/步骤之外，内燃机的操作还包括合适的/常规的活动/步骤，即压缩冲程和开始动力冲程。
因此，根据本发明，在排气冲程中在活塞5到达上死点之前，排气口10完全关闭，进气口8开始打开。不管燃料是添加/喷射至进气歧管12中还是燃烧室2中，燃料和气体的充分混合都在进气歧管12中发生。在排气和燃料在进气歧管中混合时，燃料蒸发，排气冷却。优选是，当排气口10关闭，进气口8打开，且排气通过活塞5而压入进气歧管12时，基本上全部燃料都喷射。优选是，燃料喷射在60CAD内发生，优选是在40CAD内。当燃料直接喷射至压入进气歧管12内的排气流中时，排气和燃料实现最佳混合。
根据所述实施例，燃料通过燃料喷射器16而添加/喷射至进气歧管12中，且燃料喷射优选是在这样的范围内进行：该范围在压缩冲程中在进气口8完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口8完全关闭时停止。因此，燃料能够在当前循环的进气冲程之后在进气阀7关闭之后添加/喷射(在进气阀7仍然关闭时和/或在排气冲程中进气口8打开时)。根据替代实施例，当进气阀7打开，排气阀9关闭，且全部排气被迫使/压入进气歧管12内时，燃料通过燃料喷射器16而喷射至燃烧室2中。
在一个实施例中，燃料喷射在这样的范围内进行：该范围在排气冲程中在排气口10完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口8完全关闭时停止。优选是，燃料喷射在610至670CAD的范围内开始。因此，优选是在排气冲程中进气阀7打开且排气流入进气歧管12内时喷射燃料。根据另一实施例，燃料喷射在这样的的范围内发生，该范围在270处开始，并在排气冲程中在进气口8开始打开时停止，即，全部燃料在进气阀7关闭时喷射，使得当进气阀7打开，且排气通过活塞5而压入进气歧管12内时，全部燃料准备与排气混合(添加至排气中)。
在动力冲程中，排气口10将在气体/燃料混合物点火/燃烧后尽可能快地开始打开，以便使得热排气尽可能地通过排气歧管13而排出至催化转变器14。不过，在动力冲程中在排气口10开始打开之前，必须使得燃料的足够化学能转变成动能，以便能够使得内燃机1的曲轴转动。内燃机1有预定的冷起动rpm，通常在1000-1500rpm的范围内，例如1100rpm。在内燃机1起动时，排气口10优选是默认在预定的CAD打开，例如450CAD。然后，ECU确定实际rpm，且当实际rpm和预定的冷起动rpm之间有差异时，修改排气口10开始打开的时刻。当实际rpm太低时，排气口10保持关闭较长时间，而当实际rpm太高时，排气口10保持关闭较短时间。排气口10开始打开的时刻优选是以5CAD的步长来改变。优选是，该过程在整个冷起动期间进行。优选是，排气口10在450至495CAD的范围内开始打开，最优选是在450至490CAD的范围内。
根据优选实施例，排气口10完全关闭的时刻和进气口8开始打开的时刻发生在40CAD内，优选是在20CAD内。因此，阀交叠时间将尽可能短，但也将长到足以在从打开排气阀9转变成打开进气阀7的过程中使得排气从燃烧室连续地排出。优选是，排气口10在630至690CAD的范围内完全关闭，并优选是进气口8在610至670CAD的范围内开始打开。优选是，在排气阀9完全关闭之前，进气阀7开始打开。也可选择，优选是，进气口8在665至690CAD的范围内开始打开，排气口10在675至710CAD的范围内完全关闭。最优选是，进气口8在665至670CAD的范围内开始打开。最优选是，排气口10在675至690的范围内完全关闭。为了防止爆震，同时在加热过程中获得足够的内部EGR。
应当指出，根据优选实施例，各个进气流道的容积应当足够大，以便保证通过活塞5而压入进气歧管12的排气不会滑入相邻燃烧室2的进气流道中。因此，燃料和排气的混合在各个进气流道中发生，并在随后循环的进气冲程中吸入相同燃烧室内。
在一些应用中，当活塞5到达上死点时，进气阀7能够打开或完全打开，特别是汽油发动机；且在一些应用中，当活塞5到达上死点时，进气阀7必须关闭，以便不会被活塞5损坏，特别是柴油发动机。在第一类型的应用中，进气阀7可以保持打开超过720CAD，最多直到720+20CAD，且优选是最多直到720+10CAD。根据第二类型的应用，进气阀7必须在710CAD完全关闭，应当指出，这也可以应用于第一类型的应用。根据本发明的方法，进气口8保持关闭直到至少90CAD，优选直到至少120CAD，且最优选是直到至少150CAD，以便在燃烧室2中产生低压，以便使得其它燃烧室产生更多的功，因此产生更多和更热的排气。此外，由于当进气口8打开时气体-燃料混合物的高速度，燃烧室2过度充装，从而产生更多和更热的排气。因为排气和燃料在进气歧管中混合，因此获得更好和更高效的燃烧，从而产生更少排放，且从一个循环至另一循环的更稳定燃烧导致燃料消耗减少。优选是，进气口8在180至240CAD的范围内完全关闭，最优选是在180至220CAD的范围内。在压缩冲程中进气口8越早关闭，就产生越高的超压，即发动机需要做更多的功。
优选是，并不是内燃机1的一组燃烧室中的全部燃烧室都在催化转变器的加热模式中有效。通过使得一些燃烧室2停用，驱动的燃烧室2需要做更多的功，从而产生更多和更热的排气。优选是，当内燃机1在所述催化转变器加热模式中操作时，一组燃烧室中的至少两个燃烧室2驱动，且该组燃烧室中的至少一个燃烧室2停用。当燃烧室停用时，它不提供任何燃料。在一个实施例中，停用的燃烧室的进气口和排气口在整个循环中都关闭。
根据另一实施例，停用的燃烧室的进气口可以操作成在进气冲程中关闭，以便产生低压，且在180CAD时短暂打开，在压缩冲程中关闭，以便产生过压，在360CAD时短暂打开，在动力冲程中关闭，以便产生低压，在540CAD时短暂打开，在排气冲程中关闭，以便产生过压，在720CAD时短暂打开。因此，驱动的燃烧室必须做更多的功，从而产生更多和更热的排气。
在所述实施例中，内燃机1包括由涡轮增压器构成的升压器15，且优选是，通过排气口10而从燃烧室2排出的排气通过旁通管17而绕过升压器15。
存储计算机程序产品的ECU或类似计算机可读介质包括指令，用于使得本发明的内燃机1执行本发明方法的步骤。
本发明的可行变化形式
本发明并不仅仅局限于上面所述和附图中所示的实施例，该实施例主要用于说明和示例的目的。本专利申请将覆盖本文所述的优选实施例的全部调节和变化形式，因此，本发明由附加权利要求的措词来确定，因此可以在附加权利要求的范围内以各种方式来修改设备。
应该指出，控制打开也应当理解为控制关闭。控制打开还应当理解为控制阀升程、打开持续时间以及阀在内燃机的操作/循环中何时打开中的任何一个。
还应当指出，关于/涉及的术语(例如高于、低于、上面、下面等)的全部信息应当解释/阅读为设备根据附图来定向和具有附图定向，以便能够正确阅读参考内容。因此，这些术语只表示在所示实施例中的相互关系，当本发明的设备设置有另外结构/设计时，该关系可以改变。
还应当指出，尽管没有明确说明来自特定实施例的特征可以与来自另外实施例的特征组合，但当组合可行时显然应当考虑该组合。

Claims (13)

1.一种内燃机(1)，所述内燃机包括一组燃烧室(2)，各燃烧室(2)设置有：
-可控制进气阀(7)，所述可控制进气阀设置成用于打开和关闭进气口(8)；
-可控制排气阀(9)，所述可控制排气阀设置成用于打开和关闭排气口(10)；
-活塞(5)，所述活塞可在所述燃烧室(2)中在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间来回移动；以及
-燃料喷射器(16)；
所述内燃机(1)还包括进气歧管(12)，所述进气歧管与所述一组燃烧室(2)的各燃烧室的进气口(8)连接；
其特征在于，所述内燃机(1)设置成在催化转变器加热模式中操作，其中，各燃烧室(2)设置成在包括720度曲柄角度循环的四冲程操作中驱动，所述内燃机(1)设置成执行以下活动：
-打开进气口(8)，所述进气口(8)在90CAD至180CAD的范围内开始打开，以及关闭进气口(8)，所述进气口(8)在180CAD至270CAD的范围内完全关闭；
-在动力冲程中打开排气口(10)，所述排气口(10)在405CAD至495CAD的范围内开始打开；
-在排气冲程中打开进气口(8)，所述进气口(8)在610CAD至690CAD的范围内开始打开；以及在排气冲程中关闭排气口(10)，所述排气口(10)在630CAD至710CAD的范围内完全关闭，其中，通过活塞(5)而迫使排气进入进气歧管(12)中；
-在进气歧管(12)中混合燃料和排气；以及
-关闭进气口(8)，所述进气口(8)在700CAD至720+20CAD的范围内完全关闭。
2.一种用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括一组燃烧室(2)，各燃烧室(2)设置有：
-可控制进气阀(7)，所述可控制进气阀(7)设置成用于打开和关闭进气口(8)；
-可控制排气阀(9)，所述可控制排气阀(9)设置成用于打开和关闭排气口(10)；
-活塞(5)，所述活塞可在所述燃烧室(2)中在上死点(TDC)和下死点(BDC)之间来回移动；以及
-燃料喷射器(16)；
所述内燃机(1)还包括进气歧管(12)，所述进气歧管与所述一组燃烧室(2)的各燃烧室的进气口(8)连接；
所述方法的特征在于，所述内燃机(1)在催化转变器加热模式中操作，其中，各燃烧室(2)在包括720度曲柄角度循环的四冲程操作中驱动，所述方法包括以下活动：
-打开进气口(8)，所述进气口(8)在90CAD至180CAD的范围内开始打开，以及关闭进气口(8)，所述进气口(8)在180CAD至270CAD的范围内完全关闭；
-在动力冲程中打开排气口(10)，所述排气口(10)在405CAD至495CAD的范围内开始打开；
-在排气冲程中打开进气口(8)，所述进气口(8)在610CAD至690CAD的范围内开始打开；以及在排气冲程中关闭排气口(10)，所述排气口(10)在630CAD至710CAD的范围内完全关闭，其中，通过活塞(5)而迫使排气进入进气歧管(12)中；
-在进气歧管(12)中混合燃料和排气；以及
-关闭进气口(8)，所述进气口(8)在700CAD至720+20CAD的范围内完全关闭。
3.根据权利要求2所述的方法，其中：进气口(8)在120CAD至180CAD的范围内开始打开，优选是在150CAD至180CAD的范围内开始打开。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其中：在排气冲程中，进气口(8)在665CAD至690CAD的范围内开始打开，排气口(10)在675CAD至710CAD的范围内完全关闭。
5.根据权利要求2-4中的任意一项所述的方法，其中：所述方法还包括以下活动：
-将燃料喷射至进气歧管(12)中，燃料喷射在这样的范围内发生，所述范围在压缩冲程中在进气口(8)完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口(8)完全关闭时停止。
6.根据权利要求5所述的方法，其中：燃料喷射在这样的范围内发生，所述范围在排气冲程中在排气口(10)完全关闭时开始，并在循环结束时在进气口(8)完全关闭时停止。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其中：燃料喷射在60CAD内发生，优选在40CAD内发生。
8.根据权利要求2至7中任意一项所述的方法，其中：排气口(10)在450CAD至495CAD的范围内开始打开。
9.根据权利要求2至8中任意一项所述的方法，其中：在排气冲程中排气口(10)完全关闭的时刻以及在排气冲程中进气口(8)开始打开的时刻在40CAD内发生，优选在20CAD内发生。
10.根据权利要求2至9中任意一项所述的方法，其中：进气口(8)在610CAD至670CAD的范围内开始打开，排气口(10)在630CAD至690CAD的范围内完全关闭。
11.根据权利要求2至10中任意一项所述的方法，其中：当内燃机(1)在所述催化转变器加热模式中操作时，一组燃烧室中的至少两个燃烧室(2)启用，且所述一组燃烧室中的至少一个燃烧室(2)停用。
12.根据权利要求2-11中任意一项所述的方法，其中：内燃机(1)包括由涡轮增压器构成的升压器(15)，所述方法包括使得通过排气口(10)而从燃烧室(2)排出的排气绕过升压器(15)的步骤。
13.一种计算机程序产品，所述产品包括指令，用于使得根据权利要求1所述的内燃机执行根据权利要求2所述的方法的步骤。
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