CN111088728B - 一种有轨电车轨道排水方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种有轨电车轨道排水方法和系统，集水槽汇集轨道附近地面积水，汇集的积水经地漏进入水处理机构，水处理机构对积水进行水处理，蓄水池存储经水处理后的积水；本发明的有轨电车轨道排水方法和系统，可以实现对轨道附近的积水进行收集，从而避免轨道被积水浸泡，经过水处理后的积水可以被利用，例如就近浇灌绿化带，从而节省了大量的市政绿化用水。

Description

一种有轨电车轨道排水方法和系统

技术领域

本发明属于城市排水领域，特别涉及一种有轨电车轨道排水方法和系统。

背景技术

有轨电车(Tram、Streetcar、Tramcar)是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属于轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。

随着城市化的快速发展，城市人口越来越多，这使得城市交通面临着巨大的压力，而城市有轨电车的建设能够有效减缓城市压力。目前，我国城市轨道交通项目建设在多个城市投入建设，排水系统的设计是轨道电车交通的主要内容，现有的排水系统不够优化，一些低洼处的轨道由于长期在水中浸泡，安全隐患严重，不能保证电车轨道正常行车的以及无法合理处理车站污水，积水没有得到有效利用。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种有轨电车轨道排水方法，

沿轨道长度方向将轨道附近地面划分为多个汇水区域，每个汇水区域设有至少一个集水槽，集水槽汇集汇水区域内的积水；

集水槽沿长度方向划分为多个集水区，多个地漏分别位于多个集水区，集水区底面坡度为2％-8％；

集水槽内的滤网对积水过滤，收集过滤后的杂物；

汇集的积水经地漏进入水处理机构，水处理机构对积水进行处理；

蓄水池存储经处理后的积水；

优选地，水处理机构与市政排污口连通，水处理机构根据蓄水池有效容积确定排水方式，其中通过以下公式来确定蓄水池有效容积：

式中：V表示蓄水池的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数(单位min)，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

基于虹吸现象将水处理机构的积水排至蓄水池；

水处理机构与蓄水池的连接管道的坡度为2‰-10‰；

所述连接管道与现有地下管道间隔大于0.5m；

还通过排水泵收集轨道附近人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处的积水。

优选地，汇水区域内地漏总排水能力基于以下公式确定：

式中：Q₃表示汇水区域内地漏总排水能力-L/s，S表示汇水区域面积-m²，

表示综合径流系数，q表示暴雨强度公式，α表示汇水区域最大坡度角，H表示当地最大允许积水深度-mm，L历史平均降雨量-mm，Q₁表示水处理机构处理能力-L/s，Q₂表示当地目前相同汇水面积排水口最大排水能力-L/s。

优选地，汇水区域内相邻地漏间距由以下公式确定：

C＝βQ₃/nγQ₄

式中：C表示相邻地漏间距-m，β表示折减系数，Q₃表示汇水区域内地漏总排水能力-L/s，n表示地漏个数，γ表示地漏截流率，Q₄表示汇水区域沿轨道单位长度的汇集流量-L/s·m。

本发明还提出一种有轨电车轨道排水系统，包括：

滤网和推板，滤网用于安装在集水槽内以过滤积水，推板用于滑动安装在集水槽内，以将过滤后的杂质推至集水槽一端的收集室；

地漏，供集水槽汇集的积水通过；

水处理机构，水处理机构与地漏连通，水处理机构用于收集经地漏流来的积水并对积水进行水处理；

蓄水池，蓄水池与水处理机构连通，蓄水池用于存储经水处理后的积水；

地漏设有多个，多个地漏用于分别安装在集水槽的多个集水区中。

优选地，还包括多个阻水条，多个阻水条分别用于安装在相邻集水区之间。

优选地，水处理机构与市政排污口连通，水处理机构根据蓄水池有效容积确定排水方式，其中通过以下公式来确定蓄水池有效容积：

式中：V表示蓄水池的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数(单位min)，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

水处理机构与蓄水池通过连接管道连接，连接管道与水处理机构连接的一端高于连接管道与蓄水池连接的一端；

连接管道坡度为2‰-10‰；

还包括排水泵，排水泵用于设置在人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处。

优选地，连接管道上设有存水弯；

存水弯内设有水量传感器；

存水弯远离水处理机构的一端设有真空泵，真空泵基于水量传感器的数据启动或关闭。

本发明的有轨电车轨道排水方法和系统，可以实现对轨道附近的积水进行收集，从而避免轨道被积水浸泡，经过水处理后的积水可以被利用，例如就近浇灌绿化带，从而节省了大量的市政绿化用水。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本发明实施例的有轨电车轨道排水方法的流程示意图；

图2示出了本发明实施例的有轨电车轨道排水系统的结构示意图；

图3示出了本发明实施例的连接管道的剖视图。

图中，1-地漏，2-水处理机构，3-蓄水池，4-滤网，5-推板，6-连接管道，7-水量传感器，8-真空泵。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，本实施例提出的有轨电车轨道排水方法，首先需要在轨道附近开设集水槽，轨道附近的积水汇集至集水槽中，本实施例中的集水槽截面为三角形，在其他的设计方方式，集水槽截面可以是矩形、半圆形等；

在集水槽底部沿集水槽长度方向安装多个地漏1，集水槽汇集的积水经地漏1流至水处理机构2，水处理机构2用于对收集的积水进行处理，达到净化积水的目的，具体可以通过物理方法、化学方法进行处理，例如处理流程可以是砂滤--活性炭过滤器--软化--保安过滤器--反渗透--紫外消毒--产水；

经过处理后的积水排至蓄水池3，蓄水池3存储这些净化后的积水，积水中的杂质在蓄水池3中沉淀，进一步达到净化效果，经过沉淀后的积水可以被利用，例如可以用来浇灌绿化带、清理地面、喷洒降温等，本实施例中将蓄水池3设置在绿化带附近，环卫工人可就近使用蓄水池3内的水对绿化带进行浇灌。

沿轨道长度方向将轨道附近地面划分为多个汇水区域，每个汇水区域设有至少一个集水槽；示例性地，每隔5米为一个汇水区域，汇水区域呈矩形，轨道穿过汇水区域中央，汇水区域的面积为10平米，汇水区域内设有1个集水槽，每相邻5个集水槽共用一个水处理机构2，每相邻两个水处理机构2共用一个蓄水池3。

地面上的积水通常都会有一些杂物，集水槽收集积水一段时间后，集水槽内会堆积杂物，长此以往会将地漏1堵塞，因此在积水槽内设置滤网4，滤网4阻挡杂物进入集水槽底部，从而避免地漏1堵塞；但随着时间的推移，滤网4上的杂物也越来越多，因此在集水槽内滑动安装推板5，推板5位于滤网4上方，在集水槽一端设置收集室，推板5定期滑动一次，将滤网4上的杂物推至收集室内，确保滤孔不被堵塞，另外人工定期清理收集室。

集水槽沿长度方向划分为多个集水区，多个地漏1分别位于多个集水区，每个地漏1负责一个集水区，并且每个地漏1位于所述集水区的最低处，每个地漏1负责排出所处集水区的积水，保证集水区内的积水都能排走，在雨水量较小的情况下，相邻集水区内的积水不会相互流动，集水区底面坡度为2％-8％，百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其路程的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/路程)x100％，使用百分比表示时，即：i＝h/l×100％，根据具体情况可以为2％，3％，4％，5％，6％，7％，8％，以坡度3％为例，是指路程每100米，垂直方向上升(下降)3米；6％是指路程每100米，垂直方向上升(下降)1米，依次类推，尽可能提高集水区积水通过地漏1的速度。

为了防止相邻集水区的积水相互流动，在任意相邻集水区之间设有阻水条，阻止相邻集水区的积水相互流动，在另外的一些设计方式，可以设置地漏1位于集水区中央，自集水区中央至集水区边缘底面高度逐渐增高，这样也就不需要阻水条了。

具体地，汇水区域内地漏总排水能力基于以下公式确定：

式中：Q₃汇水区域内地漏总排水能力(L/s)；

S表示汇水区域面积(m²)，汇水面积S根据轨道附近地面实际情况设置；

表示综合径流系数，

的数值也是由轨道附近地面情况决定，具体数值可以参考下表：

q表示暴雨强度公式，暴雨强度公式

P表示暴雨重现期，t表示降雨历时；

α表示汇水区域最大坡度角，tanα即为上述坡度2％-8％；

H表示最大允许积水深度(mm)，L历史平均降雨量(mm)，H和L可以查阅当地资料获知；

Q₁表示水处理机构处理能力(L/s)，即每秒处理多少升水，Q₁可以查阅水处理机构的使用说明书获知；

Q₂表示当地目前相同汇水面积排水口最大排水能力(L/s)，即每秒排出多少升水。

汇水区域内相邻地漏间距由以下公式确定：

C＝βQ₃/γQ₄

式中：C表示相邻地漏间距(m)；

β表示折减系数，考虑到城市维护管理的现有措施，地漏暴雨时易受塑料袋、杂草等垃圾物的不同程度的堵塞及道路设计纵坡太小等因素影响，地漏的泄水能力大有折减，取值为0.7-0.9；

Q₃汇水区域内地漏总排水能力(L/s)；

γ表示地漏截流率，下漏流量与进水口处流量之比，根据轨道附近纵坡情况而定；

Q₄表示汇水区域沿轨道单位长度的汇集流量(L/s·m)。

水处理机构2设有排水口，排水口用于与市政排污口连通，水处理机构根据蓄水池容积确定排水方式，而蓄水池3的容积根据当地的降雨情况设置，获取暴雨强度公式参数、上游计算流量、降雨时长和重力常数，蓄水池3的深度一般为标准深度，蓄水池3有效容积的计算公式如下：

式中：V表示蓄水池3的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数(单位min)，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

水处理机构2设有有效容积监测器，有效容积监测器用于实时监测蓄水池3的有效容积，将监测得到的有效容积与预设阈值比较，如果监测得到有效容积小于预设阈值，则水处理机构2将水排至蓄水池3，当监测得到有效容积大于或等于预设阈值，水处理机构2将水排至市政排污口，从而避免蓄水池3内的水溢出。

本实施例中，水处理机构2通过连接管道6与蓄水池3连接，为了提高水处理机构2与蓄水池3的水流速度，连接管道6的坡度为2‰-10‰，根据实际情况，可以为2‰，3‰，4‰，5‰，6‰，7‰，8‰，9‰，10‰。

进一步地，连接管道6与现有地下管道间隔大于0.5m。

另外还通过排水泵收集轨道附近地面积水，排水泵设置在人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处，用于将这几处的积水排走。

排水泵抽吸的积水可以直接排至市政排污口，也可以排至水处理机构2内，经水处理机构2处理后排至蓄水池3。

设置连接管道6时，采用水平定向钻施工，连接管道6为PE管，首先采用机械开挖入钻点工作坑及出钻点工作坑，然后测量放线确定入钻点工作坑、出钻点工作坑及设备安装位置，然后进行设备安装；设备安装调试完成后，开始导向孔的钻进，然后更换钻头进行扩孔，达到预期孔径后，进行连接管道6回拖；连接管道6回拖就位后，进行竣工测量。

连接管道6回拖时利用定向钻的直孔钻进段铺设，起点和终点分别为定向钻入钻点工作坑和出钻点工作坑，铺设连接管道6坡度为5‰。

所述水平定向钻进是采用安装于地表的钻孔设备，以相对于地面较小的入射角钻入地层形成先导孔，然后将先导孔扩径至所需大小，并铺设连接管道6。

所述水平定向钻施工时，扩孔与既有雨水管道的垂直距离不小于0.5m。

参照图2，本实施例还提出了一种有轨电车轨道排水系统，包括：

地漏1，供集水槽汇集的轨道附近地面积水通过，地漏1安装在集水槽内；

水处理机构2，水处理机构2与地漏1连通，水处理机构2用于收集经地漏1流来的积水，并通过物理方法、化学方法等方法对积水进行处理，对积水进行净化，例如处理流程可以是砂滤--活性炭过滤器--软化--保安过滤器--反渗透--紫外消毒--产水；

蓄水池3，蓄水池3与水处理机构2连通，蓄水池3用于存储经水处理后的积水，并且积水中的杂质在蓄水池3中沉淀，进一步达到净化效果，经过沉淀后的积水可以被利用，例如可以用来浇灌绿化带、清理地面、喷洒降温等，本实施例中将蓄水池3设置在绿化带附近，环卫工人可就近使用蓄水池3内的水对绿化带进行浇灌。

进一步地，还包括滤网4和推板5，滤网4用于安装在集水槽内以过滤积水，滤网4阻挡杂物进入集水槽底部，从而避免地漏1堵塞，推板5用于滑动安装在集水槽内并位于滤网4上方以将过滤后的杂质推至集水槽一端的收集室。

进一步地，地漏1设有多个，多个地漏1用于分别安装在集水槽的多个集水区，每个地漏1负责排出所处集水区的积水，保证集水区内的积水都能排走。

进一步地，还包括多个阻水条，多个阻水条用于分别安装在相邻集水区之间，阻止相邻集水区的积水相互流动。

水处理机构2设有排水口，排水口用于与市政排污口连通，水处理机构根据蓄水池容积确定排水方式，而蓄水池3的容积根据当地的降雨情况设置，获取暴雨强度公式参数、上游计算流量、降雨时长和重力常数，蓄水池3的深度一般为标准深度，蓄水池3有效容积的计算公式如下：

式中：V表示蓄水池3的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数(单位min)，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

水处理机构2设有有效容积监测器，有效容积监测器用于实时监测蓄水池3的有效容积，将监测得到的有效容积与预设阈值比较，如果监测得到有效容积小于预设阈值，则水处理机构2将水排至蓄水池3，当监测得到有效容积大于或等于预设阈值，水处理机构2将水排至市政排污口，避免蓄水池3内的水溢出。本实施例中，水处理机构2通过连接管道6与蓄水池3连接，所述连接管道6为S型弯管，其一端连接至水处理机构2的下部出水口，然后向上弯曲形成第一弯头，第一弯头用于储存经过处理的雨水，然后向下弯形成第二弯头，连接管道6的另一端连接至蓄水池3上部，参照图3，连接管道6上设有真空泵8，具体地，真空泵8通过旁支管路连通至第二弯头的上侧壁，第二弯头下设置有单向阀，所述单向阀仅可向蓄水池3方向开启，因此雨水只能自水处理机构2流向蓄水池3，连接管道6与水处理机构2连接的一端高于连接管道6与蓄水池3连接的一端，第一弯头内设置有与真空泵8电性连接的水量传感器7，第一弯头内的雨水对水量传感器产生液压力，液压力越大，水量越多，所以这里的水量传感器也可称为水压传感器，当液压力到达预定上限时，说明此时水处理机构2正在排出净化后的雨水，水量传感器7发送信号至真空泵8供电线路上的延时开关，延时开关闭合，真空泵8通电开启一段时间，连接管道6内的雨水被真空泵8抽吸至蓄水池3，真空泵8随后关闭，基于虹吸现象和重力势能，水处理机构2内的水还会源源不断向蓄水池3流动，直至水处理机构2内的积水排完，这样可以节约电能。

进一步地，连接管道6坡度为2％-10％，根据实际情况，可以为2‰，3‰，4‰，5‰，6‰，7‰，8‰，9‰，10‰中的一个。

进一步地，还包括排水泵，排水泵用于设置在人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处，用于将这几处的积水排走。

进一步地，排水泵与水处理机构2连通，排水泵抽吸的积水可以排至水处理机构2内，经水处理机构2处理后排至蓄水池3。

另外，城市轨道交通线高架桥面产生的雨水量较大，采用分区排放，纵向坡度较大的桥段，在雨水排水处设置阻水条，目的是保证每个设计分区的雨水排人本区管道，避免雨水进人下游分区，造成排水不畅。对于未纳人城市管网规划的轨道交通高架桥段，桥面雨水宜单独铺设管道排入目标水体。

若铺设专用雨水管道有困难，且已建管道无富余泄水能力，宜在高架桥下设雨水调蓄池消减峰值流量，错峰排人雨水管网。雨水调蓄池有效容积应根据雨水流量过程线计算，通常按气候资料、雨水设计的重现期与投资效益综合考虑。利用雨水调蓄池可以减少洪峰流量，并且可以将调蓄池中的雨水回用。

本实施例中以削峰减排为设计理念，采用雨水调蓄技术，在高架道路下景观带内设置调蓄池，可对高架道路全年80％的雨水径流进行就地调蓄处理，实现了雨水资源化、系统生态化、成本最小化的工程设计原则。

设置蓄水池3的时候，通过以下方式计算蓄水池3的实际容积，确定蓄水池3的参数，具体如下：

示例性地，n＝0.65，b＝5.54，Q＝7.16m³/min；α为脱过系数，取值为调蓄池下游设计流量与上游设计流量之比，本分区为0.20，t为降雨历时，取值为25min，计算得到池的体积为25m³，长23m，宽3.6m，深度为0.3m。

本实施例中的雨水调蓄池设在高架下绿化带中，特点是池深较浅，在错峰流人下游雨水管时可以重力流排人，起到消减峰值流量的作用，在不改造现有雨水管道的前提下，避免此分区产生的雨水在高架桥下积水。调蓄池可以明显减少暴雨量，降低水力坡度，减少雨水在路面积水的概率。该雨水调蓄池可以起到沉淀的作用，雨水经过简单沉淀后可用于高架桥下绿化带的浇洒。

本发明通过一系列的措施解决低洼处的轨道由于长期在水中浸泡，安全隐患严重，不能保证电车轨道正常行车的问题，加快车站废水，同时该雨水蓄水池可以起到沉淀的作用，雨水经过简单沉淀后可用于绿化带的浇灌合理利用了雨水，节省了大量的市政绿化用水。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种有轨电车轨道排水方法，其特征在于，

沿轨道长度方向将轨道附近地面划分为多个汇水区域，每个汇水区域设有至少一个集水槽，集水槽汇集汇水区域内的积水；

集水槽沿长度方向划分为多个集水区，多个地漏(1)分别位于多个集水区，集水区底面坡度为2％-8％；

集水槽内的滤网(4)对积水过滤，收集过滤后的杂物，集水槽内滑动安装推板(5)，推板(5)位于滤网(4)上方，在集水槽一端设置收集室，推板(5)定期滑动一次，将滤网(4)上的杂物推至收集室内；

汇集的积水经地漏(1)进入水处理机构(2)，水处理机构(2)对积水进行处理，所述水处理机构(2)处理流程为砂滤--活性炭过滤器--软化--保安过滤器--反渗透--紫外消毒--产水；

蓄水池(3)存储经水处理后的积水；

水处理机构(2)与市政排污口连通，水处理机构(2)根据蓄水池(3)有效容积确定排水方式，其中通过以下公式来确定蓄水池(3)有效容积：

式中：V表示蓄水池(3)的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

基于虹吸现象将水处理机构(2)的积水排至蓄水池(3)；

水处理机构(2)与蓄水池(3)的连接管道(6)的坡度为2‰-10‰；

所述连接管道(6)与现有地下管道间隔大于0.5m；

还通过排水泵收集轨道附近人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处的积水；

水处理机构(2)设有有效容积监测器，有效容积监测器用于实时监测蓄水池(3)的有效容积，将监测得到的有效容积与预设阈值比较，如果监测得到有效容积小于预设阈值，则水处理机构(2)将水排至蓄水池(3)，当监测得到有效容积大于或等于预设阈值，水处理机构(2)将水排至市政排污口；

汇水区域内地漏总排水能力基于以下公式确定：

式中：Q₃表示汇水区域内地漏总排水能力，S表示汇水区域面积，

表示综合径流系数，q表示暴雨强度公式，α表示汇水区域最大坡度角，H表示当地最大允许积水深度，L历史平均降雨量，Q₁表示水处理机构处理能力，Q₂表示当地目前相同汇水面积排水口最大排水能力；

汇水区域内相邻地漏间距由以下公式确定：

C＝βQ₃/nγQ₄

式中：C表示相邻地漏间距，β表示折减系数，Q₃汇水区域内地漏总排水能力，n表示地漏个数，γ表示地漏截流率，Q₄表示汇水区域沿轨道单位长度的汇集流量。

2.一种有轨电车轨道排水系统，其特征在于，包括：

滤网(4)和推板(5)，滤网(4)用于安装在集水槽内以过滤积水，推板(5)用于滑动安装在集水槽内，以将过滤后的杂质推至集水槽一端的收集室；

地漏(1)，供集水槽汇集的积水通过；

水处理机构(2)，水处理机构(2)与地漏(1)连通，水处理机构(2)用于收集经地漏(1)流来的积水并对积水进行处理，所述水处理机构(2)处理流程为砂滤--活性炭过滤器--软化--保安过滤器--反渗透--紫外消毒--产水；

蓄水池(3)，蓄水池(3)与水处理机构(2)连通，蓄水池(3)用于存储经处理后的积水；

地漏(1)设有多个，多个地漏(1)用于分别安装在集水槽的多个集水区中；

还包括多个阻水条，多个阻水条分别用于安装在相邻集水区之间；

水处理机构(2)与市政排污口连通，水处理机构(2)根据蓄水池(3)有效容积确定排水方式，其中通过以下公式来确定蓄水池(3)有效容积：

式中：V表示蓄水池(3)的有效容积，n表示暴雨衰减指数，b表示降水历时修正参数(单位min)，t表示降雨时长，α为脱过系数，0＜α＜0.7，Q表示上游计算流量；

水处理机构(2)设有有效容积监测器，有效容积监测器用于实时监测蓄水池(3)的有效容积，将监测得到的有效容积与预设阈值比较，如果监测得到有效容积小于预设阈值，则水处理机构(2)将水排至蓄水池(3)，当监测得到有效容积大于或等于预设阈值，水处理机构(2)将水排至市政排污口；

水处理机构(2)与蓄水池(3)通过连接管道(6)连接，连接管道(6)与水处理机构(2)连接的一端高于连接管道(6)与蓄水池(3)连接的一端；

连接管道(6)坡度为2‰-10‰；

还包括排水泵，排水泵用于设置在人防集水坑处、电缆通道处和道岔渠处；

汇水区域内地漏总排水能力基于以下公式确定：

式中：Q₃表示汇水区域内地漏总排水能力，S表示汇水区域面积，

表示综合径流系数，q表示暴雨强度公式，α表示汇水区域最大坡度角，H表示当地最大允许积水深度，L历史平均降雨量，Q₁表示水处理机构处理能力，Q₂表示当地目前相同汇水面积排水口最大排水能力；

汇水区域内相邻地漏间距由以下公式确定：

C＝βQ₃/nγQ₄

式中：C表示相邻地漏间距，β表示折减系数，Q₃汇水区域内地漏总排水能力，n表示地漏个数，γ表示地漏截流率，Q₄表示汇水区域沿轨道单位长度的汇集流量。

3.根据权利要求2所述的有轨电车轨道排水系统，其特征在于，连接管道(6)上设有存水弯；

存水弯内设有水量传感器(7)；

存水弯远离水处理机构的一端设有真空泵(8)，真空泵(8)基于水量传感器(7)的数据启动或关闭。

Images