CN111080228B - 一种航空公司商业智能信息管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空公司商业智能信息管理系统，所述系统包括：核心系统区、数据整合区、服务区、功能扩展区；所述核心系统区是航空公司的业务系统，同时为运控数据中心提供数据源；所述数据整合区用于整合核心系统区产生的数据，并根据数据的分析方案，形成不同的主题，每个主题存储了所述分析方案的最终数据，并提供给服务区使用；所述服务区用于运控数据中心系统所有对外发布数据的服务管理；所述功能扩展区为整合后的数据应用，其基础数据和功能服务由服务区提供。本发明通过建立统一的运行领域应用平台和数据整合架构，实现运控内外服务与数据的整合，实现对运行领域数据的统一规范管理、统一数据标准，提升数据中心对数据的管控能力。
Description
技术领域
本发明涉及智能信息管理系统领域，更具体地，涉及一种航空公司商业智能信息管理系统。
背景技术
航空公司运行核心系统来自不同的供应商，系统与系统之间交互没有统一的标准和规范，对部门之间数据集交互，工作协调增大了沟通成本，输出多头，系统之间交错复杂，快速形成网状，此现状会导致了运行生产体系中系统整体架构分散、数据源多并且标准不统一、业务流程不优化等问题，影响了该领域的系统架构的合理性，影响了业务生产效率和运行品质的持续提升，为系统和数据的管理与运维带来极大困难与挑战，对公司的安全生产带来风险隐患。
发明内容
本发明为克服上述现有技术中航空公司管理系统架构分散、数据源多且标准不一、业务流程不优化导致业务生产效率的缺陷，提供一种航空公司商业智能信息管理系统。
本发明的首要目的是为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
一种航空公司商业智能信息管理系统，所述系统包括：核心系统区、数据整合区、服务区、功能扩展区；
所述核心系统区是航空公司的业务系统，同时为外部的运控数据中心提供数据源；
所述数据整合区用于整合核心系统区产生的数据，并根据数据的分析方案，形成不同的主题，每个主题存储了所述分析方案的最终数据，并提供给服务区使用；
所述服务区用于所述运控数据中心系统所有对外发布数据的服务管理；
所述功能扩展区为整合后的数据应用，其基础数据和功能服务由服务区提供。
进一步地，所述核心系统区包括运控核心系统、外围辅助系统、外部支撑系统；
所述运控核心系统功能包括：航班调配、航班监控、飞机载重平衡管理、飞行计划管理；
所述外围辅助系统包括：机组调度单元、智能辅助决策单元、签派运行监控单元、电子调配单系统、航班运行信息单元和航行通告单元、现场保障系统；所述智能辅助决策单元通过对各类业务系统数据进行实时分析，提高部门协同和辅助快速决策，保障高效和安全的生产力；
所述外部支撑系统包括：气象数据系统、机场数据、通告、ACARS、外航、电报、订座离港系统、ADSB；
所述机场数据为与机场相关的数据管理，主要分为遵循国际航空运输协会和国际民用航空组织的数据管理；
所述通告指航行通告，以电信方式分发与飞行活动相关的通知，所述通告包括航行通告、雪情通告和火山通告。
所述ACARS是指飞机通讯寻址与报告系统，提供统计飞行时间和运行控制信息，属于空中交通管制功能相关的系统。
所述电报是一种使用飞行动态固定电报格式传递信息的系统，负责接收飞行动态信息、审核飞行计划，所述电报为各空中交通管制单位使用，包括民航局空管局运行管理中心、各地区空管局运行管理中心、区域管制单位和机场塔台管制单位。
所述ADSB包括发送信息ADSB OUT和接收信息ADSB IN两部分。ADSBIN指的是机载端接收其他飞机和地面站的ADS-B信号，解析处理形成目标飞行航迹，提供给座舱显示器或综合监视系统，ADSB OUT指的是航空器通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内向机外空域进行广播，地面的ADSB数据站接收航空器通过数据链广播转换为目标报告输出，进行单路输出显示或与雷达信号融合显示，提供给管制员进行空中交通管制。
进一步地，所述数据整合区包括：包括数据整合层、数据存储层、数据服务层；
所述数据整合层将来自核心系统区的数据进行分拣，清洗，将分拣清洗后的数据整理组合成新数据，并将整理组合后的新数据按主题进行划分后传输至数据存储层进行存储；
所述数据存储层包括有：数据贴源层、定制数据层和共享数据层，数据流的进入过程为从核心系统拣选业务数据，抽取至数据贴源层，通过对贴源层以及外部数据的分析，把贴源层的数据简单加工成基础数据，存储于定制数据层，最后通过分析逻辑形成共享数据层的数据，不同层的数据，能够存储于不同的存储系统，也能通过不同标识，存储于同一个存储系统，所述数据贴源层、定制数据层和共享数据层按照数据流流向依次进入信息管理系统，数据存储层的划分是按照管理系统的设计进行逻辑划分；
所述数据服务层包括有：航班计划服务接口、飞机基础服务接口；所述航班计划服务接口提供航班动态数据查询；信息管理系统通过访问接口读取数据，并将可用数据存储于数据存储层。
进一步地，还提供了数据管理功能单元，具体包括：数据质量管理、数据规则管理、主数据管理和数据服务管理。
进一步地，所述服务区包括的单元有：服务网关、服务认证、服务链追踪、服务SLA、服务路由、服务注册、服务发现。
所述服务发现为新部署的服务能够广播服务的地址，管理系统的管理注册中心通过广播发现新服务。
所述服务注册为新部署的服务能够根据已知的管理系统的管理注册中心地址，自动注册服务。
所述服务路由提供服务网关功能，当客户端调用服务时，通过管理系统服务管理注册中心获得可调用的服务地址，并根据访问策略或负载策略进行调用，服务网关路由到相应的服务上。
所述服务SLA是对服务的精细化管理、包括细化的访问策略，访问的时间段、访问次数、流量，同时能够通过收集服务的相关信息进行对服务分析管理。
所述服务网关是指在不同的网络之间提供通讯服务，所述服务使网关两端系统通过通信协议、数据格式或语言进行通讯，可用于不同体系结构的网络或者局域网内不同计算机系统间的连接，是管理系统与各业务系统间访问的网络连接软件。
所述服务认证是对管理系统的服务进行认证。
所述服务链追踪是分布式结构/微服务架构中一种业务追踪功能，为每个请求提供所需访问的一个或多个服务单元信息，以及其访问服务单元的顺序和可达到的最终访问结果，管理系统通过服务链追踪，为服务请求提供链路访问方案。
进一步地，所述功能扩展区包括是功能单元有：PC信息服务、移动信息服务、通用业务服务。
本方案中对于数据的处理基于统一的数据标准与规范，具体包括：主题数据标准、数据来源标准、数据管理标准，通过统一的数据标准与规范提升了数据中心对数据的管控能力。
与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：
本发明通过建立统一的运行领域应用平台和数据整合架构，实现运控内外服务与数据的整合，克服了架构分散导致业务流程不优化和业务生产效率低的缺陷，实现了对运行领域数据的统一规范管理、数据标准的统一，提升数据中心对数据的管控能力。
附图说明
图1为本发明部署示意图。
图2为本发明系统结构示意图。
图3为核心系统区内部组成示意图。
图4为数据整合区内部组成示意图。
图5为服务区内部组成示意图。
图6为功能扩展区内部组成示意图。
图7为运控核心系统内部组成示意图。
图8为外围辅助系统内部组成示意图。
图9为外部支撑系统内部组成示意图。
图10为数据存储层内部组成示意图。
图11数据处理流程图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
实施例1
需要说明的是，本发明的实施遵循整体规划、分布实施例的思路流程，具体实施例的策略流程如下：
规划设计，对于原有业务系统根据运行控制的流程进行梳理，从数据及系统功能层面分别进行性重新规划；
搭建架构，依据SOA基于服务的架构模式，搭建本发明的总体技术架构，建立业务过程模型及数据流模型，以适应对于数据集应用的整合改造；
整合优化，基于系统的规划设计，依据SOA架构，根据设计的业务流程进行ODS的搭建，同时，针对应用系统整合要求进行系统的整合；
提升完善，在对数据整合的基础上，采用智能决策分析及相关核心算法，提升运行控制能力，实现对运行业务过程的智能航班调整、数据分析决策等能力。
本发明的实施时是从服务器硬件、网络连接、软件部署，再到应用系统配置，权限授权后提供给用户对象使用。其中硬件选型及部署包括：服务器类型选择通用型、工作组级别及以上的服务器。根据不同的使用对象，需要的储存容量不同，系统的基础存储需要大于或等于500G，使用对象的数据按每年300G-1T递增，根据存储数据年限规划所需的存储容量。
如表1所示为本发明实施时服务器及存储的用途、数量及硬件参数。
表1
需要说明的是，服务分为3组，包括数据库组、前端应用服务组、ETL服务组，均使用集群或者主从热备等方式进行部署。
本发明基于程序开发平台分为：前端开发、后台开发和中间件支持。前端有JAVA、Oracle OBIEE、Echarts；后台开发有数据库开发(Oracle)和ETL开发(kettle)；中间件使用Tomcat，所述中间件给前端应用提供部署服务。
本发明的接口协议使用JDBC作为前端应用程序与数据库之间的连接。
如图1示出了本发明的部署图。如图2所示，一种航空公司商业智能信息管理系统，所述系统包括：核心系统区1、数据整合区2、服务区3、功能扩展区4；
所述核心系统区1是航空公司的业务系统，同时为外部的运控数据中心提供数据源；
所述数据整合区2用于整合核心系统区1产生的数据，并根据数据的分析方案，形成不同的主题，每个主题存储了所述分析方案的最终数据，并提供给服务区3使用；
所述服务区3用于所述运控数据中心所有对外发布数据的服务管理；
所述功能扩展区4为整合后的数据应用，其基础数据和功能服务由服务区3提供。
更具体地，如图3所示，所述核心系统区包括运控核心系统11、外围辅助系统12、外部支撑系统13；
如7所示，所述运控核心系统11功能单元包括：航班调配111、航班监控112、飞机载重平衡管理113、飞行计划管理114；
如8所示，所述外围辅助系统12包括：机组调度单元121、智能辅助决策单元122、签派运行监控单元123、电子调配单系统124、航班运行信息单元125和航行通告单元126、现场保障系统127；
如9所示，所述外部支撑系统包括的功能单元：气象数据系统131、机场数据132、通告133、ACARS134、外航135、电报136、订座离港系统137、ADSB138；
所述机场数据132为与机场相关的数据管理，主要分为遵循国际航空运输协会和国际民用航空组织的数据管理；
所述通告133指航行通告，以电信方式分发与飞行活动相关的通知，所述通告包括航行通告、雪情通告和火山通告；
所述ACARS134是指飞机通讯寻址与报告系统，提供统计飞行时间和运行控制信息，属于空中交通管制功能相关的系统；
所述电报136是一种使用飞行动态固定电报格式传递信息的系统，负责接收飞行动态信息、审核飞行计划，所述电报为各空中交通管制单位使用，包括民航局空管局运行管理中心、各地区空管局运行管理中心、区域管制单位和机场塔台管制单位；
所述ADSB138包括发送信息ADSB OUT和接收信息ADSB IN两部分；所述ADSBIN指的是机载端接收其他飞机和地面站的ADS-B信号，解析处理形成目标飞行航迹，提供给座舱显示器或综合监视系统，所述ADSB OUT指的是航空器通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内向机外空域进行广播，地面的ADSB数据站接收航空器通过数据链广播转换为目标报告输出，进行单路输出显示或与雷达信号融合显示，提供给管制员进行空中交通管制。
更具体地，如图4所示，所述数据整合区2包括：包括数据整合层21、数据存储层22、数据服务层23；
所述数据整合层21将来自核心系统区1的数据进行分拣，清洗，将分拣清洗后的数据整理组合成新数据，并将整理组合后的新数据按主题进行划分后传输至数据存储层22进行存储；
如图10所示，所述数据存储层22包括有：数据贴源层221、定制数据层222和共享数据层223，数据流的进入过程为从核心系统区1拣选业务数据，抽取至数据贴源层221，通过对贴源层221以及外部数据的分析，把贴源层221的数据简单加工成基础数据，存储于定制数据层222，最后通过分析逻辑形成共享数据层223的数据，不同层的数据，能够存储于不同的存储系统，也能通过不同标识，存储于同一个存储系统，所述数据贴源层221、定制数据层222和共享数据层223按照数据流流向依次进入信息管理系统，数据存储层22的划分是按照管理系统的设计进行逻辑划分；
所述数据服务层23包括有：航班计划服务接口、飞机基础服务接口；所述航班计划服务接口提供航班动态数据查询；信息管理系统通过访问所述接口读取数据，并将可用数据存储于数据存储层。
更具体地，所述数据整合区2还提供了数据管理功能单元，具体包括：数据质量管理、数据规则管理、主数据管理和数据服务管理。
更具体地，如图5所示，所述服务区3包括的单元有：服务网关31、服务认证32、服务链追踪33、服务SLA34、服务路由35、服务注册36、服务发现37；
所述服务发现37为新部署的服务能够广播服务的地址，管理系统的管理注册中心通过广播发现新服务；
所述服务注册36为新部署的服务能够根据已知的管理系统的管理注册中心地址，自动注册服务；
所述服务路由35提供服务网关功能，当客户端调用服务时，通过管理系统服务管理注册中心获得可调用的服务地址，并根据访问策略或负载策略进行调用，服务网关路由到相应的服务上；
所述服务SLA34是对服务的精细化管理、包括细化的访问策略，访问的时间段、访问次数、流量，同时能够通过收集服务的相关信息进行对服务分析管理；
所述服务网关31是指在不同的网络之间提供通讯服务，所述服务使网关31两端系统通过通信协议、数据格式或语言进行通讯，用于不同体系结构的网络或者局域网内不同计算机系统间的连接，是管理系统与各业务系统间访问的网络连接软件；
所述服务认证32是对管理系统的服务进行认证；
所述服务链追踪33是分布式结构/微服务架构中一种业务追踪功能，为每个请求提供所需访问的一个或多个服务单元信息，以及其访问服务单元的顺序和可达到的最终访问结果，管理系统通过服务链追踪，为服务请求提供链路访问方案。
更具体地，如图6所示，所述功能扩展区4包括的功能单元有：PC信息服务41、移动信息服务42、通用业务服务43。
实施例2
如图11所示本发明的数据处理流程图，具体为从数据库源、WEB服务、报文进行数据抽取、同步与解析，然后对获取的数据进行分拣。分拣后归档和持久化，同时对数据进行清洗整合，清洗整合后的数据进入数据存储对应的层进行分别处理。
需要说明的是，本发明中对于数据的处理基于统一的数据标准与规范，具体包括：主题数据标准、数据来源标准、数据管理标准，具体包括：主题数据标准包括：标准中文名称、标准英文名称、数据分级、数据项类别、数据分类、数据类型、数据定义、数据编码、数据格式、数据类型、数据长度、数据范围、编码方式、引用码表、数据样例、数据计算标记、数据项单位、数据质量、历史数据可用性、等效名称、其他相关特殊描述；
数据来源标准：数据来源、数据生产者、数据产生方式、数据产生系统、数据存在的系统/文件、数据存储物理数据库表、字段名称、字段属性、有效值约束；
数据管理标准：备份/清洗/恢复规则、数据管理负责单位/人、填写单位、填写人、数据更新周期、数据使用权限、数据操作权限、数据标准状态、标准创建日期、标准创建人员、标准更新人员；
例如，计算机飞行计划备降信息，其统一标准后其标准中文名称为：备降机场，源系统字段名称为：HHA；BAV；KWL；WNZ；HGH，标准英文名称为：Alternate Airport。
下面集合实例说明整合清理规则，如表2所示为整合清理规则表。：
表2
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种航空公司商业智能信息管理系统，其特征在于，所述系统包括：核心系统区(1)、数据整合区(2)、服务区(3)、功能扩展区(4)；
所述核心系统区(1)是航空公司的业务系统，同时为外部的运控数据中心提供数据源；
所述数据整合区(2)用于整合核心系统区(1)产生的数据，并根据数据的分析方案，形成不同的主题，每个主题存储了所述分析方案的最终数据，并提供给服务区(3)使用；
所述数据整合区(2)包括：包括数据整合层(21)、数据存储层(22)、数据服务层(23)；
所述数据整合层(21)将来自核心系统区(1)的数据进行分拣，清洗，将分拣清洗后的数据整理组合成新数据，并将整理组合后的新数据按主题进行划分后传输至数据存储层(22)进行存储；
所述数据存储层(22)包括有：数据贴源层(221)、定制数据层(222)和共享数据层(223)，数据流的进入过程为从核心系统区(1)拣选业务数据，抽取至数据贴源层(221)，通过对贴源层(221)以及外部数据的分析，把贴源层(221)的数据简单加工成基础数据，存储于定制数据层(222)，最后通过分析逻辑形成共享数据层(223)的数据，不同层的数据，能够存储于不同的存储系统，也能通过不同标识，存储于同一个存储系统，所述数据贴源层(221)、定制数据层(222)和共享数据层(223)按照数据流流向依次进入信息管理系统，数据存储层(22)的划分是按照管理系统的设计进行逻辑划分；
所述数据服务层(23)包括有：航班计划服务接口、飞机基础服务接口；所述航班计划服务接口提供航班动态数据查询；信息管理系统通过访问所述接口读取数据，并将可用数据存储于数据存储层；
所述服务区(3)用于所述运控数据中心所有对外发布数据的服务管理；
所述功能扩展区(4)为整合后的数据应用，其基础数据和功能服务由服务区(3)提供。
2.根据权利要求1所述的一种航空公司商业智能信息管理系统，其特征在于，所述核心系统区包括运控核心系统(11)、外围辅助系统(12)、外部支撑系统(13)；
所述运控核心系统(11)功能单元包括：航班调配(111)、航班监控(112)、飞机载重平衡管理(113)、飞行计划管理(114)；
所述外围辅助系统(12)包括：机组调度单元(121)、智能辅助决策单元(122)、签派运行监控单元(123)、电子调配单系统(124)、航班运行信息单元(125)和航行通告单元(126)、现场保障系统(127)；
所述外部支撑系统包括的功能单元：气象数据系统(131)、机场数据(132)、通告(133)、ACARS(134)、外航(135)、电报(136)、订座离港系统(137)、ADSB(138)；
所述机场数据(132)为与机场相关的数据管理，主要分为遵循国际航空运输协会和国际民用航空组织的数据管理；
所述通告(133)指航行通告，以电信方式分发与飞行活动相关的通知，所述通告包括航行通告、雪情通告和火山通告；
所述ACARS(134)是指飞机通讯寻址与报告系统，提供统计飞行时间和运行控制信息，属于空中交通管制功能相关的系统；
所述电报(136)是一种使用飞行动态固定电报格式传递信息的系统，负责接收飞行动态信息、审核飞行计划，所述电报为各空中交通管制单位使用，包括民航局空管局运行管理中心、各地区空管局运行管理中心、区域管制单位和机场塔台管制单位；
所述ADSB(138)包括发送信息ADSB OUT和接收信息ADSB IN两部分；所述ADSBIN指的是机载端接收其他飞机和地面站的ADS-B信号，解析处理形成目标飞行航迹，提供给座舱显示器或综合监视系统，所述ADSB OUT指的是航空器通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内向机外空域进行广播，地面的ADSB数据站接收航空器通过数据链广播转换为目标报告输出，进行单路输出显示或与雷达信号融合显示，提供给管制员进行空中交通管制。
3.根据权利要求1所述的一种航空公司商业智能信息管理系统，其特征在于，还提供了数据管理功能单元，具体包括：数据质量管理、数据规则管理、主数据管理和数据服务管理。
4.根据权利要求1所述的一种航空公司商业智能信息管理系统，其特征在于，所述服务区(3)包括的单元有：服务网关(31)、服务认证(32)、服务链追踪(33)、服务SLA(34)、服务路由(35)、服务注册(36)、服务发现(37)；
所述服务发现(37)为新部署的服务能够广播服务的地址，管理系统的管理注册中心通过广播发现新服务；
所述服务注册(36)为新部署的服务能够根据已知的管理系统的管理注册中心地址，自动注册服务；
所述服务路由(35)提供服务网关功能，当客户端调用服务时，通过管理系统服务管理注册中心获得可调用的服务地址，并根据访问策略或负载策略进行调用，服务网关路由到相应的服务上；
所述服务SLA(34)是对服务的精细化管理、包括细化的访问策略，访问的时间段、访问次数、流量，同时能够通过收集服务的相关信息进行对服务分析管理；
所述服务网关(31)是指在不同的网络之间提供通讯服务，所述服务网关(31)两端系统通过通信协议、数据格式或语言进行通讯，用于不同体系结构的网络或者局域网内不同计算机系统间的连接，是管理系统与各业务系统间访问的网络连接软件；
所述服务认证(32)是对管理系统的服务进行认证；
所述服务链追踪(33)是分布式结构/微服务架构中一种业务追踪功能，为每个请求提供所需访问的一个或多个服务单元信息，以及其访问服务单元的顺序和可达到的最终访问结果，管理系统通过服务链追踪，为服务请求提供链路访问方案。
5.根据权利要求1所述的一种航空公司商业智能信息管理系统，其特征在于，所述功能扩展区(4)包括的功能单元有：PC信息服务(41)、移动信息服务(42)、通用业务服务(43)。
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