CN111065555A - 车辆流体加注系统 - Google Patents

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Abstract

一种系统，包括加注站、车辆和控制器。所述加注站具有第一导管。所述车辆具有子系统，所述子系统包括第二导管，所述第二导管被配置为与所述第一导管联接以在所述子系统和所述加注站之间建立流体连接。所述控制器被编程为响应于在所述第一导管和所述第二导管联接时所述子系统的预先确定的状况，经由所述流体连接将流体从所述加注站自动泵送到所述子系统中。

Description

车辆流体加注系统
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的流体加注系统。
背景技术
车辆子系统可以包括各种工作流体诸如冷却剂、润滑剂、液压流体等。
发明内容
车辆包括子系统和控制器。子系统具有第一导管，该第一导管被配置为与加注站上的第二导管联接以在该子系统与该加注站之间建立流体连接。控制器被编程为响应于在第一导管和第二导管联接时子系统的预先确定的状况，经由流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统。
一种方法包括将车辆停放在加注站附近，使得车辆子系统的第一导管与加注站上的第二导管联接，以在子系统和加注站之间建立流体连接，并且响应于子系统的预先确定的状况，经由该流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统中。
一种系统包括加注站、车辆和控制器。加注站具有第一导管。该车辆具有子系统，该子系统包括第二导管，该第二导管被配置为与第一导管联接以在子系统和加注站之间建立流体连接。控制器被编程为响应于在第一导管和第二导管联接时子系统的预先确定的状况，经由流体连接将流体从加注站自动泵送到子系统。
附图说明
图1是包括联接到流体加注站的代表性车辆的流体加注系统的示意图；以及
图2是示出用工作流体加注车辆的子系统的方法的流程图。
具体实施方式
本文中描述了本公开的实施例。然而，将理解，所公开的实施例仅是实例，并且其他实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式实现实施例的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的所述特征的各种组合和修改可能是特定应用或实施方式所希望的。
参考图1，示出了包括车辆12和流体加注站14的流体加注系统10。车辆12包括需要工作流体的车辆子系统16。工作流体可以包括液态或气态的流体。例如，车辆子系统16可以是需要油和/或冷却剂的发动机、需要液压流体或变速器油的变速器、需要制冷剂的空调系统、需要液压流体或制动流体的制动系统、需要液压或动力转向流体的动力转向系统、需要空气的轮胎、或车辆的需要工作流体的任何其他子系统。车辆子系统16可以包括传感器，该传感器测量工作流体的各种状况，诸如工作流体的液位、工作流体的温度、工作流体的压力、工作流体中的颗粒物质的量、工作流体的粘度等。车辆子系统16的传感器可将子系统16和/或子系统16的工作流体的各种状态或状况传送到车辆控制器18。车辆12还可以包括测量车辆12的使用或里程的装置诸如里程表20。
服务监视模块22可以测量车辆12的使用或者在车辆子系统16上执行维护之后已经经过的时间量。例如，服务监视模块22可以计算自工作流体被改变或加满(即新流体被添加到车辆子系统16中的现有流体中)以来已经经过的时间量。服务监视模块22还可以与里程表20通信以确定自从改变或加满工作流体以来发生的车辆12的使用量。服务监视模块22可以是车辆控制器18的整体部件。服务监视模块22可以被配置为在维护操作期间通过监视车辆子系统16的传感器自动重置，或者可以在已经对车辆子系统16执行维护操作之后通过到控制面板中的用户输入手动重置。
流体加注站14包括流体储存器24，该流体储存器24储存未使用的工作流体，该未使用的工作流体可被泵送到车辆子系统16中以替换或加满当前在车辆子系统16中的现有工作流体。流体储存器24中的工作流体可以是上述车辆12的工作流体中的任何一种。流体加注站14可包括废物储存器26，该废物储存器26储存已被泵送出车辆子系统16的已使用的工作流体。流体加注站14可以包括第一泵28，该第一泵28被配置为将工作流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16中。流体加注站14可以包括第二泵30，该第二泵30被配置为将已使用的工作流体从车辆子系统16泵送到废物储存器26中。废物储存器26中的流体储存器24可包括测量每个储存器内的流体液位的传感器。流体储存器24和废物储存器26中的传感器可以将每个储存器中的流体液位传送到流体加注站控制器32。第一泵28和第二泵30也可以与流体加注站控制器32通信并由其控制。
车辆子系统16可包括第一导管34，该第一导管34被配置为与流体加注站14上的第二导管36联接，以在车辆子系统16与流体加注站14之间建立第一流体连接38。更具体地，第一流体连接38可以在车辆子系统16与流体储存器24之间。第一流体连接38可由第一导管34、第二导管36、从车辆子系统16延伸到第一导管34的一系列流体通道或管道、以及从流体储存器24延伸到第二导管36的一系列流体通道或管道(可包括第一泵28)组成。
车辆子系统16可以包括第三导管40，该第三导管40被配置为与流体加注站14上的第四导管42联接，以在车辆子系统16和流体加注站14之间建立第二流体连接44。更具体地，第二流体连接44可以在车辆子系统16和废物储存器26之间。第二流体连接44可由第三导管40、第四导管42、从车辆子系统16延伸到第三导管40的一系列流体通道或管道、以及从废物储存器26延伸到第四导管42的一系列流体通道或管道(可包括第二泵30)组成。
车辆控制器18可以通过电连接系统46电连接到流体加注站控制器32，该电连接系统46可以与第一流体连接38和第二流体连接44同时地建立。车辆控制器18可以将子系统16和/或子系统16的工作流体的各种状态或状况传送给流体加注站控制器32。响应于车辆子系统16和/或车辆子系统16的工作流体的特定预先确定的状况，流体加注站控制器32可以随后被配置为只要第一流体连接38保持建立即自动地(经由第一泵28)将未使用的工作流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16，以及/或者只要第二流体连接44保持建立即自动地(经由第二泵30)将已使用的工作流体从车辆子系统16泵送到废物储存器26。流体加注站控制器32可以直接命令任何泵送操作，或者可以中继来自车辆控制器18的命令的泵送操作。在流体储存器24内的流体液位小于阈值的情况下，流体加注站控制器32可以防止未使用的工作流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16。在废物储存器26内的流体液位大于阈值的情况下，流体加注站控制器32还可以防止已使用的工作流体从车辆子系统泵送到废物储存器26。
可触发泵送操作(从流体储存器24到车辆子系统16或从车辆子系统16到废物储存器26)的预先确定的状况可以包括但不限于：车辆子系统16的流体液位小于阈值、车辆子系统16的流体液位大于阈值、先前从加注站14向车辆子系统16加注工作流体之后经过一定时间段、先前从加注站14向车辆子系统16加注工作流体之后车辆12的使用或里程超过阈值、以及工作流体中的颗粒物质的量超过阈值量。一些场景可能仅需要将流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16(例如，在不需要完全替换工作流体时车辆子系统16的流体液位小于阈值的情况下)，而其他场景可能仅需要将流体从车辆子系统16泵送到废物储存器26(例如，在不需要完全替换工作流体时车辆子系统16的流体液位大于阈值的情况下)。当需要完全替换工作流体时(例如，由于在已经对车辆子系统16执行了先前的维护操作之后经过一段时间或车辆12的测量的使用超过阈值)，可能期望同时将流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16和将流体从车辆子系统16泵送到废物储存器26。替代地，可能期望将已使用的流体从车辆子系统16泵送到废物储存器26，直到子系统16变空，然后将预先确定量的未使用流体从流体储存器24泵送到车辆子系统16。
车辆控制器18或流体加注站控制器32可以是较大控制系统的一部分，并且可以分别由遍及车辆12或流体加注站14的各种其他控制器控制。因此，应当理解，车辆控制器18或流体加注站控制器32和一个或多个其他控制器可以统称为“控制器”，这些控制器响应于来自各种传感器的信号而控制各种执行器，以控制车辆12或流体加注站14的功能。车辆控制器18或流体加注站控制器32可各自包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。计算机可读存储装置或介质可包括例如只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储装置。KAM是可用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用许多已知存储器装置中的任一者来实现，所述存储器装置诸如PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电PROM)、EEPROM(电可擦除PROM)、快闪存储器或能够存储数据的任何其他电、磁性、光学或组合存储器装置，其中一些代表分别由车辆控制器18或流体加注站控制器32用于控制车辆12或流体加注站14的可执行指令。
由车辆控制器18或流体加注站控制器32执行的控制逻辑或功能可以由一个或多个附图中的流程图或类似图表示。这些图提供可使用一个或多个处理策略(诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)实现的代表性控制策略和/或逻辑。这样，所示出的各种步骤或功能可以所示出的序列执行、并行执行或者在一些情况下被省略。尽管未总是明确示出，但是本领域普通技术人员将认识到，所示出的步骤或功能中的一个或多个可取决于使用的特定处理策略重复地执行。类似地，处理顺序对于实现本文所述的特征和优点不是必须的，而是为了易于说明和描述而提供的。控制逻辑可以主要在由基于微处理器的控制器执行的软件中实施。当然，控制逻辑可在一个或多个控制器中的软件、硬件或软件和硬件的组合中实现，这取决于特定应用。当在软件中实现时，控制逻辑可在一个或多个计算机可读存储装置或介质中提供，所述一个或多个计算机可读存储装置或介质具有表示由计算机执行以控制车辆或其子系统的代码或指令的存储数据。计算机可读存储装置或介质可包括利用电、磁性和/或光学存储装置来保持可执行指令和相关联的校准信息、操作变量等的多个已知物理装置中的一个或多个。
尽管图1仅描绘了单个车辆子系统16之间的第一流体连接38和第二流体连接44，但是本公开应被解释为包括一个或多个车辆子系统，所述一个或多个车辆子系统包括在车辆子系统与流体加注站14之间的一个或多个流体连接。例如，流体加注系统可以包括发动机和流体加注站14之间的用于交换冷却剂的两个流体连接、发动机和流体加注站14之间的用于交换油的两个流体连接、变速器和流体加注站14之间的用于交换变速器油的两个流体连接、空调系统和流体加注站14之间的用于交换制冷剂的两个流体连接、以及每个轮胎和流体加注站之间的用于给车辆轮胎充气的两个流体连接。此外，图1中的示意图仅用于说明目的。车辆12和/或加注站14的部件的一些可以位于不同的位置。例如，第一导管34、第三导管40和/或电连接系统46可以位于车辆12的前部或侧面。
参考图2，示出了用工作流体加注车辆子系统16的方法100的流程图。车辆子系统可以是上述车辆子系统中的任何一个。方法100在框102处通过将车辆12停放在流体加注站14附近开始。接下来，方法100移动到框104，在该处建立车辆子系统16和流体加注站14之间的流体连接(这在上面通过车辆12上的第一导管34到流体加注站14上的第二导管36的连接以建立第一流体连接38以及通过车辆12上的第三导管40到流体加注站14上的第四导管42的连接以建立第二流体连接44来说明)。在车辆子系统16和流体加注站14之间建立流体连接可以与车辆12的停放操作同时完成。这可以包括使位于车辆12和流体加注站14上的各种导管对准，随后使车辆12前进到车辆12和流体加注站14上的各种导管彼此联接的位置。
一旦建立了流体连接，方法100前进到框106，在该处确定是否存在车辆子系统16的预先确定的状况。预先确定的状况可以包括上述预先确定的状况的任何一个，包括但不限于：车辆子系统16的流体液位小于阈值、车辆子系统16的流体液位大于阈值、先前从加注站14向车辆子系统16加注工作流体之后经过一定时间段、先前从加注站14向车辆子系统16加注工作流体之后车辆12的使用或里程超过阈值、以及工作流体中的颗粒物质的量超过阈值量。如果在框106处确定不存在车辆12的预先确定的状况，则方法100在框108处结束。如果在框106处确定存在车辆的预先确定的状况，则方法100移动到框110，在该处未使用的工作流体被自动地从流体加注站14泵送到车辆子系统16中，以及/或者已使用的工作流体被自动地从车辆子系统16泵送到流体加注站14中，如上所述。然后该方法在框108处结束。应当理解，图2中的流程图仅用于说明目的，并且方法100不应被解释为限于图2中的流程图。方法100的有些步骤可以重新安排，而其他步骤可以完全省略。
在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应当理解，可以在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如先前所述，各种实施例的特征可进行组合以形成可能未明确描述或说明的其他实施例。尽管各种实施例可能已经被描述为关于一个或多个期望的特性提供了优点或者优于其他实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员应认识到，根据具体应用和实现方式，一个或多个特征或特性可以折衷以实现期望的总体系统属性。因而，关于一个或多个特征被描述相较于其他实施例或现有技术实现方式不期望的实施例并非在本公开的范围之外，并且对于特定应用来说可能是期望的。

Claims (20)

1.一种车辆，其包括：
子系统，所述子系统具有第一导管，所述第一导管被配置为与加注站上的第二导管联接以在所述子系统与所述加注站之间建立流体连接；以及
控制器，所述控制器被编程为响应于在所述第一导管和所述第二导管联接时所述子系统的预先确定的状况，经由所述流体连接将所述流体从所述加注站自动泵送到所述子系统中。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统包括第三导管，所述第三导管被配置为与所述加注站上的第四导管联接，以在所述子系统与所述加注站之间建立第二流体连接，并且其中所述控制器被编程为响应于在所述第三导管和所述第四导管联接时所述预先确定的状况，经由所述第二流体连接将流体从所述子系统自动泵送到所述加注站中。
3.如权利要求1所述的车辆，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后车辆里程超过阈值。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后经过一定时间段。
5.如权利要求1所述的车辆，其中所述预先确定的状况是所述子系统的流体液位小于阈值。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统是发动机，并且所述流体是发动机油。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统是发动机，并且所述流体是发动机冷却剂。
8.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统是变速器，并且所述流体是变速器油。
9.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统是空调系统，并且流体是制冷剂。
10.如权利要求1所述的车辆，其中所述子系统是车辆轮胎，并且所述流体是空气。
11.一种方法，其包括：
将车辆停放在加注站附近，使得车辆子系统的第一导管与所述加注站上的第二导管联接，以在所述子系统与所述加注站之间建立流体连接；以及
响应于所述子系统的预先确定的状况，经由所述流体连接将流体从所述加注站自动泵送到所述子系统中。
12.如权利要求11所述的方法，其中当所述车辆停放时，所述车辆子系统的第三导管与所述加注站上的第四导管联接，以在所述子系统与所述加注站之间建立第二流体连接，并且还包括响应于所述预先确定的状况，经由所述第二流体连接将流体从所述子系统自动泵送到所述加注站中。
13.如权利要求11所述的方法，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后车辆里程超过阈值。
14.如权利要求11所述的方法，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后经过一定时间段。
15.如权利要求11所述的方法，其中所述预先确定的状况是所述子系统的流体液位小于阈值。
16.一种系统，其包括：
加注站，所述加注站具有第一导管；
车辆，所述车辆具有子系统，所述子系统包括第二导管，所述第二导管被配置为与所述第一导管联接以在所述子系统与所述加注站之间建立流体连接；以及
控制器，所述控制器被编程为响应于在所述第一导管和所述第二导管联接时所述子系统的预先确定的状况，经由所述流体连接将所述流体从所述加注站自动泵送到所述子系统中。
17.如权利要求16所述的系统，其中所述子系统包括第三导管，所述第三导管被配置为与所述加注站上的第四导管对接，以在所述子系统与所述加注站之间建立第二流体连接，并且其中所述控制器被编程为响应于在所述第三导管和所述第四导管联接时所述预先确定的状况，经由所述第二流体连接将流体从所述子系统自动泵送到所述加注站中。
18.如权利要求16所述的系统，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后车辆里程超过阈值。
19.如权利要求16所述的系统，其中所述预先确定的状况对应于在先前向所述子系统中加注流体之后经过一定时间段。
20.如权利要求16所述的系统，其中所述预先确定的状况是所述子系统的流体液位小于阈值。
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