CN111065540A - 车辆温度管理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可以抑制用于制冷剂循环的泵的大型化和泵驱动伴随的功耗量的车辆温度管理装置，其包括：流路选择部，其选择冷却器热交换流路、散热器热交换流路和加热器热交换流路中的至少一个流路作为制冷剂循环回路中制冷剂的流路；切换控制部，其控制流路切换部选择冷却器热交换流路、散热器热交换流路和加热器热交换流路中的至少一个流路；以及运行控制部，其控制冷却器的运行。当选择散热器热交换流路或加热器热交换流路作为制冷剂的流路时，切换控制部还控制流路选择部选择冷却器热交换流路，并且，运行控制部使冷却器不运行。

Description

车辆温度管理装置
技术领域
本发明涉及一种对安装于车辆上的设备进行温度管理的车辆温度管理装置。
背景技术
例如，已知一种车辆温度管理装置，如专利文献1所示，制冷剂(冷却水)流至安装于车辆上的多个目标设备，该制冷剂通过与加热器、冷却器或散热器接触以进行热交换，从而对上述目标设备进行温度管理。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2014-043181号公报
发明内容
本发明所要解决的技术问题
例如，可以考虑在上述制冷剂循环回路中，通过将加热器、冷却器、散热器和目标设备并列设置来对该目标设备进行温度管理。但是，这样的制冷剂循环回路，在加热器和散热器处会产生较大的压力损耗。为了保持制冷剂循环回路中的制冷剂的流量，需要提高输出的制冷剂的压力，因而使用于制冷剂循环的泵大型化。由此有可能造成用于驱动泵的功耗增加。
本发明鉴于这样的问题而提出，其目的是提供一种可以对用于制冷剂循环的泵的大型化和泵驱动伴随的功耗量进行抑制的车辆温度管理装置。
用于解决技术问题的技术方案
本发明可以实现为以下适用例。
本适用例所涉及的车辆温度管理装置，其特征在于，包括：制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，包括对所述制冷剂进行冷却的冷却器；散热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路并列设置，并包括通过使外部空气和所述制冷剂进行热交换而使所述制冷剂的热释放到所述外部空气的散热器；流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路中的任意一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中的所述制冷剂的流路；切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路中的任意一个流路；以及运行控制部，其控制所述冷却器的运行；其中，当选择所述散热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部控制所述流路选择部选择所述散热器热交换流路和所述冷却器热交换流路作为所述制冷剂的流路，并且，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
在本适用例所涉及的车辆温度管理装置中，在冷却上述目标设备时，切换控制部选择散热器热交换流路和冷却器热交换流路作为制冷剂的流路。此时，运行控制部使冷却器不运行。通过使制冷剂流向散热器热交换流路以及冷却器热交换流路，冷却器热交换流路可以作为旁路流路使用，因此，和制冷剂仅流向散热器热交换流路的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，冷却器不运行，因此不会影响制冷剂。
因此，本适用例所涉及的车辆温度管理装置，当冷却目标设备时，可以抑制用于制冷剂循环的泵的大型化和泵驱动伴随的功耗量。
另外，本适用例所涉及的车辆温度管理装置，包括：制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，包括对所述制冷剂的冷却器进行冷却；加热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路以及所述散热器热交换流路并列设置，并包括加热所述制冷剂的加热器；流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述加热器热交换流路中的任意一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中的所述制冷剂的流路；切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述加热器热交换流路中的一个流路；以及运行控制部，其控制所述冷却器的运行；其中，当选择所述加热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部控制所述流路选择部选择所述加热器热交换流路和所述冷却器热交换流路作为所述制冷剂的流路，并且，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
在本适用例所涉及的车辆温度管理装置中，当加热上述目标设备时，切换控制部选择加热器热交换流路和冷却器热交换流路作为制冷剂的流路。此时，运行控制部使冷却器不运行。通过使制冷剂流向加热器热交换流路以及冷却器热交换流路，冷却器热交换流路可以作为旁路流路使用，因此，和制冷剂仅流向加热器热交换流路的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，冷却器不运行，因此不会影响制冷剂。
因此，当加热目标设备时，本适用例所涉及的车辆温度管理装置可以抑制用于制冷剂循环的泵的大型化和泵驱动伴随的功耗量。
另外，本适用例所涉及的车辆温度管理装置，包括：制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，包括对所述制冷剂的冷却器进行冷却；散热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路并列设置，并包括通过使外部空气和所述制冷剂进行热交换使所述制冷剂的热释放到所述外部空气的散热器；加热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路以及所述散热器热交换流路并列设置，并包括加热所述制冷剂的加热器；流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路以及所述加热器热交换流路中的至少一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中的所述制冷剂的流路；切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路以及所述加热器热交换流路中的至少一个流路；以及运行控制部，其控制所述冷却器的运行；其中，当选择所述散热器热交换流路或所述加热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部还控制所述流路选择部选择所述冷却器热交换流路，在选择所述冷却器热交换流路时，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
在本适用例所涉及的车辆温度管理装置中，当加热上述目标设备时，切换控制部选择加热器热交换流路和冷却器热交换流路作为制冷剂的流路。运行控制部使冷却器不运行。通过使制冷剂流向加热器热交换流路以及冷却器热交换流路，冷却器热交换流路可以作为旁路流路使用，因此，和制冷剂仅流向加热器热交换流路的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，冷却器不运行，因此不会影响制冷剂。
另外，当释放上述目标设备的热量时，切换控制部选择散热器热交换流路和冷却器热交换流路作为制冷剂的流路。运行控制部使冷却器不运行。通过使制冷剂流向散热器热交换流路以及冷却器热交换流路，冷却器热交换流路可以作为旁路流路使用，因此，制冷剂仅流向散热器热交换流路的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，使冷却器不运行，因此不会影响制冷剂。
因此，本适用例所涉及的车辆温度管理装置，当对目标设备进行温度调节时，可以抑制用于制冷剂循环的泵的大型化和泵驱动伴随的功耗量。
附图说明
图1是示出本发明的一实施方式所涉及的车辆温度管理装置的框图。
具体实施方式
以下，对于本发明的一实施方式所涉及的车辆温度管理装置，参照附图进行说明。另外，本实施方式不限于以下说明的内容，在不变更要点的范围内可以进行任意改变并实施。另外，用于说明实施方式的图，模块化地示出了所有的构成部件，为了加深理解从而部分地强调、扩大、减少或省略等，存在无法准确表示构成部件的比例和形状等的情况。
图1是示出本发明的一实施方式所涉及的车辆温度管理装置1的框图。图1所示的车辆温度管理装置1是一种对安装于电动汽车等车辆上的温度调整目标设备的温度进行管理的装置。车辆温度管理装置1通过沿着制冷剂循环回路3使制冷剂循环，调节上述目标设备的温度。例如，车辆温度管理装置1对安装于车辆上并向电动机供应电力的电池100进行加热、保温或冷却。另外，车辆温度管理装置1除了对电池100，还对用于将电力从一个电池传输到另一个电池的DC-DC转换器200以及用于给电池100充电的车载充电器(板上充电)300进行加热、保温或冷却。车辆温度管理装置1包括制冷剂循环回路3、切换控制部5和运行控制部7。
制冷剂循环回路3是用于使制冷剂循环的制冷剂流路，该制冷剂与电池100，DC-DC转换器200以及车载充电器300进行热交换。在本实施方式中的制冷剂循环回路3包括泵31、电池热交换流路32、阀门33、阀门间流路34、阀门35、加热器热交换流路36、散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40。
泵31是一种用于使流路中填充的制冷剂沿着箭头方向循环的装置。在本实施方式中的泵31中由未在图中显示的控制装置控制制冷剂的排出量(输出量)。
电池热交换流路32是连接泵31和阀门33并用于使泵31输出的制冷剂流向阀门33的制冷剂流路。电池热交换流路32以通过电池100、DC-DC转换器200以及车载充电器300的附近的方式进行布置。电池热交换流路32由钢管等金属构成。例如，电池热交换流路32布置成：在电池100包括的多个电池单元101～106的每一个处分支，并且从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。
由泵31输出的制冷剂沿着电池热交换流路32从多个电池单元101～106的各个的附近通过。通过多个电池单元101～106的每一个附近的制冷剂与多个电池单元101～106的每一个进行热交换。与多个电池单元101～106的各个进行热交换过的制冷剂汇集进一个流路。进而，汇集进一个流路的制冷剂，分支为包括DC-DC转换器200以及车载充电器300的流路和不具有热交换配置的旁路流路。分支进入包括DC-DC转换器200以及车载充电器300的流路的制冷剂与DC-DC转换器200以及车载充电器300进行热交换，并流向阀门33。分支进入旁路流路的制冷剂则直接流入阀门33。
阀门(流路选择部)33是一种包括三个接口的三通电磁阀：第一接口331和电池热交换流路32相连接，第二接口332和阀门间流路34相连接，第三接口333和冷却器热交换流路40相连接。阀门33由铁等金属和橡胶等树脂构成。在本实施方式中的阀门33由后述的切换控制部5来执行各个接口的打开和关闭。
阀门间流路34是用于连接阀门33和阀门35并使上述阀门33的第二接口332输出的制冷剂流向阀门35的制冷剂流路。阀门间流路34由钢管等金属构成。
阀门(流路选择部)35是一种包括三个接口的三通电磁阀：第一接口351和阀门间流路34相连接，第二接口352和加热器热交换流路36相连接，第三接口353和散热器热交换流路38相连接。阀门35由铁等金属或橡胶等树脂构成。在本实施方式中的阀门35由后述的切换控制部5来执行各个接口的打开和关闭。
加热器热交换流路36是用于连接阀门35的第二接口352和泵31并使上述阀门35的第二接口352输出的制冷剂流向泵31的制冷剂流路。加热器热交换流路36由钢管等金属构成。例如，加热器热交换流路36上设置有加热制冷剂的加热器37。从加热器37内部通过的制冷剂经由加热器37加热。另外，加热器37由未在图中显示的控制装置控制其运行。由加热器37加热的制冷剂流向泵31再次在制冷剂循环回路3中循环。另外，加热器热交换流路36与散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40共用泵31前面的部分区间。
散热器热交换流路38是连接阀门35的第三接口353和泵31并用于使上述阀门35的第三接口353输出的制冷剂流向泵31的制冷剂流路。散热器热交换流路38由钢管等金属构成。例如，散热器热交换流路38上设置有用于释放制冷剂的热量的散热器39。从散热器39内部通过的制冷剂利用散热器39和外部空气进行热交换，并向外部空气释放热量。由散热器39释放出热量的制冷剂流向泵31，再次在制冷剂循环回路3中循环。
冷却器热交换流路40是连接阀门33的第三接口333和泵31并用于使上述阀门33的第三接口333输出的制冷剂流向泵31的制冷剂流路。冷却器热交换流路40由钢管等金属构成。例如，冷却器热交换流路40上设置有用于冷却制冷剂的冷却器41。冷却器41是使由未在图中显示的冷凝器液化冷凝的工作流体与在制冷剂循环回路3中循环的制冷剂进行热交换的装置。从冷却器41的内部通过的制冷剂由冷却器41冷却。具体地，在冷却器41中，通过工作流体气化获取制冷剂的热量而使制冷剂冷却。经冷却器41冷却的制冷剂流向泵31并再次在制冷剂循环回路3中循环。
切换控制部5，包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)以及MPU(Micro Processing Unit，微处理单元)等预定的处理器作为硬件资源。例如，切换控制部5选择加热器热交换流路36、散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40中的至少一个流路作为制冷剂的流路。例如，切换控制部5为了选择制冷剂的流路而执行阀门33以及阀门35的打开和关闭控制。本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1通过选择加热器热交换流路36、散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40中的至少一个流路作为制冷剂的流路，而使目标设备达到所期望的温度。运行控制部7包括CPU以及MPU等预定的处理器作为硬件资源。例如，运行控制部7控制设于冷却器热交换流路40的冷却器41的运行。
下面，对切换控制部5中的流路切换控制和运行控制部7中的冷却器41的运行控制作详细说明。
首先，当加热上述目标设备时，本实施方式中的切换控制部5选择加热器热交换流路36和冷却器热交换流路40作为制冷剂的流路。具体地说，切换控制部5打开阀门33的第一接口331、第二接口332和第三接口333。另外，切换控制部5打开阀门35的第一接口351和第二接口352，并关闭第三接口353。运行控制部7使冷却器41不运行。从而，制冷剂流向加热器热交换流路36，通过加热器37加热制冷剂。此外，使制冷剂流向冷却器热交换流路40。进而，加热的制冷剂通过泵31以及电池热交换流路32，并从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。从而，可以加热多个电池单元101～106。
这里，流向冷却器热交换流路40的制冷剂的压力比流向加热器热交换流路36的制冷剂的压力高。这是因为，在加热器37处产生了较大的压力损耗。也就是说，通过使制冷剂流向加热器热交换流路36以及冷却器热交换流路40，与制冷剂仅流向加热器热交换流路36的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而可以保持在制冷剂循环回路中制冷剂的压力。即，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1可以抑制用于制冷剂循环的泵31的大型化和泵驱动伴随的功耗量。另外，使冷却器41不运行，因此不会影响制冷剂。
接着，当释放上述目标设备的热量时，本实施方式中的切换控制部5选择散热器热交换流路38和冷却器热交换流路40作为制冷剂的流路。具体地说，切换控制部5打开阀门33的第一接口331、第三接口333和第二接口332。另外，切换控制部5打开阀门35的第一接口351和第三接口353，并关闭第二接口352。运行控制部7使冷却器41不运行。从而，制冷剂流向散热器热交换流路38，通过散热器39释放制冷剂的热量。此外，使制冷剂流向冷却器热交换流路40。进而，释放出热量的制冷剂通过泵31以及电池热交换流路32从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。由此，可以释放多个电池单元101～106的热量。
这里，流向冷却器热交换流路40的制冷剂的压力比流向散热器热交换流路38的制冷剂的压力高。这是因为，在散热器39处产生了较大的压力损耗。也就是说，通过使制冷剂流向散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40，与制冷剂仅流向散热器热交换流路38的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，可以保持在制冷剂循环回路中制冷剂的压力。即，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1可以抑制用于制冷剂循环的泵31的大型化以及泵驱动伴随的功耗量。另外，使冷却器41不运行，因此不会影响制冷剂。
接着，当冷却上述目标设备时，本实施方式中的切换控制部5选择冷却器热交换流路40作为制冷剂的流路。具体地说，切换控制部5打开阀门33的第一接口331、第三接口333，并关闭第二接口332。运行控制部7使冷却器41运行。从而，制冷剂流向冷却器热交换流路40，通过冷却器41冷却制冷剂。进而，冷却的制冷剂通过泵31以及电池热交换流路32，从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。由此，可以冷却多个电池单元101～106。
(总结)
如上所述，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1包括：制冷剂循环回路3，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；冷却器热交换流路40，其在制冷剂循环回路3中，包括对制冷剂进行冷却的冷却器41；散热器热交换流路38，其在制冷剂循环回路3中，与冷却器热交换流路40并列设置并包括通过使外部空气和制冷剂进行热交换以使制冷剂的热释放到外部空气的散热器39；加热器热交换流路36，其在制冷剂循环回路3中，与冷却器热交换流路40以及散热器热交换流路38并列设置，并且包括加热制冷剂的加热器37；阀门33以及阀门35，其等在制冷剂循环回路3中，选择冷却器热交换流路40、散热器热交换流路38以及加热器热交换流路36中的至少一个流路作为制冷剂的流路；以及切换控制部5，其控制阀门33以及阀门35选择冷却器热交换流路40、散热器热交换流路38以及加热器热交换流路36中的至少一个流路；以及运行控制部7，其控制冷却器的运行。
根据上述构成中，在本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1中，当加热上述目标设备时，切换控制部5选择加热器热交换流路36和冷却器热交换流路40作为制冷剂的流路。运行控制部7使冷却器41不运行。由此使制冷剂流向加热器热交换流路36，通过加热器37加热制冷剂。另外，使制冷剂流向冷却器热交换流路40。进而，经加热的制冷剂通过泵31以及电池热交换流路32，从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。由此，可以加热多个电池单元101～106。另外，通过使制冷剂流向加热器热交换流路36以及冷却器热交换流路40，冷却器热交换流路40可以作为旁路流路使用，因此，和制冷剂仅流向加热器热交换流路36的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，使冷却器41不运行，因此不会影响制冷剂。
接着，当释放上述目标设备的热量时，本实施方式中的切换控制部5选择散热器热交换流路38和冷却器热交换流路40作为制冷剂的流路。运行控制部7使冷却器41不运行。从而，制冷剂流向散热器热交换流路38，通过散热器39释放制冷剂的热量。另外，制冷剂流向冷却器热交换流路40。进而，热量被释放的制冷剂通过泵31以及电池热交换流路32，从多个电池单元101～106中的每个电池单元附近通过。从而，可以释放多个电池单元101～106的热量。另外，通过使制冷剂流向散热器热交换流路38以及冷却器热交换流路40，冷却器热交换流路40可以作为旁路流路使用，因此，与制冷剂仅流向散热器热交换流路38的情况相比，可以抑制制冷剂的压力损耗。因而，在制冷剂循环回路中可以保持制冷剂的压力。另外，使冷却器41不运行，因此，不会影响制冷剂。
从而，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1可以抑制用于制冷剂循环的泵31的大型化和泵驱动伴随的功耗量。
另外，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1，由于可以在保持相同的流量的同时在更低的旋转速度下运行，可以减少泵31造成的能量消耗。因此，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1可以提高能量效率和行驶距离。
另外，为了抑制制冷剂的压力损耗，可以考虑设置绕过加热器37、散热器39以及冷却器41的专用旁路流路。但是，在设置专用的旁路回路时，需要用于设置专用的旁路回路的空间以及额外成本。另一方面，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1中冷却器热交换流路40作为旁路流路使用，因此不会增加阀门等部件和复杂的回路构成，可以抑制制冷剂的压力损耗。
另外，在上述实施方式所涉及的车辆温度管理装置1中，电池100包括多个电池单元101～106。但是，本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1并不仅限于此。例如，对于本实施方式所涉及的车辆温度管理装置1，对于可以整体安装在车辆上的具有大容量的电池模块，可以适用于车辆温度管理装置1。
另外，在上述说明中使用的“预定的处理器”这样的语句，例如，意味着专用或通用的处理器。另外，本实施方式的各构成元件(各处理部)，不限于单一的处理器，可以通过多个处理器实现。进而，多个构成元件(多个处理部)可以通过单个的处理器来实现。
符号说明
1.车辆温度管理装置
3.制冷剂循环回路
5.切换控制部
7.运行控制部
31.泵
32.电池热交换流路
33.阀门
34.阀门间流路
35.阀门
36.加热器热交换流路
37.加热器
38.散热器热交换流路
39.散热器
40.冷却器热交换流路
41.冷却器
100.电池
101～106.电池单元
200.DC-DC转换器
300.车载充电器

Claims (4)

1.一种车辆温度管理装置，其特征在于，包括：制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；
冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，并包括对所述制冷剂进行冷却的冷却器；
散热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路并列设置，并包括通过使外部空气和所述制冷剂进行热交换而使所述制冷剂的热释放到所述外部空气的散热器；
流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路中的任意一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中所述制冷剂的流路；
切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路中的一个流路；以及
运行控制部，其控制所述冷却器的运行；
其中，当选择所述散热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部控制所述流路选择部选择所述散热器热交换流路和所述冷却器热交换流路作为所述制冷剂的流路，并且，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
2.一种车辆温度管理装置，其特征在于，包括：
制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；
冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，包括对所述制冷剂进行冷却的冷却器；
加热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路以及所述散热器热交换流路并列设置，并包括加热所述制冷剂的加热器；
流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述加热器热交换流路中的任意一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中所述制冷剂的流路；
切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述加热器热交换流路中的一个流路；以及
运行控制部，其控制所述冷却器的运行；
其中，当选择所述加热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部控制所述流路选择部选择所述加热器热交换流路和所述冷却器热交换流路作为所述制冷剂的流路，并且，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
3.一种车辆温度管理装置，其特征在于，包括：
制冷剂循环回路，与安装于车辆上的温度调节目标设备进行热交换的制冷剂在其中循环；
冷却器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，包括对所述制冷剂进行冷却的冷却器；
散热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路并列设置，并包括通过使外部空气和所述制冷剂进行热交换以使所述制冷剂的热释放到所述外部空气的散热器；
加热器热交换流路，其在所述制冷剂循环回路中，与所述冷却器热交换流路以及所述散热器热交换流路并列设置，并包括加热所述制冷剂的加热器；
流路选择部，其选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路以及所述加热器热交换流路中的至少一个流路，作为在所述制冷剂循环回路中所述制冷剂的流路；
切换控制部，其控制所述流路切换部选择所述冷却器热交换流路、所述散热器热交换流路以及所述加热器热交换流路中的至少一个流路；以及
运行控制部，其控制所述冷却器的运行；
其中，当选择所述散热器热交换流路或所述加热器热交换流路作为所述制冷剂的流路时，所述切换控制部还控制所述流路选择部选择所述冷却器热交换流路，并且，所述运行控制部使所述冷却器不运行。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆温度管理装置，其特征在于，所述温度调节目标设备是所述车辆的驱动电池。
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