CN111051188B - 包括可拆卸模块的机动车辆后部打开件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆后部打开件(2；102)，其包括：主体(4；104)，和能够接收设备(24；124)的相对于所述主体(4；104)可拆卸的模块(10；110)，所述主体(4；104)包括能够通过开口(14；114)通达的可用空间(12；112)，该可用空间(12；112)和该开口(14；114)的尺寸被设置为能够在所述主体(4；104)中插入和取出所述模块(10；110)。

Description

包括可拆卸模块的机动车辆后部打开件

技术领域

本发明涉及机动车辆后部打开件。

背景技术

“后部打开件”指机动车辆的能够从上向下或从下向上打开的后部面板。

已知包括空气动力片(lame aérodynamique)的后部打开件，所谓空气动力片即通过向车辆后方移动空气分离点而改善车辆空气动力性能的横向车身元件)。该空气动力片可以是固定的，也可以根据不同参数(像例如车辆的速度)展开和收起并可由机动化机构致动。

还已知能够在打开位置与关闭位置之间活动的后部打开件，其打开和关闭运动由机动化机构确保。

在以上两种方案中，上述提到的不同元件可布置在后部打开件的扰流件位置处。所谓“扰流件”(即英文的“spoiler”)是指布置在车辆后方形成车顶的的延伸、并能够改善其上布置有该部件的车辆的空气动力性能的车身部件。扰流件还被用于车辆的美学外观(风格)。扰流件位于并固定在车辆后部的上部部分处、在车顶与车窗上边缘之间，并在该方案中位于后部打开件上。

扰流件可由外部面板形成，该外部面板位于后部打开件的上部区域处，称作“上部面板”，是(例如通过胶合)固定在后部打开件的衬里(即形成后部打开件的内部部分或衬里的部件)上的面板。可通过上部面板与衬里的接合形成内部可用空间。正是在该可用空间中将布置构成前述元件和机构(可动空气动力片、机动化机构等)的不同装置。

然而，所获得的后部打开件具有一些缺陷。

实际上，安装在可用空间中的装置可能是有缺陷的。由此为了维修或更换该装置会需要解除上部面板与衬里的接合(solidariser)，然后在维修或更换之后，重新使上部面板与衬里接合，同时保持最优美学外观。当在车库中的进行维修时，这些操作至少是非常困难的，甚至是不能够实现的。在尝试维修时，在极有可能失去最优美学外观的同时还会产生高的成本。另一方面，当车辆与另一车辆或障碍物发生碰撞并由此导致后部打开件损坏时，该后部打开件被完全更换，集成到该后部打开件的装置被丢弃。这两种情况都具有相对高的成本。

发明内容

本发明的一个目的因此在于提供一种后部打开件，其中，位于后部打开件的扰流件处的机动化设备的通达被简化。

为此目的，本发明的主题在于一种机动车辆后部打开件，其包括：

-主体，和

-能够接收设备的相对于主体可拆卸的模块，

主体包括能够通过开口通达的可用空间，该可用空间和该开口的尺寸被设置为能够在所述主体中插入和取出所述模块。

由此，简化通达容置在模块中的设备。实际上，容置在该模块中的设备故障时，能够将模块从后部打开件中取出，以进行维修或更换。由此，不再需要冒着损害扰流件美学外观的风险拆除上部面板也不必更换整个后部打开件。

当碰撞导致后部打开件受损需要更换时，能够回收模块，以容易地重新利用该模块，而不是与后部打开件一起将其丢弃。

最后，考虑到诸如后部打开件的机动化打开的功能以及可动空气动力片的设置等仅是部分车辆购买者想要的高端选项。因此，可将主体的制造标准化，并将空的或包括上述设备(可动空气动力片、后部打开件的机动化打开机构)的全部或一部分的模块布置在其可用空间中。而且，在车辆的完整组装过程中，优选的是，上述选项是在生产线的末端集成，以避免生产线上游过大的非标准化。

所述后部打开件还可包括以下特征中的一个或多个：

-可用空间位于主体的衬里与上部面板之间；

-容置在模块中的设备包括可动空气动力片和用于致动该可动空气动力片的机动化机构；

-容置在模块中的设备包括用于打开和关闭后部打开件的机动化机构；

-模块能够穿过开口被布置在可用空间中，该开口设置为在后部打开件被安装在机动车辆上时面向机动车辆的前方；

-模块能够穿过开口被布置在可用空间中，该开口在后部打开件被安装在机动车辆上时位于车辆后部；

-后部打开件还包括遮盖元件，该遮盖元件能够至少部分地封闭设置在主体后方的开口；

-一方面衬里和/或上部面板、另一方面模块包括引导装置，该引导装置能够在模块插入可用空间中时引导模块；

-一方面衬里和/或上部面板、另一方面模块包括能够将模块布置在可用空间中的装置；

-模块包括能够使其固定在机动车辆车身上的固定装置；

-模块在其上部部分上是打开的；

-模块是密封的；

-模块还包括连接元件，该连接元件能够连接主体的至少一条线缆束与机动车辆的至少一个电路。

附图说明

现在结合附图说明本发明的作为非限制性例子提供的一个实施方式，在这些附图中：

图1是一个根据本发明的后部打开件的上部部分的剖视图；

图2是图1的仅主体的上部部分的剖视图；

图3是图1的仅模块的剖视图；

图4是图1和3的模块的盒体的分解图；

图5和6示出用于将图3的模块安置在图2的主体的上部部分内的方法；

图7是根据本发明的一个实施方式的后部打开件的主体的立体图；

图8是根据本发明的一个实施方式的模块的俯视图；以及

图9是图7的主体的上部部分与图8的模块一起的剖视图，该整体形成根据本发明的一个实施方式的后部打开件的上部部分。

具体实施方式

现在参照图1，该图示出一个机动车辆后部打开件2的上部部分，该后部打开件包括主体4和模块10，主体4包括衬里6和上部面板8，模块10相对于主体4是可拆卸的，主体4限定可用空间12，模块10能够被布置在该可用空间中。称这样的箱体(caisson)为“模块”：在该箱体中能够布置有不同装置诸如可动空气动力片或甚至还有后部打开件的机动化打开机构。

主体4的上部部分也可被称为“扰流件区域”。

主体4可在衬里6和上部面板8之外还包括其它部件件，诸如下部面板、锁件、光学单元、后窗等。

在图1和2示出的例子中，衬里6和上部面板8以传统的方式通过胶合带7(也可考虑其它任何常用固定方式)彼此连接。衬里6和上部面板8由此能够在其之间限定可用空间12。可替换地，如将在下文中所述，可用空间12不是由衬里6和上部面板8联合限定，而是仅由这两个部件中的一个限定(例如参见图9)。

主体4还包括开口14，通过该开口当模块10组装到后部打开件中时或在维修操作时模块10能够在可用空间12中插入或取出。开口14在此位于主体4的后方(参见图2)。“前”和“后”的概念在此是参照机动车辆的常规朝向来理解的。然而，可替换地，如将在下文中所述，能通达可用空间的开口14可位于主体4的前方。

在图2示出的例子中，主体4可包括能够在模块10被布置在可用空间12内部时至少部分地封闭主体4的开口14的遮盖元件16。在图2中(而且也在将在下文提及的图5和6中)，遮盖元件16在将模块10插入可用空间12内部之前被布置在主体4上。可替代地，遮盖元件16也可仅在将模块10布置在可用空间12中之后才被附接到主体4上或可能地附接到模块10上，以方便模块10借助于更大的开口14来安置或取出。在该方案中，能够插入模块10的开口14可被视为提供进入限定在上部面板8与衬里6之间的可用空间12的可用空间。由此，有利地可设置能够提供遮盖元件16可拆卸的安装的固定装置，该固定装置用于将遮盖元件16固定安装到主体4或模块10上。在图2示出的示例中，以不可拆除的方式将遮盖元件16固定到主体4也是可行的。

在图5和6示出的示例(即其中遮盖元件16在插入模块10之前就已存在于后部打开件上)中，开口14可被视为限定在上部面板8与固定到主体4上的遮盖元件16之间的空间。

还可考虑，在插入模块10之后，开口14完全被遮盖元件封闭，该遮盖元件可以是以可拆除的方式固定到后部打开件的第三停车灯。第三停车灯也可被固定到模块10上，以在将模块10插入可用空间12中时封闭开口14。

如在图3和4中所示，模块10可包括下部部分18和上部部分20。可替代地，并如将在下文中所述，模块10可仅包括下部部分18，其上部部分是打开的，这避免使后部打开件2中的厚度加倍(上部部分20与上部面板8形成双重壁)，并因此在减轻最终产品重量之外还减小了在相对较小的空间中的轮廓体积限制。上部部分20和下部部分18可借助于可逆固定装置彼此连接，诸如螺钉、夹件或其它任何能够无损拆除的装置。这允许在需要维修时打开模块10。优选地，该固定能够例如通过使用密封件而保证模块10的密封性(例如，对于湿度的密封性或对于粉尘的密封性，以避免会产生滞留的水或粉尘进入模块内部)。

模块10在图1、3、5和6示出的例子中包括可动空气动力片22和用于致动该可动空气动力片的机动化机构24。机动化机构24在此包括借助于电机28致动的蜗杆26。该可逆致动能够展开和收起可动空气动力片22。如在图1和6中所示，开口14(在该情况中，该开口是限定在上部面板8与固定到主体4上的遮盖元件16之间的空间)被可动空气动力片22的端部封闭。如在下文中所述，机动化模块可包括其它机动化机构。

为了方便将模块10安置到可用空间12内部,一方面衬里6和/或上部面板8、另一方面模块10可包括能够在将模块10布置在可用空间12中时引导机动化模块10的引导装置。在图4所示的例子中，这可以例如是设置在模块10的下部部分18的下部外部面18上的轨道30，该轨道与设置在衬里6处的互补轨道(未示出)相互作用。其它任何提供这样的引导的装置都可考虑，目的是使得模块能够便捷地安置到其容置部中，并方便此后通过固定元件来维持位置。该引导还通过衬里6的在图1、2、5和6中示出的凹处32来确保，该凹处32还有助于在模块10处于主体4中的位置上时支撑模块10。

还可行的是，一方面衬里6和/或上部面板8、另一方面模块10包括能够使得模块10在可用空间中最终良好定位的装置。这些装置能够确保模块10在主体4内部的最终良好定位，即模块10正好被布置在想要布置该模块的位置处。这可例如是前述轨道互补的止挡件。也可以是布置在模块10或衬里6上的呈锥形的凸起，该凸起与布置在上述两个元件中不包括凸起的另一个上的呈互补锥形的凹陷相互作用。开口12的壁的形状还能够使机动化模块10对准中心。

一旦就位，模块10就可借助于常用可逆固定装置(例如螺钉)固定到衬里6和/或上部面板8。由此预先在模块10和/或主体4处设置不同的开孔，以能够在模块10处于主体4内部良好位置上时固定模块10。

图5和6示出一个用于将模块10安置在可用空间12内部的方法的例子。

在所示例子中，在安置模块10时，遮盖元件16已经存在于主体上。如在上文所述，情况不一定是这样的。遮盖元件16的位于与凹处32相同的平面中的平坦部分33则提供在开始将模块10安置在可用空间12时的引导，然后32和33将构成对模块的支撑。

模块10沿着由箭头34示出的方向滑入主体4内部。如前所述，该安置可通过设置在模块10上的引导装置(像例如前述轨道30)而得到方便。

模块10可然后通过诸如前述锥形凸起和凹陷的最终定位装置被维持在位置上并维持在最优位置。由此能够如前所述地以可逆的方式将模块10固定到主体4(固定到衬里和/或上部面板)。

在模块10故障或其它任何需要将其取出主体4的情况中，由此能够解除机动化模块10与主体4之间的可逆固定，然后取出机动化模块，该取出可通过设置的引导装置而得到方便。如果遮盖元件16是可拆除的，该遮盖元件则可在取出机动化模块10之前被拆除，以为负责取出机动化模块10的操作员提供更大的自由度。

图7至9分别示出根据本发明的一个实施方式的衬里106、模块110和后部打开件102的上部部分。该后部打开件102能够以机动化的方式打开和关闭。

后部打开件102包括主体104，该主体104在其所包含的各个组成元件方面与主体4相似(衬里106、通过胶合带107胶合到衬里106的上部面板108、下部面板、锁件、光学单元等)。

该主体包括向着车辆前方开口的可用空间112，其可经由朝向车辆前方的开口114通达。如前所述并如在图7和9中可见，模块110能够穿过设置在主体104前方的开口114被定位在可用空间112内部。从前方安装模块可在将后部打开件102安装在车辆的车身137上的方面具有优点。实际上，可以首先将模块110固定到车身137，然后在模块110上引导和固定主体104，而不是直接将后部打开件102固定到车身137上。后一种方式由于后部打开件102的质量和尺寸大且铰链位于较高的位置因而对于操作员来说操作困难。而前一种方式通过将模块110用作组装中介而方便操作员的操作且操作的构件质量减小。作为开口设置在主体前方或后方的可替代方案，可考虑设置前方和后方两个开口，为操作员提供安置模块10或110的多种可行性。

在图7和9示出的例子中，并如前所述，可用空间112在此设置在衬里106中,而不再由衬里与上部面板之间的空间来实现。此时衬里106具有适于在其中容置模块110的空腔(参见图9)。密封件146能够确保安装在后部打开件上的模块110的密封性。

在图8中示出的模块110具有多个与模块10的不同之处。模块110仅由下部部分18构成，其上部部分上是打开的，如前所述，这是为了减轻重量并减小体积。该模块包括用于打开后部打开件102的机动化机构124，机动化机构124包括电机128。该机构是能够打开不同重量的活动片的标准机构。该机构可以是中央机构136，其连接到贯穿模块110的下部部分118的连接臂138，如在图9中所示，连接臂138用于连接到设置于车身137上的铰链140。当然，模块110可仅或同时包括其它机动化机构，例如图3中的用于移动可动空气动力片的机动化机构。

包括用于打开后部打开件102的机动化机构124的机动化模块110可由能够承受在打开和关闭后部打开件102时施加在该模块上的不同应力的材料制成。而且，模块110、更具体地下部部分118是由能够使其承受由后部打开件打开造成的应力的材料制成的。

模块10和110的上部部分20和下部部分18可通过模制来制造，并可以根据要安装在内部的部件和机构具有不同的尺寸。

在能够固定模块110的不同开孔和可能的模块110的引导和最终定位装置(与图1至6的相同或不同的开孔和装置)以外，衬里106还可包括允许连接元件通过的开孔135，该连接元件能够连接主体4的至少一条线缆束与模块110。

模块110在该例中包括至少一个连接元件135’，其能够将主体104的至少一条线缆束142连接到机动车辆的至少一个电路144。这同样可用于模块10并允许集中电气连接，以简化操作员的工作。这可以是插头类型的元件、电感应式触点元件，或其它任何能够容易地连接两个元件以在系统供电时确保电气连接的元件。该元件也可设置在机动化模块10上。

机动化模块110在主体104中的安置和取出与机动化模块10在主体4中的相似，除了：可首先将机动化模块110布置在机动车辆的车身137上，然后将主体104布置在机动化模块10上。由此，有一个将连接臂138连接到车身137的铰链140的步骤。

本发明不限于所说明的实施方式，其它实施方式对于本领域技术人员将会是明显的。

尤其可行的是将不同的元件(例如像雷达、传感器、天线、第三停车灯、涡流生成器等)集成到机动化模块。

术语

第一实施方式

2：后部打开件

4：主体

6：衬里

7：胶合带

8：上部面板

10：机动化模块

12：可用空间

14：开口

16：遮盖元件

18：下部部分

20：上部部分

22：可动空气动力片

24：用于致动可动空气动力片的机动化机构

26：螺杆

28：电机

30：轨道

32：凹处

33：遮盖元件的平坦部分

34：机动车模块的插入方向

第二实施方式

102：后部打开件

104：主体

106：衬里

107：胶合带

108：上部面板

110：机动化模块

112：可用空间

114：开口

118：下部部分

124：用于打开后部打开件的机动化机构

128：电机

135：用于连接的开孔

135’：连接元件

136：中央机构

137：车辆的车身

138：连接臂

140：铰链

142：主体的线缆束

144：车辆的线缆束

146：密封件

Claims (10)

1.一种机动车辆后部打开件(2；102)，其特征在于，该后部打开件包括：

-主体(4；104)，和

-能够接收设备(24；124)的相对于所述主体(4；104)可拆卸的模块(10；110)，

所述主体(4；104)包括能够通过开口(14；114)通达的可用空间(12；112)，该可用空间(12；112)和该开口(14；114)的尺寸被设置为能够在所述主体(4；104)中插入和取出所述模块(10；110)，

其中，所述模块(10；110)能够穿过开口(114)被布置在所述可用空间(12；112)中，所述开口设置为在所述后部打开件(2；102)被安装在所述机动车辆上时面向所述机动车辆的前方。

2.如权利要求1所述的后部打开件(2；102)，其中，所述可用空间(12；112)位于所述主体(4；104)的衬里(6；106)与上部面板(8；108)之间。

3.如上述权利要求中任一项所述的后部打开件(2；102)，其中，容置在所述模块(10；110)中的所述设备包括可动空气动力片(22)和用于致动该可动空气动力片(22)的机动化机构(24)。

4.如权利要求1或2中任一项所述的后部打开件(2；102)，其中，容置在所述模块(10；110)中的所述设备包括用于打开和关闭所述后部打开件(2；102)的机动化机构(124)。

5.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，一方面衬里(6；106)和/或上部面板(8；108)、另一方面所述模块(10；110)包括引导装置(30)，该引导装置能够在所述模块插入所述可用空间(12；112)中时引导所述模块(10；110)。

6.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，一方面衬里(6；106)和/或上部面板(8；108)、另一方面所述模块(10；110)包括能够将所述模块(10；110)布置在所述可用空间(12；112)中的装置。

7.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，所述模块(10；110)包括能够使其固定在机动车辆车身上的固定装置。

8.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，所述模块(10；110)在其上部部分上是打开的。

9.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，所述模块(10)是密封的。

10.如权利要求1或2所述的后部打开件(2；102)，其中，所述模块(10；110)还包括连接元件(135’)，该连接元件能够连接所述主体(104)的至少一条线缆束(142)与所述机动车辆的至少一个电路。

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