CN111051108A - 用于机动车的传动设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，与输入轴(6)同轴布置的电机(25)能借助于切换装置(26)与输入轴(6)和/或中间轴(24)耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器(15)与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联。根据本发明，电机(25)通过变速传动机构(33)与切换装置(26)耦联，其中，变速传动机构(33)具有至少两个相互耦联的行星齿轮组(34、35)，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系或位于确定的固定传动比范围内。

Description

用于机动车的传动设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与机动车的动力设备作用连接的输入轴、第一输出轴、第二输出轴、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器，输入轴通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，与输入轴同轴布置的电机能借助于切换装置与输入轴和/或中间轴耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联。
背景技术
传动设备例如用于在机动车的动力设备与车辆的车桥之间传递转矩。通过传动设备，车桥与动力设备作用连接或至少能作用连接。车桥相应地是驱动桥。它可以设计为机动车的前车桥或后车桥。传动设备具有输入轴、第一输出轴和第二输出轴。
传动设备的输入轴优选通过切换传动机构和/或接合装置、特别是起动接合装置连接到机动车的动力设备。借助于切换传动机构可在动力设备与传动设备的输入轴之间设定从多个传动比中选出的传动比。接合装置优选地设计为换挡接合装置并且特别优选地设计为起动接合装置。借助于接合装置可以就此而言可选地建立或中断在动力设备与传动设备的输入轴之间的作用连接。
动力设备具有至少一个动力装置，该动力装置例如设计为内燃机或电机。当然，动力设备也可以作为混合动力式动力设备存在并且就此而言具有多个优选不同类型的动力装置。在这种情况下，动力装置之一例如是内燃机，或者动力装置中的另一个是电机。如果动力设备具有多个动力装置，那么动力设备优选这样设计，即动力装置至少暂时地共同提供用于驱动机动车的驱动转矩。
传动设备的输入轴通过行星齿轮传动机构不仅与第一输出轴、而且与第二输出轴耦联，特别是持久地耦联。行星齿轮传动机构是圆柱齿轮差速器，即就此而言是具有多个相互啮合的圆柱齿轮的差速器。圆柱齿轮差速器经常被用作差速器或差动装置。
由现有技术例如已知文献WO 2016/066732 A1。该文献涉及一种用于机动车的传动设备，该传动设备具有能与动力装置作用连接的输入轴以及第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴通过第一变速器与车桥的第一半轴作用连接或能作用连接，第二输出轴通过第二变速器与车桥的第二半轴作用连接或能作用连接。
发明内容
因此本发明的目的是，提出一种传动设备，该传动设备相对于已知的传动设备具有如下优点：特别是能灵活地将电机结合到传动设备中。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的传动设备来实现。在此规定，电机通过变速传动机构与切换装置耦联，其中，变速传动机构具有至少两个相互耦联的行星齿轮组，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系/固定传动比比值或位于确定的固定传动比范围内。
原则上在本说明书的范围内描述传动设备的两种不同的实施方式。传动设备的第一实施方式规定，输入轴借助于圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，优选持久地耦联。在这种情况下，输入轴是圆柱齿轮差速器的唯一的输入轴。
在本发明的第二实施方式中，除了输入轴之外还应该存在中间轴，从而输入轴以及中间轴分别通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴和第二输出轴耦联，优选同样持久地耦联。中间轴在此优选地与输入轴同轴地布置，特别是该中间轴至少局部地接纳输入轴。
输入轴和中间轴都优选仅通过圆柱齿轮差速器与两个输出轴连接。这独立于传动设备的实施方式生效。
电机能借助于切换装置与输入轴和/或中间轴耦联。电机尤其用于实现“扭矩矢量分配”功能。如果它与中间轴耦联或者说能与中间轴耦联，则是这种情况。替代地或附加地，电机与输入轴耦联或能与之耦联。如果电机与输入轴耦联，则其用于在输入轴上提供附加的转矩，该转矩与由动力设备提供的驱动转矩叠加。由电机提供的转矩可以是正的或负的，从而最终使电机要么作为电动机运行、要么作为发电机运行。
借助于切换装置，电机可以与输入轴和/或中间轴耦联。优选地，借助于切换装置能够可选地建立或中断在电机与输入轴或中间轴之间的作用连接。特别优选地，切换装置选择性地用于使电机与输入轴和中间轴皆脱开、使电机与输入轴连接、或者使电机与中间轴连接。利用切换装置的这种设计方案能够特别灵活地使用电机。
通过实现变速传动机构，使得电机能够更为灵活地被并入。电机通过变速传动机构与切换装置耦联，从而换言之电机仅间接地通过变速传动机构连接到切换装置上。变速传动机构具有两个行星齿轮组，这两个行星齿轮组在下文中被称为第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。两个行星齿轮组设计为具有相同的固定传动比关系，至少具有数值上相同的固定传动比关系。这意味着，两个行星齿轮组的固定传动比关系的符号可以是相同的或不同的。替代地，它们处于相同的固定传动比范围内。这可以理解为，行星齿轮组的固定传动比关系或其数值彼此之间的比例是确定的。例如，其中一个固定传动比关系处于不高于另一个固定传动比关系的10％、不高于其20％或不高于其25％的范围内。
每个行星齿轮组作为完整的行星齿轮组存在，就此而言分别具有太阳轮、行星齿轮架和齿圈，其中，在行星齿轮架上可转动地支承有至少一个行星齿轮。在第一行星齿轮组的情况下，这些元件在本说明书的范围内部分地称为第一太阳轮、第一行星齿轮架、第一齿圈和第一行星齿轮，在第二行星齿轮组的情况下则称为第二太阳轮、第二行星齿轮架、第二齿圈和第二行星齿轮。在第一变型方案中，相应的行星齿轮、即第一行星齿轮或第二行星齿轮与相应的齿圈以及与相应的太阳轮啮合。在第二变型方案中，行星齿轮设计为内行星齿轮，其与太阳轮啮合，然而不与齿圈啮合。而是内行星齿轮与外行星齿轮啮合，该外行星齿轮同样可转动地支承在相应的行星齿轮架上并且与齿圈啮合，然而不与太阳轮啮合。
借助于两个行星齿轮组获得了传动装置的特别紧凑的设计方案，这两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系或至少处于固定传动比范围内。特别地，通过设置两个行星齿轮组和由此可获得的、在电机与切换装置之间的高传动比，传动设备的另一变速传动机构可更小地设计或者甚至完全取消。
此外，变速传动机构的所述设计方案使得电机能够以不同的传动比连接到输入轴和/或中间轴上。例如可以规定，变速传动机构提供两个不同的传动比，从而电机可以要么以第一传动比、要么以与该第一传动比不同的第二传动比与输入轴和/或中间轴耦联。这能够实现传动设备的灵活运行。
本发明的一个优选的设计方案规定，两个行星齿轮组以输入轴的转动轴线为基准在轴向方向上看布置在电机的同一侧或布置在电机的对置侧。这意味着，相互耦联的两个行星齿轮组要么在轴向方向上特别紧凑地构造，要么——根据针对传动设备的空间情况——彼此独立地布置。在后一种情况下，它们布置在电机的相对侧。
在任何情况下，在两个行星齿轮组之间都可以存在连接轴，这两个行星齿轮组通过该连接轴相互耦联。连接轴优选与输入轴和/或中间轴同轴布置。优选地，该连接轴至少接纳输入轴，然而进一步优选地，在轴向方向上观察其还至少部分地将中间轴接纳于其中。如果两个行星齿轮组布置在电机的相对侧，则连接轴在轴向方向上穿过电机，以便使两个行星齿轮组相互耦联。
本发明的一个特别优选的设计方案规定，在切换装置的第一切换位置中电机与输入轴耦联、在切换装置的第二切换位置中电机与中间轴耦联。切换装置就此而言能够被调节到至少两个切换位置、即第一切换位置和第二切换位置。在第一切换位置中，电机与输入轴以不能相对转动的方式耦联，而在第二切换位置中，电机与中间轴耦联。此外特别优选地设置第三切换位置，在该第三切换位置中电机不仅与输入轴、而且与中间轴脱开。这种设计方案能够实现上述的电机的灵活使用。
在本发明的一个特别优选的实施方式的范围内可以规定，行星齿轮组中的第一行星齿轮组的太阳轮与电机耦联。第一行星齿轮组的太阳轮也就应该与电机耦联，即优选刚性地和/或持久地耦联。就此而言，电机通过太阳轮与变速传动机构连接。优选地，电机仅与第一行星齿轮组的太阳轮耦联，然而不与行星齿轮组的其它变速器元件耦联。
本发明的另一实施方式规定，第一行星齿轮组的行星齿轮架或齿圈与行星齿轮组之中的第二行星齿轮组的太阳轮耦联。如上所述，两个行星齿轮组相互耦联，其中，电机优选直接连接到第一行星齿轮组并且通过该第一行星齿轮组间接地与第二行星齿轮组连接。最后，第二行星齿轮组直接连接到切换装置上，该切换装置就此而言仅间接地通过第二行星齿轮组与第一行星齿轮组耦联。在行星齿轮组之间的耦联通过第一行星齿轮组的行星齿轮架或齿圈与另一行星齿轮组的太阳轮的耦联实现。该耦联优选是刚性的和/或持久的并且此外是直接的。这意味着，在行星齿轮架或齿圈的转速给定的情况下，太阳轮始终具有相同的转速。
本发明的一个改进方案规定，切换装置的第一输入齿轮与第一行星齿轮组的行星齿轮架或齿圈和/或与第二行星齿轮组的太阳轮耦联。优选规定，切换装置具有第一输入齿轮、第二输入齿轮和至少一个第一输出齿轮以及(可选地)第二输出齿轮。切换装置的耦联元件现在能布置在不同的切换位置中并且在切换位置之中的至少一个切换位置中使输入齿轮之中的至少一个与输出齿轮之中的至少一个耦联。例如为此，耦联元件能在轴向方向上关于输入轴的转动轴线移位，即至少在第一切换位置与第二切换位置之间移位。
切换装置的第一输入齿轮应该要么直接连接到第一行星齿轮组、要么直接连接到第二行星齿轮组。在第一行星齿轮组的情况下，第一输入齿轮优选与行星齿轮架或齿圈耦联，在第二行星齿轮组的情况下与太阳轮耦联，优选分别刚性地和/或持久地耦联。其优点在于，通过第一输入齿轮能实现在电机与输入轴或中间轴之间的第一传动比。
本发明的另一优选实施方式规定，切换装置的第二输入齿轮与第二行星齿轮组的行星齿轮架或齿圈耦联。第二输入齿轮就此而言始终连接到第二行星齿轮组上，即连接到行星齿轮架或齿圈上。通过第二齿轮可以相应地在电机与输入轴或中间轴之间实现第二传动比，其中，第二传动比不同于第一传动比。相应地，利用传动设备的在此所描述的实施方式，电机能以不同的传动比连接到输入轴或中间轴上，从而电机可以在动力设备或传动设备的大量工作点中以最优的效率运行。
本发明的另一优选设计方案规定，切换装置的第一输出齿轮与输入轴耦联，和/或切换装置的第二输出齿轮与中间轴耦联。已经指出了第一输出齿轮和/或第二输出齿轮的存在。第一输出齿轮与输入轴耦联，第二输出齿轮(如果存在)与中间轴耦联，即优选刚性地和/或持久地耦联。例如，相应的输出齿轮通过相应的轴可转动地支承并且为此布置在该轴上并且与该轴以不能相对转动的方式连接。输入齿轮之一的耦联元件可以通过第一输出齿轮与输入轴作用连接并且通过第二输出齿轮与中间轴作用连接。
本发明的另一实施方式规定，切换装置的耦联元件至少可以被置于第一切换位置和第二切换位置，在第一切换位置中与第一输入齿轮和第一输出齿轮啮合，在第二切换位置中与第一输入齿轮和第二输出齿轮啮合。这意味着，通过使相应的输出齿轮与第一输入齿轮耦联、即优选以不能相对转动的方式耦联，耦联元件在两个切换位置中在电机与驱动轴之间、以及在电机与中间轴之间调节出相同的传动比。
最后，在本发明的另一实施方式的范围内可以规定，耦联元件在第三切换位置中与第二输入齿轮和第一输出齿轮啮合。在第三切换位置中，相应地在电机与输入轴之间存在第二传动比，该第二传动比不同于第一传动比。可以规定，切换装置附加地这样设计，即，耦联元件在第四切换位置中使第二输入齿轮与第二输出齿轮耦联。
附图说明
下面根据在附图中示出的实施例详细说明本发明，而不限制本发明。
图中：
图1示出在第一实施方式中的用于机动车的传动设备的示意图，
图2示出在第二实施方式中的传动设备的示意图，
图3示出在第三实施方式中的传动设备的示意图，
图4示出在第四实施方式中的传动设备的示意图，
图5示出在第五实施方式中的传动设备的示意图，
图6示出在第六实施方式中的传动设备的示意图，
图7示出在第七实施方式中的传动设备的示意图，
图8示出在第八实施方式中的传动设备的示意图，
图9示出在第九实施方式中的传动设备的示意图，
图10示出在第十实施方式中的传动设备的示意图。
具体实施方式
图1示出传动设备1的第一实施方式的示意图，该传动设备在此例如设置为未详细示出的机动车2的组成部分。机动车2具有车桥3，该车桥具有第一半轴4和第二半轴5。通过传动设备1能借助于机动车2的动力设备驱动车桥3或半轴4和5。动力设备在此与传动设备1的输入轴6作用连接或至少能作用连接。而第一半轴4连接到传动设备1的第一输出轴7，第二半轴5连接到传动设备1的第二输出轴8，或者说与相应的输出轴7或8作用连接。
在第一半轴4与第一输出轴7之间的作用连接通过第一变速器9建立，第二半轴5与第二输出轴8之间的作用连接通过第二变速器10建立。变速器9和10能以变向传动装置(使旋转轴线方向改变的传动装置)的形式存在。在此，它们优选设计为锥齿轮传动装置并且就此而言分别具有第一锥齿轮11或12和第二锥齿轮13或14。根据传动设备1的在此所示的实施方式可以规定，半轴4和5或其转动轴线在以转动轴线为基准的侧向或径向方向上相互错开。然而半轴4和5替代地也可以彼此同轴布置，即至少在俯视图中彼此对准。
输出轴7和8可以相对于半轴4和5或车桥3成角度，即，相对于它们成大于0°且小于180°的角度、例如成90°的角度。相应的偏转借助于变速器9和10实现，该变速器以变向传动装置的形式存在。当然，变速器9和10可以替代地设计为圆柱齿轮传动装置。例如在此，输出轴7和8平行于半轴4和5布置。
传动设备1具有圆柱齿轮差速器15，第一输出轴7和第二输出轴8通过该圆柱齿轮差速器持久地与输入轴6作用连接或耦联。为此目的，圆柱齿轮差速器15设计为行星齿轮传动机构，该行星齿轮传动机构具有第一太阳轮16、第二太阳轮17以及行星齿轮架18，在该行星齿轮架上分别以能转动的方式支承有第一行星齿轮19和第二行星齿轮20。在此，行星齿轮架18与传动设备1的输入轴6耦联，特别是刚性地和/或持久地耦联。
而第一太阳轮16与第一输出轴7耦联，第二太阳轮17与第二输出轴8耦联，分别优选刚性地和/或持久地耦联。第一行星齿轮19与第二行星齿轮20啮合，即优选持久地啮合。此外，第一行星齿轮19与第一太阳轮16啮合，然而不与第二太阳轮17啮合。而第二行星齿轮20与第二太阳轮17啮合，然而不与第一太阳轮16啮合。
第一行星齿轮19设计为第一级行星齿轮21，该第一级行星齿轮与第二级行星齿轮22以不能相对转动的方式耦联。两个级行星齿轮21和22一起以能转动的方式支承在行星齿轮架18上，其中，这两个级行星齿轮优选地在行星齿轮架18上位于支承部位23的相对置的侧上。第二级行星齿轮22与中间轴24以不能相对转动的方式耦联，特别是刚性地和/或持久地耦联。可以清楚地识别出，两个输出轴7和8以及输入轴6和中间轴24彼此同轴布置，即具有相同的转动轴线。在此，第二输出轴8至少局部地接纳第一输出轴7，中间轴24同样至少局部地接纳输入轴6。此外要特别强调的是，圆柱齿轮差速器15无齿圈地构造，即不具有齿圈。
传动设备1具有电机25，该电机能借助于切换装置26与输入轴6和/或中间轴24耦联。在此，切换装置26具有耦联元件27，该耦联元件能根据双箭头28在轴向方向上移位。在这里所示的实施方式中，切换装置26具有输入齿轮29、第一输出齿轮30以及第二输出齿轮31。此外，可以设置辅助齿轮32。
现在，耦联元件27这样构造，使得其在不同的位置中与所述齿轮29、30、31和32之中的不同齿轮啮合。例如，在第一位置中，耦联元件27与第一输入齿轮29以及第一输出齿轮31啮合。例如，在第二位置中，该耦联元件与第一输入齿轮29和第二输出齿轮32相互啮合。而在第三位置中可以规定，该耦联元件与第二输入齿轮30和第一输出齿轮31啮合。两个输入齿轮29和30持久地、优选刚性地和/或持久地与电机25耦联。第一输出齿轮31固定地与输入轴6耦联，第二输出齿轮32固定地与中间轴24耦联，优选地同样也刚性地和/或持久地耦联。
在电机25与切换装置26之间通过变速传动机构33实现连接。该变速传动机构具有第一行星齿轮组34和第二行星齿轮组35，其中，两个行星齿轮组34和35相互耦联。第一行星齿轮组34具有太阳轮36、行星齿轮架37和齿圈38，其中，在行星齿轮架37上可转动地支承有至少一个行星齿轮39。行星齿轮39既与太阳轮36啮合、又与齿圈38啮合。
与此类似地，第二行星齿轮组35具有太阳轮40、行星齿轮架41和齿圈42，其中，在行星齿轮架41上可转动地支承有行星齿轮42，该行星齿轮与太阳轮40和齿圈42啮合。两个齿圈38和42设计为公共齿圈并且在这里所示的实施例中位置固定、例如相对于传动设备的传动设备壳体固定。
两个输入齿轮29和30分别通过行星齿轮组34和35中的至少一个与电机25耦联，即优选刚性地和/或持久地耦联。在这里所示的实施例中，电机25与第一行星齿轮组34的太阳轮36耦联。第一行星齿轮组34的行星齿轮架37与第二行星齿轮组35的太阳轮40以及第一输入齿轮29耦联。而第二行星齿轮组35的行星齿轮架41与第二输入齿轮30耦联。
图2示出传动设备1的第二实施例的示意图。这与第一实施方式类似，从而就此而言参考相应的实施方案并且以下仅探讨不同之处。区别在于，取消了中间轴24并且相应地第二输出齿轮32也不存在。这同样适用于第二级行星齿轮22。
图3以示意图示出传动设备1的第三实施方式。该实施方式与第二实施方式类似，从而就此而言参考相应的实施方案。与第二实施方式的区别在于，两个行星齿轮组34和35以输入轴6的转动轴线为基准在轴向方向上观察布置在电机25的对置侧。相应地——再次在轴向方向上观察——第一行星齿轮组34布置在圆柱齿轮差速器15与电机25之间，而第二行星齿轮组35存在于电机25与切换装置26之间。
图4示出传动设备1的第四个设计方案。其与第一实施方式类似，因此参考相应的实施方案并且以下仅指出区别。所述区别在于切换装置26、特别是耦联元件27的设计方案。如图所示，两个输入齿轮29和30以及两个输出齿轮31和32分别设计为圆柱齿轮。耦联元件27具有三个通过推杆44和45相互连接的接合元件46、47和48，所述接合元件在轴向方向上彼此间隔开。耦联元件27又这样设计，使得它在不同的切换位置中在输入齿轮29和30以及输出齿轮31和32之间建立不同的切换组合。
图5示出传动设备1的第五实施方式。其与第四实施方式相似，因此可参照相应的实施方案。与第四实施方式的区别在于耦联元件27的设计方案，其在此仅具有接合元件46和47，该接合元件通过推杆44相互连接。相应地，与第四实施方式相比取消了推杆45和接合元件48。第五实施方式与第四实施方式的区别在于在输入齿轮29和30与输出齿轮31和32之间的可能的转换组合。
图6示出传动设备1的第六实施方式。其与第五实施方式相似，因此可参照相应的实施方案。区别在于变速传动机构33的设计方案。因此现在规定，第二输入齿轮30与第二行星齿轮组35的齿圈42耦联。其与前述实施方式相反是可转动的，即未固定。而第二行星齿轮组35的行星齿轮架41例如相对于传动设备1的传动设备壳体是固定的。利用这种实施方式，可以为第二输入齿轮30实现不同的传动比。
图7示出传动设备1的第七实施方式。其与第一实施方式类似，从而参照相应的实施方案并且以下仅讨论区别。所述区别在于，第一行星齿轮组34的齿圈38是可转动的并且与第二行星齿轮组35的太阳轮耦联，即优选刚性地和/或持久地耦联。而第一行星齿轮组34的行星齿轮架37例如相对于传动设备1的传动设备壳体是固定的。
图8示出传动设备1的第八实施方式。再次参考对第一实施方式的实施方案，下面仅指出区别。类似于第七实施方式，在第八实施方式的范围内，第一行星齿轮组34的齿圈38可转动地支承。其与第二行星齿轮组35的行星齿轮架41耦联，即特别是刚性地和/或持久地耦联。这意味着，它同时与第二输入齿轮30耦联。
图9示出传动设备1的第九实施方式。参考关于第一实施方式的实施方案，并且下面仅指出区别。第一行星齿轮组34的齿圈38又可转动地支承。该齿圈与第二行星齿轮组35的太阳轮40耦联，即优选刚性地和/或持久地耦联。类似于第一实施方式，该太阳轮40与第一输入齿轮29耦联。两个行星齿轮组34和35的耦联通过行星齿轮架37和41的耦联实现，其中，耦联优选是刚性的和/或持久的。此外规定，行星齿轮架41与第二输入齿轮30耦联。
图10示出传动设备1的第十实施方式。再次参考关于第一实施方式的实施方案，并且仅指出区别。可以识别出，第一行星齿轮组34的行星齿轮39设计为内行星齿轮。除了内行星齿轮39之外，第一行星齿轮组34还具有外行星齿轮。内行星齿轮39与第一行星齿轮组34的太阳轮36啮合，然而不与齿圈38啮合。
外行星齿轮49与内行星齿轮39以及与齿圈38啮合，然而不与太阳轮36啮合。不仅内行星齿轮39、而且外行星齿轮49都分别可转动地支承在第一行星齿轮组34的行星齿轮架37上。类似于第九实施方式，第一行星齿轮组34的行星齿轮架37与第二行星齿轮组35的行星齿轮架41耦联，该行星齿轮架又与第二输入齿轮30耦联。
所描述的传动设备1尤其具有如下优点，即，圆柱齿轮差速器15无齿圈地构造并且就此而言能以小的轴向结构空间实现。此外，切换装置26能实现电机25的灵活并入，以优选地用于驱动输入轴6或通过驱动中间轴24提供“扭矩矢量分配”功能。

Claims (10)

1.一种用于机动车(2)的传动设备(1)，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，与输入轴(6)同轴布置的电机(25)能借助于切换装置(26)与输入轴(6)和/或中间轴(24)耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器(15)与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，
其特征在于，
电机(25)通过变速传动机构(33)与切换装置(26)耦联，其中，变速传动机构(33)具有至少两个相互耦联的行星齿轮组(34、35)，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系或位于确定的固定传动比范围内。
2.根据权利要求1所述的传动设备，其特征在于，两个行星齿轮组(34、35)以输入轴(6)的转动轴线为基准在轴向方向上看布置在电机(25)的同一侧或布置在电机(25)的对置侧。
3.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，在切换装置(26)的第一切换位置中电机(25)与输入轴(6)耦联，在切换装置的第二切换位置中电机与中间轴(24)耦联。
4.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，行星齿轮组(34、35)中的第一行星齿轮组的太阳轮(36)与电机(25)耦联。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，第一行星齿轮组(34)的行星齿轮架(37)或齿圈(38)与第二行星齿轮组(35)的太阳轮(40)耦联。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，切换装置(26)的第一输入齿轮(29)与第一行星齿轮组(34)的行星齿轮架(37)或齿圈(38)或与第二行星齿轮组(35)的太阳轮(40)耦联。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，切换装置(26)的第二输入齿轮(30)与第二行星齿轮组(35)的行星齿轮架(41)或齿圈(42)耦联。
8.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，切换装置(26)的第一输出齿轮(31)与输入轴(6)耦联，和/或切换装置(26)的第二输出齿轮(32)与中间轴(24)耦联。
9.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，切换装置(26)的耦联元件(27)至少能被置于第一切换位置和第二切换位置，该耦联元件在第一切换位置中与第一输入齿轮(29)和第二输出齿轮(32)啮合并且在第二切换位置中与第一输入齿轮(29)和第二输出齿轮(32)啮合。
10.根据前述权利要求中任一项所述的传动设备，其特征在于，耦联元件(27)在第三切换位置中与第二输入齿轮(30)和第一输出齿轮(31)啮合。
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Application publication date: 20200421

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