CN112313429B - 用于机动车尤其是汽车的传动设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的传动设备(10)，具有壳体(12)和安置在该壳体(12)中的行星齿轮传动机构(14)，该行星齿轮传动机构具有：第一行星齿轮组(16)，其具有以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第一太阳轮(18)、第一行星齿轮架(20)和第一齿圈(22)；第二行星齿轮组(26)，其具有第二太阳轮(28)、第二行星齿轮架(30)和以不能相对转动的方式连接或能够连接至壳体(12)的第二齿圈(32)；输出轴(36)，该输出轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架(30)，通过该输出轴能从行星齿轮传动机构(14)输出转矩；能将转矩传入行星齿轮传动机构(14)的输入轴(38)，其中，输入轴(38)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)。

Description

用于机动车尤其是汽车的传动设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、尤其是汽车的传动设备。
背景技术
例如已作为已知技术从DE 10 2015 209 647 A1、FR 2 862 363 A1、DE 102014215 156A1、US 2007/0 219 036A1、DE 11 2006 003 080 T5、FR 2 912 696 A1以及DE 102016 003 575 A1中得知用于机动车、尤其是汽车的传动设备。传动设备具有壳体和安置在壳体内的行星齿轮传动机构，其包括第一行星齿轮组。第一行星齿轮组具有第一太阳轮，其以不能相对转动的方式连接或可连接至壳体。第一行星齿轮组还包括第一行星齿轮架和第一齿圈。行星齿轮传动机构还具有第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈。第二齿圈以不能相对转动的方式连接或可连接至壳体。行星齿轮传动机构还具有永久以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架的输出轴，借助于输出轴，转矩可从行星齿轮传动机构被导出或者可由行星齿轮传动机构提供。此外，行星齿轮传动机构具有输入轴，转矩经此可被传入行星齿轮传动机构。通过将转矩传入行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构、进而行星齿轮架可以被驱动。
发明内容
本发明的任务是如此改进上述类型的传动设备，即，可以通过结构空间很有利的方式实现特别高效的运行。
为了以特别节省空间地实现特别高效的运行的方式展现传动设备，通过已知方式假定：输入轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈。
还规定，该传动设备具有车桥传动机构。该车桥传动机构例如是差速器并且在此最好被设计成锥齿轮差速器，其功能早就从通常的现有技术中已知。该车桥传动机构被分配给至少一个或正好一个机动车桥，在这里，该车桥具有至少两个或正好两个在车辆横向上相互间隔的车轮。车轮在此可由或通过车桥传动机构被驱动，其中，该车桥传动机构将传递给车桥传动机构的、用于驱动车桥传动机构的转矩分配给车轮。尤其是，车桥传动机构允许车轮之间的转速差或转速补偿，因此在机动车过弯时弯道外侧的车轮能以比弯道内侧车轮更高的转速转动。在此，车桥传动机构可被输出轴驱动，尤其被如此驱动，即，车桥传动机构的也被称为差速器壳的差速器壳体永久地以不能相对转动的方式连接至输出轴，或者输出轴以不能相对转动的方式连接或可连接至差速器壳体。尤其是该车桥传动机构与输出轴相连。例如，也称为主动小齿轮的第一齿轮以不能相对转动的方式连接至或以不能相对转动的方式可连接至或永久以不能相对转动的方式连接至该输出轴，其中，第一齿轮例如与尤其呈从动锥齿轮形式的第二齿轮啮合。第二齿轮是车桥传动机构的齿轮，在这里，例如第二齿轮尤其是永久地以不能相对转动的方式连接至差速器壳体。
为了能保持很小的结构空间需求，本发明规定，车桥传动机构在径向上布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组内，并且在轴向上布置在第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的区域中。这尤其是指，例如车桥传动机构在径向上向外地至少部分、尤其是至少大部分或完全被该行星齿轮传动机构或被第一和第二行星齿轮组遮盖。
在本发明的一种有利的实施例中，第二齿圈永久地以不能相对转动的方式连接至第一行星齿轮架，由此可以通过结构空间很有利的方式实现特别有利的传动比、进而很有利的传动设备机动性/驾驶性能/驱动性能。
另一个实施方式的特点是，第一齿圈永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮。由此可实现非常紧凑的传动设备结构，在这里，同时可以实现很高效的运行。
为了能以结构空间很有利的方式实现很有利的机动性，在本发明的其它设计中设有第一切换元件，借此能将第一太阳轮以不能相对转动的方式连接至壳体。第一切换元件例如可以在第一接合状态和第一脱离状态之间切换。第一接合状态例如对应于至少一个第一接合位置，其中，该第一脱离状态例如对应于第一脱离位置。第一切换元件此时例如尤其相对于壳体和/或平移地可以在第一脱离位置和第一接合位置之间运动。在第一脱离状态中，第一太阳轮借助第一切换元件以不能相对转动的方式连接至壳体、进而以不能相对转动的方式被固定在壳体上，从而在第一接合状态中，该第一切换元件被锁定而无法相对于壳体转动。但在第一脱离状态中，第一切换元件放开第一太阳轮以允许其相对于壳体转动。
第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一齿圈例如是第一行星齿轮组的第一元件或者也被称为第一元件。据此，例如第二太阳轮、第二齿圈和第二行星齿轮架也被称为第二行星齿轮组的第二元件，或者说第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈是第二行星齿轮组的第二元件。各元件例如尤其在相应元件未以不能相对转动的方式固定在壳体上时可绕也称为主转动轴线的转动轴线相对于壳体转动，因此尤其是当各元件未以不能相对转动的方式连接至壳体时，各元件在行星齿轮传动机构被驱动的情况下(即当转矩被传入行星齿轮传动机构时)绕转动轴线相对于壳体被转动。但在第一接合状态中，第一太阳轮借助第一切换元件被锁定而无法绕转动轴线进行相对于壳体的转动。
为了实现很有利的机动性，在本发明的另一个实施例中规定，该传动设备具有能将第二齿圈以不能相对转动的方式连接至壳体的第二切换元件。第二切换元件因此例如可以在第二接合状态和第二脱离状态之间被切换。第二接合状态例如对应于第二接合位置，其中，第二脱离状态例如对应于第二脱离位置。在此，第二切换元件例如尤其相对于壳体和/或平移地可以在第二接合位置和第二脱离位置之间运动。在第二接合状态中，第二齿圈借助第二切换元件以不能相对转动的方式连接至壳体，因此被以不能相对转动的方式固定在壳体上，由此，第二齿圈借助第二切换元件被锁定而无法绕转动轴线相对于壳体转动。但在第二脱离状态中，第二切换元件放开第二齿圈以允许其相对于壳体且同时绕转动轴线进行转动。换句话说，如果传动设备例如被驱动并且各切换元件处于其脱离状态，则第一太阳轮或者第二齿圈可以绕转动轴线相对于壳体转动，或者说第一太阳轮或第二齿圈绕转动轴线相对于壳体转动。但如果各切换元件处于接合状态，则尤其即便在行星齿轮传动机构被驱动时，第一太阳轮或第二齿圈也无法绕转动轴线相对于壳体转动。
特征“第一太阳轮以不能相对转动的方式连接至壳体”尤其是指，第一太阳轮永久地以不能相对转动的方式连接至壳体。在本发明范围内，特征“传动设备的两个构件例如像第一太阳轮和壳体或输入轴和第二太阳轮永久地以不能相对转动的方式相互连接”是指，永久地以不能相对转动的方式相互连接的构件总是或者始终以不能相对转动的方式相互连接，因此没有设置比如能够可选择地且可逆地建立且又解除该永久地不能相对转动的连接的切换元件。
而例如特征“第一太阳轮能连接至壳体”是指，设有第一切换元件，借此能将第一太阳轮以不能相对转动的方式连接至壳体，并由此能将其以不能相对转动的方式固定在壳体上。
特征“第二齿圈以不能相对转动的方式连接至壳体”尤其是指，第二齿圈永久地以不能相对转动的方式连接至壳体。此外，例如特征“第二齿圈以不能相对转动的方式能连接至壳体”是指设置有第二切换元件。
特征“传动设备的两个构件以不能相对转动的方式相互连接、即例如其中两个构件相互以不能相对转动的方式连接”是指，这两个以不能相对转动的方式相互连接的构件、尤其是以不能相对转动的方式相互连接的元件相互同轴布置且如此相互连接，即，这两个以不能相对转动的方式相互连接的构件、尤其是两个以不能相对转动的方式相互连接的元件以相同的角速度尤其绕转动轴线和/或相对于壳体转动或被转动。
为了能够以结构空间和重量都有利的方式实现很有利的传动比，在本发明的另一个实施方式中规定，传动设备具有除行星齿轮组外附设的变速级，该变速级设置在输入轴的前面或设置在输出轴的后面。如果该变速级设置在输入轴的前面，则输入轴可以被变速级驱动或通过该变速级来驱动。如果该变速级设置在输出轴的后面，则该变速级可被输出轴驱动、进而被行星齿轮传动机构驱动。
在此，为了实现特别小的结构空间需求而被证明特别有利的是，变速级被设计成第三行星齿轮组，其具有永久以不能相对转动的方式连接至驱动轴的第三太阳轮，其中，转矩能通过驱动轴被传入第三行星齿轮组。如果第三行星齿轮组例如设置在输入轴的前面，则例如在从驱动轴经由第三行星齿轮组至输入轴的转矩传递中，第三行星齿轮组布置在所述驱动轴和输入轴之间。如果第三行星齿轮组例如设置在输出轴的后面，则例如该驱动轴尤其是永久地以不能相对转动的方式连接至输出轴或者以不能相对转动的方式能连接至输出轴。尤其在此可以规定，该驱动轴是输出轴，或者驱动轴例如与输出轴成一体地构成。
在此，第三太阳轮、第三行星齿轮架和第三齿圈是第三行星齿轮组的第三元件，或者说也被称为第三行星齿轮组的第三元件，从而之前和随后对第一行星齿轮组元件和/或第二行星齿轮组元件的说明也能容易地转移到第三行星齿轮组的元件，反之亦然。
为了尤其在传动设备轴向上能保持很小的结构空间需求，在本发明的另一实施例中规定，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组在一个平面中彼此堆叠地布置。换句话说，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组彼此堆叠地布置并由此布置在一个公共的平面内，从而例如第一行星齿轮组在径向上朝外至少部分地、尤其至少大部分地或全部地被第二行星齿轮组遮盖，或者第二行星齿轮组在径向上朝外至少部分地、尤其至少大部分地或完全地被第一行星齿轮组遮盖。前述的传动设备轴向方向与行星齿轮传动机构的转动轴线及其轴向重合，在这里，径向方向垂直于该轴向延伸。
如果第一行星齿轮组和第二行星齿轮组在一个平面中彼此堆叠地布置，则尤其优选的是，第二行星齿轮组堆叠在第一行星齿轮组上，使得第一行星齿轮组在径向上朝外至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被第二行星齿轮组遮盖，其中，第二太阳轮被设计成外齿结构，该外齿结构例如安置在第一齿圈上或者该外齿结构是第一齿圈的外齿结构。第一齿圈在此具有内齿结构，内齿结构在径向上指向内侧。所述的外齿结构在径向上指向外侧并且例如尤其永久地以不能相对转动的方式与内齿结构相连接。尤其是，外齿结构可以与内齿结构成一体地构成。
最后被证明特别有利的是，能被车桥传动机构驱动的半轴被设计成实心轴并且相对于输入轴和输出轴都同轴布置。尤其在车桥传动机构设计成锥齿轮差速器时，车桥传动机构具有尤其是相互同轴布置的差动齿轮，其设计成第一锥齿轮且例如可转动地安装在差速器壳体上。此外，车桥传动机构具有从动齿轮，其设计成第二锥齿轮且与差动齿轮啮合。从动齿轮例如尤其永久地以不能相对转动的方式连接至半轴或者能与之以不能相对转动的方式连接，使得半轴可被从动齿轮驱动。在此，从动齿轮可被差动齿轮驱动。换言之，半轴中的第一半轴尤其是永久地以不能相对转动的方式连接或能连接至从动齿轮中的第一从动齿轮，其中，半轴中的第二半轴尤其是永久地以不能相对转动的方式连接或能连接至从动齿轮中的第二从动齿轮。在这里，前述车轮中的第一车轮可被第一半轴驱动，其中，前述车轮中的第二车轮可被第二半轴驱动。所述半轴例如彼此同轴地布置。因此，这些车轮总体上可以通过半轴和通过传动设备来驱动，尤其被机动车的至少一个动力设备、尤其是由传动设备驱动。动力设备例如可以是电机，但也可以是内燃机。
在此尤其可以想到的是，所述输入轴和输出轴分别被设计成空心轴，其中，例如至少其中一个所述半轴的至少一个纵向部段容纳在输入轴和/或输出轴中，即容纳在至少其中一个空心轴中。
根据本发明的传动设备尤其可以设计成用于驱动装置、其是电动驱动装置的可换挡的、尤其是可动力换挡的结构，在这里，可以以结构空间有利的方式显示出至少两个挡或正好两个挡、尤其是前进挡。因此，本发明的传动设备能以尤其用于电驱动装置的可换挡、尤其是可动力换挡的两挡结构形式体现，最好以损耗功率很小的同轴结构形式。前述挡例如是如下的行车挡，其例如不仅可被用于机动车前进，也可被用于机动车的倒退。其中的第一行车挡例如可以实现挂车运行/拖车运行。此外，第一行车挡设置用于蠕行过程，以便例如保护前述的电机及其电力电子设备/功率电路以免过热。至少其中一个所述切换元件例如可以设计成具有或不带同步单元的形锁合的切换元件或尤其是形锁合的离合器、尤其是牙嵌式离合器，以便能保持很小的损耗。总体可以展现出损耗优化的且紧凑的结构，因为行星齿轮传动机构尤其是在与变速级相结合的情况下可以提供有利的总传动比。另一个也称为主减速器的最终变速传动机构因此可被避免，从而可以保持很小的结构空间需求、重量、成本和零件数量。另外，可以在处于分离状态的切换元件中保持很低的相对转速，也可以在行星齿轮组中保持很低的相对转速。此外，可以保证很好的切换元件可接近性，并且可以展现出很好的齿啮合效率。也可以保持低的电机转速、尤其是其转子的转速，因为可以展现出多挡性、尤其是两挡性。
从以下对优选实施例的说明中以及结合附图得到本发明的其它优点、特征和细节。
附图说明
附图中
图1示出了根据第一实施方式的本发明传动设备的示意图，
图2示出了根据第二实施方式的传动设备的示意图。
具体实施方式
在附图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
图1以示意图示出用于机动车、尤其是汽车、例如乘用车的传动设备10的第一实施方式。机动车例如被设计成混动车或电动车、尤其是电池电动车。在此情况下，机动车包括至少一个动力设备，借此可以提供驱动转矩以驱动机动车。动力设备例如被设计成内燃机，但最好也可以是电机，其例如包括定子和可由定子驱动的且由此可绕机器转动轴线相对于定子转动的转子。在此，电机可以通过转子提供上述的驱动转矩。
传动设备10具有在图1中尤其被示意性示出的壳体12。另外，传动设备10包括行星齿轮传动机构14，其至少部分、尤其至少大部分或完全安置在壳体12中。行星齿轮传动机构14具有第一行星齿轮组16，其具有第一太阳轮18、第一行星齿轮架20和第一齿圈22。此外，第一行星齿轮组16具有至少一个或多个第一行星齿轮24，其中，行星齿轮24可转动地安装在行星齿轮架20上并同时与太阳轮18和齿圈22啮合。
此外，行星齿轮传动机构14具有第二行星齿轮组26，它具有第二太阳轮28、第二行星齿轮架30和第二齿圈32。各行星齿轮架20或30也被称为行星架。此外，第二行星齿轮组26具有至少一个或多个第二行星齿轮34，其中，行星齿轮34可转动地安装在行星齿轮架30上且同时与太阳轮28和齿圈32啮合。
原则上可以想到，太阳轮18永久地以不能相对转动的方式连接至壳体12，进而永久地以不能相对转动的方式固定在壳体12上。但在第一实施方式中规定，太阳轮18能以不能相对转动的方式连接至壳体12。以下还将对此详加说明。原则上可以想到，齿圈32永久地以不能相对转动的方式连接至壳体12。但在第一实施方式中规定，第二齿圈32能以不能相对转动的方式连接至壳体12。以下也还将对此详加说明。
行星齿轮传动机构14具有输出轴36，其永久地以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架30。通过输出轴36，转矩可从行星齿轮传动机构14被输出，即，可由行星齿轮传动机构14提供转矩。另外，行星齿轮传动机构14具有输入轴38，转矩借此可被传入行星齿轮传动机构14。行星齿轮传动机构14可以将经由输入轴38被传入行星齿轮传动机构14的相应第一转矩转换为不同于相应第一转矩的相应第二转矩，其中，相应第二转矩可以由行星齿轮传动机构14经由输出轴36提供。
为了现在能实现磨损很小的运行和很紧凑的传动设备10结构而规定，输入轴38永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮28并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈22。此外，第二齿圈32永久地以不能相对转动的方式连接至第一行星齿轮架20。此外，第一齿圈22永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮28并且永久地以不能相对转动的方式连接至输入轴38。
在第一实施方式中，传动设备10、尤其是行星齿轮传动机构14具有第一切换元件40，借此可以将第一太阳轮18以不能相对转动的方式连接至壳体12。另外，行星齿轮传动机构14具有第二切换元件42，借此可以将第二齿圈32和在此还有行星齿轮架20以不能相对转动的方式连接至壳体12。
根据第一实施方式的传动设备10还包括除行星齿轮组16、26外或者除行星齿轮传动机构14外附设的变速级44，该变速级在第一实施方式中被设计成第三行星齿轮组46。原则上可以想到，变速级44设置在输出轴36的后面。在第一实施方式中规定，变速级44设置在输入轴38的前面。在图1中用箭头48示出了其中一个驱动转矩，其中，在图1中由箭头48表示的驱动转矩可以由动力设备提供并可被传递给变速级44且进而可以被传入变速级44、尤其是第三行星齿轮架52中。借助变速级44，例如可以将被传入变速级44中的驱动转矩转换为尤其不同于驱动转矩的输出转矩，其中，变速级44可以提供输出转矩。变速级44所提供的输出转矩可以被传递给输入轴38且因此被传入行星齿轮传动机构14。
第三行星齿轮组46具有第三太阳轮50、第三行星齿轮架52和第三齿圈54。另外，第三行星齿轮架52包括至少一个或多个第三行星齿轮56。行星齿轮56可转动地安装在行星齿轮架52上，并且同时与太阳轮50和齿圈54啮合。另外，传动设备10包括驱动轴58，相应的驱动转矩可被传递给驱动轴。通过驱动轴58，相应的驱动转矩可被传入变速级44并且在此是第三行星齿轮组46。在此，第三太阳轮50在此永久地以不能相对转动的方式连接至驱动轴58。此外，第三行星齿轮架52永久地以不能相对转动的方式连接至输入轴38，而第三齿圈54永久地以不能相对转动的方式连接至壳体12。
此外在第一实施方式中，传动设备10包括例如呈差速器、尤其是锥齿轮差速器形式的车桥传动机构60，其例如具有也称为差速器壳的差速器壳体62、差动齿轮64和从动齿轮66。差动齿轮64和从动齿轮66是锥齿轮，其中，从动齿轮66与差动齿轮64啮合。此外，至少该差动齿轮64可转动地安装在差速器壳体62上。还可以想到，从动齿轮66可转动地安装在差速器壳体62上。尤其是，从动齿轮66可相对于差速器壳体62转动。相应的从动齿轮66永久地以不能相对转动的方式连接至相应的半轴68，使得相应的半轴68可被相应的从动齿轮66驱动。
车桥传动机构60被分配给机动车的驱动车桥，其中，该车桥具有至少两个或正好两个在车辆横向上相互间隔的车轮。由行星齿轮传动机构14或变速级44提供的相应转矩可被传递至车桥传动机构60、尤其是差速器壳体62，使得车桥传动机构60、尤其是差速器壳体62尤其可以通过该变速级被输出轴36驱动。换言之，车桥传动机构60可被输出轴36驱动。尤其当变速级44设置在输出轴36的后面时，车桥传动机构60可以通过变速级44被输出轴36驱动。又换言之，车桥传动机构60与输出轴36相连，其中，尤其当变速级44设置在输出轴36后面时，车桥传动机构60可通过变速级44与输出轴36相连。
如在图1中的箭头70所示地，被传递至车桥传动机构60、尤其是被传递至差速器壳体62的转矩可以从车桥传动机构60被分配至半轴68、从而被分配至车轮，使得车轮可被车桥传动机构60尤其通过半轴68驱动。车桥传动机构60此时在径向上布置在行星齿轮组16、26之内并在轴向上布置在第一和第二行星齿轮组16、26的区域中。
图2示出传动设备10的第二实施方式。在第二实施方式中，第一行星齿轮组16和第二行星齿轮组26在一个假想的或虚拟的、在图2中用72标示的平面中彼此堆叠地布置，使得第一行星齿轮组16此时径向朝外至少部分地、尤其是至少大部分地或完全地被第二行星齿轮组26遮盖。此时，太阳轮28例如被设计成齿圈22上的外齿结构，其例如永久地以不能相对转动的方式连接至齿圈22。尤其是，外齿结构可以与齿圈22一体构成。
在第二实施方式中，也将变速级44设置在输入轴38的前方，其中，该变速级44也设计成圆柱齿轮传动机构74。圆柱齿轮传动机构74具有至少一个或在这里是正好一个圆柱齿轮级76，其具有第一齿轮78和第二齿轮80。齿轮78和80被设计成圆柱齿轮，其中，这些齿轮78和80相互啮合。在此，第一齿轮78永久地以不能相对转动的方式连接至驱动轴58，而第二齿轮80永久地以不能相对转动的方式连接至输入轴38。
例如还可以想到，半轴68不仅相对于构造为空心轴的输入轴38、也相对于构造为空心轴的输出轴36同轴布置。半轴68在径向上布置在输入轴38之内并且在径向上也布置在输出轴36之内。半轴可以设计成实心轴。作为第一实施方式的改型可以想到，代替行星齿轮组46地采用圆柱齿轮传动机构74作为变速级44。作为第二实施方式的改型可以想到，代替圆柱齿轮传动机构74地采用第三行星齿轮组46作为变速级44。
在第一实施方式中规定，在传动设备10的轴向方向上，第一行星齿轮组16跟随在变速级44之后，而行星齿轮组26跟随在行星齿轮组16之后。或者可以想到，在传动设备10的轴向方向上，第二行星齿轮组26跟随在变速级44之后，而行星齿轮组16跟随在行星齿轮组26之后。因此在第一实施方式中，该行星齿轮组16在轴向上布置在变速级44和行星齿轮组26之间，但可以想到的是，在传动设备10的轴向方向上，行星齿轮组26沿轴向布置在行星齿轮组16与变速级44之间。每个改型或实施方式在此显然可以与车桥传动机构60组合。
附图标记列表
10 传动设备
12 壳体
14 行星齿轮传动机构
16 第一行星齿轮组
18 第一太阳轮
20 第一行星齿轮架
22 第一齿圈
24 第一行星齿轮
26 第二行星齿轮组
28 第二太阳轮
30 第二行星齿轮架
32 第二齿圈
34 第二行星齿轮
36 输出轴
38 输入轴
40 第一切换元件
42 第二切换元件
44 变速级
46 第三行星齿轮组
48 箭头
50 第三太阳轮
52 第三行星齿轮架
54 第三齿圈
56 第三行星齿轮
58 驱动轴
60 车桥传动机构
62 差速器壳体
64 差动齿轮
66 从动齿轮
68 半轴
70 箭头
72 平面
74 圆柱齿轮传动机构
76 圆柱齿轮级
78 第一齿轮
80 第二齿轮

Claims (8)

1.一种用于机动车的传动设备(10)，该传动设备具有壳体(12)和安置在该壳体(12)中的行星齿轮传动机构(14)，该行星齿轮传动机构具有：
-第一行星齿轮组(16)，该第一行星齿轮组具有以不能相对转动的方式能够连接至壳体(12)的第一太阳轮(18)、第一行星齿轮架(20)和第一齿圈(22)；
-第二行星齿轮组(26)，该第二行星齿轮组具有第二太阳轮(28)、第二行星齿轮架(30)和以不能相对转动的方式能够连接至壳体(12)的第二齿圈(32)；
-输出轴(36)，该输出轴永久地以不能相对转动的方式连接至第二行星齿轮架(30)，通过该输出轴能从行星齿轮传动机构(14)输出转矩；和
-能将转矩传入行星齿轮传动机构(14)的输入轴(38)，
其特征是，
输入轴(38)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)并且永久地以不能相对转动的方式连接至第一齿圈(22)，第二齿圈(32)永久地以不能相对转动的方式连接至第一行星齿轮架(20)，
设有车桥传动机构(60)，该车桥传动机构能被输出轴(36)驱动，该车桥传动机构在径向上布置在第一行星齿轮组(16)和第二行星齿轮组(26)内，该车桥传动机构在轴向上布置在第一行星齿轮组(16)和第二行星齿轮组(26)的区域中，车桥传动机构在径向上向外地完全被第一行星齿轮组和第二行星齿轮组遮盖。
2.根据权利要求1所述的传动设备(10)，其特征是，第一齿圈(22)永久地以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(28)。
3.根据权利要求1或2所述的传动设备(10)，其特征是，设有第一切换元件(40)，借助该第一切换元件能够将第一太阳轮(18)以不能相对转动的方式连接至壳体(12)。
4.根据权利要求1或2所述的传动设备(10)，其特征是，设有第二切换元件(42)，借助该第二切换元件能够将第二齿圈(32)以不能相对转动的方式连接至壳体(12)。
5.根据权利要求1或2所述的传动设备(10)，其特征是，附加于所述行星齿轮组(16,26)还附设有变速级(44)，所述变速级设置在输入轴(38)的前面或设置在输出轴(36)的后面。
6.根据权利要求5所述的传动设备(10)，其特征是，变速级(44)以第三行星齿轮组(46)的形式构成，该第三行星齿轮组具有永久地以不能相对转动的方式连接至驱动轴(58)的第三太阳轮(50)、永久地以不能相对转动的方式连接至输入轴(38)的第三行星齿轮架(52)和永久地以不能相对转动的方式连接至壳体(12)的第三齿圈(54)，其中，经由该驱动轴能将转矩传入第三行星齿轮组(46)。
7.根据权利要求1或2所述的传动设备(10)，其特征是，第一行星齿轮组(16)和第二行星齿轮组(26)在一个平面(72)中彼此堆叠地布置。
8.根据权利要求1所述的传动设备(10)，其特征是，能被车桥传动机构(60)驱动的半轴(68)不仅相对于构造为空心轴的输入轴(38)同轴地在径向上布置于输入轴内，而且相对于构造为第二空心轴的输出轴(36)同轴地在径向上布置于输出轴内。
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