CN111029777A - 基站天线、传动装置及切换机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基站天线、传动装置及切换机构。该切换机构，包括：安装单元；第一传动单元，第一传动单元安设于安装单元，第一传动单元包括传动件、以及用于驱动所有传动件上下移动的驱动组件；及第二传动单元，第二传动单元包括抵接件、传动轴，抵接件可转动设于传动件，抵接件设有供传动走传动轴穿设的通孔、设置于通孔内的内卡部、以及设置于通孔外的抵部，传动轴设有与内卡部可拆卸套接传动配合的外卡部。该切换机构能够带动至少两组输出齿轮组中的输出齿轮转动；该传动装置采用了上述切换机构，实现对至少两下倾角的调节提供动力；该基站天线采用了上述传动装置，简化了传动系统，且能够适应天线频段的增加。

Description

基站天线、传动装置及切换机构

技术领域

本发明涉及移动通信技术领域，特别是涉及一种基站天线、传动装置及切换机构。

背景技术

随着移动通信终端用户数量的不断增加，对移动蜂窝网络中站点的网络容量需求越来越大，同时要求不同站点之间甚至相同站点的不同扇区之间的干扰做到最小，即实现网络容量的最大化和干扰的最小化。要实现这一目的，通常采用调整站上天线波束下倾角的方式来实现。

在调整波束下倾角的两种方式机械下倾和电子下倾中，电子下倾优势明显，是当前的主流和未来的发展趋势。电下倾角的控制主要分内置和外置两大类，其中内置控制又是当前和未来的主流。

但是，传统的传动装置中用来驱动移相器的电机仍然与移相器传动机构一一对应，电机数量没有减少，且控制模块中驱动电路与电机数一样没有减少。如此，不仅多频天线的控制系统及传动系统的成本较高，且传动系统结构也相对复杂，天线的可靠性也受到影响。

发明内容

基于此，有必要提供一种基站天线、传动装置及切换机构；该切换机构能够带动至少两组输出齿轮组中的输出齿轮转动；该传动装置采用了上述切换机构，为至少两个天线的下倾角的调节提供动力，简化传动系统；该基站天线采用了上述传动装置，简化了传动系统，且能够适应天线频段的增加，有利于提高多频天线的工作性能的可靠性。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种切换机构，包括：安装单元；第一传动单元，所述第一传动单元安设于所述安装单元，所述第一传动单元包括至少两个传动件、以及用于驱动所有所述传动件上下移动的驱动组件；及第二传动单元，所述第二传动单元包括与所述传动件一一对应的抵接件、与所述抵接件一一对应的传动轴，所述抵接件设于所述传动件，所述抵接件设有供所述传动轴穿设的通孔、设置于所述通孔内的内卡部、以及设置于所述通孔外的抵部，所述传动轴设有与所述内卡部可拆卸套接传动配合的外卡部；当所述传动件处于第一预设位置时，所述抵接件的内卡部与所述传动轴的外卡部分离；当所述传动件处于第一预设位置时，所述抵接件的内卡部与所述传动轴的外卡部套接传动配合。

上述切换机构应用于传动装置中时，传动轴与输入齿轮一体化成型或通过其他现有连接手段进行连接，使得传动轴能够带动输入齿轮进行转动，所有输出齿轮均沿输入齿轮的外周侧间隔设置，且输出齿轮可弹性复位设置于安装单元上；当输出齿轮处于初始状态时，输出齿轮与输入齿轮相错开；当输出齿轮处于工作状态时，即安装座上移，使得内卡部与外卡部相错开时，轴体与抵接部相抵，使得对应的输出齿轮与输入齿轮相啮合。具体地，当某一移相器的电下倾角需要进行调整时，此时可通过电机或旋转液压缸等现有的动力源来驱动传动轴转动，如内卡部与外卡部未套接卡合，则通过传动件带动抵接件移动，使得内卡部与外卡部套接配合，此时可以利用传动轴带动抵接件转动，进而使得抵部设置于该移相器对应的输出齿轮的下方；然后再利用驱动组件带动传动件上移，使得内卡部与外卡部相错开时，而轴体与抵接部相抵，使得对应的输出齿轮与输入齿轮相啮合，然后旋转对应的传动轴即可实现对应输出齿轮的旋转输出动力，为该移相器的介质板移动提供动力，结合其他传动结构实现介质板的移动，完成下倾角的调节。该切换机构能够带动至少两组输出齿轮组中的输出齿轮转动。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述传动件为从动轮，所述驱动组件包括用于带动所有所述从动轮转动的主动轮、以及与所述从动轮一一对应的第一丝杆，所述主动轮可转动设置于所述安装单元上，所述第一丝杆与对应的从动轮螺旋传动配合，所述第一丝杆固设于所述安装单元上，所述传动轴穿过所述通孔、所述从动轮及所述安装单元设置,所述抵接件可转动设于所述传动件。如此可以通过旋转主动轮带动从动轮转动及沿第一丝杆的轴线方向移动，如此便于精确控制抵接件的移动量，便于进行电调下倾角控制。

在其中一个实施例中，所述从动轮、所述抵接件及所述传动轴均为两个，两个从动轮对应的所述第一丝杆的螺纹旋向相反，使得所述主动轮能够带动所有所述从动轮同步反向上下移动。

在其中一个实施例中，所述第一丝杆与所述从动轮之间设有第一限位结构，所述安装单元与所述从动轮之间设有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构相配合用于限制从动轮的移动范围。

在其中一个实施例中，所述驱动组件包括与所述传动件一一对应的第二丝杆、以及用于带动所述第二丝杆同步转动的传动结构，所述第二丝杆可转动设置于所述安装单元，所述第二丝杆与所述传动件螺旋传动配合，所述传动件可滑动设置于所述安装单元。

在其中一个实施例中，该切换机构还包括校准体，所述校准体设置于所述安装单元内，用于与所述抵接件限位配合。

在其中一个实施例中，所述第二传动单元还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述抵接件与输入齿轮之间。

在其中一个实施例中，所述安装单元上还设有与所述抵接件相卡合的卡体；当所述抵接件的抵部与所述输出齿轮的轴体相抵时，所述抵接件与所述卡体卡合固定。如此使得抵压件与输出齿轮抵压配合的过程中，不会因为抵压件的转动而导致抵部与轴体之间发生位移，而影响传动精度，保证电下倾角调整的精度，提高天线通信质量。

另一方面，本申请还提供了一种传动装置，包括上述任一实施例中的切换机构，还包括与所述传动轴一一对应的输入齿轮、以及与输入齿轮一一对应的输出齿轮组，所述输入齿轮与所述传动轴传动连接，每组输出齿轮组至少包含一个可弹性复位设置的输出齿轮，所述输出齿轮与对应的所述输入齿轮相啮合，所述输出齿轮设有与所述抵部相抵接的轴体；其中，当所述输出齿轮处于初始状态时，所述输出齿轮与所述输入齿轮相错开；当所述传动件带动所述抵接件上移，使得所述内卡部与所述外卡部相错开时，所述抵部与所述轴体相抵，使得所述输出齿轮与对应的所述输入齿轮相啮合。

该传动装置使用时，当某一移相器的电下倾角需要进行调整时，此时可通过电机或旋转液压缸等现有的动力源来驱动传动轴转动，如内卡部与外卡部未套接卡合，则通过传动件带动抵接件移动，使得内卡部与外卡部套接配合，此时可以利用传动轴带动抵接件转动，进而使得抵部设置于该移相器对应的输出齿轮的下方；然后再利用驱动组件带动传动件上移，使得内卡部与外卡部相错开时，而轴体与抵接部相抵，使得对应的输出齿轮与输入齿轮相啮合，然后旋转对应的传动轴即可实现对应输出齿轮的旋转输出动力，为该移相器的介质板移动提供动力，结合其他传动结构实现介质板的移动，完成下倾角的调节。该传动装置采用了上述切换机构，能够为至少两个天线的下倾角的调节提供动力，简化了传动系统。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述输出齿轮的齿体的端部及所述输入齿轮的齿体的端部均设有锥形导入部。如此使得输出齿轮与输入齿轮的啮合过程中不会发生直接干涉，便于二者啮合成功。

再另一方面，本申请还提供了一种基站天线，包括上述任一实施例中的传动装置。

该基站天线采用了上述传动装置，简化了传动系统，且能够适应天线频段的增加，有利于提高多频天线的工作性能的可靠性，有利于天线小型化发展。

附图说明

图1为一实施例中的传动装置的结构示意图；

图2为图1所示的传动装置的结构爆炸示意图；

图3为图1所示的传动装置的剖视结构示意图；

图4为图1所示的切换机构的结构示意图；

图5为图4所示的切换机构与输出齿轮的配合示意图；

图6为图4所示的切换机构的结构爆炸示意图；

图7为图4所示的传动轴与抵接件的配合示意图。

附图标记说明：

10、切换机构；100、安装单元；200、第一传动单元；210、传动件；212、内螺纹孔；220、驱动组件；221、主动轮；222、第一丝杆；300、第二传动单元；310、传动轴；312、外卡部；302、第一轴；304、第二轴体；320、抵接件；322、通孔；324、内卡部；326、抵部；340、复位弹簧；20、输入齿轮；30、输出齿轮；32、轴体。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中涉及的“第一”、“第二”不代表具体地数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

基站天线的下倾角的调节，常依赖移相器来进行调节，且实际调节过程中是调节介质板在移相器内位置，即通过移动介质板来进行下倾角的调节。此时，就需要利用一些传动机构来实现介质板的移动；同时通过传动装置将电机、直线电机、气压缸等现有的动力设备的动力可以在不同位置上进行输出。

如图1至图3所示，本申请提供一种传动装置能实现两个或三个动力源在不同位置的上进行动力输出，且可以根据需要不断地增加输出端，应用于多频天线中，能够简化了传动系统，有利于天线小型化发展。

下面对本申请的传动装置进行介绍。

如图1至图4所示，一实施例中，提供一种传动装置，包括切换机构、输入齿轮20、以及与输入齿轮20一一对应的输出齿轮组。

切换机构包括安装单元100、第一传动单元200及第二传动单元300，第一传动单元200安设于安装单元100，第一传动单元200包括至少两个传动件210、以及用于驱动所有传动件210上下移动的驱动组件220；第二传动单元300包括与传动件210一一对应的抵接件320、与抵接件320一一对应的传动轴310，抵接件320设于传动件210，抵接件320设有供传动轴穿设的通孔322、设置于通孔322内的内卡部324、以及设置于通孔322外的抵部326，传动轴310设有与内卡部324可拆卸套接传动配合的外卡部312；当传动件210处于第一预设位置时，抵接件320的内卡部324与传动轴310的外卡部312分离；当传动件210处于第一预设位置时，抵接件320的内卡部324与传动轴310的外卡部312套接传动配合。

输入齿轮20与传动轴310一一对应，每组输出齿轮组至少包含一个可弹性复位设置的输出齿轮30，输出齿轮30与对应的输入齿轮20相啮合，输出齿轮30设有与抵部326相抵接的轴体32。

其中，其中，当输出齿轮30处于初始状态时，输出齿轮30与输入齿轮20相错开；当传动件210带动抵接件320上移，使得内卡部324与外卡部312相错开时，抵部326与轴体32相抵，使得输出齿轮30与对应的输入齿轮20相啮合。

上述传动装置使用时，第二传动轴310与输入齿轮20一体化成型或通过其他现有连接手段进行连接，使得第二传动轴310能够带动输入齿轮20进行转动，所有输出齿轮30均沿输入齿轮20的外周侧间隔设置，且输出齿轮30可弹性复位设置于第二安装板上；当输出齿轮30处于初始状态时，输出齿轮30与输入齿轮20相错开；当输出齿轮30处于工作状态时，配合体与抵接体相抵，且输出齿轮30与输入齿轮20相啮合。如此，当某一移相器的电下倾角需要进行调整时，此时可通过电机或旋转液压缸等现有的动力源来驱动第一传动轴310转动，由于抵接件320处于初始状态时，内卡部324与传动部套接卡合，使得第一传动轴310带动抵接件320转动，进而通过第一传动轴310带动抵接件320转动，使得抵接件320的抵接体设置于该移相器对应的输出齿轮30的下方；然后利用驱动件驱动伸缩件沿第一传动轴310的轴线方向移动，并带动抵接件320移动，使得该输出齿轮30受力移动，与输入齿轮20相啮合；最后再驱动第一传动轴310传动，此时内卡部324与传动部相错开，第一传动轴310无法带动抵接件320转动，而第一传动轴310仍可以带动第二传动轴310转动，如此利用第二传动轴310驱动输入齿轮20转动，进而带动输出齿轮30转动，完成该移相器的电下倾角的调整。该传动装置能够为至少两个天线的下倾角的调节提供动力，简化了传动系统。

需要说明的是，“可拆卸套接传动配合”属于可拆卸的传动连接方式中的一种，其采用套接方式实现对接，并利用非圆孔与对应地柱体实现传动配合，但通过上下移动，可以使得非圆孔与对应地柱体分离。如，多边形孔对应地多边形体、齿形孔与齿体等等。

该驱动组件220用于驱动所有传动件210上下移动，包括用于驱动所有传动件210同步上升或同步下降，也包括用于驱动所有传动件210同步反向移动。该驱动组件220的具体实现方式可以有多种，如直接选择往复伸缩动力输出设备，如气缸、直线电机、液压缸等；也可以采用旋转动力设备(如伺服电机)+丝杆丝母传动机构，或旋转动力设备(如伺服电机)+齿轮齿条传动机构，或旋转动力设备+输送带机构(如皮带机构或链条机构等)来实现间接往复伸缩移动，只要能够满足使用要求即可，在此不做限制。

需要说明的是，“安装单元100”可以是安装支架、安装座、安装壳等任意一种能够实现上述传动结构的安装的安装结构。

如图4至图6所示，具体到本实施例中，传动件210为从动轮，驱动组件220包括用于带动所有从动轮转动的主动轮221、以及与从动轮一一对应的第一丝杆222，主动轮221可转动设置于安装单元100上，第一丝杆222与对应的从动轮螺旋传动配合，第一丝杆222固设于安装单元100上，传动轴310穿过通孔322、从动轮及安装单元100设置,抵接件320可转动设于传动件210。如此，利用丝杆螺母机构来实现传动件210的伸缩移动，可以通过旋转主动轮221带动从动轮转动及沿第一丝杆222的轴线方向移动，如此便于精确控制抵接件320的移动量，便于进行电调下倾角控制。

其中，从动轮与主动轮221的传动方式可以有多种，如齿轮传动方式，对应的，该主动轮221为主动齿轮，该从动轮为从动齿轮轮，该主动齿轮轮能够直接与从动齿轮相内啮合，或通过其他传动齿轮带动从动齿轮轮转动；或柔性传动方式，如带传动机构、链条传动机构等，该主动轮221对应为皮带轮或链轮等。即，主动轮221与从动轮传动结构可为能够满足的任意一种现有的轮式传动结构进行设计改造。

进一步地，如图4及图5所示，在上述实施例的基础上，一实施例中，从动轮、抵接件320及传动轴310均为两个，两个从动轮(即传动件210)对应的第一丝杆222的螺纹旋向相反，使得主动轮221能够带动所有从动轮同步反向上下移动。如此，在进行两组输出齿轮组的控制时，只会有一组输出齿轮组中的一个输出齿轮30与输入齿轮20相啮合，将两个以上动力源转换成更多的动力进行输出，可以集成更多的传动件，有利于天线小型发展。且如此进行切换，有利于精确控制每个输出齿轮30的动作，提高动力切换精度。

更进一步，一实施例中，第一丝杆222与从动轮(即传动件210)之间设有第一限位结构(未标注)，安装单元100与从动轮之间设有第二限位结构(未标注)，第一限位结构与第二限位结构相配合用于限制从动轮的移动范围。如此可以限制从动轮移动范围，避免从动轮转动超过极限而导致卡死现象。

该第一限位结构与第二限位结构的具体实现方式可以在现有技术实现，在此不再详细描述。

同理，另一实施例中，驱动组件220包括与传动件210一一对应的第二丝杆、以及用于带动第二丝杆同步转动的传动结构，第二丝杆可转动设置于安装单元100，第二丝杆与传动件210螺旋传动配合，传动件210可滑动设置于安装单元100。如此，亦可实现传动件210的伸缩移动。该传动结构可以参考齿轮传动结构、柔性传动结构来实现至少两根第二丝杆的同步转动。

在上述任一实施例的基础上，一实施例中，该切换机构还包括校准体(未标注)，校准体设置于安装单元100内，用于与抵接件320限位配合。如此在安装测试之前，可以利用抵接件320与校准体两个位置抵接配合来获得该抵接件320的旋转极限位置，如第一旋转方向的极限位置及与第一旋转方向相反的旋转方向的极限位置，便于进行校准，无需使用其他辅助工具，便于提高安装调试效率。

在上述任一实施例的基础上，如图3所示，一实施例中，第二传动单元300还包括复位弹簧340，复位弹簧340设置于抵接件320与输入齿轮20之间。利用复位弹簧340，使得抵接件320紧贴传动件210设置。

在上述任一实施例的基础上，一实施例中，安装单元100上还设有与抵接件320相卡合的卡体(未标注)；当抵接件320的抵部326与输出齿轮30的轴体32相抵时，抵接件320与卡体卡合固定。如此使得抵压件与输出齿轮30抵压配合的过程中，不会因为抵压件的转动而导致抵部326与轴体32之间发生位移，而影响传动精度，保证电下倾角调整的精度，提高天线通信质量。

在上述任一传动装置的实施例的基础上，如图3所示，一实施例中，传动轴310包括第一轴体302及与第一轴体302可拆卸套接传动配合的第二轴体304，第一轴体302设有外卡部312，第二轴体304可弹性复位设置，且第二轴体304与输入齿轮20传动连接；

其中，当抵接件320下移，使得内卡部324与外卡部312套接传动配合，第一轴体302与第二轴体304分离；当抵接件320上移，使得内卡部324与外卡部312相错开，第一轴体302与第二轴体304套接传动配合。如此，利用第一轴体302与第二轴体304的可拆卸套接配合，使得安装座下移时，内卡部324与外卡部312套接传动配合，第一轴体302与第二轴体304分离，此时旋转第一轴体302可以带动主动轮221转动，但不会带动第一齿轮转动，有利于提高传动地可靠性。

在上述任一传动装置的实施例的基础上，一实施例中，输出齿轮30的齿体的端部及输入齿轮20的齿体的端部均设有锥形导入部(未标注)。如此使得输出齿轮30与输入齿轮20的啮合过程中不会发生直接干涉，便于二者啮合成功。

一实施例中，还提供了一种基站天线，包括上述任一实施例中的传动装置。

该基站天线采用了上述传动装置，简化了传动系统，且能够适应天线频段的增加，有利于提高多频天线的工作性能的可靠性，有利于天线小型化发展。

目前对于超多频段天线，随着频段的增多，比如大于8频以后，传统的传动装置的体积将会大大的增加，比如传动装置中各个频段为圆环性分布，频段越多直径越大，而且随着频段的增加，传动装置选频的时间也会大大增加，响应速度慢等问题，也影响多频天线工作性能的可靠性。

与现有技术相比，本申请具备如下优点和有益效果：

1、可以只用三个动力源即可控制至少两个天线电下倾角的调整，应用于多频天线中，能够大大降低成本。

2、传动装置可实现单元化设计和生产，大大提高生产效率，提高传动系统可靠性。

3、传动装置的结构非常紧凑，且能够适应天线频段的增加而扩展主动齿轮及输出轴即可，不会导致传动结构的体积过大或传动结构更复杂，整体转动效率基本不变，有利于提高多频天线的工作性能的可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种切换机构，其特征在于，包括：

安装单元；

第一传动单元，所述第一传动单元安设于所述安装单元，所述第一传动单元包括至少两个传动件、以及用于驱动所有所述传动件上下移动的驱动组件；及

第二传动单元，所述第二传动单元包括与所述传动件一一对应的抵接件、与所述抵接件一一对应的传动轴，所述抵接件设于所述传动件，所述抵接件设有供所述传动轴穿设的通孔、设置于所述通孔内的内卡部、以及设置于所述通孔外的抵部，所述传动轴设有与所述内卡部可拆卸套接传动配合的外卡部；

当所述传动件处于第一预设位置时，所述抵接件的内卡部与所述传动轴的外卡部分离；当所述传动件处于第一预设位置时，所述抵接件的内卡部与所述传动轴的外卡部套接传动配合。

2.根据权利要求1所述的切换机构，其特征在于，所述传动件为从动轮，所述驱动组件包括用于带动所有所述从动轮转动的主动轮、以及与所述从动轮一一对应的第一丝杆，所述主动轮可转动设置于所述安装单元上，所述第一丝杆与对应的从动轮螺旋传动配合，所述第一丝杆固设于所述安装单元上，所述传动轴穿过所述通孔、所述从动轮及所述安装单元设置,所述抵接件可转动设于所述传动件。

3.根据权利要求2所述的切换机构，其特征在于，所述从动轮、所述抵接件及所述传动轴均为两个，两个从动轮对应的所述第一丝杆的螺纹旋向相反，使得所述主动轮能够带动所有所述从动轮同步反向上下移动。

4.根据权利要求2所述的切换机构，其特征在于，所述第一丝杆与所述从动轮之间设有第一限位结构，所述安装单元与所述从动轮之间设有第二限位结构，所述第一限位结构与所述第二限位结构相配合用于限制从动轮的移动范围。

5.根据权利要求1所述的切换机构，其特征在于，所述驱动组件包括与所述传动件一一对应的第二丝杆、以及用于带动所述第二丝杆同步转动的传动结构，所述第二丝杆可转动设置于所述安装单元，所述第二丝杆与所述传动件螺旋传动配合，所述传动件可滑动设置于所述安装单元。

6.根据权利要求1所述的切换机构，其特征在于，还包括校准体，所述校准体设置于所述安装单元内，用于与所述抵接件限位配合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的切换机构，其特征在于，所述第二传动单元还包括复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述抵接件与输入齿轮之间。

8.一种传动装置，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的切换机构，还包括与所述传动轴一一对应的输入齿轮、以及与输入齿轮一一对应的输出齿轮组，所述输入齿轮与所述传动轴传动连接，每组输出齿轮组至少包含一个可弹性复位设置的输出齿轮，所述输出齿轮与对应的所述输入齿轮相啮合，所述输出齿轮设有与所述抵部相抵接的轴体；

其中，当所述输出齿轮处于初始状态时，所述输出齿轮与所述输入齿轮相错开；当所述传动件带动所述抵接件上移，使得所述内卡部与所述外卡部相错开时，所述抵部与所述轴体相抵，使得所述输出齿轮与对应的所述输入齿轮相啮合。

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述输出齿轮的齿体的端部及所述输入齿轮的齿体的端部均设有锥形导入部。

10.一种基站天线，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的传动装置。

Images