CN111021177A - 一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构及其构建方法和应用 - Google Patents

一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构及其构建方法和应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构及其构建方法和应用；路面结构从上到下依次包括：由PVA‑ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层、基层和底基层；PVA‑ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层由PVA‑ECC补丁结构设置于相邻水泥混凝土面板之间形成，并通过埋设钢筋与涂刷水泥净浆，实现PVA‑ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板的连接，保证两个结构之间的连续性。本发明提供的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，消除传统水泥路面的接缝，减少水泥接缝带来的路面病害，延长路面结构的使用寿命，增加行车舒适性，该结构尤其适用于温差较大、湿润多雨地区的水泥混凝土路面。

Description

一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构及其构建 方法和应用
技术领域
本发明涉及水泥路面领域，具体涉及一种用于国省干线公路、市政道路、高速公路或者高速公路收费站的新建工程中的新型水泥混凝土路面结构，特别是涉及一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构及其构建方法和应用。
背景技术
普通水泥混凝土路面具有使用寿命长、养护工作量小、施工便利等优点，但是其行车舒适度不如沥青混凝土路面，其主要原因是切缝的存在，使行车时产生周期性的微小震动，在错台严重时，则有显著的连续跳车现象。此外，从结构耐久性来看，普通水泥混凝土路面的接缝也一直是其薄弱环节，接缝是潜在的雨水下渗通道，该位置附近也是板底脱空和断板的易发部位，路面破坏往往从这里开始，直接影响到路面的使用寿命。因此，如何消除接缝的影响一直是道路工程领域研究的重要方向之一。
ECC材料为解决这一问题提供了可能性。高延性水泥基材料ECC(EngineeredCementitious Composites)是通过对基体、纤维以及基体/纤维界面特性进行合理设计而得到的一种高性能纤维增强水泥基复合材料。聚乙烯醇纤维增韧水泥基复合材料(简称PVA-ECC)是一种拉伸变形性能优异的水泥基复合材料,最早由美国密歇根大学的VictorC.Li教授和麻省理工大学的Christopher K.Y.Leung教授在1992年提出,此种材料在力学方面和经济效益方面要明显好于其他类型的ECC，因此国内外主要开展较多的是PVA-ECC性能研究。
由于过往PVA纤维造价相对较高，因此主要用于室内试验，限制了其在工程实际领域的应用；目前PVA纤维主要是将其与传统水泥混凝土的抗压、抗拉性能进行比较，但该种材料应用于工程领域尤其是路面领域仍旧较少。
发明内容
发明目的：针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构；本发明的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构在水泥路面接缝处进行补丁结构设计，即将路面接缝变为由PVA-ECC材料进行填充的凹槽结构，通过连接钢筋实现PVA-ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板连接，即可使起到消除水泥接缝的作用。含有PVA-ECC的混凝土通过分散在其中的纤维来提高抗拉性能，当混凝土在收缩、温度变形及承受行车荷载的作用时，PVA-ECC中会形成肉眼不可见的细微裂纹代替传统肉眼可见的接缝。形成的细微裂纹会防止传统水泥路面因为水分通过接缝渗透的现象，从而减少唧浆、断板等传统水泥路面破坏，降低路面的维修成本，同时可以增加行车舒适度。
本发明还提供了一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构的构建方法和应用。
技术方案：为了实现上述目的，如本发明所述一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，所述路面结构从上到下依次包括：由PVA-ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层、基层和底基层；所述PVA-ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层由PVA-ECC补丁结构设置于相邻水泥混凝土面板之间形成，并通过埋设钢筋与涂刷水泥净浆，实现PVA-ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板的连接。
所述补丁结构材料为高延性水泥基材料，设于相邻两块水泥混凝土面板之间，宽度为140～200cm，厚度为6～8cm；
补丁结构采用具有高延性、高韧性、多微裂缝的水泥基复合材料，主要由P.O 42.5水泥、I级粉煤灰、石英砂、水、减水剂(采用高性能聚羧酸减水剂)和PVA纤维制成。设计配合比为P.O 42.5水泥750kg/m3，I级粉煤灰500kg/m3、石英砂459kg/m3、水313kg/m3、减水剂10.8kg/m3、PVA纤维26kg/m3；
其中，所述水泥选用P.O 42.5；粉煤灰须采用Ⅰ级粉煤灰，45μm筛余量不大于12％，需水量比不大于95％；石英砂级配为：尺寸为1.18mm的方孔筛，石英砂通过率为100％，尺寸为0.6mm的方孔筛，石英砂通过率为44.6％，尺寸为0.3mm的方孔筛，石英砂通过率为10.8％，尺寸为0.15mm的方孔筛，石英砂通过率为0％；PVA纤维当量直径为40μm，平均长度为12mm，延伸率为8-10％，弹性模量不低于35GPa，极限抗拉强度不低于1300MPa。
石英砂级配如下表：
Figure BDA0002302513260000021
PVA纤维选择高强、高模纤维，具有良好的力学性能、生物相容性和无毒性。PVA纤维在碱性水泥浆中分散性好，表面结构要具有良好的机械结合性。
其技术指标如下表：
Figure BDA0002302513260000022
Figure BDA0002302513260000031
其中，所述水泥混凝土面板采用普通水泥混凝土，厚度为18～22cm。面层材料参数要求、板块设置以及钢筋布置原则均参照相关规范。
其中，所述基层采用水泥稳定碎石，基层厚度为18～22cm。厚度数值根据交通量等级来选用，各材料的要求应参照相关规范。
其中，所述底基层为低水泥剂量的水泥稳定碎石(水泥剂量低于3％的水稳碎石为低水泥剂量的水稳碎石，水泥剂量为水泥质量占全部干燥稳定材料质量的百分比)，层厚为18～22cm。厚度数值根据交通量等级来选用，各材料的要求应参照相关规范。
其中，所述补丁结构与相邻水泥板之间应进行连接处理，保证两种结构之间的连续性。所述PVA-ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板的连接为水泥混凝土面板的侧面埋设光圆钢筋实现PVA-ECC补丁与相邻水泥混凝土面板连接；底部的水泥混凝土面板表面涂刷一层水灰比为0.4～0.5的水泥纯浆，刷浆后立即浇筑PVA-ECC补丁结构，以此保证两种结构之间的连续性。
本发明所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构的构建方法：
(1)底基层采用低于3％水泥剂量的水泥稳定碎石，层厚为18～22cm；之后基层采用3％～5％水泥剂量的水泥稳定碎石，基层厚度为18～22cm；每层摊铺后进行压实，压实度和平整度满足要求后方可进行下一步的施工；
(2)路面基层整修之后安装水泥模板，所述水泥模板是浇筑普通混凝土路面结构时需要支起的模板，用来限制混凝土的流动，以至于混凝土按照设计的形状成型；其中沿着路面横向处的模板之间需要预留出PVA-ECC补丁结构的位置，在横向模板处架设钢筋笼，钢筋笼主要由固定位置带肋钢筋钢筋与光圆钢筋组成，其中光圆钢筋的一半长度留在将要浇筑成型的普通水泥板内(即补丁结构浇筑前先行浇筑的普通水泥板，其成型后会空出补丁的位置，以便进行后续ECC材料的浇筑)内，另一端裸露出来等待后续浇筑PVA-ECC补丁结构材料；水泥模板安装完成后，即可进行普通水泥混凝土(即水泥混凝土面板)的浇筑、摊铺、振捣、平整，之后进行7天养生；
(3)PVA-ECC补丁结构在相邻水泥混凝土面板摊铺完成并养生7天之后进行摊铺，相邻水泥混凝土面板中预埋连接钢筋，沿着行车方向，补丁结构两侧的水泥混凝土面板中预埋光圆钢筋增加侧向连接，即在浇筑普通混凝土之前支好钢筋笼，使得一半钢筋位于普通混凝土板内部，裸露出来的另一半钢筋等待浇筑PVA-ECC混凝土；补丁结构底部的水泥混凝土面板切割假缝，假缝应根据施工条件、填缝料性能等因素而定，宽度宜为3～8mm，缝内填塞填缝料；补丁结构与底部的水泥混凝土面板之间的连接采用下列方式：在经清洁湿润无游离水的水泥混凝土面板表面涂刷一层水泥纯浆，刷浆后立即浇筑PVA-ECC补丁结构。路面结构的纵向接缝遵从普通水泥路面的技术要求。
作为优选，所述光圆钢筋直径18mm左右，长度400～450mm，钢筋横向间距300mm；所述切割假缝，切缝深度不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm；所述槽内应填塞填缝料为聚氨酯类常温施工填缝料，用于降低水泥板温度应力，并防止水分下渗。
本发明所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构在干线公路、市政道路、高速公路或者高速公路收费站的无接缝路面结构中的应用。
本发明利用PVA-ECC的延展性、微开裂性代替传统的水泥路面可见的接缝，从而消除传统水泥路面雨水通过接缝下渗引起的路面病害，延长水泥路面的寿命。同时因为减少了水泥接缝，对行车舒适性也有很大的改善。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有如下优点：
本发明一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构是一种适用于传统水泥路面领域的路面结构。其中，高延性水泥基材料PVA-ECC补丁结构具有优良的抗压、抗拉及多微裂缝的性能，分散在含有PVA-ECC的混凝土其中的纤维可以起到分散应力的作用，所以由此种材料组成的补丁结构在承担温度荷载及行车荷载的作用下，同时在补丁结构中产生肉眼不可见的微裂纹代替传统肉眼可见的接缝，从而起到了消除水泥接缝的作用。本发明的路面结构的应用，可以避免水泥接缝导致的雨水下渗引起的水泥板底脱空与断板等病害，延长路面的使用寿命，同时也能够改善行车舒适性。
本发明提供的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，在具有传统水泥路面性能的基础上，不影响水泥混凝土路面的正常使用，利用高延性水泥基材料制作成补丁结构，通过与相邻的水泥混凝土面板进行侧向钢筋连接与底部摩擦连接，消除传统水泥路面的接缝，减少水泥接缝带来的路面病害，延长路面结构的使用寿命，增加行车舒适性。该结构尤其适用于温差较大、湿润多雨地区的水泥混凝土路面。
本发明的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥混凝土路面结构，原料来源广泛，摊铺构建方便，可以大规模应用于干线公路、市政道路、高速公路或者高速公路收费站的无接缝路面结构中。
本发明的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥混凝土路面结构因为减少了水泥接缝的数量，同时也使得路面的整体外表更加美观；除了应用于公路与市政道路，也可以应用于一些企事业单位的院落路面，从而增加路面的一体性与美观性。由于PVA-ECC具有自密实性，不需要振捣，既能节省工序也能减少施工噪音。
附图说明
图1为本发明一种应用于高速公路收费站的无接缝路面结构。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明进一步进行说明。
本发明中普通水泥混凝土、水泥、碎石等原料均市售可得。
水泥稳定碎石的制备参照JTGT F20-2015《公路路面基层施工技术细则》。
水泥剂量低于3％(质量分数)的水稳碎石为低水泥剂量的水稳碎石。
实施例1
一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥混凝土路面结构，应用于高速公路收费站，该工程为新建工程，如图1所示为新建方案路面结构设计图。
图1a是路面结构的俯视图，表明该路面是由PVA-ECC补丁结构连接相邻水泥混凝土面板的结构。图1b是路面结构垂于与行车方向的侧视图，表明该路面结构的分层从上至下依次为由PVA-ECC连接的水泥混凝土面板，路面基层、路面底基层，其中PVA-ECC的厚度小于水泥混凝土面板的厚度，并在PVA-ECC与两侧水泥板接触断面设置了光圆钢筋进行连接。图1c是路面结构沿着行车方向的侧视图，表明了PVA-ECC与水泥混凝土面板连接钢筋的数量和间距。
收费站的水泥路面不同于各等级公路的条带型结构，是由路面设计与施工产生的大面积场地硬化，该种水泥路面结构如果设置传统的水泥接缝，则雨水下渗引起的断板、唧泥等病害的风险将大大增加，不仅会影响服务区的通行能力，还会降低行车舒适性，过多的水泥接缝现象更需要考虑应用无接缝水泥路面结构。该路面结构从上到下依次包括：由PVA-ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层、水泥混凝土面层、基层和铺设在地基之上的底基层；
PVA-ECC补丁结构设于相邻水泥混凝土面板之间，补丁材料为高延性水泥基材料，为了满足交通量与施工需求，该结构宽度为200cm，厚度设为7cm。高延性水泥基材料的主要成分是水泥、粉煤灰、石英砂、水和PVA纤维，具有高延性、高韧性、多微裂缝的特点。在施工过程中此种材料具有自密实的特性，不需传统水泥混凝土的振捣工序。PVA-ECC水泥浆体浇灌至空置补丁位置处，通过其自密实性会进行自行成型，之后对其进行常规养生。
PVA-ECC补丁结构组成设计配合比为P.O 42.5水泥750kg/m3，I级粉煤灰500kg/m3、石英砂459kg/m3、水313kg/m3、高性能聚羧酸减水剂10.8kg/m3、PVA纤维26kg/m3。
PVA-ECC补丁结构材料采用强制式搅拌机进行拌和，刚开始为不加入纤维的传统拌和，当混凝土浆即水泥、石英砂、水、减水剂、粉煤灰拌合而成的流动状粘稠浆体；拌和均匀后再加入纤维，强制搅拌使得PVA纤维分散均匀，拌和不超过时间2min，避免伤损纤维。
水泥选用P.O 42.5；粉煤灰须采用Ⅰ级粉煤灰，45μm筛余量不大于12％，需水量比不大于95％。
石英砂级配如下表：尺寸为1.18mm的方孔筛，石英砂通过率为100％，尺寸为0.6mm的方孔筛，石英砂通过率为44.6％，尺寸为0.3mm的方孔筛，石英砂通过率为10.8％，尺寸为0.15mm的方孔筛，石英砂通过率为0％。
PVA纤维选择高强、高模纤维，当量直径为40μm，平均长度为12mm，延伸率为8-10％，弹性模量不低于35GPa，极限抗拉强度不低于1300MPa。PVA纤维具有良好的力学性能、生物相容性和无毒性，在碱性水泥浆中分散性好，表面结构要具有良好的机械结合性。
补丁结构在相邻水泥板摊铺完成并养生7天之后进行摊铺，相邻水泥板中预埋连接钢筋增加侧向连接，连接钢筋采用光圆钢筋，直径18mm，长度450mm，钢筋横向间距300mm；补丁结构下方的水泥板表面涂刷一层水灰比为0.45的水泥纯浆，刷浆后立即浇筑高延性水泥基材料。高延展性水泥基材料具有一定的自密实性，所以浇筑后不需要进行振捣，当空置补丁处浇筑完成后，对其表明进行抹平即可。在浇筑过程中，要注意连续浇筑，防止在后续浇筑时同一个补丁内的部分高延性水泥基材料已经出现初凝现象。
水泥混凝土面层板采用普通水泥混凝土，厚度为22cm；基层采用20cm厚的水泥稳定碎石，该层作为路面的主要承重层，是具有一定抗弯强度的板体，具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力；底基层采用20cm厚的低水泥剂量的水泥稳定碎石。以上各层材料参数参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)选用。
水泥混凝土面板采用分块处置，沿行车方向各板块之间通过高延性水泥基材料构成的补丁结构连接，起到了消除水泥接缝的作用。原接缝处的受力由具有高延性、多微裂缝开裂的PVA-ECC补丁段承担，尤其是其中的PVA纤维起到分散应力的作用。补丁段与相邻的面层板通过钢筋连接，提高了整个水泥面层的整体性，使水泥混凝土面层更好的发挥承重作用。
实施例2
整个基于高延性水泥基材料的无接缝水泥混凝土路面结构的构建：
(1)底基层采用低于3％水泥剂量的水泥稳定碎石，层厚为18～22cm；之后基层采用3％～5％水泥剂量的水泥稳定碎石，基层厚度为18～22cm；每层摊铺后进行压实，压实度和平整度满足要求后方可进行下一步的施工；
(2)路面基层整修之后安装水泥模板，用以后续浇筑普通混凝土路面结构时支起的模板，用来限制混凝土的流动，使得混凝土按照设计的形状成型；沿着路面横向处的模板之间需要预留出PVA-ECC补丁结构的位置，在横向模板处架设钢筋笼，钢筋笼主要由固定位置带肋钢筋(用来确定补丁结构位置边界的钢筋)与光圆钢筋组成，其中光圆钢筋的一半长度留在将要浇筑成型的普通水泥板内，普通水泥板为补丁结构浇筑前先行浇筑的普通水泥板，其成型后会空出补丁的位置，以便进行后续ECC材料的浇筑，另一端裸露出来等待后续浇筑PVA-ECC补丁结构材料；水泥模板安装完成后，即可进行水泥混凝土即水泥混凝土面板的浇筑、摊铺、振捣、平整，之后进行7天养生；
(3)PVA-ECC补丁结构在相邻水泥混凝土面板摊铺完成并养生7天之后进行摊铺，相邻水泥混凝土面板中预埋连接钢筋，沿着行车方向，补丁结构两侧的水泥混凝土面板中预埋光圆钢筋增加侧向连接，在浇筑普通混凝土之前支好钢筋笼，使得一半钢筋位于普通混凝土板内部，裸露出来的另一半钢筋等待浇筑PVA-ECC混凝土；补丁结构底部的水泥混凝土面板切割假缝，假缝应根据施工条件、填缝料性能等因素而定，宽度宜为3～8mm，缝内填塞填缝料，填缝料为聚氨酯类常温施工填缝料，用于降低水泥板温度应力，并防止水分下渗；补丁结构与底部的水泥混凝土面板之间的连接采用下列方式：在经清洁湿润无游离水的水泥混凝土面板表面涂刷一层水泥纯浆，刷浆后立即浇筑PVA-ECC补丁结构；光圆钢筋直径18mm左右，长度400～450mm，钢筋横向间距300mm；切割假缝，切缝深度不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述路面结构从上到下依次包括：由PVA-ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层、基层和底基层；所述PVA-ECC补丁结构连接的水泥混凝土面层由PVA-ECC补丁结构设置于相邻水泥混凝土面板之间形成，并通过埋设钢筋与涂刷水泥净浆，实现PVA-ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板的连接。
2.根据权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述补丁结构材料为高延性水泥基材料，宽度为140～200cm，厚度为6～8cm；主要由水泥、粉煤灰、石英砂、水、减水剂和PVA纤维制成。
3.根据权利要求2所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述水泥选用P.O 42.5；粉煤灰须采用Ⅰ级粉煤灰；石英砂级配为：尺寸为1.18mm的方孔筛，石英砂通过率为100％，尺寸为0.6mm的方孔筛，石英砂通过率为44.6％，尺寸为0.3mm的方孔筛，石英砂通过率为10.8％，尺寸为0.15mm的方孔筛，石英砂通过率为0％；PVA纤维当量直径为40μm，平均长度为12mm，延伸率为8-10％，弹性模量不低于35GPa，极限抗拉强度不低于1300MPa。
4.根据权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述水泥混凝土面板采用普通水泥混凝土，厚度为18～22cm。
5.根据权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述基层采用水泥稳定碎石，基层厚度为18～22cm。
6.根据权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述底基层优选为低水泥剂量的水泥稳定碎石，层厚为18～22cm。
7.根据权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构，其特征在于，所述PVA-ECC补丁结构与周围水泥混凝土面板的连接为侧面埋设光圆钢筋实现PVA-ECC补丁与相邻水泥混凝土面板连接；底部的水泥混凝土面板表面涂刷一层水灰比为0.4～0.5的水泥纯浆，刷浆后立即浇筑PVA-ECC补丁结构，以此保证两种结构之间的连续性。
8.一种权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构的构建方法：
(1)底基层采用低于3％水泥剂量的水泥稳定碎石，层厚为18～22cm；之后基层采用3％～5％水泥剂量的水泥稳定碎石，基层厚度为18～22cm；每层摊铺后进行压实，压实度和平整度满足要求后方可进行下一步的施工；
(2)路面基层整修之后安装水泥模板，其中沿着路面横向处的模板之间需要预留出PVA-ECC补丁结构的位置，在横向模板处架设钢筋笼，钢筋笼主要由带肋钢筋与光圆钢筋组成，其中光圆钢筋的一半长度留在将要浇筑成型的普通水泥板内，另一端裸露出来等待后续浇筑PVA-ECC补丁结构材料；水泥模板安装完成后，即可进行普通水泥混凝土的浇筑、摊铺、振捣、平整，之后进行7天养生；
(3)PVA-ECC补丁结构在相邻水泥混凝土面板摊铺完成并养生7天之后进行摊铺，沿着行车方向，补丁结构两侧的水泥混凝土面板中预埋光圆钢筋增加侧向连接；补丁结构底部的水泥混凝土面板切割假缝，假缝宽度为3～8mm，缝内填塞填缝料；补丁结构与底部的水泥混凝土面板之间的连接采用下列方式：在经清洁湿润无游离水的水泥混凝土面板表面涂刷一层水泥纯浆，刷浆后立即浇筑PVA-ECC补丁结构。
9.根据权利要求8所述的构建方法，其特征在于，所述光圆钢筋直径18mm左右，长度400～450mm，钢筋横向间距300mm；所述切割假缝，切缝深度不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm；所述槽内应填塞填缝料为聚氨酯类常温施工填缝料，用于降低水泥板温度应力，并防止水分下渗。
10.一种权利要求1所述的基于高延性水泥基材料的无接缝水泥路面结构在干线公路、市政道路、高速公路或者高速公路收费站的无接缝路面结构中的应用。
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