CN111017215A - 一种轮式车辆无货台空投系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种轮式车辆无货台空投系统，包括降落伞连接系统、支撑系统和缓冲系统，降落伞连接系统用于连接降落伞与空投车辆，使空投车辆在空中降落时减速，通过可调节固定框架将降落伞与车辆连接起来，车辆着陆后可拆除降落伞与降落伞连接系统；支撑系统用于支撑车辆底盘，并放置在飞机内部空投滚道上，空投时可滑出飞机，着陆时起到保护车辆和轮胎的作用，支撑系统安装在车辆底盘上，具备快速安装和着陆后快速解除功能，同时具备可调节功能，用以适应不同大小类型的车辆；缓冲系统用于车辆着陆时减少着地冲击，避免车辆冲击损坏，缓冲系统为气囊结构形式，空投前将气囊折叠后安装在车体底部，空投出机后释放气囊底板，打开气囊，在空投系统下落过程中实现自充气，着陆后压缩做功保护车辆，同时该气囊可快速解除。
Description
所属技术领域
本发明属于空降空投系统，用于从运输机上通过降落伞空投轮式车辆，满足空降兵部队轮式战车空投的需要，具体涉及一种轮式车无货台空投系统。
背景技术
现有技术的轮式车辆空投采用货台系统，货台是一种整体框架式的平台，需要将车辆放置在货台上，车辆底板和轮胎与货台之间用缓冲蜂窝纸材料填充，车辆必须采用系留绳锁捆绑在货台四周且需要捆绑牢固；降落伞连接在货台的吊挂点上，空投件从运输机空投出机后，降落伞打开，下方悬挂货台系统，货台系统减速下降，着陆时，货台接触地面，货台上的车辆压缩缓冲蜂窝纸材料吸收能量，减少冲击力；地面作战人员或回收人员待空投件着陆后需要解除车辆与货台的捆绑连接，然后才能启动车辆，从货台上开出车辆，投入使用或作战。
现有货台空投系统虽然能够满足车辆空投的一般需求，但是却存在以下缺点：
1)空投系统重量占比大。传统货台空投系统一般占空投总重量的20％～30％，由于飞机运载能力是有限的，空投系统重量越小，飞机运载的有效重量就越大，就越能发挥飞机的空投效率。
2)货台空投系统为了承载被空投物，一般为一种平板构型，其大小一旦制造出来就是无法变化，这就导致其通用性不强，不同大小的被空投物无法使用同一个货台系统。
3)在使用货台空投轮式车辆时，为了保护其轮胎和悬挂系统，必须在车体底盘与货台之间填充大量的缓冲物，用于保护车体和轮胎，这使得空投前准备时间大为增加。
4)空投系统完成空投着陆后，轮式车辆与货台的分离解脱程序复杂，时间长，需要的操作人员多，不利于快速投入使用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种轮式车辆无货台空投系统，用于解决轮式车辆空投的技术难题，其适用范围广，可空投大小不等的各种轮式车辆。该无货台空投系统具备重量轻、结构简单、使用范围大、使用简单、可快速安装、可自动解脱，解决了传统货台系统空投效率低、操作过于复杂、维护困难等问题。
本发明采用的技术方案是：一种轮式车辆无货台空投系统，包括连接系统、支撑结构、缓冲系统和轮式车辆，所述连接系统一端与降落伞连接，另一端与空投车辆连接，在空投车辆底部设置有支撑结构，所述支撑结构位于空投车辆与缓冲系统之间，两端分别与所述空投车辆轴向的两端连接，所述支撑结构上设置有活动顶块、摇臂和移动支座，通过旋转摇臂可使活动顶块与移动支座紧贴，使支撑结构达到最低高度，或与轮式车辆底板贴紧并将车辆顶起，轮胎离地；所述缓冲系统位于空投车辆的底部，与支撑结构紧贴，缓冲系统的两端车头连接点和车尾连接点分别与空投车辆头尾相连，缓冲系统包括缓冲气囊和将缓冲气囊折叠夹紧的气囊顶板和气囊底板，车头连接点和车尾连接点与气囊顶板固连，所述气囊底板空投时被释放，依靠重力作用将折叠的缓冲气囊拉开使其充气。
上述方案中，所述连接系统包括主吊带，吊带、可调节吊挂架和捆绑带，所述主吊带的一端与降落伞连接，另一端通过四根分吊带与所述可调节吊挂架连接，所述捆绑带的一端连接在所述可调节吊挂架上，另一端与空投车辆捆绑连接。
上述方案中，所述支撑结构还包括可调节连接杆和支撑底座，所述移动支座通过滑槽结构安装在支撑底座上，所述旋转摇臂的一端与移动支座连接，另一端与活动顶块连接，所述活动顶块通过旋转摇臂旋转可与移动支座水平紧贴，或旋转摇臂作为支撑件使活动顶块与移动支座水平平行。
上述方案中，所述可调节连接杆两端分别与活动顶块连接，用于两调节活动顶块的相对位置。
上述方案中，所述支撑结构可根据空投车辆底部的形状进行调节。
上述方案中，所述捆绑带至少两根，分别从轮式车辆一侧绕过底部再绕过另一侧与可调节吊挂架连接，使轮式车辆被捆绑。
上述方案中，所述支撑结构为两件并行放置。
上述方案中，所述移动支座左右各一个，同时移动支座调节支撑底座的总长度。
上述方案中，所述可调节吊挂架为方形，可根据轮式车辆的长度和宽度调节至合适位置。
上述方案中，所述空投车辆放置在飞机内部空投滚道上。
本发明的有益效果是：提出了一种新型轮式车辆无货台空投系统，相比传统货台空投系统，其模块化的结构可适用范围广，操作简单，使用方便，且在空投着陆后能快速解除空投系统，以最快的时间投入使用。其主要效果有：
1)系统重量占比小。传统货台空投系统一般占空投总重量的20％～30％，而轮式车辆无货台空投系统占空投总重量仅为10％，有效提高车辆运载能力，更好地发挥飞机的空投效率。
2)通用性强，采用支撑系统安装在车辆底盘上，具备快速安装和着陆后快速解除功能，同时具备可调节功能，用以适应不同大小类型的车辆，不同大小的被空投物都可以使用同一个货台系统。
3)采用气囊结构形式的缓冲系统，空投前将气囊折叠后安装在车体底部，空投出机后释放气囊底板，打开气囊，在空投系统下落过程中实现自充气，着陆后压缩做功保护车辆。
4)支撑系统安装在车辆底盘上，可快速解除轮式车辆与货台的分离，解脱程序简单，单人可以短时间内将轮式车辆与货台的分离，快速投入使用。
空投是任何国家快速机动和快速反应行动的关键手段，要求能够应付突发事件，及时采取行动，而采用运输机空投是唯一有效地实施方式。面对车辆自身发展和未来的使用需求，车辆种类将会越来越多，使用轮式车辆无货台空投系统可满足未来绝大多数轮式车辆的空投需要，具有广阔的发展前景和战略意义。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明总体结构示意图。
图2是本发明吊挂系统示意图。
图3是本发明降落伞与车辆连接示意图。
图4是本发明支撑结构工作示意图。
图5是本发明支撑结构安装示意图。。
图6是本发明支撑结构与车辆连接示意图。
图7是本发明缓冲系统结构示意图。
图8是本发明缓冲系统安装示意图。
图9是本发明缓冲系统工作示意图。
图中，1-降落伞；2-支撑结构；3-缓冲系统；4-主吊带；5-分吊带；6-可调节吊挂架；7-捆绑带；8-活动顶块；9-摇臂；10-移动支座；11-可调节连接杆；12-支撑底座；13-车头连接点；14-车尾连接点；15-气囊顶板；16-缓冲气囊；17-气囊底板；18-轮式车辆。
具体实施方式
本发明提供一种轮式车辆无货台空投系统，包括降落伞连接系统、支撑系统和缓冲系统等三大部分。降落伞连接系统用于连接降落伞与空投车辆，使空投车辆在空中降落时减速，通过可调节固定框架将降落伞与车辆连接起来，车辆着陆后可拆除降落伞与降落伞连接系统；支撑系统用于支撑车辆底盘，并放置在飞机内部空投滚道上，空投时可滑出飞机，着陆时起到保护车辆和轮胎的作用，支撑系统安装在车辆底盘上，具备快速安装和着陆后快速解除功能，同时具备可调节功能，用以适应不同大小类型的车辆；缓冲系统用于车辆着陆时减少着地冲击，避免车辆冲击损坏，缓冲系统为气囊结构形式，空投前将气囊折叠后安装在车体底部，空投出机后释放气囊底板，打开气囊，在空投系统下落过程中实现自充气，着陆后压缩做功保护车辆，同时该气囊可快速解除。
在图1中，降落伞1连接在轮式车辆18上，将轮式车辆吊挂起来，支撑结构2安装在车体底部，需要2件支撑结构2共同作用，将轮式车辆支撑起来，使轮胎离地，缓冲系统3安装在轮式车辆18底部，空投前折叠起来，空投时在空中打开，气囊充气，直至系统落地，缓冲系统保护车辆不被损坏。
在图2中，降落伞1连接到主吊带4，主吊带4通过4根分吊带5与可调节吊挂架6连接，可调节吊挂架6可根据轮式车辆的长度和宽度按照箭头方向调节至合适位置。
在图3中，可调节吊挂架6上的捆绑带7从轮式车辆18一侧绕过底部再绕过另一侧并于可调节吊挂架6连接，将轮式车辆18捆绑起来，当主吊带4被降落伞1吊挂起来的时候，轮式车辆18将一同被吊挂起来。
在图4中，首先根据车辆长度尺寸调节移动支座10，移动支座10通过滑槽结构安装在支撑底座12上，在支撑底座12的两端同时移动支座10进行总长度调节；其次将活动顶块8通过旋转摇臂9旋转到与移动支座10紧贴，使支撑结构2达到最低高度，或与轮式车辆18底板贴紧并将车辆顶起，轮胎离地。
在图5中，将支撑结构2推进轮式车辆18底部。
在图6中，调整可调节连接杆11，升起活动顶块8，使其与轮式车辆18底板贴紧并将车辆顶起，使轮胎离地，再将支撑结构2头部和尾部与车头和车尾连接。
在图7中，缓冲系统3主要由气囊顶板15、缓冲气囊16和气囊底板17组成，空投前，缓冲气囊16折叠后放置在气囊顶板15和气囊底板17之间，然后气囊顶板15和气囊底板17并在一起。
在图8中，缓冲系统3安装时首先推入轮式车辆18底部，然后将车头连接点13和车尾连接点14分别连接。
在图9中，空投时气囊底板17在空中被释放，打开缓冲气囊16，着陆后缓冲气囊16缓冲减震。轮式车辆18着陆后，可由地面工作人员拆除可调节吊挂架6，拆除支撑结构2和缓冲系统3，然后启动轮式车辆18并开出着陆区。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。
Claims (10)
1.一种轮式车辆无货台空投系统，包括连接系统、支撑结构(2)、缓冲系统(3)和轮式车辆(18)，其特征在于，所述连接系统一端与降落伞(1)连接，另一端与空投车辆(18)连接，在空投车辆(18)底部设置有支撑结构(2)，所述支撑结构(2)位于空投车辆(18)与缓冲系统(3)之间，两端分别与所述空投车辆(18)轴向的两端连接，所述支撑结构(2)上设置有活动顶块(8)、摇臂(9)和移动支座(10)，通过旋转摇臂(9)可使活动顶块(8)与移动支座(10)紧贴，使支撑结构(2)达到最低高度，或与轮式车辆18底板贴紧并将车辆顶起，轮胎离地；所述缓冲系统(3)位于空投车辆(18)的底部，与支撑结构(2)紧贴，缓冲系统(3)的两端车头连接点(13)和车尾连接点(14)分别与空投车辆(18)头尾相连，缓冲系统(3)包括缓冲气囊(16)和将缓冲气囊(16)折叠夹紧的气囊顶板(15)和气囊底板(17)，车头连接点(13)和车尾连接点(14)与气囊顶板(15)固连，所述气囊底板(17)空投时被释放，依靠重力作用将折叠的缓冲气囊(16)拉开使其充气。
2.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述连接系统包括主吊带(4)，吊带(5)、可调节吊挂架(6)和捆绑带(7)，所述主吊带(4)的一端与降落伞(1)连接，另一端通过四根分吊带(5)与所述可调节吊挂架(6)连接，所述捆绑带(7)的一端连接在所述可调节吊挂架(6)上，另一端与空投车辆(18)捆绑连接。
3.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述支撑结构(2)还包括可调节连接杆(11)和支撑底座(12)，所述移动支座(10)通过滑槽结构安装在支撑底座(12)上，所述旋转摇臂(9)的一端与移动支座(10)连接，另一端与活动顶块(8)连接，所述活动顶块(8)通过旋转摇臂(9)旋转可与移动支座(10)水平紧贴，或旋转摇臂(9)作为支撑件使活动顶块(8)与移动支座(10)水平平行。
4.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述可调节连接杆(11)两端分别与活动顶块(8)连接，用于两调节活动顶块(8)的相对位置。
5.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述支撑结构(2)可根据空投车辆(18)底部的形状进行调节。
6.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述捆绑带(7)至少两根，分别从轮式车辆(18)一侧绕过底部再绕过另一侧与可调节吊挂架(6)连接，使轮式车辆(18)被捆绑。
7.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述支撑结构(2)为两件并行放置。
8.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述移动支座(10)左右各一个，同时移动支座(10)调节支撑底座(12)的总长度。
9.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述可调节吊挂架(6)为方形，可根据轮式车辆(18)的长度和宽度调节至合适位置。
10.根据权利要求1所述的一种轮式车辆无货台空投系统，其特征在于，所述空投车辆(18)放置在飞机内部空投滚道上。
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