CN110999020B - 电池分流实施系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种电池系统(12)包括电池单元以存储电能并输出电力。该电池系统还包括壳体(150、152)、分流器(146)、控制板(98)和连接器组装件(148)。壳体包含空腔(173)，分流器设置在该空腔中并与其直接接触，其中该空腔促进耗散对分流器施加的扭转力。控制板(98)被布置在该壳体内并且包括感测电路系统以确定电池单元的操作参数以及控制电路系统以促进基于该操作参数而控制电池单元的操作。连接器组装件经由间隔连接器和固定连接器而将分流器电耦合到感测电路系统。间隔连接器设置在控制板和壳体的内表面之间，而固定连接器延伸穿过分流器以通过壳体耦合到间隔连接器。

Description

电池分流实施系统和方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年6月5日提交的标题为“Battery Shunt ImplementationSystems and Methods”的美国临时申请序列号62/515,290的优先权和权益，出于所有目的通过引用将所述美国临时申请整体并入本文中。
背景技术
本公开总体上涉及电池和电池模块。更具体地，本公开涉及电池系统中的分流实施(例如，封装)。
本部分旨在向读者介绍可能与以下描述的本公开的各个方面相关的本领域的各个方面。相信此论述有助于向读者提供背景信息以促进对本公开的各个方面的更好理解。因此，应当理解，这些陈述应从此角度来阅读，而不是作为对现有技术的承认。
电气系统通常包括电池系统以捕获(例如，存储)产生的电能和/或供应电力。事实上，电池系统可以被包括在用于各种应用和/或具有不同配置的电气系统中。例如，固定式动力系统可以包括电池系统，该电池系统接收由发电机输出的电力并且将该电力存储为电能。以此方式，电池系统可以使用所存储的电能向电气负载供应电力。
另外，机动车辆中的电气系统可以包括电池系统，该电池系统供应电力，例如以提供和/或补充机动车辆的动力(例如，功率)。电池系统可以包括控制(例如，监视和/或管理)电池系统的操作的电池控制系统。例如，电池控制系统可以确定电池系统的操作参数(例如，电压和/或电流)并且至少部分地基于操作参数来指令该电池系统调整操作。因此，电池控制系统的实施可以至少部分地基于电池系统的实施(例如，配置和/或组织)而变化。电池系统还可以包括检测操作参数的感测电路系统。然而，在一些实例中，当电池系统在操作中时，感测电路系统与电池系统的其余部分的耦合可能受到影响，这至少在一些实例中可能影响操作参数的测量精度。
发明内容
下文陈述本文公开的某些实施例的概述。应当理解，呈现这些方面仅仅是为了向读者提供这些特定实施例的简要概述，并且这些方面并非旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可以涵盖下文可能未阐述的各种方面。
本公开涉及一种电池系统，其包括一个或多个电池单元，该电池单元被配置为存储电能并使用所述电能输出电力。该电池系统还包括第一壳体、分流器、控制板和连接器组装件。第一壳体包括形成在第一壳体的第一外表面上的空腔，其中空腔包括第一侧壁。分流器被设置在形成于第一壳体中的空腔内，其中分流器包括第一侧表面，所述第一侧表面直接接触第一侧壁，以便于耗散对分流器施加的扭转力。该控制板被布置在该第一壳体内，其中该控制板包括感测电路系统，所述感测电路系统被配置为使用分流器来确定一个或多个电池单元的操作参数，并且该控制板还包括控制电路系统，所述控制电路系统被配置为至少部分地基于该操作参数来促进控制一个或多个电池单元的操作。第一连接器组装件将分流器电耦合到控制板的感测电路系统，其中第一连接组装件包括第一间隔连接器和第一固定连接器。第一间隔连接器被设置在控制板和第一壳体的内表面之间，而第一固定连接器延伸穿过分流器并通过第一壳体而耦合到第一间隔连接器。
本公开还涉及一种电池系统，其包括壳体、分流器、控制板和第一连接器组装件。壳体包括形成在壳体的第一外表面上的空腔，其中空腔包括侧壁。分流器被设置在形成于壳体中的空腔内，其中分流器包括侧表面，所述侧表面直接接触侧壁，以便于耗散对分流器施加的扭转力，其中分流器被配置为电耦合到电池系统的汇流条。该控制板被布置在该壳体内，其中该控制板包括感测电路系统以及控制电路系统，所述感测电路系统被配置为确定该电池系统的操作参数，所述控制电路系统被配置为至少部分地基于该操作参数来促进控制该电池系统的操作。第一连接器组装件将分流器电耦合到控制板的感测电路系统，其中第一连接组装件包括第一间隔连接器和第一固定连接器。第一间隔连接器被设置在控制板和壳体的内表面之间，而第一固定连接器延伸穿过分流器并通过壳体而耦合到第一间隔连接器。
本公开还涉及一种电池系统，其包括第一壳体、第二壳体、分流器、控制板和连接器组装件。第一壳体包括形成在第一壳体的外表面上的空腔，其中空腔包括第一侧壁。第二壳体实施为被设置成邻近第一壳体的内表面。分流器被设置在形成于第一壳体中的空腔内，其中分流器包括侧表面，所述侧表面直接接触第一侧壁，以便于耗散对分流器施加的扭转力，并且其中分流器实施为电耦合到电池系统的汇流条。该控制板被布置在该第一壳体与该第二壳体之间，其中该控制板包括感测电路系统以及控制电路系统，所述感测电路系统被实施为确定该电池系统的操作参数，所述控制电路系统被实施为至少部分地基于该操作参数来促进控制该电池系统的操作。该连接器组装件将该分流器电耦合至该控制板的感测电路系统，其中该连接组装件包括导电性桥接件、第一螺钉以及第二螺钉，所述导电性桥接件布置在该控制板与该第一壳体之间，所述第一螺钉延伸穿过该分流器和该第一壳体，其中该第一螺钉被实施为耦合至该导电性桥接件的第一端，所述第二螺钉延伸穿过第二壳体和控制板，其中该第二螺钉被实施为耦合到所述导电性桥接件的第二端。
附图说明
当参照附图阅读以下详细描述时，将更好地理解本公开的这些和其他特征、方面和优点，在所有附图中，相同的符号代表相同的部件，其中：
图1是根据本公开的实施例包括电池系统的电气系统的框图；
图2是根据本公开的实施例具有图1的电池系统的机动车辆的透视图；
图3是根据本公开的实施例图2的机动车辆的示意图；
图4是根据本公开的实施例包括电池控制系统的图1的电池系统的框图；
图5是根据本公开的实施例包括分流器组装件的图1的电池系统的示例的示意图；
图6是根据本公开的实施例图5的分流器组装件的实例的透视图；
图7是根据本公开的实施例用于实施图6的分流器组装件的过程的流程图；
图8是根据本公开的实施例包括分流器组装件的图1的电池系统的另一实例的透视图；以及
图9是根据本公开的实施例用于实施根据本公开的实施例的图8的分流器组装件的过程的流程图。
具体实施方式
下面将描述一个或多个具体实施例。为了提供这些实施例的简明描述，在说明书中没有描述实际实施的所有特征。应了解，在任何此类实际实施方式的开发中，如同在任何工程或设计项目中一样，必须作出许多特定于实施方式的决策以实现开发者的特定目标，例如符合系统相关和商业相关的约束，该约束可能随实施方式而变化。此外，应当理解，这种开发工作可能是复杂和耗时的，但是对于受益于本公开的普通技术人员来说，仍然是设计、制作和制造的常规任务。
一般来说，电池系统可以实施为捕获(例如，存储)由一个或多个发电机产生的电能和/或使用所存储的电能而向一个或多个电气负载供应电力。充分利用这些益处，电气系统中通常包括一个或多个电池系统。事实上，电池系统可以用于具有不同配置的电气系统中以实施广泛种类的目标应用，例如，范围从固定式电力系统到车辆电气系统。
为了便于实施不同的目标应用，可以调整电气系统的配置，从而调整电气系统中使用的电池系统。例如，在一个目标应用中，电气系统可以包括被设计成使用高(例如，48V、600V或720V)电压域中的电力操作的第一电气负载(例如，部件)和使用低(例如，3V、5V或12V)电压域中的电力操作的第二电气负载。因此，电池系统可以被实施为在高电压域中向第一电气负载供应电力。
在一些实施例中，为了便于提供高电压域，电池系统可以用串联连接为一个或多个电池串的多个电池模块(例如，电池包)来实施。另外，为了便于提供足够的电力来操作第一电气负载，在一些实施例中，电池系统可以用并联连接的多个电池模块和/或多个电池串来实施。此外，电池系统和/或外部电源可以被实施为在低电压域中向第二电气负载提供电力。
使用一个或多个电池系统来为车辆提供全部或部分动力的车辆可被称为xEV，其中术语“xEV”在本文中被定义为包括将电力用于其全部或部分车辆动力的所有以下车辆或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电力用于所有动力的电动车辆(EV)。如本领域技术人员将理解的，混合动力电动车辆(HEV)也被认为是xEV，将内燃机推进系统和电池供电的电力推进系统(例如48伏(V)或130V系统)组合。
术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(fHEV)可以使用一个或多个电动机、仅使用内燃机或使用这两者来向车辆提供动力和其他电力。相比之下，轻度混合动力系统(mHEV)在车辆正在空转时禁用内燃机，并利用电池系统来继续为空调单元、收音机或其他电子设备供电，以及在需要推进时重新启动发动机。轻度混合动力系统还可以在加速过程中例如施加一定水平的动力辅助以补充内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V，并通过皮带式或曲柄式集成起动发电机来回收制动能量。
此外，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“停止-起动”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以向或可以不向内燃机提供动力辅助并且在低于60V的电压下操作。出于本讨论的目的，应当注意，mHEV通常在技术上不将直接提供给曲轴或变速器的电力用于车辆的动力的任何部分。但是，mHEV仍然可以被认为是xEV，因为当车辆正在怠速运转时在内燃机停用的情况下mHEV确实使用电力来补充车辆的动力需要，并且通过集成的起动机发电机回收制动能量。
此外，插电式电动车辆(PEV)是能够从外部电源例如墙壁插座充电并且存储在可再充电电池包中的能量驱动车轮或有助于驱动车轮的任何车辆。PEV是EV的子类别，其包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合动力电动车辆和传统内燃机车辆的电动车辆转换。
在任何前述车辆中的电池系统可以包括电池控制系统以控制操作(例如，电能的存储和/或电力的供应)。具体地，电池控制系统可以通过执行各种功能来控制电池系统的操作，例如确定与电池系统的操作相关的操作参数(例如，电压、电流和/或温度)、在电池控制系统内传送操作参数、将操作参数传送到外部通信网络，和/或确定指令电池系统执行控制动作的控制命令。例如，电池控制系统可以确定电池模块中的一个或多个电池单元、一个或多个电池模块、一个或多个电池串和/或整个电池系统的操作参数。另外，电池控制系统可以将操作参数传送到监督控制系统，所述监督控制系统协调电气系统中的子系统的操作。此外，当检测到故障时，电池控制系统可以传送指令继电器(例如断路器)打开的控制命令。
在一些实施例中，电池控制系统可以确定流经电池模块的电流并且相应地控制电气系统的操作。为了便于测量电流，分流器可以与电池系统的电池单元的端子电耦合，并且电耦合到电气系统的其余部分，例如以便于供应和/或接收电力。另外，分流器可以电耦合到电池控制系统的感测部分。
可以使用各种技术来电耦合电池控制系统的感测部分和分流器。然而，在一些实例中，各种技术可影响与实施相关联的成本，例如部件计数、硬件占用面积和/或制造步骤。此外，在一些实例中，各种技术可影响从电池控制系统的感测部分传送的信号的完整性，且因此影响测量精度。
例如，在某些现有的电池控制系统中，分流器经由汇流条和/或焊接而耦合到包括感测电路系统的控制电路系统。然而，可能对电气系统施加可能影响耦合的完整性的某些力。例如，扭转力可以被施加在分流器和/或汇流条上，这可以在焊料和/或汇流条上施加不期望的应力。因此，焊料和/或汇流条可能在位置上移位或以其他方式受到影响，而减少分流器和控制电路系统之间的电连接。
在其他现有系统中，感测电路系统可以与控制电路系统分离，并且分流器可以形成在感测电路系统上，所述感测电路系统例如可以经由柔性电缆而耦合到控制电路系统。然而，柔性电缆的移动和/或在控制电路系统与感测电路系统之间的距离可能在通信信号中引入噪声，从而影响通信信号的精度。另外，分离感测电路系统和控制电路系统可以增加与实施相关的成本，例如制造步骤的数量。
为了便于降低与实施相关联的成本和/或改进测量精度，本公开提供技术以将分流器实施在形成于电池控制系统壳体中的空腔中并经由导电性连接器组装件而耦合到电池控制系统。另外，包括控制部分和感测部分的电池控制系统可以在设置在电池控制系统壳体内的印刷电路板(PCB)上实施。
在一些实施例中，间隔连接器和固定连接器可以将分流器耦合到PCB。例如，间隔连接器可以是与PCB耦合的导电性插座杯receptacle cup。在一些实施例中，每个插座杯可以包括止动弹簧触点。另外，在一些实施例中，固定连接器可以是通过形成在电池控制系统壳体中的开口而与每个插座杯耦合的导电性压配合销。以这种方式，分流器可以被压配合到压配合销上，从而将分流器电耦合到电池控制系统并机械地将分流器固定在空腔中。附加地或替代地，分流器可以经由沿着空腔的一个或多个侧壁形成的脊例如通过压配合而被机械地固定在空腔内。
此外，在一些实施例中，固定连接器可以包括导电性紧固件。例如，第一组紧固件可以耦合壳体和PCB，而第二组紧固件耦合分流器和壳体。另外，间隔连接器可以包括导电性桥接件组，其可以耦合第一组紧固件和第二组紧固件，从而将分流器电耦合到电池控制系统并且将分流器机械地固定在空腔中。在一些实施例中，分流器可以附加地或替代地通过包覆成型而被机械地固定在空腔中。
使用本文所述技术的任何组合来实施(例如，封装)分流器可以增加测量精度。具体地，机械(例如，扭转、振动和/或冲击)力可以被电池控制系统壳体(例如，空腔侧壁)吸收，由此与例如将分流器直接焊接到PCB相比，减小了扭转力破坏分流器和电池控制系统之间的电连接的可能性。此外，例如，与柔性电缆相比，由于减小了在电池控制系统的感测部分和其余部分之间行进的距离测量信号，可以减小影响测量精度的电磁干扰的可能性。事实上，在一些实施例中，可以调整(例如，优化)电连接(例如，桥接件和/或压配合销)的长度以至例如产生可接受的电压降读数以改善测量精度。另外，例如，与在分流器上实施包括感测部分的专用感测电路系统PCB并且经由柔性电缆将专用感测电路系统PCB与控制电路系统PCB通信地耦合相比，通过使得能够使用更少(例如一个)印刷电路板来实施电池控制系统，可以降低与实施相关联的成本。
为了帮助说明，图1示出了包括电池系统12的电气系统10。除了电池系统12之外，电气系统10还包括电源14、电气负载16和监督控制系统18。在一些实施例中，监督控制系统18可以控制电气系统10的操作。例如，监督控制系统18可以确定电气系统10中的子系统(例如，电池系统12、电源14和/或电气负载16)的操作参数和/或协调子系统(例如，电池系统12、电源14和/或电气负载16)的操作。
为了便于控制操作，监督控制系统18可以包括监督处理器20和监督存储器22。在一些实施例中，监督存储器22可以包括有形的、非瞬时的计算机可读介质，其存储可由监督处理器20执行的指令。因此，在这样的实施例中，监督存储器22可以包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可重写非易失性存储器(例如闪存)、硬盘驱动器、光盘及诸如此类。此外，监督处理器20可以包括一个或多个通用处理单元和/或处理电路系统。例如，监督处理器20可以包括一个或多个微处理器、一个或多个专用集成电路(ASIC)和/或一个或多个现场可编程逻辑阵列(FPGA)。
如上所述，电池系统12可以将所接收的电力存储为电能并且使用所存储的电能来供应电力。因此，如所描绘，电池系统12电连接到电源14，由此可以使得电源14能够向电池系统12供应电力。在一些实施例中，电源14可以包括输出电力的一个或多个机器、部件和/或装置。例如，电源14可以是电网、发电机、交流发电机、能量存储系统(例如，另一电池系统)或诸如此类。
另外，如所描绘，电池系统12电连接到电气负载16，由此可以使得电池系统12能够向电气负载16供应电力。在一些实施例中，电气负载16可以包括使用电力来执行操作和/或将电力捕获为电能的一个或多个机器、部件和/或装置。例如，电气负载16可以包括计算机、发动机控制单元、显示器、灯泡、电动机、能量存储系统(例如，另一电池系统)、加热通风和空调(HVAC)系统，或诸如此类。
在所示实施例中，电池系统12包括一个或多个电池模块24和电池控制系统26。如本文所用，电池控制系统26描述电池系统12的部分，该电池控制系统26确定电池系统12的操作参数以控制电池系统12的操作。例如，电池控制系统26可以确定电池系统12的一个或多个电池单元的操作参数且促进基于该操作参数而控制电池单元的操作。应当理解，电池控制系统26可以是控制电池系统12的操作的任何配置。即，电池控制系统26可以包括其他部件以促进对电池系统12的控制。
为了便于控制操作，电池控制系统26可以包括处理器28和存储器30。在一些实施例中，存储器30可以包括有形的、非瞬时的计算机可读介质，其存储数据诸如可由处理器28执行的指令、由处理器28确定的结果(例如，操作参数)和/或将由处理器28分析/处理的信息(例如，操作参数)。因此，在这样的实施例中，存储器30可以包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可重写非易失性存储器(例如闪存)、硬盘驱动器、光盘及诸如此类。此外，处理器28可以包括一个或多个通用处理单元、处理电路系统和/或逻辑电路系统。例如，处理器28可以包括一个或多个微处理器、一个或多个专用集成电路(ASIC)和/或一个或多个现场可编程逻辑阵列(FPGA)。
另外，为了便于储存电能和供应电力，电池系统12可以包括一个或多个电池模块24。在一些实施例中，电池系统12的存储容量可以至少部分地基于电池模块24的数量。另外，在一些实施例中，电池系统12与电气系统10的操作兼容性可以至少部分地基于电池模块24的配置，例如串联和/或并联以在目标电压域中操作。因此，在一些实施例中，电池模块24以及因此电池系统12的实施(例如，数量和/或配置)可以至少部分地基于电气系统10的配置和/或目标应用而变化。
然而，如上所述，电气系统10可以用于各种应用中。因此，不同电池系统12的实施方式可以彼此不同。例如，在一些实施例中，电气系统10可以被包括在固定式动力系统、工业系统、制造系统、自动化系统或诸如此类，例如工厂或发电厂中。另外，在一些实施例中，电气系统10可以被包括在计算系统诸如计算机或机动系统诸如机动车辆(例如，飞机、船、卡车或汽车)中。
为了提供可能性应用的示例，在图2中示出了使用第一电池系统12A的机动车辆32。关于机动车辆32的讨论仅旨在帮助说明本公开的技术而非旨在限制所述技术的范围。在一些实施例中，机动车辆32可以是xEV，其利用电池系统12来提供和/或补充车辆动力，例如用于使机动车辆32加速和/或减速。在其他实施例中，机动车辆32可以是例如，使用内燃机来加速和/或使用摩擦制动器来减速而产生车辆动力的传统机动车辆32。
在图3中示出了机动车辆32中的第一电池系统12A和电气系统10的更详细的视图。如上所述，电池系统12包括电池控制系统26和一个或多个电池模块24。另外，如上所述，电气系统10可以包括电源14、电气负载16，以及除了电池系统12之外的监督控制系统18。例如，在所示的机动车辆32中，电气负载16可以包括车辆控制台38和加热通风和空调(HVAC)系统37。在一些实施例中，电气负载16可以附加地或替代地包括以发动机模式操作的机械能源40(例如，电动机)。
另外，在所描绘的机动车辆32中，电源14包括交流发电机42，该交流发电机42可以将由机械能源40(例如，内燃机和/或旋转车轮)产生的机械能转换为电能。在一些实施例中，电源14可以附加地或替代地包括以发电机模式操作的机械能源40(例如，电动机)。
如所描绘，机动车辆32还包括车辆控制系统43。在一些实施例中，车辆控制系统43可以总体上控制机动车辆32的操作，机动车辆32包括电气系统10。因此，在所示的机动车辆32中，监督控制系统18可以被包括在车辆控制系统43中。然而，车辆控制系统43可以另外控制不同于电气系统10的其他部件(例如内燃机推进系统)的操作。
如上所述，不同电池系统12中的电池模块24的数量和/或配置可以至少部分地基于目标应用而变化。例如，在所示的机动车辆32中，电池系统12包括两个电池模块24，即第一电池模块24A和第二电池模块24B。在一些实施例中，第一电池模块24A可以包括与第一电池模块24A的端子串联和/或并联连接的一个或多个电池单元36。类似地，在一些实施例中，第二电池模块24B可以包括与第二电池模块24B的端子串联和/或并联连接的一个或多个电池单元36。
在一些实施例中，电池系统12可以包括多个电池模块24以促进与多个电压域的操作兼容性。例如，在所描绘的实施例中，第一电池模块24A可以使用第一(例如，高或48伏)电压域中的电力来操作(例如，接收和/或供应)。另一方面，第二电池模块24B可以使用第二(例如，低或12伏)电压域中的电力来操作。
附加地或替代地，在一些实施例中，电池系统12可以包括多个电池模块24以改进实施灵活性和/或实施容易性。例如，当第一电池模块24A和第二电池模块24B串联连接时，可以替代地使用单个电池模块24。然而，这样的电池模块24可以是大的、重的，和/或在其端子处产生更高的电压，由此限制了移动电池模块24的容易性。另外，这种电池模块24可能，例如，在具有反而并联连接的第一电池模块24A和第二电池模块24B的另一电池系统12中限制实施灵活性。
相对地，图4示出了在不同应用例如固定式电力系统中使用的第二电池系统12B。如图所示，除了第一电池模块24A和第二电池模块24B之外，第二电池系统12B还包括多个电池模块24。具体地，所描绘的电池系统12包括多个电池链44，电池链44各自包括在正总线47与负总线49之间串联连接的、并联连接的多个电池模块24。例如，第一电池链44A包括N个串联连接的电池模块24。在一些实施例中，每个电池模块24可以旨在是电气上相同的，并且因此每个电池链44可以包括相同数目的电池模块24。
至少部分地由于电池模块24的不同数量，在第一电池系统12A中使用的电池控制系统26和在第二电池系统12B中使用的电池控制系统26可以不同。例如，不是仅协调第一电池模块24A和第二电池模块24B的操作，第二电池系统12B中的电池控制系统26可以协调多个电池链44的操作。换言之，不同的电池控制系统26可以特别是当在不同的应用中使用时执行不同的控制功能。
为了帮助说明不同的控制功能，电池控制系统26可以至少部分地基于电池控制系统架构来实施。通常，多个不同的电池控制系统架构可以能够实施电池控制系统26。然而，多个不同的电池控制系统架构可能对实施灵活性和/或实施方式相关的成本具有不同的影响。
例如，可以使用专门为电池控制系统26设计的纯集中式电池控制系统架构来实施电池系统12。由于专门为电池系统12设计，纯集中式电池控制系统架构可以减少冗余基础结构的量，从而减少实施相关的成本。然而，纯集中式电池控制系统架构通常对于电池控制系统26是唯一的，由此限制了实施灵活性(例如，兼容电池系统变化的数量)。
在另一极端情况下，可以使用纯分布式电池控制系统架构来实施电池控制系统26，其为在电池系统12中可以实施的每一潜在控制功能提供基本构建块。以此方式，纯分布式电池控制系统架构中的构建块可以用于实施各种电池控制系统26，从而改进实施灵活性。然而，纯分布式电池控制系统架构可能导致冗余基础结构数量的增加。例如，由于每个构建块可以与另一构建块通信，所以增加构建块的数量可以增加用于实施电池控制系统26的通信基础结构(例如通信接口和/或总线)，从而增加实施相关的成本。
充分利用这两个极端的优点，在一些实施例中，混合式电池控制系统架构可以用于实施具有改进的实施灵活性和/或降低的实施关联成本的电池控制系统26。具体地，混合式电池控制系统架构可以提供基本构建块，每个基本构建块提供不同级别(例如，抽象(abstraction)或粒度)的控制。例如，基本构建块可以包括电池单元控制单元46，其提供电池模块级的和/或电池单元级的控制功能。另外，基本构建块可以包括提供电池系统级控制功能的系统控制单元48。
此外，基本构建块可以包括提供电池串级控制功能的串控制单元50。如在此使用的，电池串旨在描述串联连接的一个或多个电池模块24。因此，电池链44可以包括一个或多个电池串52。在一些实施例中，电池链44可以被划分为多个电池串52以促进维持控制粒度而不显著增加控制复杂性。例如，在所示实施例中，电池链44被分成三串M个电池模块24，即第一电池串52A、第二电池串52B和第三电池串52C。
此外，混合式电池控制系统架构可以提供在每个构建块中使用的基础结构。例如，混合式电池控制系统架构可以指定在电池单元控制单元46、系统控制单元48和串控制单元50中的每一个中所包括的处理基础结构、电力基础结构和/或通信基础结构。在一些实施例中，处理基础结构可以指示在构建块中使用的一个或多个处理器单元、处理电路系统和/或逻辑电路系统。另外，通信基础结构可以指示在构建块中使用的一个或多个通信接口。
此外，电力基础结构可以指示构建块的目标操作电压域和/或在构建块中使用的一个或多个隔离势垒56。如上所述，电池系统12可以在多个不同的电压域中操作。例如，在所描绘的实施例中，电池模块24可以在高电压域中操作。因此，电池模块24可以充当高电压电源，该高电压电源向被设计成使用高电压域中的电力来操作的电气部件提供电力，其可以包括电池控制系统26的部分。然而，电池控制系统26的另一部分可以被设计成使用低电压域中的电力来操作，并且因此从低电压(例如，外部)电源54接收电力。
由于不同的部分在不同的电压域中操作，电池控制系统26可以包括一个或多个隔离势垒56。具体地，隔离势垒56可以电隔离在第一(例如，高)电压域中操作的电气部件和在第二(例如，低)电压域中操作的电气部件。另外，在一些实施例中，隔离势垒56可以将电池系统12从共用接地(例如，系统接地)，例如车辆底盘或装置外壳电隔离。
以这种方式，电池控制系统26可以例如，至少部分地基于将由电池控制系统26提供的目标功能和由每个构建块提供的功能而使用在混合式电池控制系统架构中指定的构建块来实施。然而，在一些情况下，可以预期多个不同的混合式电池控制系统架构能够实施电池控制系统26。此外，在一些情况下，多个不同的混合式电池控制系统架构可以各自对实施灵活性和/或实施相关的成本具有不同的影响。
如前所述，电池控制系统26可以基于电池系统12的某些操作参数(例如流过电池模块24的电流)来操作。例如，电池单元控制单元46、系统控制单元48和/或串控制单元50的操作可以基于检测到的电流来调节。因此，电池控制系统26可以包括控制板，所述控制板具有检测电流的感测电路系统和使用检测到的电流来调节操作的控制电路系统。另外，为了使控制板处于与电池单元34电连接，其中感测电路系统检测电流，分流器可以耦合到电池单元34的端子。
为了帮助说明，在图5中示出了包括控制板98和分流器组装件104的电池系统12的示例。如图所示，控制板98包括控制电路系统100，其可以被实施为控制电池系统12的操作。为了便于控制操作，如在所描述的实施例中，控制电路系统可以包括处理器28和/或存储器30。
如图所示，控制板98还可以包括感测电路系统102，该感测电路系统102可以被实施为便于确定电池系统12的操作参数。例如，感测电路系统102可以测量电池系统12的操作参数(例如，电流)并且输出指示该操作参数的传感器数据。因此，至少部分地基于传感器数据，控制电路系统100可以确定电池系统12的操作参数并相应地控制操作。
为了便于测量电池系统12的操作参数，分流器组装件104可以被耦合在控制板98和汇流条106之间。在一些实施例中，汇流条106可以使分流器组装件104处于与电气系统的其他部件例如电池单元的端子和/或电池模块的端子电连接。汇流条106可以是刚性的，以便在电池系统12的操作期间，汇流条106可以将力施加到分流器组装件104上。所施加的力可以影响分流器组装件104和控制板98之间的电连接。应当理解，在一些实施例中，分流器组装件104可以在没有汇流条106的情况下直接耦合到电池系统12中的其他部件，例如刚性部件，该刚性部件也可以将力施加到分流器组装件104上。
此外，感测电路系统102可以被耦合到分流器组装件104并且被实施为检测流过分流器组装件104的电流。感测电路系统102可以被通信地耦合到控制电路系统100以传输检测到的电流。以这种方式，控制电路系统100可以基于检测到的电流来调整例如电气系统的特定部件的操作。分流器组装件104可以被耦合到控制板98以增加电连接的稳定性。
为了帮助说明，电池系统12的包括分流器组装件104A的部分144A的示例在图8中示出。如图所示，分流器组装件104包括分流器146和第一连接器组装件148。另外，控制板98可以被设置在第一壳体150和第二壳体152之间。例如，第一壳体150可以被布置在控制板98的第一(例如，顶部)侧上，并且第二壳体152可以被布置在控制板98的第二(例如，底部)侧上。具体地，第一壳体150和第二壳体152可以覆盖控制板98并且阻止不希望的材料接触控制板98。例如，第一壳体150和第二壳体152可以阻挡可能影响控制板98的性能的其他导电性部件接触控制板98。因此，第一壳体150和第二壳体152可以包括电绝缘性材料。
另外，第一连接器组装件148可以包括一个或多个导电性插座154和一个或多个导电性销164。如在所描绘的示例中，每个导电性插座154可以包括由凸出部159分开的第一端155和第二端157。具体地，导电性插座154的第一端155可以被实施为耦合到形成在控制板中的开口163。另外，导电性插座154的第二端157可以被实施为耦合到形成在第一壳体150中的开口158。
实际上，在一些实施例中，在导电性插座154上实施的凸出部159的高度可以被确定尺寸，以便凸出部159的顶表面与沿着第二壳体152的周边形成的凸出部160齐平。以此方式，导电性插座154可以减小控制板98与第一壳体150的内表面161接触的可能性。换言之，第一连接器组装件148可以减小在电池系统12的操作过程中经受影响分流器组装件104A与控制板98之间的电连接的线性力244的可能性，由此至少在某些情况下可以有助于改善由感测电路系统102感测的操作参数的精度。
为了将分流器146与控制板98耦合，第一连接器组装件可以包括一个或多个导电性销164。如在所示示例中，每个导电性销164可以包括第一部分166和第二部分170。具体地，第一部分166可以被实施为耦合到在分流器146中形成的开口168。另外，第二部分170可以被实施为横穿第一壳体15中的开口并且与相应的导电性插座154的第二(例如，安装)端157接合。在一些实施例中，导电性销164可以压入配合到第一壳体150中的开口168中和/或压入配合到导电性插座154的第二端157中，例如以便于保持分流器组装件104和控制板98之间的电连接。
另外，分流器146可以被设置在空腔173内，所述空腔形成于第一壳体150的外表面174上，以便分流器146的一个或多个侧表面175与空腔173的侧壁176接触。分流器组装件104可以例如通过压入配合到空腔173中、粘合剂、紧固件、包覆成型件或其任意组合而固定到第一壳体150。在某些实施例中，可以在空腔173内形成脊。例如，可以沿着空腔173的一个或多个侧壁176形成脊，以增加分流器组装件104的侧表面175和侧壁176之间的摩擦。附加地或替代地，可以例如沿着凸出部160在第二壳体152中形成脊，以便于将第一壳体150和/或控制板98固定到第二壳体152。
如在所描绘的示例中，分流器146可以包括在平行于侧表面175的方向179上延伸的第一分流器立柱177和第二分流器立柱178。在一些实施例中，第一分流器立柱177可以耦合到第一汇流条106，而第二分流器立柱178可以耦合到第二汇流条106。因此，当电池系统12处于操作中时，电力可以在第一分流器立柱177和第二分流器立柱178之间流动通过分流器146的中间部分180。
在一些实施例中，分流器146的中间部分180可以被实施为向电流提供电阻，其中电阻足够低，以至电流不被中断，但是足够高，以至可以确定电流。即，中间部分180的电阻可以是已知的，并且可以检测到通过中间部分180的电压降，以便可以计算通过中间部分180的电流的测量值。以这种方式，流过分流器组装件104的电流可以被确定并用于控制电气系统的操作。例如，部分的电流可以被引导通过销164和插座154而到达控制板98。控制板98可以包括感测电路系统102，该部分的电流被引导通过该感测电路系统，其中该感测电路系统102确定电流的测量。控制板98还可以包括控制电路系统100，该控制电路系统100然后使用测量的电流来确定电气系统的适当操作。
用于实施分流器组装件104A的过程200的实施例在图7中描述。通常，过程200包括形成用于电池控制系统的包括空腔的壳体(过程框202)、将销耦合到分流器(过程框204)、将分流器设置在空腔中(过程框206)、将插座耦合到电池控制系统(过程框208)、将电池控制系统设置在壳体中(过程框210)，以及将销耦合到插座(过程框212)。
如过程框202所示，形成壳体。具体地，可以形成第一壳体150和第二壳体152，其中第一壳体150包括空腔173，第二壳体152包括凸出部160。另外，第一壳体150可以形成为包括开口158。如上所述，第一壳体150和第二壳体152可以包括电绝缘性材料，例如聚合物、泡沫、橡胶、玻璃、另一合适的材料或其任意组合。第一壳体150和第二壳体152可以通过模制而形成，由此可以提供快速且成本有效地制造若干部件的方法。
在过程框204，销164耦合到分流器146。具体地，销164的第一部分166可以经由开口168而被插入穿过分流器146。在一些实施例中，第一部分166被压入配合到开口168中以牢固地将销164与分流器146耦合。当销164被耦合到分流器173时，第二部分170可以保持暴露。
在销164被插入分流器146中之后，分流器146可以被设置在空腔173中，如过程框206所示。如上所述，分流器146可以压入配合到空腔173中，以便分流器146的侧表面175与空腔173的侧壁176接触。此外，当分流器146被插入空腔173中时，销的第二部分170通过第一壳体的开口158而插入。
在过程框208，插座154可以耦合到控制板98。在一些实施例中，插座154的第一端155可以经由焊料、紧固件、卷边、压配合、粘合剂、另一合适的方法或其任何组合来耦合。插座154可以被耦合，以便插座154与感测电路系统102和/或控制电路系统100电连接，而插座154的第二端157保持暴露在控制板98之外。应当理解，多个插座154可以耦合到控制板98，并且控制板98可以包括特定位置以便将插座154设置在其中。
在过程框210处，在将插座154耦合到控制板98之后，控制板98可以被布置在壳体中。如上所述，控制板98可以插入第二壳体152的凸出部160内。当控制板98被插入到第二壳体152中时，插座154的凸出部159可以与凸出部160齐平。
在过程框212，销164被耦合到插座154。以这种方式，通过将销164耦合到插座154而将分流器146、第一壳体150和销164耦合到第二壳体152，以至第一壳体150的内表面161与第二壳体152的凸出部160齐平。另外，销164的第二部分170可以插入到插座的第二端157中，以使得销164电耦合到插座154。例如，第二部分170可以压入配合到第二端157中。
通过执行图6的过程200，可以固定电池系统12的部件以减少在部件之间可影响电池系统12内的电连接的移动。另外，如果例如经由耦合到第一分流器立柱177和/或第二分流器立柱178的汇流条而将力施加到电池系统12上，那么所得的扭转力245可以传播到分流器组装件104且可以耗散到第一外壳150、插座154和/或销164，由此减小作用于分流器组装件104A和/或控制板98上的力。
包括分流器组装件104B的电池系统12的部分144B的另一个示例在图8中示出。如图所示，分流器组装件104包括分流器146和第二连接器组装件228。类似于图5，控制板98可以设置在第一壳体150和第二壳体152之间，并且第一壳体150和第二壳体152可以包括电绝缘性材料以阻止其他导电性部件接触控制板98。
另外，第二连接器组装件228可以包括第一组一个或多个紧固件230、一个或多个导电性桥接件238和第二组一个或多个紧固件236。具体地，第一组中的每个紧固件230可以被实施为从第二壳体152的内表面162延伸穿过控制板98中的开口234。另一方面，第二组中的每个紧固件236可以被实施为延伸穿过形成在分流器146中的开口168和形成在第一壳体150中的开口158。在一些实施例中，第一组的紧固件230和/或第二组的紧固件236可以包括延伸穿过壳体的一个或多个螺钉和/或模制(例如，集成)到壳体中的一个或多个螺钉。为了便于将分流器146固定到壳体上，桥接件238可以被耦合在紧固件对之间。具体地，桥接件238的第一侧240可以被实施为耦合到第一组的紧固件230，并且桥接件238的第二侧242可以被实施为耦合到第二组的紧固件236。
事实上，在一些实施例中，桥接件238的高度可以被确定尺寸，以至桥接件238的顶表面与沿着第二壳体152的周边形成的凸出部160齐平。以此方式，桥接件238可以减小控制板98接触第一壳体150的内表面161的可能性。换言之，第二连接器组装件228可以减小在电池系统12的操作过程中经受影响分流器组装件104A与控制板98之间的电连接的线性力244的可能性，由此至少在某些情况下可以有助于改善由感测电路系统102感测的操作参数的精度。
图8的电池系统12的操作可以类似于图6的电池系统12的操作。也就是说，电流可以在第一分流器立柱177和第二分流器立柱178之间流动通过稍具电阻的中间部分180。第一组紧固件230、第二组紧固件236和桥接件238可以各自都是导电的，以至部分的电流从分流器组装件104被引导到控制板98，其中电流可以被感测电路系统102检测以确定电流的测量。
控制板98、第一壳体150、第二壳体152、第一连接器组装件148和/或第二连接器组装件228可以被布置在电池模块24内，例如在电池系统12的电池模块24的壳体内。尽管图6和8示出了存在特定数量的部件，例如插座154、销164、紧固件230、紧固件236和桥接件238，但是应当理解，可以存在任何数量的这种部件以适当地将分流器组装件104与控制板98耦合，例如设置在第一壳体150和第二壳体152内的多个控制板98。另外，图6和图8各自可以包括不同的合适形状。实际上，例如销164和/或桥接件238的特定尺寸可以基于期望的电流测量精度来调整。
在某些实施例中，控制板98被耦合到单个分流器组装件104，但是应当理解控制板98可以被耦合到附加的分流器104，其中每个分流器组装件104可以被耦合到电池单元34。因此，可以调整空腔173的位置以及分流器组装件104和相关部件的附接。这样，控制板98可以被实施为检测流过多个电池单元34的电流。在附加的或替代的实施例中，电池模块24可以包括多个控制板98，每个控制板98被实施为检测流过电池单元34或电池单元34组的电流。此外，前述实施例的部件不是排他性的，并且未提及的附加部件可以被实施在电池系统12中，以便于控制板98、分流器组装件104、第一壳体150和第二壳体152的耦合。
用于实施分流器组装件104B的过程300的实施例在图9中描述。通常，过程300包括形成用于电池控制系统的包括空腔的壳体(过程框302)、将第一紧固件耦合到壳体(过程框304)、将电池控制系统布置在壳体中(过程框306)、将第一紧固件耦合到壳体中的桥接件(过程框308)、将分流器布置到空腔中(过程框310)，以及通过分流器和壳体而将第二紧固件耦合到桥接件(过程框312)。
如过程框302所示，形成壳体。具体地，可以形成第一壳体150和第二壳体152，其中第一壳体150包括空腔173，并且第二壳体152包括凸出部160。另外，第一壳体150可以形成为包括开口158。如上所述，第一壳体150和第二壳体152可以包括电绝缘性材料，例如聚合物、泡沫、橡胶、玻璃、另一合适的材料或其任意组合。第一壳体150和第二壳体152可以通过模制而形成，由此可以提供快速且成本有效地制造若干部件的方法。
在形成壳体之后，在过程框304，将第一紧固件耦合到壳体。第一紧固件可以是第一组紧固件230，并且因此可以例如经由焊接和/或粘合剂而耦合到第二壳体152。附加地或可选地，第一紧固件可以被插入穿过第二壳体152的外表面232。第一紧固件可以是导电的，以使得电流能够流过第一紧固件。
在过程框306，控制板98可以被设置在壳体中。例如，控制板98可以被插入在第一壳体150和第二壳体152之间。以这种方式，第一紧固件可以被插入穿过控制板98中的开口234，并且控制板98在第二壳体152的凸出部160内。然后将第一壳体150放置在控制板98上面，以使得第一壳体150的内表面161邻接第二壳体152的凸出部160。以这种方式，控制板98被插入在第一壳体150和第二壳体152之间，并与第二壳体152的内表面162接触，但不与第一壳体150的内表面161接触。
然后，如方框308所述，第一紧固件可以被耦合到设置在壳体中的桥接件238。例如，第一紧固件通过开口234和/或开口158而部分地暴露，并且桥接件238被插入通过开口158以在第一侧240处耦合到第一紧固件。当第一紧固件被耦合到桥接件238时，可以施加力以将控制板98耦合到第二壳体152上并减小两个部件之间的运动。
在过程框310，分流器146被设置在第一壳体150的空腔173中。具体地，分流器组装件104被插入，以使得开口168与开口158对准。当分流器组装件104被插入时，桥接件238可以抵靠分流器组装件104，因为桥接件238可能太大而不适合通过开口168的直径。
在分流器组装件104被设置在空腔173中之后，在过程框312处，第二紧固件，可以是第二组紧固件236，被耦合到桥接件238。在一些实施例中，第二紧固件可以被插入穿过分流器的开口168并穿过第一壳体150的开口158，以耦合到桥接件238的第二侧242。耦合第二紧固件可以将分流器组装件104耦合到第一壳体150并且将第一壳体150耦合到控制板98。因此，分流器组装件104、第一壳体150、控制板98和第二壳体152彼此耦合。
通过执行图9的过程300，可以固定电池系统12的部件以减少在部件之间可影响电池系统12内的电连接的移动。另外，如果例如经由耦合到第一分流器立柱177和/或第二分流器立柱178的汇流条而将力施加到电池系统12上，那么所得的扭转力245可以传播到分流器组装件104且耗散到第一外壳150、第一组紧固件230、第二组紧固件236和/或桥接件238，由此减小作用于分流器组装件104B和/或控制板98上的力。
因此，本公开提供的技术的技术效果包括改进实施用于电池系统的分流器。在一些实施例中，控制板可以被布置在壳体内并且分流器可以被布置在壳体上在空腔中并且经由销而耦合到控制板。该销可以是导电的并且被插入到控制板的插座中以使分流器与控制板电连接。在附加的或替代的实施例中，控制板可以被布置在壳体内，分流器可以被布置在壳体上在空腔中，并且导电性紧固件可以将分流器、壳体和控制板耦合在一起并且使分流器与控制板电连接。以这种方式，施加在分流器上的力可以被壳体和/或用于耦合的部件吸收，而不是被控制板吸收，从而增加流过分流器的电流的测量精度。此外，本公开的技术效果可以包括减少电池系统的部件的数量，例如分立的系统来测量电流和控制电气系统的操作，因为控制板可以包括执行两个过程的电路系统。
已经通过示例示出了上述具体实施例，并且应当理解，这些实施例可以具有各种修改和替代形式。还应当理解，权利要求并不旨在限于所公开的特定形式，而是旨在覆盖落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同方案和替代方案。

Claims (20)

1.一种电池系统，包含：
一个或多个电池单元，所述一个或多个电池单元被配置为储存电能并且使用所述电能输出电力；
第一壳体，所述第一壳体包含形成在所述第一壳体的第一外表面上的空腔，其中所述空腔包含第一侧壁；
分流器，所述分流器被布置在形成于所述第一壳体中的所述空腔内，其中所述分流器包含第一侧表面，所述第一侧表面直接接触所述第一侧壁以便于耗散对所述分流器施加的扭转力；
控制板，所述控制板布置在所述第一壳体内，其中所述控制板包含：
感测电路系统，所述感测电路系统被配置为使用所述分流器来确定所述一个或多个电池单元的操作参数；以及
控制电路系统，所述控制电路系统被配置为至少部分地基于所述操作参数来促进控制所述一个或多个电池单元的操作；以及
第一连接器组装件，所述第一连接器组装件将所述分流器电耦合到所述控制板的所述感测电路系统，其中所述第一连接器组装件包含：
第一间隔连接器，所述第一间隔连接器设置在所述控制板和所述第一壳体的内表面之间；以及
第一固定连接器，所述第一固定连接器延伸穿过所述分流器并且通过所述第一壳体而耦合到所述第一间隔连接器。
2.根据权利要求1所述的电池系统，包含第一汇流条，所述第一汇流条电耦合在所述一个或多个电池单元与所述分流器之间，其中：
所述分流器包含与所述第一汇流条直接耦合的第一分流器立柱；以及
所述第一汇流条被配置为当所述扭转力施加在所述第一汇流条上时经由所述第一分流器立柱将所述扭转力传播到所述分流器。
3.根据权利要求2所述的电池系统，包含与所述分流器电耦合的第二汇流条，其中：
所述分流器包含与所述第二汇流条直接耦合的第二分流器立柱；以及
所述第二汇流条被配置为当所述扭转力被施加到所述第二汇流条上时经由所述第二分流器立柱而将所述扭转力传播到所述分流器。
4.根据权利要求2所述的电池系统，其中所述第一分流器立柱在与所述分流器的所述第一侧表面平行的方向上从所述分流器延伸。
5.根据权利要求1所述的电池系统，其中：
所述空腔包含第二侧壁；以及
所述分流器包含第二侧表面，所述第二侧表面直接接触所述第二侧壁，以便于耗散施加在所述分流器上的扭转力。
6.根据权利要求1所述的电池系统，包含第二连接器组装件，所述第二连接器组装件将所述分流器电耦合到所述控制板的所述感测电路系统，其中所述第二连接器组装件包含：
第二间隔连接器，所述第二间隔连接器设置在所述控制板和所述第一壳体的所述内表面之间；以及
第二固定连接器，所述第二固定连接器延伸穿过所述分流器并且通过所述第一壳体而耦合到所述第二间隔连接器。
7.根据权利要求6所述的电池系统，其中：
所述第一固定连接器被配置为通过所述控制板而耦合到所述第一间隔连接器的第一端；以及
所述第一固定连接器被配置为耦合到所述第二间隔连接器的与所述第一端相对的第二端。
8.根据权利要求7所述的电池系统，其中：
所述第一间隔连接器包含导电性桥接件；以及
所述第一固定连接器包含第一螺钉，所述第一螺钉延伸穿过所述分流器、所述第一壳体的所述第一外表面和所述第一间隔连接器的所述第一端，并且其中所述第一固定连接器包含第二螺钉，所述第二螺钉延伸穿过所述第一壳体的第二外表面、所述控制板和所述间隔连接器的所述第二端，并且其中所述第二外表面与所述第一外表面相对。
9.根据权利要求8所述的电池系统，其中：
所述第二间隔连接器包含插座杯，所述插座杯在第三端处固定到所述控制板；以及
所述第二固定连接器包含压配合销，所述压配合销延伸到所述插座杯的第四端内，以便于将所述分流器固定在所述空腔内。
10.根据权利要求1所述的电池系统，其中所述第一壳体包含沿着所述空腔的所述第一侧壁形成的压配合脊，以便有助于将所述分流器固定在所述空腔内。
11.根据权利要求1所述的电池系统，包含电池模块，其中所述电池模块包含：
第二壳体，其中所述一个或多个电池单元、所述分流器和所述控制板被设置在所述第二壳体内；以及
电池端子，所述电池端子被配置为将所述电池模块电耦合到电气装置，其中所述分流器被电耦合在所述一个或多个电池单元与所述电池端子之间。
12.一种电池系统，包含：
壳体，所述壳体包含形成在所述壳体的第一外表面上的空腔，其中所述空腔包含侧壁；
分流器，所述分流器被布置在形成于所述壳体中的所述空腔内，其中所述分流器包含侧表面，所述侧表面直接接触所述侧壁以便于耗散施加在所述分流器上的扭转力，其中所述分流器被配置为与所述电池系统的汇流条电耦合；
控制板，所述控制板布置在所述壳体内，其中所述控制板包含：
感测电路系统，所述感测电路系统被配置为确定所述电池系统的操作参数；以及
控制电路系统，所述控制电路系统被配置为至少部分地基于所述操作参数来促进控制所述电池系统的操作；以及第一连接器组装件，所述第一连接器组装件将所述分流器与所述控制板的所述感测电路系统电耦合，其中所述第一连接器组装件包含：
第一间隔连接器，所述第一间隔连接器设置在所述控制板和所述壳体的内表面之间；以及
第一固定连接器，所述第一固定连接器延伸穿过所述分流器并且通过所述壳体而耦合到所述第一间隔连接器。
13.根据权利要求12所述的电池系统，其中所述分流器包含第一分流器立柱和第二分流器立柱，其中所述第一分流器立柱和所述第二分流器立柱在与所述分流器的所述侧表面平行的方向上从所述分流器延伸，其中所述分流器被配置为经由所述第一分流器立柱或所述第二分流器立柱而电耦合到所述汇流条。
14.根据权利要求12所述的电池系统，其中所述电池系统包含第二连接器组装件，所述第二连接器组装件将所述分流器与所述控制板的所述感测电路系统电耦合，其中所述第二连接器组装件包含：
第二间隔连接器，所述第二间隔连接器设置在所述控制板和所述壳体的内表面之间；以及
第二固定连接器，所述第二固定连接器延伸穿过所述分流器并且通过所述壳体而耦合到所述第二间隔连接器。
15.根据权利要求14所述的电池系统，其中：
所述第一间隔连接器包含导电性桥接件；
所述第一固定连接器包含第一螺钉，所述第一螺钉延伸穿过所述分流器、所述壳体的所述第一外表面和所述导电性桥接件的第一端，并且其中所述第一固定连接器包含第二螺钉，所述第二螺钉延伸穿过所述壳体的第二外表面、所述控制板和所述导电性桥接件的第二端，并且其中所述第二外表面与所述第一外表面相对；
所述第二间隔连接器包含插座杯，所述插座杯在第三端处固定到所述控制板；以及
所述第二固定连接器包含压配合销，所述压配合销延伸到所述插座杯的第四端中。
16.根据权利要求14所述的电池系统，其中电流被配置为流经所述分流器、所述第一连接器组装件、所述第二连接器组装件和所述控制板，其中所述操作参数是电流量。
17.根据权利要求12所述的电池系统，其中所述壳体包含绝缘性材料，所述绝缘性材料被配置为阻止电流流过所述壳体。
18.一种电池系统，包含：
第一壳体，所述第一壳体包含形成在所述第一壳体的外表面上的空腔，其中所述空腔包含第一侧壁；
第二壳体，所述第二壳体被实施为邻近所述第一壳体的内表面布置；
分流器，所述分流器被布置在形成于所述第一壳体中的所述空腔内，其中所述分流器包含侧表面，所述侧表面直接接触所述第一侧壁以便于耗散施加在所述分流器上的扭转力，其中所述分流器被实施为与所述电池系统的汇流条电耦合；
控制板，所述控制板设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，其中所述控制板包含：
感测电路系统，所述感测电路系统被实施为确定所述电池系统的操作参数；以及
控制电路系统，所述控制电路系统被实施为至少部分地基于所述操作参数来促进控制所述电池系统的操作；以及
连接器组装件，所述连接器组装件将所述分流器与所述控制板的所述感测电路系统电耦合，其中所述连接器组装件包含：
导电性桥接件，所述导电性桥接件设置在所述控制板和所述第一壳体之间；以及
第一螺钉，所述第一螺钉延伸穿过所述分流器和所述第一壳体，其中所述第一螺钉被实施为耦合到所述导电性桥接件的第一端；以及
第二螺钉，所述第二螺钉延伸穿过所述第二壳体和所述控制板，其中，所述第二螺钉被实施为耦合到所述导电性桥接件的第二端。
19.根据权利要求18所述的电池系统，其中所述第二壳体包含第二侧壁，其中所述第二壳体包含沿着所述第二侧壁形成的脊，并且其中所述第一壳体和所述控制板被实施为接触所述第二侧壁。
20.根据权利要求18所述的电池系统，其中电流被实施为流经所述分流器、所述第一螺钉、所述导电性桥接件、所述第二螺钉和所述控制板，其中所述操作参数是电流量。
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