CN110998145A

CN110998145A - 变速器

Info

Publication number: CN110998145A
Application number: CN201880054161.5A
Authority: CN
Inventors: N·茨威格; M·奥伯加瑟; S·巴斯
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2017-08-24
Filing date: 2018-07-25
Publication date: 2020-04-10
Also published as: US20200191253A1; US11885401B2; DE102017214847A1; WO2019038002A1

Abstract

本发明涉及一种变速器(1)，尤其是双离合变速器，其具有带有通风元件(9)的通风组件(7)，所述通风元件具有至少一个指向变速器内腔的输入开口(24)和向外指向的输出开口(40)，其特征在于，所述通风组件(7)此外包括至少一个集油元件(8)，所述集油元件布置在所述通风元件(9)和喷射油源(6)之间。

Description

变速器

技术领域

本发明涉及一种变速器、尤其是双离合变速器，其具有带有通风元件的通风组件，所述通风元件具有至少一个指向变速器内腔的输入开口和一个向外指向的输出开口。

背景技术

为了能在变速器中的温度发生变化时实现压力平衡，已知的是，在变速器壳体上设置开口、也称为通风开口。

尤其是在具有高扭矩的赛车中可能出现的是，油可能被挤压穿过通风开口。为了避免这种情况，此外已知构造得更复杂的通风组件。从文献DE 10 2014 215 203 A1中例如得到一种通风组件，该通风组件具有T形的区段和联接到该区段上的管路区段。此外，已知具有迷宫式密封部的通风组件。

对于这种结构来说共同的是，虽然其延缓了油从变速器中漏出，但是不能完全避免。

发明内容

基于此，本发明的目的是，给出一种具有通风组件的变速器，在极端的行驶情况中变速器油也不从该通风组件中漏出。

为了解决该问题提出，通风组件包括至少一个集油元件，所述集油元件布置在所述通风元件和喷射油源之间。

如所描述的那样，通风元件具有至少一个输入开口和输出开口。空气、油泡沫和喷射油通过所述输入开口进入到通风元件中，仅仅空气会通过输出开口离开。这适用于在变速器内腔中存在比在外腔中更高的温度和压力的情况。在相反的情况中，空气通过输出开口并且经由输入开口到达变速器中。这种情况也没有问题，因为此时空气流迫使油回流到变速器中。

因此，术语“输入”开口仅仅指的是朝向变速器内腔的开口的位置，而输出开口表示朝向包围变速器的腔室的开口。已表明的是，通风元件的任意复杂的结构都不能防止而是仅能减缓油从变速器中漏出。因此，为了能完全防止油漏出而设置集油元件，所述集油元件布置在通风元件和喷射油源之间。因此屏蔽通风元件，从而使得仅仅非常少的油进入到通风元件中，而通风元件就能防止其漏出。

原则上，通风元件可如已知的通风元件那样构造。但是，下文也提出对于所描述的组件最优的通风元件。首先重要的是，通过附加的集油元件为通风元件屏蔽喷射油。

喷射油源可以是变速器中的离合器、齿轮或其他旋转的构件。在双离合变速器中，喷射油源可以是双离合器中的一个离合器和/或齿轮组的齿轮或者变速器轴。在高的转速时，喷射油汇聚成一种油流，因此，所描述的通风元件并非单独实现完全防止进入通风元件中的油量漏出。

使用新的方案来代替至今为止的技术方案进一步优化通风元件，即，喷射油甚至不能到达通风元件，由此，通风元件也不再必须如之前那样承受非常大的油量。通过所描述的组件，不能实现通风元件的100％的隔绝。然而，可以减少到达通风元件中的油量，从而使得这种油量不带来问题。尤其是没有油再从变速器内腔中漏出，更确切地说，进入通风元件中的油能再次完全从通风元件中被引导出来。在此，不仅液滴形状的油而且油泡沫被视为进入的油。

有利地，通风组件可布置在离合器罩中。备选地，通风组件可布置在齿轮组壳体中。通常，变速器壳体基本上由两个部件，即，容纳离合器的离合器罩和齿轮组壳体组成。根据空间情况，通风组件通常布置在齿轮组壳体中。在所设置的集油元件的应用方案中，作为另一备选方案示出了在离合器罩中的布置方式。

有利地，集油元件能具有圆形的横截面。集油元件也能具有用于变速器构件的通过部。尤其是，集油元件能具有环形的横截面。于是，变速器输入轴能引导通过集油元件。

有利地，集油元件能是成盆形的。于是，喷射油在盆形边缘或盆形底部上被收集并且被引向集油元件的底部。

有利地，密封元件能位于集油元件的边缘上，密封元件使集油元件相对于变速器内腔密封。

优选地，集油元件能至少部分地由塑料制成。尤其是，集油元件能借助于塑料注塑制成。这允许成本低廉地制造形状方面至少不均匀地成型的集油元件。

有利地，集油元件可布置成，喷射油密封地屏蔽通风元件。也就是说，不需要为此形成完全油密封的空间。仅应保持喷射油远离通风元件。但是这完全足够使得几乎完全没有油再到达通风元件。

尤其是当集油元件将一个腔与变速器内腔的剩余部分分离时，可实现这种情况。在此，如以上描述的那样，所述腔可为在离合器罩或齿轮组壳体中的腔。该腔容纳通风，并且因此也可被称为通风腔。以密封喷射油的方式屏蔽通风腔。也就是说，油和喷射油完全不能到达通风腔中。但是，集油元件的开口布置成，油或喷射油仅仅到达变速器壁上或者通风元件的壁上，但是不到达输入开口上。如果油泡沫通过集油元件的空气透过开口并且聚集在通风腔中，油也可到达通风元件中。通风元件构造成，通过将油泡沫分离成油和空气并且仅仅空气可向外从通风元件中离开，处理这种少的油量。油再次被给出到变速器内腔中。

有利地，集油元件仅仅在下半部分中能具有空气透过开口。相应地，喷射油也能仅仅在集油元件的下半部分中到达通风腔中。优选地，通风元件布置在集油元件的上半部分中。

此外可以规定，集油元件的穿通开口或空气透过开口与通风元件的一个或多个输入开口间隔开地布置。此外，通风元件的输入开口能布置成，经过集油元件的油不直接到达输入开口上。

在此可以规定，通风元件具有两个输入开口和一个输出开口。在此，如已经描述的那样，输入开口是面向变速器内腔的开口。

有利地，通风元件能是弧形的。尤其是，通风元件可构造成部分环。优选地，通风元件具有环形的横截面，但是，其在横截面中也可构造成矩形或其他形状。因此，通风元件像香蕉形那样成型。

因为由于集油元件，油的最大部分不再到达通风元件，可简化地构造通风元件。例如，集油元件还具有基体，在基体上布置两个输入开口。基体构造成弧形的或部分环形的。不再需要现有技术中描述的多个区段。

为了在油泡沫通过输入开口中的一个进入时实现分离成油和空气，可以规定，通风元件具有可变的横截面。尤其是，横截面至少局部地朝向中心增大。这能以不同方式实现。

一方面，通风元件、确切的说通风元件的基体的端部能够变细。因此，与在中心的横截面相比，仅仅存在更小的输入开口。但是也可规定，横截面从输入开口开始显著增大，并且区段在基体的长度的五分之一上延伸。从输入开口的面开始，可实现五倍的且更大的横截面。于是，进入的油泡沫气泡膨胀到通风元件的基体中，由此，油泡沫破裂并且油到达基体的底部，而空气聚集在油上方。

有利地，通风元件的一个或多个输入开口在安装位置中能向下指向。由此，再次冷凝成油的进入通风元件中的油泡沫以简单的方式离开通风元件。相反地，对于空气来说开口在哪里并不重要。

有利地，通风元件可布置在集油元件和变速器内壁之间。有利地，通风元件布置在离合器罩和齿轮组壳体之间的壁上。于是，通风腔位于集油元件和变速器的隔板之间。为了与变速器之外的腔建立连接，通风元件可具有通风通道，通风通道包括排出开口，并且变速器内壁，例如隔板可插入离合器罩和齿轮组壳体之间。为了实现向外的完整连接，通风组件可向外具有联接件，尤其是软管接头。联接件可与通风通道相连接或者可简单地插入变速器的壁中。

此外，在通风通道中可存在油封。该油封可构造成被压入的或经过注塑的遮蔽物，遮蔽物伸到基体中。但是，油封也可构造成在通风通道中的遮蔽物。

附图说明

从以下对实施例和附图的描述中得到本发明的其他优点、特征和细节。其中：

图1示出了变速器；

图2示出了变速器的第二视图；

图3示出了通风组件的第一视图；

图4示出了通风组件的第二视图；

图5示出了通风组件的第三视图；以及

图6示出了通风组件的第四视图。

具体实施方式

图1示出了具有变速器壳体2的变速器1。所述变速器壳体2被分成离合器罩3和齿轮组壳体4两部分。所述齿轮组壳体4通常也被称为变速器壳体，然而只要考虑离合器罩3那么这种称谓就是不明确的。因此在本申请中，变速器壳体2理解成由离合器罩3和齿轮组壳体4组成的壳体整体。在离合器罩3和齿轮组壳体4之间存在隔板5。该隔板5例如用于支承变速器输入轴，因此隔板5也称为轴承支架。

变速器1的离合器组件6位于离合器罩3中。优选地，变速器1可以是双离合变速器。于是，离合器组件6例如构造成双离合器。尤其是在混合动力的传动链中，离合器组件也可以构造成三重离合器组件。那么，其中两个离合器是双离合变速器的负载切换离合器，并且第三离合器用于在电动行驶时使内燃机与传动链的其余部分分离。因此，第三离合器是分离离合器。

在离合器罩3中布置通风组件7。该通风组件包括集油元件8和通风元件9。此外，朝向变速器的外侧，通风组件7还具有软管接头10。

图2以另一视图、即看向隔板5的俯视图示出了变速器壳体1。在此，可以看出通风元件9的布置方式。该通风元件布置在用于变速器输入轴的穿通开口12上方并且尤其是尽可能高地布置。

图3以透视图示出了通风组件7。在此，一方面可以看出集油元件8的盆形形状以及集油元件的环形的外形。此外，可以看出用于变速器输入轴的穿通开口14。围绕所述穿通开口14存在多个用于螺栓连接所述集油元件8的衬套16。

在集油元件8的径向外边缘上布置有用于径向密封的O型圈18。该O型圈使集油元件8相对于变速器壳体2并且更确切地说相对于离合器罩3密封。

此外，集油元件8具有空气透过开口20，空气可通过该空气透过开口到达通风腔22中。油泡沫以及必要时少量的喷射油也能经由该空气透过开口20到达通风腔22中。然而，该空气透过开口与通风元件9的输入开口24间隔开并且此外布置成，防止喷射油到达所述通风元件9中。

通风元件是非常简化的，并且基本上仅仅还具有带有两个输入开口的基体26。为了向外连接，通风元件9具有从基体元件26分支出的通风通道28。

通风元件9是环形的并且构造成扇形。其在端部30处变细。换句话说，在输入开口24之后，基体26的横截面扩大。由此，油泡沫膨胀，油泡破裂，并且油泡沫被分离成油和空气。

图4示出了从与图3相比相反的一侧看的通风组件。由此可以看出，通风元件9通过集油元件8与变速器内腔隔绝。

图5示出了通风组件7通过形式为遮蔽物34的油封32实现的扩展。所述遮蔽物34被压紧或注塑，并且从通风通道28中伸入到基体26中。由于在该视图中油或油泡沫在主运动方向上运动到图面中或从图面中运动出来，通过遮蔽物34防止位于基体26的内壁上的油泡沫渗入。进一步地，为了使油还能到达通风通道28中，油泡沫必然在基体26的中心处较高地堆起。由于集油元件8和由此在通风元件9中还很少的油量，不会出现这种情况。由此，可靠地防止了油从变速器1中漏出。

图6示出了形式为遮蔽物36的油封32的一种备选的设计方案。此时，遮蔽物36减小了通风通道28的直径。

如在所有其他设计方案中那样，通风通道28也被压入到隔板5中。通过O型圈38密封通风通道28。

为了向外连接，输出开口40位于通风通道28的端部上。

附图标记列表

1 变速器

2 变速器壳体

3 离合器罩

4 齿轮组壳体

5 隔板

6 离合器组件

7 通风组件

8 集油元件

9 通风元件

10 软管接头

12 穿通开口

14 穿通开口

16 衬套

18 O型圈

20 空气透过开口

22 通风腔

24 输入开口

26 基体

28 通风通道

30 端部

32 截油元件

34 遮蔽物

36 遮蔽物

38 O型圈

40 输出开口

Claims

1.一种变速器(1)，尤其是双离合变速器，其具有带有通风元件(9)的通风组件(7)，所述通风元件具有至少一个指向变速器内腔的输入开口(24)和向外指向的输出开口(40)，其特征在于，所述通风组件(7)还包括至少一个集油元件(8)，所述集油元件布置在所述通风元件(9)和喷射油源(6)之间。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)具有圆形的、尤其是环形的横截面。

3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)是盆形的。

4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)由塑料制成。

5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)以密封喷射油的方式屏蔽所述通风元件(9)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)将通风腔(22)与变速器内腔的剩余部分分离。

7.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述集油元件(8)在下半部分中具有空气透过开口(20)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)具有两个输入开口(24)和一个输出开口(40)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)是弧形的。

10.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)具有可变的横截面。

11.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述横截面至少局部地朝向中心增大。

12.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)的一个输入开口(24)或多个输入开口(24)在安装位置中向下指向。

13.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)布置在所述集油元件(8)和变速器内壁(5)之间。

14.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风元件(9)具有通风通道(28)，所述通风通道包括排出开口(40)并且可插入到所述变速器内壁(5)中。

15.根据上述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述通风组件(7)布置在所述离合器罩(3)中。