CN110996299A - 一种在轨道交通环境中切换信道的方法和无线接入点ap - Google Patents

Abstract

本发明提供在轨道交通环境中切换信道的方法和车载无线接入点AP，AP使用固定信道与第一轨旁无线接入点AP连接，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且第二轨旁无线接入点AP中有至少与固定信道数量相同的无线接入点AP使用与固定信道相同的信道进行通信，第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，包括：接收系统中的第一beacon帧，当第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，根据动态模式标识，全信道扫描第二轨旁无线接入点AP，根据预定的策略从第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，并与最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。提升了车地无线带宽。

Description

一种在轨道交通环境中切换信道的方法和无线接入点AP

技术领域

本发明涉及数据通信领域，尤其是一种在轨道交通环境中切换信道的方法和无线接入点AP。

背景技术

当前在轨道交通环境中，尤其在地铁中，轨道上无线接入点AP以及车载桥接无线接入点AP部署如下：

一、沿着轨道，在轨道外侧部署了AP，这些AP会放出信标(Beacon)，供其他(车载)AP进行关联，这些部署在轨道外侧的AP，称之为轨旁桥接AP，或者称为轨旁AP。为了实现上的方便，轨旁AP一般使用固定信道段部署，如上行轨道使用信道36，下行轨道使用信道52，或者上行轨道正对着列车方向使用信道36，背对着列车方向使用信道52。

二、列车上也部署了AP，这些AP会和地面上的轨旁桥接AP进行关联。这些车上的车载AP，称之为车载桥接AP。

三、在使用固定信道部署的情况下，AP的信道调整可使用的模式有：

A、如果全部设备都使用同一个信道(如都使用信道a)，则列车AP只用信道a，不会调整信道；

B、如果使用信道a和信道b，则列车AP需要实现信道a和信道b之间切换功能；

现有技术中，a、b信道之间信道切换的功能可用方式为，当列车从上行轨道切换到下行轨道时候，通过司机室的继电器信号，通告AP调整信道。

四、从一、二、三的描述可以知道，当前轨道AP上的信道调整方案有：

A、只用1个信道，不会调整信道；

B、使用2个信道，在2个信道之间调整。

如上述的2个信道调整方案，可以满足列车在正线上运行的需求。但是当列车回到车库后，如果只用1～2个信道部署，则会遇到同信道下多用户(多个车载AP)问题，多用户竞争会导致无线性能下降。

因此，在车库内，为了提升车地无线性能，除了使用正线上的信道外，还需要再使用其他的无线信道进行部署。但只增加部署轨旁AP的信道并没有作用，因为此时车载AP工作在固定信道模式下，并不会接入到其他信道上。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种在轨道交通环境中切换信道的方法，应用于包含车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，所述车载无线接入点AP使用固定信道与第一轨旁无线接入点AP连接，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，所述方法包括：

接收所述系统中的第一beacon帧，当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，并与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，

所述根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

可选的，所述方法还包括：

当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

可选的，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

本发明实施例的另一方面在于，提供一种在轨道交通环境中切换信道的车载无线接入点AP，应用于包含所述车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，包括：

第一接收模块，用于接收所述系统中的第一beacon帧，

确定模块，用于当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

信道扫描模块，用于根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

选择模块，用于根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，

连接建立模块，用于与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，所述车载无线接入点AP还包括：

计数模块，用于当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，将第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，

所述信道扫描模块具体用于：

当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

可选的，

所述计数模块，还用于当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，将第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，

所述连接建立模块，还用于当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，

所述第一接收模块，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块，具体用于从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

可选的，所述第一接收模块，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块，具体用于根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

本发明实施例的有益效果在于：在不影响列车正线运行信道配置的情况下，使得列车在进入特定位置(如车站或者车库等)之后，能自动使用更多的无线信道进行车地通信，提升了特定位置内的车地无线带宽。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种方法流程图；

图3为本发明实施例提供的一种装置结构图；

图4为本发明实施例提供的一种装置结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种在轨道交通环境中切换信道的方法，应用于包含车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，所述车载无线接入点AP使用固定信道与第一轨旁无线接入点AP连接，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，如图1所示，所述方法包括：

S101，接收所述系统中的第一beacon帧，当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

S103，根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

S105，根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，并与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，

所述步骤S103具体包括：

当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

可选的，如图2所示，所述方法还包括：

S107，当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

可选的，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

本发明实施例的有益效果在于：在不影响列车正线运行信道配置的情况下，使得列车在进入特定位置(如车站或者车库等)之后，能自动使用更多的无线信道进行车地通信，提升了特定位置内的车地无线带宽。

本发明实施例的另一方面在于，提供一种在轨道交通环境中切换信道的车载无线接入点AP，应用于包含所述车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，如图3所示，包括：

第一接收模块301，用于接收所述系统中的第一beacon帧，

确定模块303，用于当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

信道扫描模块305，用于根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

选择模块307，用于根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，

连接建立模块309，用于与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，如图4所示，所述车载无线接入点AP还包括：

计数模块311，用于当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，将第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，

所述信道扫描模块305具体用于：

当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

可选的，

所述计数模块311，还用于当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，将第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，

所述连接建立模块309，还用于当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

可选的，

所述第一接收模块301，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块307，具体用于从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

可选的，

所述第一接收模块301，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块307，具体用于根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

本发明实施例的有益效果在于：在不影响列车正线运行信道配置的情况下，使得列车在进入特定位置(如车站或者车库等)之后，能自动使用更多的无线信道进行车地通信，提升了特定位置内的车地无线带宽。

下面结合具体的应用场景对本发明实施例进行进一步阐述，在该应用场景中，前述的特定位置为列车车库：

本发明实施例提供如下功能：

一、当列车进入车库内时，车载AP启用动态信道模式，可以接入到除了固定信道以外的其他信道上；

二、当列车从车库行驶到正线上时，车载AP从动态信道模式，切换成固定信道模式；

三、当列车从正线上行驶回车库时，车载AP从固定信道模式，再次切换成动态信道模式。

即：需要实现“固定信道模式”到“动态信道模式”的模式切换功能；

其中，固定信道模式：车载AP根据外部配置的信道进行工作，外部配置信道后，车载AP不会主动切换信道，除非外部再次配置信道。

动态信道模式：车载AP在外部配置信道后，当出现信号弱，或者找不到相关的信号情况下，会切换到除了固定信道以外的其他信道上进行工作。

具体步骤如下：

一、车库AP设备部署(在车库内也部署着同正线上轨旁AP一样的AP设备，这些AP可以称为车库AP，也即第二轨旁AP)；

在车库内部署AP，AP名称为：AP1，AP2……APN；

在所有的车库AP中部署一部分车库AP的数量与正线上使用的固定信道数量相同；

如果正线上使用1个固定信道，则部署1个车库AP；

如果正线上使用2个固定信道，则部署2个车库AP(在本应用场景中，以2个固定信道为例)；

AP1，AP2使用与正线上的轨旁AP相同的固定信道，如36信道和52信道；

对AP1，AP2进行设置，在AP的Beacon中增加动态模式标识FLAG(MULTI_CHANNEL_ENABLE)，对AP1，AP2，进行设置，在AP的Beacon中增加终端数量标识FLAG(ASSOC_AP_CNT)，以在后续使用；

继续增加部署其他车库AP，如AP3，AP4……APN；

AP3……APN，使用与正线上的固定信道不同的无线信道；

AP3……APN，也同样进行设置，在Beacon中增加动态模式标识FLAG(MULTI_CHANNEL_ENABLE)，AP3……APN，也同样进行设置，在Beacon中增加终端数量标识FLAG(ASSOC_AP_CNT)，以在后续使用；

二、车载AP静态模式/动态模式切换；

(1)车载AP接收/解析系统中的Beacon报文；

车载AP接收车库AP的Beacon报文，每接收到一个Beacon报文，先判断Beacon报文的信号强度(RSSI)是否达到高于信号阈值，如果高于信号阈值就继续解析，否则不解析；

查找Beacon报文中是否携带FLAG(MULTI_CHANNEL_ENABLE)标识，如果携带FLAG(MULTI_CHANNEL_ENABLE)，则继续解析，否则不解析；

(2)检测是否进行模式切换

每间隔预设的时间周期，比如1秒钟，接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，第一阈值可以为3，则将车载AP从静态模式切换到了动态模式。

当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接，第二阈值可以为3，则将车载AP从动态模式切换到了静态模式。

(3)在动态模式下，车载AP接入到车库AP

动态模式下，车载AP选择进行接入车库AP的逻辑如下:

车载AP设定一个关联阈值，称之为ASSOC_AP_CNT_THRESHOLD，该阈值的设定参考方式见下文阈值设定参考；

车库AP的Beacon报文中，除了上面的(MULTI_CHANNEL_ENABLE)，还需要添加另外一个信息：车库AP自身当前关联的车载AP的数量，称之为ASSOC_AP_CNT信息；

车载AP进入动态模式后，先进行全信道扫描，将扫描到的车库AP的Beacon报文放入扫描列表中；

将收集到的车库AP的Beacon报文，按照信号强度的大小从高到低进行排序，得到排序表，也即beacon报文队列；

在上述步骤生成的排序表中，从高到低，逐个选择，解析Beacon报文中的ASSOC_AP_CNT字段(ASSOC_AP_CNT字段数值的设定规则，见后文注释)；如果未解析到，则跳过该Beacon(AP)；

当ASSOC_AP_CNT<ASSOC_AP_CNT_THRESHOLD，则选择该车库AP进行关联；

当ASSOC_AP_CNT>＝ASSOC_AP_CNT_THRESHOLD时，跳过该车库AP，选择下一个Beacon报文进行解析，直到最后一个Beacon报文；

如果解析到最后一个Beacon报文还没有可供接入的车库AP，则重新发起扫描流程；

下面描述在本应用场景中，相关阈值设定的规则参考：

一、车库AP Beacon报文中的ASSOC_AP_CNT字段的数值设定规则如下：

设备启动时候，没有车载AP关联，此时ASSOC_AP_CNT字段数值为0；

当车载AP建立关联，接入成功之后，则Beacon报文发生变更，将Beacon报文中的ASSOC_AP_CNT的数量进行加1操作；

当车载AP解除关联，退出的时候，则Beacon报文发生变更，将Beacon报文中的ASSOC_AP_CNT的数量进行减1操作；

二、ASSOC_AP_CNT_THRESHOLD阈值设定规则如下：

关于阈值的设定，需要根据车库部署情况来设定，举例如下：

3个地面AP(占用3个信道)，

车库里面最多摆放15台列车，

则每个地面AP关联5(15/3＝5)台车载AP，则可以设置阈值为5。

即：当车载AP检测到地面AP已经关联到5个终端(车载AP)的时候，不再向该地面AP发起关联请求。即：设定ASSOC_AP_CNT_THRESHOL数值为5。

本发明实施例的有益效果在于：在不影响列车正线运行信道配置的情况下，使得列车在进入特定位置(如车站或者车库等)之后，能自动使用更多的无线信道进行车地通信，提升了特定位置内的车地无线带宽。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种在轨道交通环境中切换信道的方法，其特征在于，应用于包含车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，所述车载无线接入点AP使用固定信道与第一轨旁无线接入点AP连接，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，所述方法包括：

接收所述系统中的第一beacon帧，当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，并与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP的步骤具体包括：

在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

6.一种在轨道交通环境中切换信道的车载无线接入点AP，其特征在于，应用于包含所述车载无线接入点AP、第一轨旁无线接入点AP和第二轨旁无线接入点AP组成的系统中，第二轨旁无线接入点AP的数量大于所述固定信道的数量，且所述第二轨旁无线接入点AP中有至少与所述固定信道数量相同的无线接入点AP使用与所述固定信道相同的信道进行通信，所述第二轨旁无线接入点AP的数量为n个，n为大于等于2的整数，包括：

第一接收模块，用于接收所述系统中的第一beacon帧，

确定模块，用于当所述第一beacon帧中包含动态模式标识时，确定发送所述包含动态模式标识的无线接入点AP为第二轨旁无线接入点AP，

信道扫描模块，用于根据所述动态模式标识，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP，

选择模块，用于根据预定的策略从所述第二轨旁无线接入点AP中选择一个最优的第二轨旁无线接入点AP，

连接建立模块，用于与所述最优的第二轨旁无线接入点AP建立连接。

7.如权利要求6所述的车载无线接入点AP，其特征在于，还包括：

计数模块，用于当在预设的时间周期内接收到一个包含动态模式标识的第一beacon帧时，将第一计数器加1，且将第二计数器设置为0，

所述信道扫描模块具体用于：

当所述第一计数器的累加值大于等于第一阈值时，解除与所述第一轨旁无线接入点AP之间已经建立的固定信道连接，全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP。

8.如权利要求7所述的车载无线接入点AP，其特征在于，

所述计数模块，还用于当在预设的时间周期内接收到的第一beacon帧都没有包含动态模式标识时，将第二计数器加1，且将所述第一计数器设置为0，

所述连接建立模块，还用于当所述第二计数器的累加值大于等于第二阈值时，解除与所述最优的第二轨旁无线接入点AP之间已经建立的连接，并使用所述固定信道与所述第一轨旁无线接入点AP建立连接。

9.如权利要求6所述的车载无线接入点AP，其特征在于，

所述第一接收模块，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块，具体用于从所述第二轨旁无线接入点AP集合中选择对应的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量最少的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

10.如权利要求6所述的车载无线接入点AP，其特征在于，所述第一接收模块，还用于在全信道扫描所述第二轨旁无线接入点AP后，接收所述第二轨旁无线接入点AP发送的包含关联到自身第二轨旁无线接入点AP的终端数量的第二beacon帧，

所述选择模块，具体用于根据接收到各个第二beacon帧时对应的信号强度值的大小对所述各个第二beacon帧进行排序，遍历解析排序后的第二beacon帧队列，当所述队列中上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量大于第三阈值时，选择下一个第二beacon帧进行解析，当上一个第二beacon帧中包含的关联到自身第二轨旁无线接入点AP的第一终端数量小于等于第三阈值时，将所述第一终端数量对应的第二beacon帧对应的第二轨旁无线接入点AP作为最优的第二轨旁无线接入点AP。

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