CN110994909B - 一种车用永磁同步电机油冷却系统结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，包括冷凝装置和电机，所述冷凝装置的下部设置有电机，所述电机的一侧设置有传动机构，所述传动机构的右侧设置有叶轮，所述叶轮的右侧设置有导叶电机，且叶轮的下部设置有压缩机，所述压缩机的左侧设置有油过滤器，所述油过滤器的左侧设置有油冷却器，在定子铁芯外表面以及定子槽内同时建立油道，并采用隔油套筒来使油与转子隔离，从而提高电机的冷却效果，既可以对定子铁芯进行冷却，也可以对槽内绕组进行冷却，同时还可以冷却端部绕组，采用隔油套筒可以防止油滴到转子上而增加转子阻尼，降低电机运行效率，可以有效的提高冷却效率，且结构紧凑，实用性较高。

Description

一种车用永磁同步电机油冷却系统结构

技术领域

本发明属于相关冷却系统技术领域，具体涉及一种车用永磁同步电机油冷却系统结构。

背景技术

车用永磁同步电机油冷却系统结构是用来对电机和油进行冷却的系统结构，能够有效的延长电极使用寿命和工作效率的设备。

现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构技术存在以下问题：传统的车用永磁同步电机油冷却系统结构的体积较大，不便于进行安装，且需要占据加大的空间，实用性较低，同时现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构通常都直接将冷却系统安装在车体内，安装较为麻烦，且当系统发生故障时，不便于进行拆卸，便捷性与实用性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，以解决上述背景技术中提出的便捷性与实用性较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，包括冷凝装置和电机，所述冷凝装置的下部设置有电机，所述电机的一侧设置有传动机构，所述传动机构的右侧设置有叶轮，所述叶轮的右侧设置有导叶电机，且叶轮的下部设置有压缩机，所述压缩机的左侧设置有油过滤器，所述油过滤器的左侧设置有油冷却器，所述油冷却器和冷凝装置通过工作管件固定连接，所述油冷却器和冷凝装置之间的工作管件上设置有热力膨胀阀和干燥过滤器，所述导叶电机的右侧设置有主管，所述主管的末端设置有蒸发器，所述蒸发器和冷凝装置之间通过工作管件固定连接，所述蒸发器的底部设置有隔离阀，所述冷凝装置的底部设置有线性浮阀室，且冷凝装置内设置有过冷器。

优选的，所述冷凝装置包括冷凝器、固定架和螺栓，所述冷凝器上设置有固定架，所述冷凝器和固定架的后端通过螺栓固定连接。

优选的，所述固定架包括安装孔、架体、滑槽、卡接滑动腔、通口和安装板，所述架体的顶端设置有安装孔，且架体的末端设置有安装板，所述架体内设置有卡接滑动腔，且架体的两长侧内壁上均设置有滑槽，所述架体的两长侧壁的中间位置处均设置有通口。

优选的，所述电机包括冷却油入口、隔油套筒、转子、油道和定子，所述定子内设置有转子，且定子的槽内设置有油道，所述定子的外表面设置有隔油套筒，所述隔油套筒上设置有冷却油入口。

优选的，所述冷凝器的末端设置有固定装置，且冷凝器是通过滑动卡接的方式固定在固定架上。

优选的，所述架体的两长侧内壁的底部均设置有卡接条，且架体的长侧壁和卡接条为一体结构。

优选的，所述安装孔两两为一组，且安装孔共设置有四组，所述安装板和架体为一体结构，所述安装板用来对内部元件进行限位和固定。

优选的，两条所述通口的大小和形状均相同，且两条通口可以对内部固定件进行通风散热。

与现有技术相比，本发明提供了一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，具备以下有益效果：

1、本发明在现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构的基础上设置有固定架，当需要对冷凝器进行安装时，可以先将固定架安装在车体内的所需位置处，然后再将冷凝器通过滑槽滑动进卡接滑动腔内，然后再将冷凝器的末端固定在架体末端的安装板上，即可将冷凝器牢固固定，利用卡接固定来代替多个螺栓直接固定的方式，可以便于冷凝器进行安装和拆卸，能够有效的提高本发明的便捷性和实用性。

2、本发明在现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构的基础上设置有结构紧凑且高效的冷却系统，利用压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开启度而定，由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在相对低的温度沸腾蒸发，制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到冷却处理所需的冷水，吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达到40℃，再进入冷凝装置进行冷凝。

3、本发明在定子铁芯外表面以及定子槽内同时建立油道，并采用隔油套筒来使油与转子隔离，从而提高电机的冷却效果，既可以对定子铁芯进行冷却，也可以对槽内绕组进行冷却，同时还可以冷却端部绕组，采用隔油套筒可以防止油滴到转子上而增加转子阻尼，降低电机运行效率，可以有效的提高冷却效率，且结构紧凑，实用性较高。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为本发明提出的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构结构示意图；

图2为本发明提出的部分结构示意图；

图3为本发明提出的冷凝装置结构示意图；

图4为本发明提出的固定架结构示意图；

图5为本发明提出的电机结构示意图；

图中：1、冷凝装置；2、过冷器；3、线性浮阀室；4、干燥过滤器；5、热力膨胀阀；6、工作管件；7、隔离阀；8、蒸发器；9、主管；10、电机；11、油冷却器；12、油过滤器；13、压缩机；14、叶轮；15、导叶电机；16、传动机构；17、冷凝器；18、固定架；19、螺栓；20、安装孔；21、架体；22、滑槽；23、卡接滑动腔；24、通口；25、安装板；26、冷却油入口；27、隔油套筒；28、转子；29、油道；30、定子。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，包括冷凝装置1和电机10，其特征在于：冷凝装置1的下部设置有电机10，电机10包括冷却油入口26、隔油套筒27、转子28、油道29和定子30，定子30内设置有转子28，且定子30的槽内设置有油道29，定子30的外表面设置有隔油套筒27，隔油套筒27上设置有冷却油入口26，定子30的槽内建立的油道29，并采用隔油套筒27来使油与转子2隔离，从而提高电机的冷却效果，既可以对定子30铁芯进行冷却，也可以对槽内绕组进行冷却，同时还可以冷却端部绕组，提高本发明的实用性，冷凝装置1包括冷凝器17、固定架18和螺栓19，冷凝器17上设置有固定架18，冷凝器17的末端设置有固定装置，且冷凝器17是通过滑动卡接的方式固定在固定架18上，利用冷凝器17的末端设置有固定装置可以确保冷凝器17能够稳定的固定在固定架18内，提高本发明的稳定性，固定架18包括安装孔20、架体21、滑槽22、卡接滑动腔23、通口24和安装板25，架体21的顶端设置有安装孔20，安装孔20两两为一组，且安装孔20共设置有四组，安装板25和架体21为一体结构，安装板25用来对内部元件进行限位和固定，多组安装孔20可以使架体21的安装更加牢固，提高设备的稳定性，架体21的两长侧内壁的底部均设置有卡接条，且架体21的长侧壁和卡接条为一体结构，利用卡接条可以对冷凝器17进行卡接，便于冷凝器17进行安装和固定，且架体21的末端设置有安装板25，架体21内设置有卡接滑动腔23，且架体21的两长侧内壁上均设置有滑槽22。

一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，包括架体21的两长侧壁的中间位置处均设置有通口24，两条通口24的大小和形状均相同，且两条通口24可以对内部固定件进行通风散热，避免内部元件无法散热，提高本发明的实用性，卡接固定来代替多个螺栓19直接固定的方式，可以便于冷凝器17进行安装和拆卸，能够有效的提高本发明的便捷性和实用性，冷凝器17和固定架18的后端通过螺栓19固定连接，利用固定架18对冷凝器17进行固定，可以使冷凝器17的安装和拆卸更加的便捷，电机10的一侧设置有传动机构16，传动机构16的右侧设置有叶轮14，叶轮14的右侧设置有导叶电机15，且叶轮14的下部设置有压缩机13，压缩机13的左侧设置有油过滤器12，油过滤器12的左侧设置有油冷却器11，油冷却器11和冷凝装置1通过工作管件6固定连接，油冷却器11和冷凝装置1之间的工作管件6上设置有热力膨胀阀5和干燥过滤器4，导叶电机15的右侧设置有主管9，主管9的末端设置有蒸发器8，蒸发器8和冷凝装置1之间通过工作管件6固定连接，蒸发器8的底部设置有隔离阀7，冷凝装置1的底部设置有线性浮阀室3，且冷凝装置1内设置有过冷器2。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，使用者先检查本发明的外部外观是否完整，确认本发明处于可以正常工作的状态，然后使用者将本发明移至所需使用的位置处，利用冷凝装置1和压缩机13和蒸发器8之间的循环作用来对电机10和油进行冷却降温处理，传统的车用永磁同步电机油冷却系统结构的体积较大，不便于进行安装，且需要占据加大的空间，实用性较低，同时现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构通常都直接将冷却系统安装在车体内，安装较为麻烦，且当系统发生故障时，不便于进行拆卸，便捷性与实用性较低，本发明在现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构的基础上设置有结构紧凑且高效的冷却系统，利用压缩机13不断地从蒸发器8中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开启度而定，由于压缩机13抽取制冷剂减低了蒸发器8的压力，使蒸发器8里剩余的制冷剂在相对低的温度沸腾蒸发，制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到冷却处理所需的冷水，吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机13压缩，压缩后制冷剂温度升高，从压缩机13排出温度可达37到40℃，再进入冷凝装置1进行冷凝，本发明可以有效的提高冷却效率，且结构紧凑，实用性较高，同时本发明在现有的车用永磁同步电机油冷却系统结构的基础上设置有固定架18，当需要对冷凝器17进行安装时，可以先将固定架18安装在车体内的所需位置处，然后再将冷凝器17通过滑槽22滑动进卡接滑动腔23内，然后再将冷凝器17的末端固定在架体21末端的安装板25上，即可将冷凝器17牢固固定，利用卡接固定来代替多个螺栓19直接固定的方式，可以便于冷凝器17进行安装和拆卸，能够有效的提高本发明的便捷性和实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，包括冷凝装置(1)和电机(10)，其特征在于：所述冷凝装置(1)的下部设置有电机(10)，所述电机(10)的一侧设置有传动机构(16)，所述传动机构(16)的右侧设置有叶轮(14)，所述叶轮(14)的右侧设置有驱动电机(15)，且叶轮(14)的下部设置有压缩机(13)，所述压缩机(13)的左侧设置有油过滤器(12)，所述油过滤器(12)的左侧设置有油冷却器(11)，所述油冷却器(11)和冷凝装置(1)通过工作管件(6)固定连接，所述油冷却器(11)和冷凝装置(1)之间的工作管件(6)上设置有热力膨胀阀(5)和干燥过滤器(4)，所述驱动电机(15)的右侧设置有主管(9)，所述主管(9)的末端设置有蒸发器(8)，所述蒸发器(8)和冷凝装置(1)之间通过工作管件(6)固定连接，所述蒸发器(8)的底部设置有隔离阀(7)，所述冷凝装置(1)的底部设置有线性浮阀室(3)，且冷凝装置(1)内设置有过冷器(2)；所述冷凝装置(1)包括冷凝器(17)、固定架(18)和螺栓(19)，所述冷凝器(17)上设置有固定架(18)，所述冷凝器(17)和固定架(18)的后端通过螺栓(19)固定连接；所述固定架(18)包括安装孔(20)、架体(21)、滑槽(22)、卡接滑动腔(23)、通口(24)和安装板(25)，所述架体(21)的顶端设置有安装孔(20)，且架体(21)的末端设置有安装板(25)，所述架体(21)内设置有卡接滑动腔(23)，且架体(21)的两长侧内壁上均设置有滑槽(22)，所述架体(21)的两长侧壁的中间位置处均设置有通口(24)。

2.根据权利要求1所述的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，其特征在于：所述电机(10)包括冷却油入口(26)、隔油套筒(27)、转子(28)、油道(29)和定子(30)，所述定子(30)内设置有转子(28)，且定子(30)的槽内设置有油道(29)，所述定子(30)的外表面设置有隔油套筒(27)，所述隔油套筒(27)上设置有冷却油入口(26)。

3.根据权利要求1所述的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，其特征在于：所述冷凝器(17)的末端设置有固定装置，且冷凝器(17)是通过滑动卡接的方式固定在固定架(18)上。

4.根据权利要求1所述的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，其特征在于：所述架体(21)的两长侧内壁的底部均设置有卡接条，且架体(21)的长侧壁和卡接条为一体结构。

5.根据权利要求1所述的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，其特征在于：所述安装孔(20)两个为一组，且安装孔(20)共设置有四组，所述安装板(25)和架体(21)为一体结构，所述安装板(25)用来对内部元件进行限位和固定。

6.根据权利要求1所述的一种车用永磁同步电机油冷却系统结构，其特征在于：两条所述通口(24)的大小和形状均相同，且两条通口(24)能够对内部固定件进行通风散热。

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