CN110991965B - 物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质 - Google Patents

物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质，所述方法包括：根据所述集货指令实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控；在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态；在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。本发明能够在货车位于指定安全区域内时通过安全区域内预先设置的芯片卡设置车厢锁的开闭状态，保护了货物的运输安全，同时，通过把握车厢电子锁在安全区域的开闭信息，进一步提升物流计划的准确性。

Description

物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质
技术领域
本发明涉及物流领域，尤其涉及一种物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质。
背景技术
在目前通过货车进行集货的运输方式中，由于货车运输的时间过长，经过的集货据点过多，货车极易被盗而损失大量货物或空箱，造成较大的财产损失。现有的对货车进行保护的方式主要是通过多个驾驶员进行驾驶，在避免疲劳驾驶的同时还能够对货车进行看护监管。然而这种方式不仅会导致需求的驾驶员数量大幅增加，而且不能避免驾驶员自盗现象的发生。
其次，在货车在途运输过程中，由于货车车厢内的车厢锁可以随意打开，从而无法在运输过程中保障货车内货物的安全性。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质，旨在解决现有的物流运输过程中为了保护货物安全所需的人力以及成本过高，并且不能避免驾驶员自盗现象发生的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种物流运输在途监控管理方法，包括以下步骤：
接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，以实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控；
在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货；
在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
可选地，所述指定安全区域包括所有集货点以及卸货点；
所述实时对货车进行定位和跟踪的步骤之后，还包括：
计算货车的定位位置与所述集货指令对应的所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。
可选地，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤包括：
接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；
根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态；
所述在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态的步骤包括：
在装货和/或卸货完毕后，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的关闭信号，并确定货车当前的定位位置；
在货车的定位位置为所述指定安全区域内时，根据所述关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
可选地，所述根据所述关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态的步骤之后，还包括：
在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径；
根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。
可选地，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤之前，还包括：
从物流服务器中获取所有货车的历史运输记录，并根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；
获取预先设置的原有计划时间区间，将所述预计时间区间与原有计划时间区间进行比较，并在车厢的可视化电子看板上展示预计时间区间和原有计划时间区间；
所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤包括：
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态。
可选地，所述根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间的步骤包括：
获取货车的出发据点以及出发时间；
根据货车当前的定位位置计算货车与目的据点的距离；
根据所述出发据点从所有货车的历史运输记录中查找与该货车的出发据点相同且抵达的目的据点相同的运输记录，并根据查找到的相同的运输记录计算抵达所述目的据点的平均速度；
根据所述平均速度确定货车当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。
可选地，所述根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控的步骤之后，还包括：
获取所述车厢锁每次开启位置的开启时间和关闭时间；
根据每个开启位置对应的关闭时间和下一开启位置对应的开启时间，以确定货车从每个开启位置移动至下一开启位置的实际行驶时长；
根据每两个开启位置之间货车的实际行驶时长调整货车在每两个开启位置之间进行集货运输的原有计划时间区间，以对预设的物流计划进行更新。
可选地，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤包括：
在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，接收所述指定安全区域的作业人员在对货车的车厢锁进行验证后通过对应的芯片卡发送的开启信号，并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；
所述根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤之后，还包括：
将装货统计数据上传物流系统服务器，并接收物流服务器对装货统计数据与供应商发送的出货数据进行匹配后返回的匹配结果；
当所述匹配结果正确时，确定车厢装货完成。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种物流运输在途监控管理方法，所述物流运输在途监控管理方法包括货车控制设备和与所述货车控制设备无线连接的物流服务器，所述货车控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的物流运输在途监控管理程序，所述视频同步播放程序被所述处理器执行时实现如上所述的视频同步播放方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有物流运输在途监控管理程序，所述物流运输在途监控管理程序被处理器执行时实现如上所述的物流运输在途监控管理方法的步骤。
本发明实施例提出的一种一种物流运输在途监控管理方法、系统及存储介质，通过接收物流服务器发送的集货指令，以实时对货车进行定位；在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；在货车的定位位置抵达指定安全区域时，通过安全区域的芯片卡将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货，并在装卸货完毕后将货车车厢锁设置为不可开启状态。通过在货车车厢上设置有根据指定安全区域的芯片卡设置开闭状态的货车车厢锁，也保护了货品的安全性，防止了货车运输过程中驾驶员监守自盗的情况。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图；
图2为本发明物流运输在途监控管理方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明在集货控制时显示在驾驶员终端的工作流示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图。
本发明实施例终端为货车控制设备(后续简称终端)，当然具体也可以是PC，可以是服务器，也可以是智能手机、平板电脑、电子书阅读器、MP3(Moving Picture ExpertsGroup Audio Layer III，动态影像专家压缩标准音频层面3)播放器、MP4(Moving PictureExperts Group Audio Layer IV，动态影像专家压缩标准音频层面4)播放器、便携计算机等具有显示功能的可移动式终端设备。
如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选的用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
可选地，终端还可以包括摄像头、RF(Radio Frequency，射频)电路，传感器、音频电路、WiFi模块等等。其中，传感器比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示屏的亮度，接近传感器可在硬件设备移动到耳边时，关闭显示屏和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别硬件设备姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；当然，硬件设备还可配置陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及物流运输在途监控管理程序。
在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，并执行以下操作：
接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，以实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控；
在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货；
在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
计算货车的定位位置与所述集货指令对应的所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；
根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态；
在装货和/或卸货完毕后，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的关闭信号，并确定货车当前的定位位置；
在货车的定位位置为所述指定安全区域内时，根据所述关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径；
根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
从物流服务器中获取所有货车的历史运输记录，并根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；
获取预先设置的原有计划时间区间，将所述预计时间区间与原有计划时间区间进行比较，并在车厢的可视化电子看板上展示预计时间区间和原有计划时间区间；
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
获取货车的出发据点以及出发时间；
根据货车当前的定位位置计算货车与目的据点的距离；
根据所述出发据点从所有货车的历史运输记录中查找与该货车的出发据点相同且抵达的目的据点相同的运输记录，并根据查找到的相同的运输记录计算抵达所述目的据点的平均速度；
根据所述平均速度确定货车当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
获取所述车厢锁每次开启位置的开启时间和关闭时间；
根据每个开启位置对应的关闭时间和下一开启位置对应的开启时间，以确定货车从每个开启位置移动至下一开启位置的实际行驶时长；
根据每两个开启位置之间货车的实际行驶时长调整货车在每两个开启位置之间进行集货运输的原有计划时间区间，以对预设的物流计划进行更新。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的物流运输在途监控管理程序，还执行以下操作：
在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，接收所述指定安全区域的作业人员在对货车的车厢锁进行验证后通过对应的芯片卡发送的开启信号，并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；
将装货统计数据上传物流系统服务器，并接收物流服务器对装货统计数据与供应商发送的出货数据进行匹配后返回的匹配结果；
当所述匹配结果正确时，确定车厢装货完成。
需要说明的是，本发明应用货车控制设备的过程和具体实施例与下述应用物流运输在途监控管理方法各实施例基本相同，在此不作赘述。
进一步地，作为终端的货车控制设备还可以与物流服务器通信连接，所述物流服务器可以管理和发布集货指令，可以将集货指令发送给货车控制设备，使货车控制设备根据集货指令中的要求内容前往集货点集货。作为统一调配管理的物流服务器与各个货车控制设备共同组成了本发明一实施例所请求保护的物流运输，通过物流运输中货车控制设备的集货控制以及物流服务器的协助使零散化的物流运输管理实现了数据统一，集中调配的电子化运营管理，帮助供应商和厂商能够及时了解货品物流运输情况，及时做好生产和/或进出货计划。
请参照图2，图2为本发明物流运输在途监控管理方法第一实施例的流程示意图，其中，所述物流运输在途监控管理方法包括如下步骤：
步骤S10，接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，以实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控；
步骤S20，在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；
步骤S30，在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货；
步骤S40，在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
本实施例应用于货车控制设备，该货车控制设备可集成于货车的中控系统中，也可以是额外在货车上新增的专用于与驾驶员终端和物流服务器交互，以方便物流集货运输控制的设备。所述货车控制设备除具有上述详细说明的部件外，还可以具有定位模块，以获取货车的GPS数据进行货车定位。定位模块开启定位的时机可以是在接收到物流服务器的集货指令后启动，也可以持续进行定位。需要说明的是，物流服务器是下单厂商和/或供货商为了集中进行物流管控所设置的服务器，能够收集各个物流商下各个货车的物流集货信息。在下单厂商向各个供货商下达部品类型清单后，物流服务器可以生成集货指令，并发送给承接集货任务的货车对应的货车控制设备。可选地，还可以是物流服务器将集货指令发送给物流供应商设备，由供应商设备接收操作人员录入或者自动分配承接集货任务的货车车辆信息，并在这之后将集货指令发送给对应的货车控制设备。
上述集货指令中可以包括预设装卸货数据和预设集货顺序表，其中预设装卸货数据可以是需要集货的各集货点以及卸货点分别对应的位置信息，集货数量和/或类型，还可以包括集货点至集货点以及集货点至卸货点的指导行驶路径等等。上述指定安全区域是指在集货点或卸货点预设范围内，其中预设范围可以根据不同集货点或卸货点的大小确定。
本方案还对于每辆货车设置有与之对应的货车车厢锁，其具有可开启状态以及不可开启状态，能够通过各个指定安全区域内预先设置的芯片卡控制货车车厢锁的打开和关闭，以使货车车厢开启进行装卸货。可选地，用于获取货车的GPS数据的定位模块可以设置于该车厢锁内。物流服务器还可以获取车厢锁的打开和关闭信息，例如车厢锁的实时的开闭状态、车厢锁每次打开或关闭时的时间信息和位置信息等，从而确定车厢锁是否在安全区域内进行开启以供货车进行装货和/或卸货。当定位模块定位到货车的定位位置抵达指定安全区域时，指定安全区域内的工作人员通过芯片卡发送开启信号，以控制货车车厢锁打开，即处于可开启状态，反之，若不处于指定安全区域，则控制货车车厢锁关闭，即处于不可开启状态。在装卸货完毕后，工作人员还可以通过芯片卡发出关闭信号，以使得货车车厢锁设置为不可开启状态。本实施例基于位置定位确定货车是否处于指定安全区域，并在指定安全区域内通过预先设置的芯片卡灵活控制货车车厢锁的状态，能够减少行车路上驾驶员对于货物的看护监管，防止疲劳驾驶，同时减少了驾驶员的数量，也能够防止监守自盗的情况发生。
进一步地，在货车抵达指定安全区域时，开启进行装卸货时，目前现有技术的常见操作流程是由供应商点货员和司机通过纸质化清单进行人工核验，以防止装卸货数量和品类不准确。但纸质化清单容易遭到恶意篡改，且清点货物人员容易直接查看到货品清单的数目，影响货品清点的公正性和准确性，极易造成财产损失。为此，本实施例还在货车抵达指定安全区域进行装卸货时，在驾驶员终端设置一界面使驾驶员在清点货物后可以执行输入操作输入其清点的装卸货统计数据。例如，装载A货品：(X)托，B货品(Y)托；卸货C货品：(Z)托，其中X，Y和Z为大于0的整数，是驾驶员录入的装卸货统计数据。驾驶员可以在输入操作完成之后点击界面上的确认按钮，由驾驶员终端将装卸货数据发送给货车控制设备，由货车控制设备进行装卸货数据的自动核对与匹配。其中货车控制设备的存储器中可以存储从集货指令中获得的预设装卸货数据，然后将预设装卸货数据与驾驶员终端提交的装卸货数据进行匹配，对于是否成功匹配，可以将匹配结果发送给驾驶员终端，使驾驶员可以对于某一项的错误结果进行纠查。其中匹配结果可以仅为装卸货数据匹配正确或匹配不正确，还可以是单独的某项货品统计不正确或全部统计正确，具体可以根据实际需要进行设置。例如可以是当所述装卸货统计数据与所述集货指令中的预设装卸货数据匹配时，将数据统计无误的匹配结果通过所述驾驶员终端反馈给所述驾驶员；当所述装卸货统计数据与所述集货指令中的预设装卸货数据不匹配时，将数据统计错误的匹配结果通过所述驾驶员终端反馈给所述驾驶员。其中数据统计错误/正确即表示具体的匹配结果。
由于本申请借助电子化的统计方式进行货品数据核对，同时将匹配过程放在驾驶员无法直接了解到的货车控制设备中，驾驶员仅能看到匹配完成的结果，能够防止他人恶意篡改数据，保证货品统计核查的准确性和公正性，减少因货物装载运输不够所带来的财产损失。
可选地，在所述步骤S10之后，还可以包括以下步骤：
步骤S11，计算货车的定位位置与所述集货指令对应的所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。
上述方案是对于货车是否处于指定安全区域的细化判断步骤。基于前述对于指定安全区域的限定，可以根据不同指定安全区域的大小进行不同预设距离阈值的灵活限定，当然也可以将预设距离阈值设置为统一大小。对于设定预设距离阈值进行是否抵达指定安全区域的限定主要考虑两方面，一方面考虑集货点/卸货点的范围大小，另一方面使用定位模块进行定位可能存在误差。对于在确定是否抵达指定安全区域的判断时，由于货车在进行一趟装卸货运输时，可能需要途径多个装卸货点，因此可以获得定位位置与集货指令中附加的所有集货点以及卸货点的距离，只要任何一个符合，证明货车抵达符合距离条件的对应集货点或卸货点，即货车抵达指定安全区域内。相反，若所有距离均不在预设距离阈值内，确定货车的定位位置未抵达指定安全区域内。
还需要说明的是，对于两个或两个以上的距离满足预设距离阈值时，可以根据满足距离条件的集货点或者卸货点间的位置关系确定，例如满足条件的所有集货点或者卸货点的距离处于以R为半径的圆形区域内，R可以为满足距离条件的定位位置与集货点间的最大距离的N倍(其中N优选为1-3倍之间)，则认为货车抵达指定安全区域内，如果满足条件的所有集货点或者卸货点的距离不处于所述圆形区域，则认为货车未抵达，需要重新进行定位或者通过驾驶拍摄照片或视频以及在线直播的形式进行确定，在此不过多赘述。
本方案通过货车定位位置与所有集货点以及卸货点的距离是否符合预设距离阈值确定货车是否抵达指定安全区域，给出了货车车厢锁调整状态的细化前置判断步骤，能够更好地帮助提高货车集货控制的准确性。
进一步地，在前述基础上，所述步骤S30包括：
步骤S31，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；
步骤S32，根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态；
所述步骤S40包括：
步骤S41，在装货和/或卸货完毕后，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的关闭信号，并确定货车当前的定位位置；
步骤S42，在货车的定位位置为所述指定安全区域内时，根据所述关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
为了在指定安全区域将货车车厢锁设置为可开启状态，可以预先在指定安全区域设置对应的芯片卡，该区域内的工作人员可以通过芯片卡设置车厢锁的状态。在货车抵达指定安全区域后，工作人员即可通过芯片卡发送开启信号，将车厢锁设置为可开启状态。同样地，在货车装卸货完毕后，工作人员也可以通过芯片卡发送关闭信号，以使货车车厢锁设置为不可开启状态。
为了实现对物流货车集货的严密管控，同时合理安排集货顺序，可以根据不同供应商的货品制造进度以及集货点间的距离合理安排货车行驶路径，该货车行驶路径可以包括在集货指令中的预设集货顺序表内，此外所述预设集货顺序表还可以包括集货点至集货点或卸货点之间的合理行车推荐时间，可以在驾驶员驾驶货车行驶至对应路段时，将合理行车推荐时间通过驾驶员终端向驾驶员进行反馈，保证合理控制集货进度。此外，还可以对于供应商货品的完成提供进度进行实时掌控，并以工作流的形式，部署在对应集货点所属的节点上，实现推荐时间的及时更新，详情参见图3。
在进行集货顺序的管控时，是从货车离开指定安全区域开始进行的，此时可以记录该指定安全区域的名称或位置或标识符等，然后从集货指令的预设集货顺序表中查询到该指定安全区域对应的下一指定安全区域，在定位模块定位到抵达指定安全区域但并不是预设集货顺序表要求的区域时，综合考虑供应商的货品生产进度，可以将货车车厢锁仍然设置为不可开启状态。即只有当货车抵达的指定安全区域为相对前一离开的指定安全区域在预设集货顺序表中记录的下一指定安全区域时，才允许安全区域的工作人员通过芯片卡控制货车车厢锁将状态调整为可开启状态，从而减少后续集货的等待时间，实现良好的期限掌控。
还需要说明的是，在步骤S42之后，还可以包括：
步骤S43，在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径；
步骤S44，根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。
其中标准行车路径的生成首先是根据预设集货顺序表确定有起始点和终点，然后可以依据货车的实时定位位置进行实时更新。标准行车路径类似于地图导航，可以排除货车超过限高以及货车限行的路径，还可以排除拥堵路段，帮助驾驶员通过驾驶员终端接收到标准行车路径之后，能够依据此抵达预设集货顺序表中要求的下一指定安全区域，防止驾驶员未按要求抵达，造成不必要的时间和财务成本浪费。同时，在根据标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线后，还可以进一步确定该行驶路线是否发生偏移，并在行驶路线发生偏离时发出报警信号，以提醒货车驾驶员驶回正确的行驶路线。
进一步地，所述步骤S30之前，还可以包括：
步骤S34，在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，获取货车车厢的一次称重数据，并将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；
在所述步骤S30包括步骤S34时，所述步骤S34之后还包括：
步骤S35，在接收到驾驶员终端反馈的装货统计数据后，获取所述货车车厢的二次称重数据，并根据集货指令中该集货点的装货数据估算装货重量；
步骤S36，当所述二次称重数据与所述一次称重数据的差值和所述装货重量匹配时，确定车厢装货完成。
本方案在装货前后对货车进行了称重，该称重设备例如可以是地秤，通过求取两次称重的差值得到本次在抵达指定安全区域后装货的重量，然后根据集货指令中该次在该集货点装货所估算出的装货重量进行比较，两者的误差在一定范围内，认为车厢装货完成，两者的误差若大于一定范围则认为装货出现误差，需要驾驶员进行二次人工清点。通过重量估算的方式在人为清点的基础上，提供了自动且智能化的装载货评估方案，减少了人工的参与。
基于本发明物流运输在途监控管理方法的第一实施例提出本发明物流运输在途监控管理方法的第二实施例，在本实施例中，所述步骤S30之前，还可以包括：
步骤S12，从物流服务器中获取所有货车的历史运输记录，并根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；
步骤S13，获取预先设置的原有计划时间区间，将所述预计时间区间与原有计划时间区间进行比较，并在车厢的可视化电子看板上展示预计时间区间和原有计划时间区间；
在执行步骤S12之后，所述步骤S30包括：
步骤S37，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤包括：
步骤S38，在货车的定位位置抵达指定安全区域时，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态。
本实施例进一步加入了时间概念，在货车运输过程中，从物流服务器中获取所有货车的历史运输记录，并根据货车此次运输的出发据点和目的据点计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间。在得到预计时间区间后，还可以在车厢内的可视化电子看板上展示预先设置的原有计划时间区间以及预计时间区间，并进行比较。而在控制货车车厢锁开启时，仅当抵达指定安全区域，且抵达指定安全区域的时间在基于历史运输记录得到的预计时间区间内才控制车厢锁开启。当抵达指定安全区域但时间未处于预计时间区间，则控制货车车厢锁处于不可开启状态。进一步在未按照时间抵达的情况，驾驶员需要使用驾驶员终端提交申请，说明延迟原因，在货车控制设备接收到驾驶员提交的申请请求后再上传至物流服务器，或者也可以由驾驶员终端直接上传申请请求至物流服务器，供物流服务器确定实际结果后，记录该驾驶员的绩效后发送远程指令开启货车车厢锁或将车厢锁设置为可开启状态，或者在处于指定安全区域的正常上班时间后再开启货车车厢锁。本实施例对于时间期限做了把控，能够有效考核驾驶员的时间绩效成本。
其中，对于根据所有货车的历史运输记录确定该货车抵达指定安全区域的预计时间区间的过程可以是：获取货车的出发时间以及出发据点；根据所述出发时间点以及货车当前的定位位置计算货车与目的据点的距离，并从所有货车的历史运输记录中查找与该货车的出发时间、出发据点相同且抵达的目的据点相同的运输记录，并根据查找到的相同的运输记录计算抵达所述指定安全区域的平均速度；根据所述平均速度以及货车当前位置确定货车抵达指定安全区域的预计时间区间。
基于上述实施例，在步骤S10之后，还可以包括：
步骤S50，获取所述车厢锁每次开启位置的开启时间和关闭时间；
步骤S60，根据每个开启位置对应的关闭时间和下一开启位置对应的开启时间，以确定货车从每个开启位置移动至下一开启位置的实际行驶时长；
步骤S70，根据每两个开启位置之间货车的实际行驶时长调整货车在每两个开启位置之间进行集货运输的原有计划时间区间，以对预设的物流计划进行更新。
本实施例中，货车的车厢锁上设置有用于进行定位的定位模块。物流服务器在车厢锁每次开启或关闭时，能够获取到车厢锁在开启或关闭时的位置信息。例如，车厢锁在开启时，物流服务器能够获取到车厢锁在开启位置的开启时间；车厢锁在关闭时，物流服务器也能够获取到车厢锁在该开启位置关闭车厢锁的的关闭时间。在货车从某一指定安全区域对应的开启位置行驶到下一安全区域对应的开启位置时，前一开启位置的车厢锁的关闭时间至后一开启位置的车厢锁的开启时间即可视为货车从前一开启位置行驶至后一开启位置的实际行驶时长。根据该确定的实际行驶时长即可重新对每两个开启位置对应的指定安全区域之间进行集货运输设置的原有计划时间区间进行调整。例如：货车从集货点A行驶至集货点B，预先确定的原有计划时间区间为3小时。而在对车厢锁的开启状态进行监控的过程中，计算得出货车从集货点A对应的开启位置的车厢锁关闭时间至集货点B对应的开启位置的车厢锁开启时间为2.5小时。则可以确定货车从集货点A行驶至集货点B需要的实际行驶时长约为2.5小时，物流服务器可以根据该实际行驶时长将原有计划时间区间重新调整为2.5小时，以对预先设定的物流计划进行相应的更新，从而进一步提升物流计划的准确性。
在上述实施例中，货车在指定安全区域进行装卸货后，可以将装货统计数据上传至物流系统服务器，物流系统服务器在接收到装货统计数据后，将其与供应商发送的出货数据进行匹配，若匹配结果一致，则表示此次装货数量无误，车厢装货完成。
可以理解的是，物流服务器中存储有物流提供商所有货车在进行集货运输过程中的时间记录，这些时间记录作为历史运输记录中的一部分，帮助更好地评估货车的行驶路况以及货车驾驶员在运输过程中消耗的时间成本，也能够为整个物流运输体系中日常驾驶过程提供评估标准。在实现时，可以将于该货车的出发时间点相同的抵达下一指定安全区域也相同的运输记录提取出来，依据提取出来的所有记录求取平均时间。可选地，也可以按照距离当前时间远近的程度安排不同的权重，例如距离当前时间越短权重越高进行平均时间的计算，然后再根据平均时间划定范围作为预计时间区间。需要说明的是，可以给定误差范围，确定的平均时间上下误差范围内的最大值和最小值即构成了预计时间区间的两个端点值。
可选地，在其他实施例中，驾驶员还可以在行驶过程中通过驾驶员终端向物流服务器提交异常报告，例如异常报告对应的情况包括碰到海关临检，或者车辆和/或货品异常等。物流服务器在针对该异常报告进行核查后可以生成相应的远程指令，以通过远程指令将货车车厢锁设置为可开启状态，由此能够保证货品的及时转移或者协助海关人员积极核查等，考虑了意外情况的产生，能够及时合理地做好应急措施。
本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机可读存储介质可以是图1的终端中的存储器20，也可以是如ROM(Read-Only Memory，只读存储器)/RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘中的至少一种，所述计算机可读存储介质包括若干指令用以使得一台具有处理器的终端设备(可以是手机，计算机，服务器，终端，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
可以理解的是，在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“另一实施例”、“其他实施例”、或“第一实施例～第N实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种物流运输在途监控管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收物流服务器发送的集货指令，根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，以实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控；其中，所述集货指令包括：预设装卸货数据和预设集货顺序表，所述车厢锁的开闭信息包括：所述车厢锁打开或关闭时所对应的时间信息和位置信息；
在货车的定位位置未抵达指定安全区域时，将货车车厢锁设置为不可开启状态；
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货，并接收装卸货统计数据，其中，所述装卸货统计数据为驾驶员在清点货物后，基于驾驶员终端输入的清点的装卸货统计数据；所述指定安全区域为相对前一离开的指定安全区域在所述预设集货顺序表中记录的下一指定安全区域；
在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态；
在货车的定位位置离开指定安全区域时，根据货车的定位位置和所述预设集货顺序表中的下一指定安全区域生成标准行车路径，其中，所述标准行车路径根据所述货车的定位位置进行实时更新；
根据所述标准行车路径和货车的定位位置确定货车的行驶路线，并在所述行驶路线发生偏离时发出报警信号。
2.如权利要求1所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述指定安全区域包括所有集货点以及卸货点；
所述实时对货车进行定位和跟踪的步骤之后，还包括：
计算货车的定位位置与所述集货指令对应的所有集货点以及卸货点的距离，并判断是否存在任一距离小于预设距离阈值；其中，当任一距离小于预设距离阈值时，确定货车的定位位置抵达指定安全区域内。
3.如权利要求2所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤包括：
接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；
根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态；
所述在装货和/或卸货完毕后，根据所述芯片卡发出的关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态的步骤包括：
在装货和/或卸货完毕后，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的关闭信号，并确定货车当前的定位位置；
在货车的定位位置为所述指定安全区域内时，根据所述关闭信号将货车车厢锁设置为不可开启状态。
4.如权利要求1所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤之前，还包括：
从物流服务器中获取所有货车的历史运输记录，并根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间；
获取预先设置的原有计划时间区间，将所述预计时间区间与原有计划时间区间进行比较，并在车厢的可视化电子看板上展示预计时间区间和原有计划时间区间；
所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态的步骤包括：
在货车的定位位置抵达指定安全区域时，接收所述指定安全区域的作业人员通过对应的芯片卡发送的开启信号；并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态。
5.如权利要求4所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述根据所述货车的历史运输记录计算货车抵达所述指定安全区域的预计时间区间的步骤包括：
获取货车的出发据点以及出发时间；
根据货车当前的定位位置计算货车与目的据点的距离；
根据所述出发据点从所有货车的历史运输记录中查找与该货车的出发据点相同且抵达的目的据点相同的运输记录，并根据查找到的相同的运输记录计算抵达所述目的据点的平均速度；
根据所述平均速度确定货车当前的定位位置抵达指定安全区域的预计时间区间。
6.如权利要求4所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述根据所述集货指令获取货车的GPS数据以及车厢锁的开闭信息，以实时对货车进行定位和跟踪以及对车厢锁的开启状态进行监控的步骤之后，还包括：
获取所述车厢锁每次开启位置的开启时间和关闭时间；
根据每个开启位置对应的关闭时间和下一开启位置对应的开启时间，以确定货车从每个开启位置移动至下一开启位置的实际行驶时长；
根据每两个开启位置之间货车的实际行驶时长调整货车在每两个开启位置之间进行集货运输的原有计划时间区间，以对预设的物流计划进行更新。
7.如权利要求1-6任一项所述的物流运输在途监控管理方法，其特征在于，所述在货车的定位位置抵达指定安全区域时，根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤包括：
在货车的定位位置抵达指定安全区域中的集货点时，接收所述指定安全区域的作业人员在对货车的车厢锁进行验证后通过对应的芯片卡发送的开启信号，并根据所述开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货；
所述根据所述指定安全区域对应的芯片卡发出的开启信号将货车车厢锁设置为可开启状态，以使车厢开启进行装货和/或卸货的步骤之后，还包括：
将装货统计数据上传物流系统服务器，并接收物流服务器对装货统计数据与供应商发送的出货数据进行匹配后返回的匹配结果；
当所述匹配结果正确时，确定车厢装货完成。
8.一种物流运输在途监控管理系统，其特征在于，所述物流运输在途监控管理方法包括货车控制设备和与所述货车控制设备无线连接的物流服务器，所述货车控制设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的物流运输在途监控管理程序，其中：所述物流运输在途监控管理程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的物流运输在途监控管理方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有物流运输在途监控管理程序，所述物流运输在途监控管理程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的物流运输在途监控管理方法的步骤。
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