CN110985161A - 下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统及发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统及发动机，包括主油道、设置于气缸体上的缸体油道、设置于曲轴箱箱体上的箱体油道及设置于凸轮轴内的轴体油道，所述主油道、缸体油道、箱体油道及轴体油道顺次连通，所述轴体油道包括沿凸轮轴轴向方向设置的中心油道及连通至凸轮的分油道，所述中心油道与分油道连通，润滑油经由主油道、缸体油道、箱体油道、中心油道及分油道流动至凸轮为凸轮提供润滑。本发明通过新增一条从主油道连接至凸轮之间的润滑油道增加凸轮轴凸轮与挺柱接触区域流过的机油量，提高凸轮轴的润滑效果，能够有效解决下置式配气机构、双凸轮结构凸轮轴的发动机凸轮及凸轮轴易磨损的问题，提高发动机可靠性。

Description

下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统及发动机
技术领域
本发明涉及发动机零部件润滑技术领域，具体涉及一种下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统及发动机。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，凸轮轴上安装凸轮与配气机构(如挺杆、推杆、摇臂等)线性接触对气门进行控制，因此凸轮的线性接触位置需要较为充足的润滑。
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个非常重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力，因此曲轴在旋转的过程中要承受很大的扭矩和摩擦。
现有的下置式凸轮轴结构发动机，其润滑机理是通过从气缸头上回流下来的润滑机油，在箱体型腔处汇聚形成机油池对凸轮轴进行润滑，当机油池油量过多液平面达到一定高度时，机油会通过泄油孔排到曲轴箱体内，避免液平面过高使机油有从气缸体与箱体结合面渗漏的风险。此种润滑方式适用于体积小的单凸轮结构，体积小的单凸轮结构不会影响到曲轴箱体的设置，曲轴箱内可以设置足够的型腔用于盛装润滑油用于对凸轮轴凸轮的润滑，降低摩擦磨损。
但对于下置式双凸轮凸轮轴结构发动机，凸轮轴体积大，曲轴箱体无法布置蓄油池腔，流过凸轮轴凸轮与挺柱间的线接触区域的机油量较少，导致凸轮轴润滑不足，使凸轮轴凸轮易产生较严重磨损。
因此，为解决以上问题，需要一种下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，能够有效增加凸轮轴凸轮与挺柱接触区域流过的机油量，提高凸轮轴的润滑效果，降低磨损，延长使用寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，增加了凸轮轴凸轮与挺柱接触区域流过的机油量，提高了润滑效果，降低了磨损，延长了使用寿命，能够有效解决下置式配气机构、双凸轮结构凸轮轴的发动机凸轮易磨损的问题，提高发动机可靠性。
本发明的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，包括主油道、设置于气缸体上的缸体油道、设置于曲轴箱箱体上的箱体油道及设置于凸轮轴内的轴体油道，所述主油道、缸体油道、箱体油道及轴体油道顺次连通，所述轴体油道包括沿凸轮轴轴向方向设置的中心油道及连通至凸轮的分油道，所述中心油道与分油道连通，润滑油经由主油道、缸体油道、箱体油道、中心油道及分油道流动至凸轮为凸轮提供润滑，本发明要解决的问题为下置式双凸轮凸轮轴结构发动机因体积大无法布置蓄油池腔时凸轮轴的润滑问题，在没有蓄油池腔的情况下，本发明通过在气缸体上、曲轴箱箱体上及凸轮轴轴体上开设连通的油路将主油道中的润滑油引入到凸轮轴与凸轮之间，对凸轮轴起到充分润滑的作用，由于气缸体及曲轴箱体均为铸造件，因此缸体油道及箱体油道通过修模钻孔加工形成，二凸轮轴上的轴体油道则通过机架钻孔得到。
进一步，所述分油道不少于一条分别连通中心油道与各级凸轮之间用于分别润滑各级凸轮，本发明中涉及到的是双凸轮凸轮轴结构，因此分油道的数量为两道，两道分油道分别对应于两级凸轮与凸轮轴装配的位置，通过分油道将润滑油送至凸轮与凸轮轴之间，对凸轮轴起到充分润滑的作用，保证凸轮轴在高速转动的过程中润滑充分，避免过多摩擦，减少磨损，保证凸轮轴的长久稳定工作，延长凸轮轴的使用寿命。
进一步，所述缸体油道通过在气缸体下端面开槽并与曲轴箱的缸体装配端面组合形成，其进油口与主油道连通连接，将缸体油道设置于气缸体下端面，既便于初步浇注成型及脱模，也便于机械加工钻孔等，并且也便于长期使用后清理油道，避免油道堵塞影响润滑效果。
进一步，所述缸体油道的宽度为2-5mm，深度为3-7mm，作为优选，本发明中的缸体油道宽度设置为3mm，深度为5mm，气缸体下端面通过修模钻孔增加宽3mm深4mm的机油油道来组成流入凸轮轴的油路，既不影响气缸体缸壁的强度又能保证油路可以为凸轮轴提供充足的润滑油。
进一步，所述缸体油道的进油口宽度大于缸体油道的宽度，缸体油道的油路口进行加宽处理，增大机油流入量，提高油路的润滑能力。
进一步，所述箱体油道设置于曲轴箱右箱体上，其进油口与所述缸体油道连通连接，箱体油路通过修模钻孔形成，曲轴箱右箱体对应凸轮轴的中心油道进油口，因此避免油路冗长，将箱体油道设置于曲轴箱的右箱体上，左箱体不作任何特殊处理，主油道仅经过缸体油道。曲轴箱右箱体上的箱体油道、中心油道及分油道即可进入到凸轮轴与凸轮之间，为凸轮轴提供足够的润滑油。
进一步，所述中心油道沿凸轮轴轴线方向延伸设置，其进油口与所述箱体油道连通连接，中心油道为机加钻孔形成的普通沉孔，导油能力高，润滑油流通顺畅，加工工艺简单。
进一步，所述分油道沿凸轮轴径向方向设置，其进油口与所述中心油道连通连接，出油口对应于凸轮，分油道为机加钻孔形成的普通通孔，与中心油道连通，导油能力强，润滑油流通顺畅，无需装配，工艺简单。
一种发动机，所述发动机的凸轮轴润滑系统采用前述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，发动机的凸轮轴润滑效果好，使用寿命长，可靠性高，发动机的输出端与减速器连接并驱动车轮转动。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，通过新增一条从主油道连接至凸轮之间的润滑油道增加了凸轮轴凸轮与挺柱接触区域流过的机油量，提高了凸轮轴的润滑效果，降低了凸轮轴磨损，延长了使用寿命，能够有效解决下置式配气机构、双凸轮结构凸轮轴的发动机凸轮及凸轮轴易磨损的问题，提高发动机可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明发动机箱体的结构示意图；
图2为本发明凸轮轴的剖视图；
图3为本发明气缸体下端面的结构示意图；
图4为本发明曲轴箱的结构示意图；
图5为图4中A-A的剖视图；
图6为发动机整机示意图。
具体实施方式
图1为本发明发动机箱体的结构示意图，图2为本发明凸轮轴的剖视图，图3为本发明气缸体下端面的结构示意图，图4为本发明曲轴箱的结构示意图，图5为图4中A-A的剖视图，图6为发动机整机示意图，如图所示，本实施例中的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统包括主油道、设置于气缸体1上的缸体油道11、设置于曲轴箱2箱体上的箱体油道21及设置于凸轮轴3内的轴体油道，所述主油道、缸体油道11、箱体油道21及轴体油道顺次连通，所述轴体油道包括沿凸轮轴3轴向方向设置的中心油道31及连通至凸轮的分油道32，所述中心油道31与分油道32连通，润滑油经由主油道、缸体油道11、箱体油道21、中心油道31及分油道32流动至凸轮为凸轮提供润滑，本发明要解决的问题为下置式双凸轮凸轮轴3结构发动机因体积大无法布置蓄油池腔时凸轮轴3的润滑问题，在没有蓄油池腔的情况下，本发明通过在气缸体1上、曲轴箱2箱体上及凸轮轴3轴体上开设连通的油路将主油道中的润滑油引入到凸轮轴3与凸轮之间，对凸轮轴3起到充分润滑的作用，由于气缸体1及曲轴箱2体均为铸造件，因此缸体油道11及箱体油道21通过修模钻孔加工形成，二凸轮轴3上的轴体油道则通过机架钻孔得到。
本实施例中，所述分油道32不少于一条分别连通中心油道31与各级凸轮之间用于分别润滑各级凸轮，本发明中涉及到的是双凸轮凸轮轴3结构，因此分油道32的数量为两道，两道分油道32分别对应于两级凸轮与凸轮轴3装配的位置，通过分油道32将润滑油送至凸轮与凸轮轴3之间，对凸轮轴3起到充分润滑的作用，保证凸轮轴3在高速转动的过程中润滑充分，避免过多摩擦，减少磨损，保证凸轮轴3的长久稳定工作，延长凸轮轴3的使用寿命。
本实施例中，所述缸体油道11通过在气缸体1下端面开槽并与曲轴箱2的缸体装配端面组合形成，其进油口与主油道连通连接，将缸体油道11设置于气缸体1下端面，既便于初步浇注成型及脱模，也便于机械加工钻孔等，并且也便于长期使用后清理油道，避免油道堵塞影响润滑效果。
本实施例中，所述缸体油道11的宽度为2-5mm，深度为3-7mm，作为优选，本发明中的缸体油道11宽度设置为3mm，深度为5mm，气缸体1下端面通过修模钻孔增加宽3mm深4mm的机油油道来组成流入凸轮轴3的油路，既不影响气缸体1缸壁的强度又能保证油路可以为凸轮轴3提供充足的润滑油。
本实施例中，所述缸体油道11的进油口宽度大于缸体油道11的宽度，缸体油道11的油路口进行加宽处理，增大机油流入量，提高油路的润滑能力。
本实施例中，所述箱体油道21设置于曲轴箱2右箱体上，其进油口与所述缸体油道11连通连接，箱体油路通过修模钻孔形成，曲轴箱2右箱体对应凸轮轴3的中心油道31进油口，因此避免油路冗长，将箱体油道21设置于曲轴箱2的右箱体上，左箱体不作任何特殊处理，主油道仅经过缸体油道11。曲轴箱2右箱体上的箱体油道21、中心油道31及分油道32即可进入到凸轮轴3与凸轮之间，为凸轮轴3提供足够的润滑油。
本实施例中，所述中心油道31沿凸轮轴3轴线方向延伸设置，其进油口与所述箱体油道21连通连接，中心油道31为机加钻孔形成的普通沉孔，导油能力高，润滑油流通顺畅，加工工艺简单。
本实施例中，所述分油道32沿凸轮轴3径向方向设置，其进油口与所述中心油道31连通连接，出油口对应于凸轮，分油道32为机加钻孔形成的普通通孔，与中心油道31连通，导油能力强，润滑油流通顺畅，无需装配，工艺简单。
一种发动机，所述发动机的凸轮轴3润滑系统采用前述的下置式凸轮轴3结构发动机的凸轮轴3润滑系统，发动机的凸轮轴3润滑效果好，使用寿命长，可靠性高，发动机的输出端与减速器连接并驱动车轮转动。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：包括主油道、设置于气缸体上的缸体油道、设置于曲轴箱箱体上的箱体油道及设置于凸轮轴内的轴体油道，所述主油道、缸体油道、箱体油道及轴体油道顺次连通，所述轴体油道包括沿凸轮轴轴向方向设置的中心油道及连通至凸轮的分油道，所述中心油道与分油道连通，润滑油经由主油道、缸体油道、箱体油道、中心油道及分油道流动至凸轮为凸轮提供润滑。
2.根据权利要求1所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述分油道不少于一条分别连通中心油道与各级凸轮之间用于分别润滑各级凸轮。
3.根据权利要求2所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述缸体油道通过在气缸体下端面开槽并与曲轴箱的缸体装配端面组合形成，其进油口与主油道连通连接。
4.根据权利要求3所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述缸体油道的宽度为2-5mm，深度为3-7mm。
5.根据权利要求4所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述缸体油道的进油口宽度大于缸体油道的宽度。
6.根据权利要求1所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述箱体油道设置于曲轴箱右箱体上，其进油口与所述缸体油道连通连接。
7.根据权利要求6所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述中心油道沿凸轮轴轴线方向延伸设置，其进油口与所述箱体油道连通连接。
8.根据权利要求7所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统，其特征在于：所述分油道沿凸轮轴径向方向设置，其进油口与所述中心油道连通连接，出油口对应于凸轮。
9.一种发动机，其特征在于：所述发动机的凸轮轴润滑系统采用权利要求1-8任一权利要求所述的下置式凸轮轴结构发动机的凸轮轴润滑系统。
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