CN110985157A - 一种排气制动系统及其控制方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种排气制动系统及其控制方法和车辆，其中排气制动系统包括：供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述第一控制电路用于控制所述第一压电制动膜片的形变方向；所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通，所述第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。将压电技术引入排气制动，通过压电控制实现排气制动的快速响应和精准控制。

Description

一种排气制动系统及其控制方法和车辆

技术领域

本发明实施例涉及排气制动技术领域，尤其涉及一种排气制动系统及其控制方法和车辆。

背景技术

排气制动在车辆上的应用极为广泛。

现有的排气制动技术采用针阀控制制动油阀的动作，针阀打开，实现制动油压供油，针阀关闭，停止制动油压供应。但是现有技术存在针阀动作控制容易出现卡滞现象，响应速度较慢，影响制动效果的缺点。

发明内容

本发明实施例提供了一种排气制动系统及其控制方法和车辆，将压电技术引入排气制动，通过压电控制实现排气制动的快速响应和精准控制。

第一方面，本发明实施例提供了一种排气制动系统，包括：

供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述第一控制电路用于控制所述第一压电制动膜片的形变方向；

所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通，所述第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。

可选的，所述供油控制装置还包括：第一气缸和第一压电箱，所述第一压电制动膜片位于第一压电箱中；

所述第一压电箱包括第一进口、第一出口和第二出口；所述第一气缸包括第二进口、第三进口和第三出口；所述第一进口与所述供油口连通，所述第一出口与所述第一气缸的第二进口连通，所述第一气缸的第三出口与所述出油口连通；

所述第一控制电路用于在控制所述第一压电制动膜片的形变方向为第一方向时，使所述第一压电制动膜片在发动机制动时覆盖所述第二出口，以使所述气缸的第三进口与所述第三出口连通。

可选的，还包括：

泄油控制装置和泄油油路，所述泄油控制装置包括第二控制电路和第二压电制动膜片，所述第二控制电路和所述第二压电制动膜片电连接，所述第二控制电路用于控制所述第二压电制动膜片的形变方向；

所述泄油油路包括回油口和泄油口，所述回油口与所述出油口连通，所述第二压电制动膜片用于控制回油口和泄油口的连通状态。

可选的，所述泄油控制装置还包括：第二气缸和第二压电箱，所述第二压电制动膜片位于第二压电箱中；

所述第二压电箱包括第四进口、第四出口和第五出口；所述第二气缸包括第五进口、第六进口和第六出口；所述第四进口与所述供油口连通，所述第四出口与所述第二气缸的第五进口连通，所述第二气缸的第六出口与所述泄油口连通；

所述第二控制电路用于在控制所述第二压电制动膜片的形变方向为第二方向时，使所述第二压电制动膜片在发动机停止制动时覆盖所述第二压电箱的第五出口，以使所述气缸的第六进口与所述回油口连通以及第六出口与所述泄油口连通。

可选的，所述制动装置包括制动活塞组件和象足组件，所述制动活塞组件包括制动活塞和第一缸筒，所述制动活塞位于所述第一缸筒中；所述象足组件包括象足和第二缸筒，所述象足位于所述第二缸筒中；

所述第一缸筒包括第一开口和第二开口，所述第二缸筒包括第三开口，所述第一开口与所述出油口连通，所述第二开口与所述第三开口连通。

可选的，所述第一缸筒还包括第三开口，所述第三开口与外界空气连通。

可选的，所述第一压电制动膜片为压电堆叠结构。

第二方面，本发明实施例提供了一种排气制动系统的控制方法，所述排气制动系统包括供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通；

所述排气制动系统的控制方法包括：

接收到排气制动指令后，通过所述第一控制电路向所述第一压电制动膜片施加电压，以使所述第一压电制动膜片产生形变，控制所述供油口和所述出油口连通。

可选的，所述排气制动系统还包括：泄油控制装置和泄油油路，所述泄油控制装置包括第二控制电路和第二压电制动膜片，所述第二控制电路和所述第二压电制动膜片电连接，所述供油油路包括回油口和泄油口，所述回油口与所述出油口连通；

所述排气制动系统的控制方法还包括：

接收到停止排气制动指令后，通过所述第二控制电路向所述第二压电制动膜片施加电压，以使所述第二压电制动膜片产生形变，控制所述回油口和所述泄油口连通。

第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括第一方面所述的排气制动系统。

本发明实施例提供了一种排气制动系统、控制方法以及车辆，其中排气制动系统，包括：供油控制装置、供油油路和制动装置，供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，第一控制电路和第一压电制动膜片电连接，第一控制电路用于控制第一压电制动膜片的形变方向；供油油路包括供油口和出油口，出油口与制动装置连通，第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。压电结构的第一压电制动膜片对电压响应速度快，通过采用压电结构的第一压电制动膜片来对供油口和出油口的连通状态进行控制，向第一压电制动膜片施加相应电压时，使得第一电压制动膜片快速发生形变，进而能够快速实现供油口和出油口的连通，进而实现快速供油制动，实现制动的精准控制。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种排气制动系统结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图；

图5是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种排气制动系统的控制方法流程图；

图7是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

本发明实施例提供了一种排气制动系统，图1是本发明实施例提供的一种排气制动系统结构示意图，参考图1，排气制动系统包括：

供油控制装置10、供油油路20和制动装置30，供油控制装置10包括第一控制电路11和第一压电制动膜片12，第一控制电路11和第一压电制动膜片12电连接，第一控制电路11用于控制第一压电制动膜片12的形变方向；

供油油路20包括供油口A和出油口B，出油口B与制动装置30连通，第一压电制动膜片12用于控制供油口A和出油口B的连通状态。

具体的，供油控制装置10通过供油油路20控制制动装置30制动以实现排气制动，其中，供油控制装置10包括第一控制电路11和第一压电制动膜片12，第一控制电路11和第一压电制动膜片12电连接，通过控制第一控制电路11的电源方向，实现改变第一压电制动膜片12的形变方向，进而控制供油油路20的连通状态。可选的，第一控制电路11可以向第一压电制动膜片施加正电压和负电压，示例性的，正电压时第一压电制动膜片12形变方向为第一形变方向，负电压时第一压电制动膜片的形变方向为第二形变方向，第一形变方向和第二形变方向可以相反的方向。可选的，进油口A和出油口B之间包括连通口，第一压电制动膜片12形变方向为第一形变方向时，能够打开供油控制装置10中连通供油口A和出油口B的连通口，第一压电制动膜片12形变方向为第二形变方向时，能够覆盖供油控制装置10供油口A和出油口B。；供油口A与出油口B连通时，出油口B向制动装置30供油，进而使制动装置30实现排气制动。因第一压电制动膜片12采用压电结构，通过形变来控制供油口和出油口的连通，压电结构的第一压电制动膜片12对电压响应速度快，向第一压电制动膜片12施加相应电压时，第一电压制动膜片12可以快速发生形变，进而能够快速实现供油口A和出油口B的连通，进而实现快速供油制动，实现制动的精准控制。

本发明实施例提供的一种排气制动系统，包括：供油控制装置、供油油路和制动装置，供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，第一控制电路和第一压电制动膜片电连接，第一控制电路用于控制第一压电制动膜片的形变方向；供油油路包括供油口和出油口，出油口与制动装置连通，第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。压电结构的第一压电制动膜片对电压响应速度快，通过采用压电结构的第一压电制动膜片来对供油口和出油口的连通状态进行控制，向第一压电制动膜片施加相应电压时，使得第一电压制动膜片快速发生形变，进而能够快速实现供油口和出油口的连通，进而实现快速供油制动，实现制动的精准控制。

图2是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图，参考图2，可选的，供油控制装置10还包括：第一气缸13和第一压电箱14，第一压电制动膜片12位于第一压电箱中13；

第一压电箱13包括第一进口C、第一出口D和第二出口E；第一气缸14包括第二进口F、第三进口G和第三出口H；第一进口C与供油口A连通，第一出口D与第一气缸14的第二进口F连通，第一气缸14的第三出口H与出油口B连通；

第一控制电路11用于在控制第一压电制动膜片12的形变方向为第一方向时，使第一压电制动膜片12在发动机制动时覆盖第二出口E，以使第一气缸14的第三进口G与第三出口H连通。

具体的，第一控制电路11控制第一压电制动膜片12的形变方向为第一方向时，例如对于图2所示排气制动系统来说，第一方向为向上，使第一压电制动膜片12在发动机制动时覆盖第二出口E，打开第一压电箱13的第一进口C，该第一进口C可以作为上述实施例中的供油口A和出油口B之间的连通口，供油口A提供的油从第一压电箱13的第一进口C进到第一压电箱13内部，由于第一气缸14的第二出口E被第一压电制动膜片12覆盖，使得由第一进口C进入第一压电箱13的油从第一出口D被压出，通过第一气缸14的第二进口F进入第一气缸14内部，油压推动第一气缸14的活塞向下运动，其中第一气缸14中的活塞可以包括进口和出口，其中进口与第三进口G连通，在活塞下降到出口与第三出口H连通时，使气缸的第三进口G与第三出口H连通，油流出第三出口H并通过供油油路20流向出油口B。

可选的，图3是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图，参考图3，还包括：

泄油控制装置40和泄油油路50，泄油控制装置40包括第二控制电路41和第二压电制动膜片42，第二控制电路41和第二压电制动膜片42电连接，第二控制电路41用于控制第二压电制动膜片42的形变方向；

泄油油路50包括回油口I和泄油口J，回油口I与出油口B连通，第二压电制动膜片42用于控制回油口I和泄油口J的连通状态。

具体的，排气制动系统还包括泄油控制装置40和泄油油路50，当发动机停止制动时，排气制动系统通过控制泄油控制装置40使油流经泄油油路50进行泄油降压，其中泄油控制装置40包括第二控制电路41和第二压电制动膜片42，第二控制电路41和第二压电制动膜片42电连接，第二控制电路41用于控制第二压电制动膜片42的形变方向，泄油油路50包括回油口I和泄油口J，回油口I与出油口B连通，第二压电制动膜片42用于控制回油口I和泄油口J的连通状态；油通过泄油口J排出达到降压的效果。可选的，第二控制电路41可以向第二压电制动膜片42施加正电压和负电压，第二压电制动膜片42被施加正电压和负电压时对应的形变方向可以是相反的，正电压时第二压电制动膜片42形变方向能够使得回油口I和泄油口J连通，负电压时形变方向使得回油口I和泄油口J无法实现连通。示例性的，回油口I与泄油口J连通时，制动装置向泄油口J泄油，进而使制动装置30停止排气制动。

因压电结构的第二压电制动膜片42对电压响应速度快，进而实现快速泄油，进而使得控制停止排气制动时，排气制动系统响应速度快，实现快速停止排气制动。

可选的，图4是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图，参考图4，泄油控制装置40还包括：第二气缸44和第二压电箱43，第二压电制动膜片42位于第二压电箱中43；

第二压电箱43包括第四进口K、第四出口L和第五出口M；第二气缸44包括第五进口N、第六进口O和第六出口P；第四进口K与供油口A连通，第四出口L与第二气缸44的第五进口N连通，第二气缸44的第六出口P与泄油口J连通；

第二控制电路41用于在控制第二压电制动膜片42的形变方向为第二方向时，使第二压电制动膜片42在发动机停止制动时覆盖第二压电箱43的第五出口M，以使第二气缸44的第六进口O与回油口I连通以及第六出口P与泄油口J连通。

具体的，第二控制电路41控制第二压电制动膜片42的形变方向为第二方向时，例如对于图2所示排气制动系统来说，第一方向为向上，使第二压电制动膜片42在发动机停止制动时覆盖第五出口M，打开第二压电箱的第四进口K，供油口A提供的油从第二压电箱43的第四进口K进到第二压电箱43内部再通过第二气缸44的第五进口L进入第二气缸44内部，由于第二气缸44的第五出口M被第二压电制动膜片42覆盖，使得由第四进口K进入第二压电箱43的油从第四出口L被压出，通过第二气缸44的第五进口N进入第二气缸44内部，油压推动第二气缸44的活塞向下运动，其中第二气缸44中的活塞可以包括进口和出口，其中第二气缸44被下压到一定程度时，第二气缸44中的活塞的进口与回流口I连通，第二气缸44中的活塞的出口与出油口J连通，进而使气缸的第六进口O与第六出口P连通，油回流并从泄油口J排出，达到泄油降压的效果。

可选的，图5是本发明实施例提供的另一种排气制动系统结构示意图，参考图5，制动装置包括制动活塞组件31和象足组件32，制动活塞组件31包括制动活塞312和第一缸筒311，制动活塞312位于第一缸筒311中；象足组件32包括象足322和第二缸筒321，象足322位于第二缸筒321中；

第一缸筒311包括第一开口Q和第二开口R，第二缸筒321包括第三开口S，第一开口Q与出油口B连通，第二开口R与第三开口S连通。

具体的，第一开口Q与出油口B连通，发动机制动时，油通过第一开口Q流入第一缸筒311中，制动活塞312在油压的作用下在第一缸筒311内向下移动，直到制动活塞312运动至第二出口R以下，则油通过第二出口R流向第二缸筒321和象足322内，象足322在油压的作用下向下移动，打开排气系统进行排气。

可选的，参考图5，第一缸筒311还包括第四开口T，第四开口T与外界空气连通。可选的，沿制动活塞312运动方向上，第二开关R位于第一开口Q和第四开口T之间。

具体的，第一缸筒311的底部还包括第四开口T，第四开口T与外界空气连通，当发动机停止制动时，制动活塞312上部的油通过回流口I回流并通过泄油口J泄油降压，制动活塞312在第一缸筒内311向上移动，第一缸筒311底部的压强与外界空气压强形成压强差，外界空气通过第四开口T进入第一缸体311底部，进而推动制动活塞312向上移动，当制动活塞312运动至第二开口R以上时，第一缸筒311的第二开口R与第四开口T连通，则当第二缸筒321的第三开口S通过第一缸体311的第二开口R和第四开口T与外界连通，象足322和第二缸筒213内的油在压强的作用下流出象足322和第二缸筒321，通过第四开口T排出，象足322回位，停止制动。

可选的，第一压电制动膜片12为压电堆叠结构。

具体的，压电堆叠结构是一种通过外加电压可以产生形变的物质叠合体，位移的方向与所加电压的正负极相关，电源方向不同，形变不同。第一控制电路11通过给第一压电制动膜片12施加方向相反的电压，实现第一压电制动膜片12产生方向相反的形变，进而实现对供油口A和出油口B的连通状态的控制。

可选的，第二压电制动膜片42为压电堆叠结构。

本发明实施例还提供了一种排气制动系统的控制方法，该排气制动系统的控制方法可用于控制上述任意实施例提供的排气制动系统，图6是本发明实施例提供的一种排气制动系统的控制方法流程图，参考图6，，排气制动系统包括供油控制装置、供油油路和制动装置，供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，第一控制电路和第一压电制动膜片电连接，供油油路包括供油口和出油口，出油口与制动装置连通；

排气制动系统的控制方法包括：

S10、接收到排气制动指令后，通过第一控制电路向第一压电制动膜片施加电压，以使第一压电制动模片产生形变，控制供油口和出油口连通。

具体的，图7是本发明实施例提供的另一种排气制动系统示意图，图7所示排气制动系统与图5所示排气制动系统的结构相同，图7所示排气制动系统对应向制动装置供油时的情况，参考图7，接收到排气制动指令后，通过第一控制电路11向第一压电制动膜片施加电压，以使第一压电制动膜片12产生形变，此时第一压电制动膜片12产生形变方向为第一方向，例如图7中第一方向为向上，控制供油口A和出油口B连通；其中，供油控制装置10还包括第一气缸14和第一压电箱13，第一压电制动膜片12位于第一压电箱13中；第一压电箱13包括第一进口C、第一出口D和第二出口E；第一气缸14包括第二进口F、第三进口G和第三出口H；第一压电箱13的第一进口C与供油口A连通，第一出口D与第一气缸14的第二进口F连通，第一气缸14的第三出口H与出油口B连通；第一控制电路11控制第一压电制动膜片12的形变使第一压电制动膜片12在发动机制动时覆盖第二出口E，打开第一压电箱13的第一进口C，供油口A提供的油从第一压电箱13的第一进口C进到第一压电箱13内部再通过第一气缸14的第二进口F进入第一气缸14内部，油压推动第一气缸14向下运动，使气缸的第三进口G与第三出口H连通，油流出第三出口H流向出油口B，即实现供油口A和出油口B连通；油压使得制动活塞312向下运动，推动象足322，实现制动；参考图5，接收到停止排气制动指令后，通过第一控制电路11向第一压电制动膜片12施加方向相反的电压，第一压电制动膜片12此时覆盖在第一压电箱的第一进口C，打开第二出口E，阻断供油口A和出油口B的连通。

本发明实施例提供了一种排气制动系统的控制方法，排气制动系统包括供油控制装置、供油油路和制动装置，供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，第一控制电路和第一压电制动膜片电连接，供油油路包括供油口和出油口，出油口与制动装置连通；排气制动系统的控制方法包括：接收到排气制动指令后，通过第一控制电路向第一压电制动膜片施加电压，以使第一压电制动模片产生形变，控制供油口和出油口连通。将压电技术引入排气制动，通过压电控制实现排气制动的快速响应和精准控制。

可选的，排气制动系统还包括：泄油控制装置和泄油油路，泄油控制装置包括第二控制电路和第二压电制动膜片，第二控制电路和第二压电制动膜片电连接，供油油路包括回油口和泄油口，回油口与出油口连通；

排气制动系统的控制方法还包括：

接收到停止排气制动指令后，通过第二控制电路向第二压电制动膜片施加电压，以使第二压电制动膜片产生形变，控制回油口和所述泄油口连通。

具体的，图5所示排气制动系统对应向制动装置供油时的情况，参考图5，接收到停止排气制动指令后，通过第二控制电路41向第二压电制动膜片42施加电压，以使第二压电制动膜片42产生形变，控制回油口I和所述泄油口J连通；其中，泄油控制装置40还包括第二气缸44和第二压电箱43，第二压电制动膜片42位于第二压电箱43中；第二压电箱43包括第四进口K、第四出口L和第五出口M；第二气缸44包括第五进口N、第六进口O和第六出口P；第四进口K与供油口A连通，第四出口L与第二气缸44的第五进口N连通，第二气缸44的第六出口P与泄油口J连通，第二控制电路41控制第二压电制动膜片42的形变方向为第二方向时，使第二压电制动膜片42在发动机停止制动时覆盖第五出口M，打开第二压电箱43的第四进口K，供油口A提供的油从第二压电箱43的第四进口K进到第二压电箱43内部再通过第二气缸44的第五进口N进入第二气缸44内部，油压推动第二气缸44向下运动，使气缸的第六进口O与第六出口P连通，油从回流口I回流并从泄油口J排出，达到泄油降压的效果，制动活塞312上移，象足322泄压回位，停止制动。

本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任意实施例提供的排气制动系统，并与上述实施例具有相同的技术效果。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种排气制动系统，其特征在于，包括：

供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述第一控制电路用于控制所述第一压电制动膜片的形变方向；

所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通，所述第一压电制动膜片用于控制供油口和出油口的连通状态。

2.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述供油控制装置还包括：第一气缸和第一压电箱，所述第一压电制动膜片位于第一压电箱中；

所述第一压电箱包括第一进口、第一出口和第二出口；所述第一气缸包括第二进口、第三进口和第三出口；所述第一进口与所述供油口连通，所述第一出口与所述第一气缸的第二进口连通，所述第一气缸的第三出口与所述出油口连通；

所述第一控制电路用于在控制所述第一压电制动膜片的形变方向为第一方向时，使所述第一压电制动膜片在发动机制动时覆盖所述第二出口，以使所述气缸的第三进口与所述第三出口连通。

3.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，还包括：

泄油控制装置和泄油油路，所述泄油控制装置包括第二控制电路和第二压电制动膜片，所述第二控制电路和所述第二压电制动膜片电连接，所述第二控制电路用于控制所述第二压电制动膜片的形变方向；

所述泄油油路包括回油口和泄油口，所述回油口与所述出油口连通，所述第二压电制动膜片用于控制回油口和泄油口的连通状态。

4.根据权利要求3所述的排气制动系统，其特征在于，

所述泄油控制装置还包括：第二气缸和第二压电箱，所述第二压电制动膜片位于第二压电箱中；

所述第二压电箱包括第四进口、第四出口和第五出口；所述第二气缸包括第五进口、第六进口和第六出口；所述第四进口与所述供油口连通，所述第四出口与所述第二气缸的第五进口连通，所述第二气缸的第六出口与所述泄油口连通；

所述第二控制电路用于在控制所述第二压电制动膜片的形变方向为第二方向时，使所述第二压电制动膜片在发动机停止制动时覆盖所述第二压电箱的第五出口，以使所述气缸的第六进口与所述回油口连通以及第六出口与所述泄油口连通。

5.根据权利要求3所述的排气制动系统，其特征在于，所述制动装置包括制动活塞组件和象足组件，所述制动活塞组件包括制动活塞和第一缸筒，所述制动活塞位于所述第一缸筒中；所述象足组件包括象足和第二缸筒，所述象足位于所述第二缸筒中；

所述第一缸筒包括第一开口和第二开口，所述第二缸筒包括第三开口，所述第一开口与所述出油口连通，所述第二开口与所述第三开口连通。

6.根据权利要求5所述的排气制动系统，其特征在于，所述第一缸筒还包括第三开口，所述第三开口与外界空气连通。

7.根据权利要求1-6任一项所述的排气制动系统，其特征在于，所述第一压电制动膜片为压电堆叠结构。

8.一种排气制动系统的控制方法，其特征在于，所述排气制动系统包括供油控制装置、供油油路和制动装置，所述供油控制装置包括第一控制电路和第一压电制动膜片，所述第一控制电路和所述第一压电制动膜片电连接，所述供油油路包括供油口和出油口，所述出油口与制动装置连通；

所述排气制动系统的控制方法包括：

接收到排气制动指令后，通过所述第一控制电路向所述第一压电制动膜片施加电压，以使所述第一压电制动膜片产生形变，控制所述供油口和所述出油口连通。

9.根据权利要求8所述的排气制动系统的控制方法，其特征在于，所述排气制动系统还包括：泄油控制装置和泄油油路，所述泄油控制装置包括第二控制电路和第二压电制动膜片，所述第二控制电路和所述第二压电制动膜片电连接，所述供油油路包括回油口和泄油口，所述回油口与所述出油口连通；

所述排气制动系统的控制方法还包括：

接收到停止排气制动指令后，通过所述第二控制电路向所述第二压电制动膜片施加电压，以使所述第二压电制动膜片产生形变，控制所述回油口和所述泄油口连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的排气制动系统。

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