CN110967172A - 用于动力装置振动噪声试验的消声箱及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆的振动噪声试验技术领域，旨在解决现有的用于动力装置振动噪声试验的半消声试验室建设费用高、建造时间长的问题。为此，本发明提供了一种用于动力装置振动噪声试验的消声箱及系统，该消声箱包括箱体，箱体置于台架基础上；台架基础上还固定连接有试件台架，试件台架穿过箱体的底部并向箱体的内部延伸，以使动力装置能够悬置于箱体内；箱体设置成使得动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室或全消声试验室的状态。本发明通过采用消声箱在振动噪声试验中进行隔声和消声，无需建造专用的半消声试验室或全消声试验室，大幅降低了振动噪声试验所需的试验费用，降低试验成本，且消声箱拆装方便，有助于缩短试验周期。
Description
技术领域
本发明涉及车辆的振动噪声试验技术领域，具体涉及一种用于动力装置振动噪声试验的消声箱及系统。
背景技术
行业内，汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)与声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH问题。由于汽车的NVH问题带给用户的感受是最直观的，尤其对于新能源汽车，如纯电动汽车，NVH问题是最影响驾驶体验的，因此，在汽车设计阶段以及售后服务阶段，各车企或零部件制造商均需投入大量的资金和人力物力来解决此问题。
研究表明，汽车的NVH问题很大一部分原因来自于汽车的动力系统。因此，在汽车的研发阶段，往往会针对汽车的动力装置进行振动噪声试验，以帮助工程师进行NVH问题的分析、解决等。
基于动力装置的试验通常会用到测功机，测功机设置在试验室内的测功机台架上，测功机台架固定在试验室内的铁地板上。由于测功机本体振动大、噪声大，且试验室内环境无法提供自由声场，故普通试验室只能应用于动力装置的一般性能测试与耐久测试，无法满足振动噪声试验的要求。为避免测功机振动产生的噪声对动力装置振动噪声试验过程产生影响，现有技术中将动力装置置于半消声试验室内，通过长轴连接半消声试验室内的动力装置和半消声试验室外的测功机来进行试验。如图1所示，图1为现有技术中的测功机与动力总成的连接示意图，半消声试验室(未示出)外的测功机4通过传动轴3与半消声试验室内的动力总成2连接，试验过程中，半消声试验室能够将测功机4自身的振动噪声阻挡在室外，且能使室内不产生回音，从而提高振动噪声试验数据的准确程度。
现有的专用的振动噪声试验台架和半消声试验室存在建设费用昂贵、建设周期长、占地面积大等缺陷。
相应地，本领域需要一种新的用于动力装置振动噪声试验的消声箱来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于动力装置振动噪声试验的半消声试验室建设费用高、建造时间长的问题，本发明提供了一种用于动力装置振动噪声试验的消声箱，该消声箱包括箱体，所述箱体置于台架基础上；所述台架基础上还固定连接有试件台架，所述试件台架穿过所述箱体的底部并向所述箱体的内部延伸，以使所述动力装置能够悬置于所述箱体内；所述箱体设置成使得所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室或全消声试验室的状态。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述消声箱包括多个隔声板，多个所述隔声板彼此拼接并因此形成所述箱体的隔声层。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述隔声层的隔声量不小于25dB。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述消声箱还包括多个消声板，多个所述消声板设置在所述隔声板的内表面并因此形成所述箱体的消声层。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内表面，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于全消声试验室的状态。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内侧面和内顶面，所述隔声层的内底面上方铺设有金属板，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室的状态。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，相邻的所述消声板的连接处还设置有密封构件；并且/或者相邻的所述隔声板的连接处设置有密封构件。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述试件台架包括多个刚性支腿，所述消声箱的底部设有多个与所述刚性支腿适配的通孔。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述动力装置与所述刚性支腿之间还设有弹性隔振悬置。
在上述用于动力装置振动噪声试验的消声箱的优选技术方案中，所述箱体的外底面与所述台架基础之间还夹设有隔振垫。
本发明的另一方面还提供一种用于动力装置振动噪声试验的系统，该系统包括上述任一项技术方案中所述的消声箱。
在上述用于动力装置振动噪声试验的系统的优选技术方案中，所述系统还包括传动轴和至少一个测功机，所述测功机设置在所述箱体外，所述传动轴穿过所述箱体的侧壁以连接所述测功机和所述动力装置。
在上述用于动力装置振动噪声试验的系统的优选技术方案中，所述系统还包括测功机台架和测功机台架基础，所述测功机安装到所述测功机台架上，所述测功机台架固定连接到所述测功机台架基础上。
在上述用于动力装置振动噪声试验的系统的优选技术方案中，所述测功机外还罩设有隔声罩。
在上述用于动力装置振动噪声试验的系统的优选技术方案中，所述动力装置为动力总成。
在上述用于动力装置振动噪声试验的系统的优选技术方案中，所述动力装置为电机或减速器。
在本发明的技术方案中，通过将消声箱的箱体底部穿过试件台架，并置于固定试件台架的台架基础上，使得动力装置能够悬置于该箱体内，在进行振动噪声试验时，测功机的噪声被阻挡在消声箱外，消声箱内部能够吸收动力装置发射到内表面上的声波而不会形成回声，动力装置能够处于消声箱营造出的具有自由声场的空间内，使得用于动力装置的性能与耐久测试的试验系统，配置消声箱后即可进行动力装置的振动噪声试验，而无需建造专用的半消声试验室或全消声试验室，大幅降低动力装置的振动噪声试验所需的试验费用，降低试验成本，且消声箱拆装方便，有助于缩短试验周期。
在本发明的优选技术方案中，通过选用多个隔声板彼此拼接并因此形成消声箱的箱体的隔声层，并保证该隔声层的隔声量不小于25dB，使得消声箱能够将测功机和外界的噪声隔绝在消声箱外，从而避免外界的噪声对动力装置的振动噪声试验造成影响。
在本发明的优选技术方案中，通过在隔声层的内表面设置多个消声板，将消声板完全覆盖隔声板的内表面，并因此形成消声箱的消声层，这样，悬置在箱体内的动力装置发生振动时，发出的声波能够被消声层吸收而不会产生回声，从而使悬置在箱体内的动力装置在振动过程中能够模拟置于全消声试验室内，从而通过结构简单易搭建的消声箱实现了现有技术中全消声试验室的功能，能大幅降低试验成本。
在本发明的优选技术方案中，通过在隔声层的内侧面和内顶面设置消声板并因此形成消声箱的消声层，并在隔声层的内底面上方铺设金属板，这样，悬置在箱体内的动力装置在施加驱动力并振动时，发出的声波能够被箱体内侧面和内顶面的消声层吸收而不会产生回声，仅在箱体的内底面会发生声波反射，从而使悬置在箱体内的动力装置在振动过程中能够模拟置于半消声试验室内，从而通过结构简单易搭建的消声箱实现了现有技术中半消声试验室的功能，进而大幅降低试验成本。
在本发明的优选技术方案中，通过密封构件连接相邻的隔声板，能增强隔声板的拼接处的密封性能，从而提高消声箱的隔声效果，防止声音从隔声板的连接缝隙处进入。
在本发明的优选技术方案中，通过密封构件连接相邻的消声板，能增强消声板的拼接处的密封性能，防止声音在消声板的连接缝隙处被反射，从而提高消声箱的消声效果。
在本发明的优选技术方案中，通过将试件台架设置为包括多个刚性支腿的结构，通过在消声箱的底部设置多个与刚性支腿适配的通孔，这样，在搭建试验平台时，带有通孔的隔声板首先套接到刚性支腿并最终置于台架基础上，然后，再将带有通孔的金属板或消声板套接到刚性支腿并最终置于消声底板上，最后将位于侧面和顶面的消声板和隔声板依次拼接形成消声箱，实现了将动力装置围置于消声箱内的目的，从而模拟实现了将动力装置置于半消声试验室或全消声试验室的状态。
在本发明的优选技术方案中，通过在动力装置与刚性支腿之间设置弹性隔振悬置，能减小台架基础以及刚性支腿传递到动力装置的振动，进一步降低除动力装置以外的部件对试验结果的影响。
在本发明的优选技术方案中，箱体的外底面与所述台架基础之间还夹设有隔振垫，通过设置隔振垫，能减小台架基础传递到动力装置的振动，从而降低对振动噪声试验的影响。
本发明的另一方面提供的用于动力装置振动噪声试验的系统，由于包括有前述技术方案中的消声箱，因此具备前述消声箱的所有技术效果，在此不再赘述。
方案1、一种用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述消声箱包括箱体，所述箱体置于台架基础上；所述台架基础上还固定连接有试件台架，所述试件台架穿过所述箱体的底部并向所述箱体的内部延伸，以使所述动力装置能够悬置于所述箱体内；所述箱体设置成使得所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室或全消声试验室的状态。
方案2、根据方案1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述消声箱包括多个隔声板，多个所述隔声板彼此拼接并因此形成所述箱体的隔声层。
方案3、根据方案2所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述隔声层的隔声量不小于25dB。
方案4、根据方案2所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述消声箱还包括多个消声板，多个所述消声板设置在所述隔声板的内表面并因此形成所述箱体的消声层。
方案5、根据方案4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内表面，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于全消声试验室的状态。
方案6、根据方案4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内侧面和内顶面，所述隔声层的内底面上方铺设有金属板，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室的状态。
方案7、根据方案4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，相邻的所述消声板的连接处还设置有密封构件；并且/或者相邻的所述隔声板的连接处设置有密封构件。
方案8、根据方案1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述试件台架包括多个刚性支腿，所述消声箱的底部设有多个与所述刚性支腿适配的通孔。
方案9、根据方案8所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述动力装置与所述刚性支腿之间还设有弹性隔振悬置。
方案10、根据方案1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，所述箱体的外底面与所述台架基础之间还夹设有隔振垫。
方案11、一种用于动力装置振动噪声试验的系统，所述系统包括方案1-10中任一项所述的消声箱。
方案12、根据方案11所述的用于动力装置振动噪声试验的系统，所述系统还包括传动轴和至少一个测功机，所述测功机设置在所述箱体外，所述传动轴穿过所述箱体的侧壁以连接所述测功机和所述动力装置。
方案13、根据方案12所述的用于动力装置振动噪声试验的系统，所述系统还包括测功机台架和测功机台架基础，所述测功机安装到所述测功机台架上，所述测功机台架固定连接到所述测功机台架基础上。
方案14、根据方案13所述的用于动力装置振动噪声试验的系统，所述测功机外还罩设有隔声罩。
方案15、根据方案11-14中任一项所述的用于动力装置振动噪声试验的系统，所述动力装置为动力总成。
方案16、根据方案15所述的用于动力装置振动噪声试验的系统，所述动力装置为电机或减速器。
附图说明
下面参照附图并结合动力总成来描述本发明的消声箱和用于动力总成振动噪声试验的系统。附图中：
图1为现有技术中的测功机与动力总成的连接示意图；
图2为本发明的用于动力装置振动噪声试验的系统的示意图，其中示出了消声箱的第一种实施方式；
图3为本发明的用于动力装置振动噪声试验的系统的示意图，其中示出了消声箱的第二种实施方式；
附图标记列表:
1、消声箱；10、隔声层；100、隔声顶板；101、左隔声侧板；102、右隔声侧板；103、隔声底板；11、消声层；110、消声顶板；111、左消声侧板；112、右消声侧板；113、消声底板；12、连接构件；13、密封构件；2、动力总成；3、传动轴；30、第一传动轴；31、第二传动轴；4、测功机；40、第一测功机；41、第二测功机；5、隔声罩；6、弹性隔振悬置；7、刚性支腿；8、隔振垫；9、铁板。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本发明是以动力总成测试系统进行说明的，但这并不是限制性的，本发明的技术方案同样适用于单电机、变速箱、减速器等其他动力装置的振动噪声试验测试，还可以通过设置两对测功机来模拟四驱电动车的动力总成的振动噪声试验。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图2和图3，图2为本发明的用于动力装置振动噪声试验的系统的示意图，其中示出了消声箱的第一种实施方式；图3为本发明的用于动力装置振动噪声试验的系统的示意图，其中示出了消声箱的第二种实施方式。
实施例1
参照图2，本发明实施例提供的用于动力装置振动噪声试验的系统，包括测功机4、传动轴3、消声箱1和动力总成2。
测功机也称测功器，主要用于测试电机的功率，还可作为减速器、变速器等的加载设备，用于测试它们的传递功率。本发明中的测功机采用电力测功机，数量为两台，分别为第一测功机40和第二测功机41。第一测功机40和第二测功机41分别安装到测功机台架上(未图示)，测功机台架上配置有滑轨，测功机可沿滑轨在测功机台架上滑动，以调节其与动力总成2之间的距离。测功机台架固定安装到测功机台架基础(未图示)上，测功机台架基础通常为铸铁地板，为各种实验提供基础实验平台。
传动轴3用于连接测功机4和动力总成2。本实施例中的传动轴3为两根，分别为第一传动轴30和第二传动轴31。第一传动轴30用于连接第一测功机40和动力总成2的动力输出端，第二传动轴31用于连接第二测功机41和动力总成2的动力输出端。此外，传动轴3与动力输出端之间还可以加装扭矩/转速传感器(未图示)。扭矩/转速传感器可以用于实时监测减速器输出的扭矩及转速，此时的第一测功机40和第二测功机41相当于整车上的两个车轮，能够高精度模拟整车道路负载，测功机4输出的扭矩和转速即可模拟整车上轮胎的扭矩和转速。
动力总成2包括电机、减速器，减速器与电机连接，减速器的输出端与传动轴3连接。
在进行动力总成2的振动噪声试验时，需要加装一个消声箱1，使得动力总成2能够悬置于消声箱1内，以模拟将动力总成2置于半消声试验室或全消声试验室的状态。
具体地，参照图2，消声箱1包括箱体，箱体至少包括用于隔声的隔声层10和用于消声的消声层11，隔声层10形成箱体的外层，消声层11至少完全覆盖在在隔声层10的内顶面和内侧面。
隔声层10由多个隔声板拼接形成，本实施例中的隔声层10包括拼接形成箱型结构的隔声顶板100、左隔声侧板101、右隔声侧板102、前隔声侧板(未图示)、后隔声侧板(未图示)和隔声底板103。隔声层10的隔声量不小于25dB，以保证测功机4的振动噪声对消声箱1内的影响尽量低。隔声板一般为高密度材料。参照图2，各隔声板的边缘具有与板面呈45°角的斜面，方便将隔声顶板100搭接到侧面的隔声板上，也方便侧面的隔声板的拼接，加快消声箱1的组装速度。
进一步地，各隔声板之间的连接可通过连接构件12实现，例如连接构件12可采用合页、角铁加紧固件等形式。
消声层11由多个消声板拼接形成，多个消声板设置在隔声板的内表面。本实施例中，消声层11包括消声顶板110、左消声侧板111、右消声侧板112、前消声侧板(未图示)、后消声侧板(未图示)和消声底板113，各消声板完全覆盖在隔声层10的内表面。参照图2，消声顶板110、左消声侧板111、右消声侧板112、前消声侧板和后消声侧板的四周边缘具有45°角的斜面，这样能使消声顶板110更方便地搭接到消声侧板上，也方便各消声侧板的拼接。消声板可采用聚酯纤维、毛毡、消声海绵等材质。
进一步地，相邻的消声板的连接处还设置有密封构件13，相邻的隔声板的连接处也设置有密封构件13，甚至相邻的消声板和隔声板之间也可以设置密封构件。当然密封构件13可以设置在其中之一的位置，只要保证消声箱1有良好的隔声性能和消声性能，能达到试验要求即可。例如密封构件13可以采用粘胶，辅助箱体实现消声板、隔声板的固定，以及保证隔声效果。
可以理解的是，消声箱1的形状可以根据需要设置，并不一定为方形箱体。本实施例中的消声板和隔声板的个数仅仅是示例性的。
动力总成2通过试件台架悬置在消声箱1的箱体内部，使得动力总成2与消声层11之间具有一定的间隙，从而使动力总成2在振动噪声试验中能够模拟置于全消声试验室的状态。
试件台架包括多个刚性支腿7，消声箱1的底部设有多个与刚性支腿7适配的通孔，称为第一通孔。参照图2，图中仅示出了两条刚性支腿7，在隔声底板103和消声底板113上对应设置有供刚性支腿7穿过的第一通孔(未标示)。刚性支腿7的底部固定连接到台架基础(未图示)上，台架基础可以为铁地板。刚性支腿7的顶端穿过隔声底板103和消声底板113后向箱体的内部延伸，使得动力总成2能够悬置于箱体内，箱体置于台架基础上。
消声箱1的侧壁上还设有供传动轴3穿过的第二通孔，即在左隔声侧板101和左消声侧板111上对应设置有同轴的通孔，共同形成消声箱1的第二通孔，右隔声侧板102和右消声侧板112同理。传动轴3在穿过第二通孔后，需要在孔与轴的接触位置处进行密封处理，以防止噪音通过第二通孔进入箱体中。
进一步地，动力总成2与刚性支腿7之间还设有弹性隔振悬置6，动力总成2通过弹性隔振悬置6固定连接到刚性支腿7上，进而固定连接到台架基础上。
更进一步地，箱体的外底面与台架基础之间还夹设有隔振垫8，以避免振动从台架基础传递至隔声底板103和消声底板113上。
具体的系统搭建过程示例性地表述如下：
刚性支腿7自台架基础向上延伸，隔振垫8被刚性支腿7穿过后铺设在台架基础上；将隔声底板103穿过刚性支腿7置于隔振垫8上，消声底板113穿过刚性支腿7置于隔声底板103上；将动力总成2固定连接到弹性隔振悬架上，并配置振动噪声试验所需的传感器等检测装置；将左消声侧板111和左隔声侧板101通过连接构件12固定连接到隔声底板103上，以及将右消声侧板112和右隔声侧板102通过连接构件12固定连接到隔声底板103上；将第一传动轴30和第二传动轴31分别穿过第二通孔连接到动力总成2上，并对第二通孔处进行密封处理；将前消声侧板和前隔声侧板，以及后消声侧板和后隔声侧板通过连接构件12固定连接到隔声底板103上和左、右隔声侧板上，连接过程中利用密封构件13做好接缝处的密封处理；将消声顶板110和隔声顶板100通过连接构件、密封构件13连接到消声侧板和隔声侧板上，至此，完成了消声箱1的安装。
可以理解的是，上述消声箱的搭建步骤仅仅是示例性的，搭建消声箱的构件也仅仅是示例性的。例如可以先搭建箱体的左侧、后侧和后侧，然后再将传动轴穿过第二通孔；或者，无需在搭建消声板时使用密封构件等等，步骤的调整并不应该对本发明的保护范围构成限制。
当传动轴3连接到测功机4上以后，测功机4为动力总成2提供的扭矩与转速相当于汽车轮胎在路面上的受力状态，这样，悬置在消声箱1内的动力总成2在振动噪声试验中所处的环境与在全消声试验室的环境接近，从而能够模拟置于全消声试验室的状态。
进一步地，为了更好地降低测功机4的振动噪声，还可以在测功机4外罩设隔声罩5。
实施例2
本实施例与实施例1中的系统的配置大体上一致，不同的是，本实施例中的消声箱1能够使动力总成2模拟置于半消声试验室内。
参照图3，本实施例中的动力总成2、传动轴3、测功机4的连接方式、设置位置均不变，不同的是，本实施例中的消声底板113被铁板9代替。
需要说明的是，铁板9还可以是其他材质的金属板，为的是模拟半消声试验室的地板。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述消声箱包括箱体，所述箱体置于台架基础上；所述台架基础上还固定连接有试件台架，所述试件台架穿过所述箱体的底部并向所述箱体的内部延伸，以使所述动力装置能够悬置于所述箱体内；所述箱体设置成使得所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室或全消声试验室的状态。
2.根据权利要求1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述消声箱包括多个隔声板，多个所述隔声板彼此拼接并因此形成所述箱体的隔声层。
3.根据权利要求2所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述隔声层的隔声量不小于25dB。
4.根据权利要求2所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述消声箱还包括多个消声板，多个所述消声板设置在所述隔声板的内表面并因此形成所述箱体的消声层。
5.根据权利要求4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内表面，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于全消声试验室的状态。
6.根据权利要求4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述消声板完全覆盖在所述隔声层的内侧面和内顶面，所述隔声层的内底面上方铺设有金属板，以便使所述动力装置在振动噪声试验中能够模拟置于半消声试验室的状态。
7.根据权利要求4所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，相邻的所述消声板的连接处还设置有密封构件；并且/或者相邻的所述隔声板的连接处设置有密封构件。
8.根据权利要求1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述试件台架包括多个刚性支腿，所述消声箱的底部设有多个与所述刚性支腿适配的通孔。
9.根据权利要求8所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述动力装置与所述刚性支腿之间还设有弹性隔振悬置。
10.根据权利要求1所述的用于动力装置振动噪声试验的消声箱，其特征在于，所述箱体的外底面与所述台架基础之间还夹设有隔振垫。
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