CN110966095A - 一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，属于航空发动机机械系统设计技术领域。所述航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，包括通过输油管连接的若干个喷嘴组件，输油管设置有转接座，转接座包括管路连接部，管路连接部的两端均与输油管连通，管路连接部的端部设置有密封锥面，用以与输油管密封连接，管路连接部设置有定位孔，输油管设置有与所述定位孔对应的通孔，定位孔与通孔通过定位销连接。所述航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，实现滑油总管在各喷嘴组件和各部分管路出现裂纹等问题后必须更换时能够进行随意更换，提高滑油总管各零件的互换性，并且有效降低发动机的修理成本。

Description

一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构
技术领域
本发明涉及航空发动机机械系统设计技术领域，特别涉及一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构。
背景技术
滑油总管和壳体埋管结合喷嘴是给航空发动机中央传动机构的提供润滑的两种主要结构形式，这两种结构在发动机的修理上均存在一定的不足。如图1所示，对于典型的滑油总管结构来说，其为多喷嘴多管路焊接结构，由于在发动机使用中必不可少的存在振动现象，从而导致滑油总管结构易出现喷嘴或管路的裂纹或者开焊的故障，对于表面裂纹故障的修理可以采用修磨的方式进行修复，而对于具有一定深度的裂纹或者开焊故障则没有合适的修复方法，只能将其报废；对于壳体埋管结合喷嘴的结构来说也是如此，出现裂纹故障时中央锥壳体也需要报废。上述现有技术增加了航空发动机的修理成本，而且润滑结构的互换性差，急需结构上的改进。
发明内容
为了解决现有技术存在的航空发动机中央传动机构中润滑结构互换性差以及航空发动机修理成本高等技术问题，本发明提供了一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，实现滑油总管在各喷嘴组件和各部分管路出现裂纹等问题后必须更换时能够进行随意更换，提高滑油总管各零件的互换性，并且有效降低发动机的修理成本。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，包括通过输油管连接的若干个喷嘴组件，所述输油管设置有转接座，用以使相邻的喷嘴组件可拆卸连接；
所述转接座包括管路连接部，所述管路连接部的两端均与输油管连通；所述管路连接部的端部设置有密封锥面，用以与输油管密封连接；所述管路连接部设置有定位孔，所述输油管设置有与所述定位孔对应的通孔，所述定位孔与通孔通过定位销连接。
所述转接座还包括安装座，所述安装座与航空发动机中央传动机构的壳体连接。
所述管路连接部设置有螺纹，用以与输油管螺纹连接。
所述管路连接部的内部为圆柱状中空结构，所述圆柱状中空结构的半径与输油管的半径相同。
所述定位销与定位孔和通孔均过盈配合。
所述喷嘴组件设置有三个，三个所述喷嘴组件通过两个所述转接座可拆卸连接。
本发明的有益效果：
1)本发明的滑油总管结构具备可拆卸功能，当某个喷嘴组件或某部分管路出现裂纹等不可修故障时，可以对部分故障件进行单独更换，避免了滑油总管结构的整体更换，使润滑结构具备了互换性，有效降低了发动机的修理成本；
2)转接座使滑油总管结构具备单件互换性的同时，还具备提高滑油总管工作可靠性的优点，转接座的安装座可作为固定点，有效降低了发动机在工作时产生的振动对滑油总管的影响，使滑油总管结构的喷嘴组件和管路产生裂纹的概率大大减小；
3)本发明主要应用于航空发动机的装配与修理，也可应用于航空发动机及燃机等技术领域。
本发明的其他特征和优点将在下面的具体实施方式中部分予以详细说明。
附图说明
图1是现有技术中滑油总管的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的转接座的结构示意图。
说明书附图中的附图标记包括：
1-转接座，2-定位孔，3-密封锥面，4-输油管，5-喷嘴组件，6-管路连接部，7-安装座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
为了解决现有技术存在的问题，如图2至图3所示，本发明实施例提供了一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，实现滑油总管在各喷嘴组件5和各部分管路出现裂纹等问题后必须更换时能够进行随意更换，提高滑油总管各零件的互换性，并且有效降低发动机的修理成本。
如图2所示，一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，包括通过输油管4连接的若干个喷嘴组件5，输油管4设置有转接座1，用以使相邻的喷嘴组件5可拆卸连接。
如图3所示，转接座1包括管路连接部6，管路连接部6的两端均与输油管4连通，管路连接部6的内部为圆柱状中空结构，圆柱状中空结构的半径与输油管4的半径相同，用以保证管路连接部6内的润滑油与滑油总管内的润滑油的流量和压力相等，实现喷嘴组件5正常工作，并且管路连接部6的形状根据连接输油管4的连接方向确定，比如管路连接部6可以是直管，也可以弯管，用以实现与输油管4的准确连接。管路连接部6的端部设置有密封锥面3，用以与输油管4密封连接，输油管4设置有与密封锥面3配合的锥面，在工作时，管路连接部6的密封锥面3与输油管4的锥面贴合实现密封。管路连接部6设置有定位孔2，定位孔2为设置在管路连接部6外壁的盲孔，输油管4设置有与定位孔2对应的通孔，定位孔2与通孔通过定位销连接，使转接座1在周向上固定，即对喷嘴组件5进行角向定位，保证喷嘴组件5的流向，具体的，定位孔2和通孔对应形成圆柱孔，定位销与定位孔2和通孔均过盈配合，使转接座1的连接稳定并实现可拆卸的目的。转接座1还包括安装座7，安装座7与航空发动机中央传动机构的壳体连接，安装座7起到固定作用，有效降低了发动机在工作时产生的振动对滑油总管的影响，降低滑油总管结构的喷嘴组件5和管路产生裂纹的概率。管路连接部6设置有螺纹，输油管4设置有与管路连接部6对应的内螺纹用以实现管路连接部6与输油管4螺纹连接。
本实施中，喷嘴组件5设置有三个，三个喷嘴组件5通过两个转接座1实现可拆卸连接，转接座1既能够连接三组喷嘴组件5，又能使滑油总管结构中的三组喷嘴组件5具备互换性，还能够固定滑油总管。
上述航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构的工作原理：
本发明的可拆分式滑油总管结构在工作时，将管路连接部6与输油管4螺纹连接，并且管路连接部6的密封锥面3与输油管4的锥面贴合，确定好喷嘴组件5的流向以后，将定位销插入输油管4的通孔和转接座1的定位孔2中进行定位，最后将安装座7与中央传动机构的壳体连接。
当某个喷嘴组件5或某部分管路出现裂纹等不可修故障时，可以对故障件进行单独更换，避免了滑油总管结构的整体更换，使润滑结构具备了互换性，有效降低了发动机的修理成本，安装座7与中央传动机构的壳体连接有效降低了发动机在工作时产生的振动对滑油总管的影响，降低了滑油总管结构的喷嘴组件5和管路产生裂纹的概率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，包括通过输油管连接的若干个喷嘴组件，所述输油管设置有转接座，用以使相邻的喷嘴组件可拆卸连接；
所述转接座包括管路连接部，所述管路连接部的两端均与输油管连通；所述管路连接部的端部设置有密封锥面，用以与输油管密封连接；所述管路连接部设置有定位孔，所述输油管设置有与所述定位孔对应的通孔，所述定位孔与通孔通过定位销连接。
2.根据权利要求1所述的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，所述转接座还包括安装座，所述安装座与航空发动机中央传动机构的壳体连接。
3.根据权利要求1所述的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，所述管路连接部设置有螺纹，用以与输油管螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，所述管路连接部的内部为圆柱状中空结构，所述圆柱状中空结构的半径与输油管的半径相同。
5.根据权利要求1所述的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，所述定位销与定位孔和通孔均过盈配合。
6.根据权利要求1所述的航空发动机中央传动机构用可拆分式滑油总管结构，其特征在于，所述喷嘴组件设置有三个，三个所述喷嘴组件通过两个所述转接座可拆卸连接。
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