CN110966034A - 一种双门单齿轮集控对开式风门 - Google Patents
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Abstract
一种双门单齿轮集控对开式风门，包括动力机构、传动机构与风门主体；通过单动力驱动，使设备整体实现了对开式风门的同时开闭，保证了开合过程中的开合度统一。本发明结构简单，使用方便，在风门开闭时采用同一动力源与同步的动力传输结构，实现了对向风门的同时开启与关闭，极大的提高了使用安全系数。并且，通过备用动力的设置，保证了风门的稳定运行，使其运行更为安全牢靠。
Description
技术领域
本发明涉及井下通风领域，尤其涉及一种双门单齿轮集控对开式风门。
背景技术
井下风门对于矿井安全生产有着举足轻重的地位，风门的设置有着供给井下充足的新鲜空气、冲淡井下有毒害气体以及调节井下气候的作用。又由于井下压风较强，风门的开闭必须遵照一定流程，否则易发生安全事故。
现有技术中的对开式风门开闭通常是单动力控制单扇风门，这种设置形式的最大弊端就是两扇风门的开合度不统一，容易出现单扇风门已开启，对扇风门未开启等情况，又由于井下巷道多有曲折转角，情况复杂，部分区域光线欠明亮等等情况，非常容易造成通勤事故。同时现有风门动力供给单一，一旦损坏就需要手动开闭，存在安全隐患较大。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术不足之处，提供一种结构简单，使用方便的双门单齿轮集控对开式风门，本发明所述的一种双门单齿轮集控对开式风门由一线工人经多年实操经验研发而成，通过单动力驱动，使设备整体实现了对开式风门的同时开闭，保证了开合过程中的开合度统一。
设备包括动力机构、传动机构与风门主体。
所述动力机构可以采用电机，通过电机驱动传动机构控制风门同时开闭。所述风门主体为现有技术中的对开式内向闭合风门。
所述传动机构设置形式如下：所述电机输出轴连接变速箱，所述变速箱为双输出轴变速箱，以保证双向输出动力同步。
变速箱两输出轴分别将动力传动至两减速机，两减速机互为反向，也就是一侧风门的减速机为正向减速机，另一侧为反向减速机，减速机动力传输至驱动齿轮，使驱动齿轮转动。
所述驱动齿轮啮合设有弧形齿条，所述弧形齿条为一面带有齿牙的曲形齿条形式，其带有齿牙一面与驱动齿轮啮合。每个驱动齿轮啮合设有两个弧形齿条，两个弧形齿条中的一个齿牙位于曲面外面，一个齿牙位于曲面内面。每个弧形齿条一端与对应风门内面铰接。
每个弧形齿条通过液压张紧装置进行单独张紧，以保证其运动轨迹。
进一步的，所述动力机构采用双动力形式，设有备用动力。
进一步的，所述备用动力设置形式如下：所述电机输出轴上设有链轮A， 所述备用动力可以采用风动马达，风动马达输出轴上设有链轮B，链轮A与链轮B链条连接。在电机损坏时，可启动风动马达输出动力。
进一步的，变速箱两输出轴通过联轴器分别连接蜗轮蜗杆传动机构将动力传动至两减速机，减速机将动力传动至驱动齿轮。蜗轮蜗杆的具体设置方式为成熟现有技术，此处不再赘述。
本发明使用时，驱动电机或风动马达，带动变速箱，变速箱的双输出轴同步将动力传动至两减速机，两减速机将动力传输至两驱动齿轮，两驱动齿轮分别控制两扇风门，也就是说，当驱动齿轮转动时，与其啮合的弧形齿条由于液压张紧装置的作用，沿一定轨迹旋转，在旋转过程中带动风门实现开闭。又由于两驱动齿轮同步转动且转动方向相反，固能够控制对向设置的共计四扇风门能够实现同时开启或闭合。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，在风门开闭时采用同一动力源与同步的动力传输结构，实现了对向风门的同时开启与关闭，极大的提高了使用安全系数。并且，通过备用动力的设置，保证了风门的稳定运行，使其运行更为安全牢靠。
附图说明
图1是本发明所述的一种双门单齿轮集控对开式风门的运行结构示意图；
图2是本发明所述的一种双门单齿轮集控对开式风门的传动结构示意图；
附图标记：
1-液压张紧装置 2-风门 3-弧形齿条 4-驱动齿轮 5-减速机 6-蜗轮蜗杆传动机构7-变速箱 8-链轮A 9-电机 10-风动马达 11-链轮B
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
参照图1与图2，本发明所述的一种双门单齿轮集控对开式风门，包括动力机构、传动机构与风门主体。
所述动力机构可以采用电机9，通过电机9驱动传动机构控制风门2同时开闭。所述风门2主体为现有技术中的对开式内向闭合风门。
所述传动机构设置形式如下：所述电机9输出轴连接变速箱7，所述变速箱7为双输出轴变速箱，以保证双向输出动力同步。
变速箱7的两输出轴分别将动力传动至两减速机5，两减速机5互为反向，也就是一侧风门的减速机5为正向减速机，另一侧为反向减速机，减速机5动力传输至驱动齿轮4，使驱动齿轮4转动。
所述驱动齿轮4啮合设有弧形齿条3，所述弧形齿条3为一面带有齿牙的曲形齿条形式，其带有齿牙一面与驱动齿轮4啮合。每个驱动齿轮4啮合设有两个弧形齿条3，两个弧形齿条3中的一个齿牙位于曲面外面，一个齿牙位于曲面内面。每个弧形齿条3一端与对应风门2内面铰接。
每个弧形齿条3通过液压张紧装置1进行单独与驱动齿轮4张紧，以保证其运动轨迹。
进一步的，所述动力机构采用双动力形式，设有备用动力。
进一步的，所述备用动力设置形式如下：所述电机9输出轴上设有链轮A8， 所述备用动力可以采用风动马达10，风动马达10输出轴上设有链轮B11，链轮A8与链轮B11链条连接。在电机9损坏时，可启动风动马达10输出动力。
进一步的，变速箱7两输出轴通过联轴器分别连接蜗轮蜗杆传动机构6将动力传动至两减速机5，减速机5将动力传动至驱动齿轮4。蜗轮蜗杆的具体设置方式为成熟现有技术，此处不再赘述。
本发明使用时，驱动电机9或风动马达10，带动变速箱7，变速箱7的双输出轴同步将动力传动至两减速机5，两减速机5将动力传输至两驱动齿轮4，两驱动齿轮4分别控制两扇风门2，也就是说，当驱动齿轮4转动时，与其啮合的弧形齿条3由于液压张紧装置1的作用，沿一定轨迹旋转，在旋转过程中带动风门2实现开闭。又由于两驱动齿轮4同步转动且转动方向相反，固能够控制对向设置的共计四扇风门2能够实现同时开启或闭合。
Claims (4)
1.一种双门单齿轮集控对开式风门，包括动力机构、传动机构与风门主体；所述动力机构可以采用电机，所述风门主体为现有技术中的对开式内向闭合风门，其特征在于：所述传动机构设置形式如下，所述电机输出轴连接变速箱，所述变速箱为双输出轴变速箱，变速箱两输出轴分别将动力传动至两减速机，两减速机互为反向，减速机动力传输至驱动齿轮；
所述驱动齿轮啮合设有弧形齿条，所述弧形齿条为一面带有齿牙的曲形齿条形式，其带有齿牙一面与驱动齿轮啮合，每个驱动齿轮啮合设有两个弧形齿条，两个弧形齿条中的一个齿牙位于曲面外面，一个齿牙位于曲面内面；
每个弧形齿条一端与对应风门内面铰接，每个弧形齿条通过液压张紧装置与驱动齿轮单独张紧。
2.据权利要求1所述的一种双门单齿轮集控对开式风门，其特征在于，所述动力机构采用双动力形式，设有备用动力。
3.据权利要求2所述的一种双门单齿轮集控对开式风门，其特征在于，所述备用动力设置形式如下：所述电机输出轴上设有链轮A， 所述备用动力可以采用风动马达，风动马达输出轴上设有链轮B，链轮A与链轮B链条连接。
4.据权利要求1所述的一种双门单齿轮集控对开式风门，其特征在于，变速箱两输出轴通过联轴器分别连接蜗轮蜗杆传动机构将动力传动至两减速机，减速机将动力传动至驱动齿轮。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111022102A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-04-17 | 山东中昶机电设备有限公司 | 一种单门单齿轮集控对开式风门 |
| CN113427412A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-09-24 | 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 | 一种用于抓取客车前风挡玻璃的装置 |
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