CN110962714A - 具有公差和自由运动补偿特征的俯仰及滑动座椅闩锁 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于机动车辆座椅组件和车辆闭合面板的闩锁，该闩锁包括壳体和钩组件，钩组件以可枢转的方式安装在壳体中以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动。钩组件包括以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第一枢转轴线进行枢转运动的第一构件和以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第二枢转轴线进行枢转运动的第二构件。在第一构件与第二构件之间设置有中间弹簧构件。在处于撞销捕获位置时，中间弹簧构件在第一构件与第二构件之间赋予偏置，以将第二构件偏置成与撞销接合。第一构件在第一构件朝向撞销释放位置枢转时相对于第二构件围绕第一枢转轴线枢转。

Description

具有公差和自由运动补偿特征的俯仰及滑动座椅闩锁

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年9月28日提交的序列号为62/738,490的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及乘客车辆座椅组件。更具体地，本公开涉及乘客车辆座椅组件和用于乘客车辆座椅组件的座椅闩锁。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

折叠和/或可移除的乘客车辆座椅组件通常被铰接成在固定(闩锁)位置与释放(解闩锁)位置之间摆动。当处于闩锁位置时，座椅组件准备好用于正常使用，而当处于解闩锁位置时，座椅组件能够相对于车辆的地板枢转/折叠，以例如允许乘客更自由地进出，以及/或者座椅组件能够被从车辆移除，以例如增加车辆的乘客室内的载货空间。

典型地，乘客车辆座椅组件包括闩锁，该闩锁能够致动以允许座椅组件被解闩锁而从闩锁位置移动至解闩锁位置，并且允许座椅组件被闩锁而从解闩锁位置移动至闩锁位置。闩锁通常具有金属钩，该金属钩可以选择性地从金属撞销(锁定销)捕获位置移动至撞销释放位置从而允许座椅枢转和/或移除，其中，在撞销捕获位置处，固定至车辆的地板表面的撞销由钩保持(捕获)，在撞销释放位置处，撞销被从钩释放。在处于撞销捕获位置时，座椅必须保持固定，以符合机动车辆的操作和法规要求。

尽管商业上可获得的座椅组件和用于座椅组件的闩锁能够满足所有机动车辆的操作和法规要求，但是认识到仍然存在需求，即改进技术并提供增强的功能来延长使用寿命并同时最大程度地减小其预期致动所需的耗力从而减小由闩锁在使用时产生的噪声，这些座椅组件和用于这些座椅组件的闩锁是：可靠且易于使用的、在制造和组装方面是经济的、并且使包装尺寸和重量最小化。当前，关于上述需求仍然存在问题。例如，金属钩与金属撞销之间的摩擦力可能会导致比所需的释放耗力大的释放耗力，同时钩与撞销之间的晃动(运动自由度，也称为“运动(play)”或“自由运动(freeplay)”)可能会导致振动和噪声。此外，制造和组装的经济性可能受到不利影响，因为必须满足闩锁的互连部件之间的紧密公差，以及满足闩锁钩与撞销之间所需的公差。另外，重量对于所有金属部件而言仍然成问题。

鉴于上述情况，仍然需要开发替代性座椅组件和用于替代性座椅组件的闩锁，这些替代性座椅组件和用于替代性座椅组件的闩锁解决并克服了与已知座椅组件相关联的限制。

发明内容

本部分提供本公开的总体概述，并且并不意在被解释为是对本公开的全部范围或本公开的所有方面、特征和结构构型的全面且详尽的列举。

本公开的一方面是提供一种用于机动车辆的座椅组件，该座椅组件至少解决了上面论述的那些问题。

本公开的相关方面是提供一种用于机动车辆的乘客座椅组件的闩锁，该闩锁至少解决了上面论述的那些问题。

本公开的相关方面是提供一种用于机动车辆的闭合面板的闩锁，该闭合面板比如为车辆侧门、行李箱盖、引擎盖或内部车辆闭合面板如杂物箱或中央控制台，该闩锁至少解决了上面论述的那些问题。

本公开的相关方面是提供一种具有钩组件的闩锁，该钩组件以最小的释放耗力释放撞销且同时提供对闩锁的可靠且可重复的选择性(手动地或经由马达驱动辅助的、预期的)致动，以使闩锁在需要时从撞销捕获位置移动至撞销释放位置。

在相关方面，钩组件构造成保持与撞销的无晃动接合，从而实现所需的车辆座椅在车辆使用期间的无振动、安静的操作。

根据这些及其他方面，提供了一种用于机动车辆座椅组件的闩锁。该闩锁包括壳体和钩组件，钩组件以可枢转的方式安装在壳体中以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动。钩组件包括第一构件和第二构件。第一构件以可枢转的方式被支承成围绕第一枢转轴线进行枢转运动，并且第二构件以可枢转的方式被支承成围绕与第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线进行枢转运动。第一构件相对于第二构件枢转。在处于撞销捕获位置时，设置在第一构件与第二构件之间的中间弹簧构件在第一构件与第二构件之间赋予偏置，以将第二构件偏置成与撞销接合，从而增强在车辆的使用期间闩锁和座椅组件的平稳、安静、无振动的操作。第一构件在第一构件朝向撞销释放位置枢转时相对于第二构件围绕第一枢转轴线枢转，以促进闩锁的钩组件从撞销的平稳、减小的释放耗力。

在另一相关方面，第一构件和第二构件可以以可枢转的方式由壳体经由分开的枢转销支承。

在另一相关方面，在第一构件与第二构件之间作用的中间弹簧构件可以构造成在钩组件从撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间赋予变化的弹簧载荷，从而进一步减小闩锁的释放耗力。

在另一相关方面，在第一构件与第二构件之间作用的中间弹簧构件可以具有附接至第一构件的第一端部和附接至第二构件的第二端部，以在第一构件与第二构件之间直接赋予偏置。

根据另一方面，可以在壳体与第一构件之间设置第一弹簧构件，以对第一构件赋予偏置，从而将第一构件朝向撞销捕获位置偏置。

根据另一方面，第一弹簧构件可以具有附接至壳体的第一端部和附接至第一构件的第二端部，以在壳体与第一构件之间直接赋予偏置。

根据另一方面，第二构件可以由低摩擦的聚合物材料制成，从而是轻质的并且在制造方面是经济的，并且还具有低的摩擦系数以便于抵靠撞销滑动从而促进闩锁的低释放耗力并且还促进第二构件与撞销之间的减小的振动和噪声。

根据另一方面，第一构件可以由高强度金属材料制成，从而增强钩组件的耐用性和坚固性。

根据另一方面，第一构件可以作为至少一个基本平面的(平坦的、具有大致平行的、平面的相反侧部的)钩形构件来提供。

根据另一方面，第二构件可以设置成具有一对基本平坦的、平面的侧壁，所述侧壁以大致平行的关系彼此间隔开一间隙，其中第一构件设置成用于在该间隙内进行枢转运动，使得所述侧壁在第一构件相对于第二构件的枢转运动期间可以起到引导和稳定第一构件的作用。

根据另一方面，第一构件可以包括设置在第二构件的间隙中的多个基本平面的钩形构件，以增加闩锁的载荷能力且同时通过下述方式提高闩锁的经济性制造：不必增加第一构件中的单个第一构件的材料厚度，使得第一构件可以全部由分开的、单独的、相对较薄的金属材料件制成并然后以彼此抵接、配合的关系叠置。

根据另一方面，提供了一种用于以可释放和/或可调节的方式固定至机动车辆的地板表面的机动车辆座椅组件。该座椅组件包括带垫座椅表面和框架构件，该框架构件利用闩锁或撞销中的固定至框架构件的一者来支承该表面，其中闩锁或撞销中的另一者固定至地板表面。闩锁包括壳体和钩组件，钩组件以可枢转的方式安装在壳体中以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动，在撞销捕获位置处，钩组件捕获并保持撞销以将座椅组件保持在使用状态，在撞销释放位置，钩组件将撞销释放以允许座椅组件俯仰及可选地滑动和/或移除。钩组件包括第一构件和第二构件。第一构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第一枢转轴线进行枢转运动，并且第二构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕与第一枢转轴线分开并间隔开的第二枢转轴线进行枢转运动。中间弹簧构件被设置在第一构件与第二构件之间，以在处于撞销捕获位置时在第二构件与第一构件之间赋予偏置，从而将第二构件偏置成与撞销接合，进而增强在车辆的使用期间闩锁和座椅组件的平稳、安静的操作。第一构件在第一构件朝向撞销释放位置枢转的情况下第一构件围绕第一枢转轴线枢转时相对于第二构件枢转，从而增强闩锁的平稳、安静、减小的释放耗力。

根据另一方面，提供了一种减小座椅组件的闩锁从撞销捕获位置到撞销释放位置的释放耗力的方法，其中在撞销捕获位置处，钩组件捕获并保持撞销以将座椅组件保持在使用状态，在撞销释放位置处，钩组件将撞销释放以允许座椅组件相对于车辆地板面板俯仰及可选地滑动和/或移除。该方法包括提供闩锁的钩组件，该钩组件具有第一构件和第二构件，其中第二构件构造成在处于撞销捕获位置时与撞销接合并锁定。此外，将钩组件的第二构件构造成直接响应于第一构件的枢转运动而在中间弹簧构件的偏置下枢转脱离与撞销的接合，从而引起中间弹簧构件对第一构件的偏置。

根据另一方面，该方法还可以包括将中间弹簧构件构造成在钩组件从撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间在第一构件与第二构件之间赋予变化的弹簧载荷。

根据另一方面，该方法还可以包括通过在闩锁处于撞销捕获位置时在由中间弹簧构件施加的偏置下将第二构件偏置并保持成与撞销恒定接合来减小闩锁在处于撞销捕获位置时的噪声。

根据另一说明性实施方式，提供了一种用于包括撞销的机动车辆闭合面板的闩锁，该闩锁包括壳体和钩组件，钩组件以可枢转的方式安装在壳体中以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动，在撞销捕获位置处，钩组件捕获并保持撞销以将车辆闭合面板保持在关闭状态，在撞销释放位置处，钩组件将撞销释放以允许车辆闭合面板移动至打开状态。钩组件包括第一构件和第二构件。第一构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第一枢转轴线进行枢转运动，并且第二构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第二枢转轴线进行枢转运动，其中，第一枢转轴线与第二枢转轴线间隔开，并且第一构件相对于第二构件围绕第一枢转轴线枢转。在第一构件与第二构件之间设置有中间弹性联接件。在处于撞销捕获位置时，中间弹性联接件在第一构件与第二构件之间赋予偏置，以将第二构件偏置成在与撞销接合。

根据另一说明性实施方式，提供了一种这样的用于包括撞销的机动车辆闭合面板的闩锁，该闩锁包括壳体、钩组件，该钩组件以可枢转的方式安装在壳体中以在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动，在撞销捕获位置处，钩组件捕获并保持撞销以将车辆闭合面板保持在关闭状态，在撞销释放位置处，钩组件将撞销释放以允许车辆闭合面板移动至打开状态。钩组件包括第一构件和第二构件。第一构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第一枢转轴线进行枢转运动，并且第二构件以可枢转的方式安装在壳体中以用于围绕第二枢转轴线进行枢转运动，其中，第一枢转轴线与第二枢转轴线间隔开，并且第一构件相对于第二构件围绕第一枢转轴线枢转，其中，第一构件和第二构件是共面的。

根据另一方面，提供了一种减小被闩锁保持在撞销捕获位置的撞销的振动的方法，该闩锁比如为用于座椅组件或车辆闭合面板的闩锁。该方法包括下述步骤：提供闩锁的钩组件，该钩组件具有第一构件和第二构件，其中，第二构件构造成在处于撞销捕获位置时在中间弹性联接件的偏置下枢转成与撞销接合从而与撞销锁定；以及将钩组件的第二构件构造成在钩组件从撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间直接响应于第一构件的枢转运动而枢转。

根据另一方面，减小被闩锁保持在撞销捕获位置的撞销的振动的方法可以包括：将中间弹性联接件构造成在钩组件处于撞销捕获位置时在第一构件与第二构件之间赋予恒定的载荷，从而最大程度地降低在第一构件与第二构件之间产生振动和噪声的可能性。

根据另一方面，减小被闩锁保持在撞销捕获位置的撞销的振动的方法可以包括将中间弹性联接件构造成在钩组件从撞销捕获位置朝向撞销释放位置移动时在第一构件与第二构件之间赋予可变的载荷，以减小闩锁的释放耗力。

附图说明

通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本公开的这些及其他方面、特征和优点将被容易地领会，同时将被更好地理解，在附图中：

图1是配备有具有根据本公开的教示构造且体现本公开的教示的闩锁的闭合面板和座椅组件的机动车辆的局部立体图；

图1A是机动车辆的另一局部立体图，图示了具有根据本公开的教示构造且体现本公开的教示的闩锁的座椅组件；

图2是与本公开的座椅组件相关联的闩锁的分解立体图；

图3是图2中所示的闩锁的组装正视立体图；

图4是座椅组件的包括被示出为处于撞销捕获位置的闩锁的部分的侧视图；

图4A是图4的圈出区域4A的放大图；

图4B是如图4中所示的处于撞销捕获位置时的闩锁的一部分的放大图；

图5是图示了处于撞销捕获位置时的闩锁的钩组件的立体图；

图6是类似于图5的视图，图示了开始从撞销捕获位置朝向撞销释放位置打开时的钩组件；

图6A是如图6中大致示出的钩组件的侧视图；

图7是类似于图6的视图，图示了继续从撞销捕获位置朝向撞销释放位置打开的钩组件；

图8是类似于图7的视图，图示了继续从撞销捕获位置朝向撞销释放位置打开时的钩组件；

图9是类似于图8的视图，图示了处于撞销释放位置的钩组件；

图9A是如图9中大致示出的钩组件的侧视图；

图10是图示了根据本公开的另一方面构造的处于撞销捕获位置时的闩锁的钩组件的立体图；

图11是图示了用于减小座椅组件和车辆闭合面板的闩锁从撞销捕获位置到撞销释放位置以允许座椅组件相对于车辆地板面板进行枢转运动的释放耗力且同时还减小撞销保持在撞销捕获位置时的振动的方法的流程图；

图12A是图示了在闩锁释放序列期间第一弹簧构件的力与时间的曲线图；

图12B是图示了在闩锁释放序列期间中间弹簧构件的力与时间的曲线图；以及

图12C是图示了在闩锁释放序列期间释放耗力与时间的曲线图。

在所有附图中使用所指示的相差各个因子的对应的附图标记来标识共同的部件。

具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的车辆闭合面板、座椅组件以及用于车辆闭合面板和座椅组件的闩锁的示例实施方式。提供这些示例实施方式使得本公开内容将是透彻的，并且将范围充分地传达给本领域的技术人员。为了提供对本公开的实施方式的透彻理解，将对许多具体细节比如特定部件、装置以及方法的示例进行阐述。对于本领域的技术人员而言将明显的是：不需要利用具体细节且示例实施方式可以以多种不同的方式来实施，并且示例实施方式不应当被解释为限制本公开内容的范围。在一些示例实施方式中，未对公知过程、公知装置结构和公知技术进行详细描述，这是因为考虑到本文中的公开内容，所述公知过程、公知装置结构和公知技术对于本领域的技术人员而言将是易于理解的。

本文中所使用的术语仅是出于描述特定示例实施方式的目的，而非意在是限制性的。除非上下文另外明确指明，否则如本文中所使用的单数形式“一”、“一种”和“该”可以旨在也包括复数形式。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指定了所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不将一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或添加排除在外。除非特别地指示为执行的顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程以及操作不应当被解释为必须需要以所论述或说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至另一元件或层、连接至另一元件或层或者联接至另一元件或层，或者可以存在介于中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在介于中间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应当以同样的方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或更多个项目的任何及所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受到这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一区域、层或部分区分开。比如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文中使用时，除非由上下文明确指明，否则不暗含序列或顺序。因此，在不背离示例实施方式的教示的情况下，下面所论述的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

在本文中可以使用与空间相关的术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶部”、“底部”等，以便于说明书对如图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系进行描述。与空间相关的术语可以意在涵盖装置在使用或操作中的、除了图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征的“下方”或“下面”的元件将会被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以包括上方和下方两个取向。该装置可以以其他方式定向(被旋转一度数或处于其他取向)，并且本文中使用的与空间相关的描述被相应地解释。

图1和图1A图示了机动车辆10的局部立体图，机动车辆10具有车辆闭合面板，该车辆闭合面板作为示例而非限制被示出为乘客摆动门并且在下文中被称为门11，门11铰接至车身以在关闭位置与打开位置之间移动。门11包括内侧门把手13、外侧门把手13’和根据本公开的一个方面构造并且定位在门11的边缘面上的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件在下文中也称为闩锁组件、闩锁机构或闩锁16。连接装置(以虚线示出)、作为示例而非限制比如鲍登线缆被示出为将闩锁16与内侧门把手13和外侧门把手13’操作性地互相连接。如将详述的，闩锁16包括构造成以可释放的方式闩锁至撞销20’的闩锁机构，撞销20’固定至车身21’。尽管闭合构件被图示为车辆乘客摆动门14，但是应理解的是，将更详细地描述的闩锁16也可以适于与替代性的闭合构件一起使用，这些替代性的闭合构件例如但不限于为提升式门、后挡板、舱口门、滑动门、行李箱盖和/或发动机舱罩。

如图1A中更详细地示出的，车辆10还包括地板面板12，地板面板12支承座椅组件14以使座椅组件14经由闩锁16(与上面针对门14论述的闩锁分开但具有如下文中论述的相同的特征，并且因此，下文中参考闩锁16，其中，应理解的是，闩锁16属于用于车辆闭合面板11和/或座椅组件14的同一闩锁)的选择性(有意致动的)致动而在地板面板12上进行枢转运动以及滑动和/或可选地从地板面板12移除。作为示例而非限制，闩锁16被示出为位于座椅组件14的后部区域17附近，并且还被示出为固定至车身21’的支承座椅组件14的带垫座椅表面15的框架构件21的后部部分，比如固定至框架构件后柱19(图4)。在闩锁16被有意致动时，座椅组件14可以沿箭头A的方向枢转/折叠/俯仰(pitch)，以允许乘客更自由地进出，以及/或者座椅组件14可以滑动并可选地从车辆10移除，以比如增加车辆10的乘客室18内的载货空间。如本领域的普通技术人员将容易理解的，鉴于本文中的公开内容，闩锁16构造成提供与也称为锚固销或撞销20的锁定销的零晃动(slop)接合，从而使得在处于撞销捕获位置时以及在致动期间闩锁16与撞销20之间的振动和相对运动最小化，且因此使噪声的产生最小化，并且使得促进增强的、可靠的且可重复的低耗力致动(选择性地致动闩锁16所需的最小预期力)，同时使得在制造方面也是经济的、具有减轻的重量并且具有长的使用寿命。

首先参照图2，闭合闩锁组件20的闩锁16被示出为具有壳体22和钩组件24，作为示例而非限制，壳体22被示出为包括也称为内板22a的内侧支架和也称为外板22b的外侧支架，钩组件24以可枢转的方式安装至壳体22并安装在壳体22内，以在撞销捕获位置与撞销释放位置(图9和9A)之间进行枢转运动，在撞销捕获位置处，钩组件24捕获并保持撞销20以将门11保持在关闭状态以及将座椅组件14保持在使用状态(图1A、图4和图5)，在撞销释放位置处，钩组件24将撞销20释放以允许门11移动至打开状态以及允许座椅组件14沿箭头A(图1A)的方向俯仰及可选地经由滑动而移动并随后从车辆10移除。钩组件24包括也称为棘齿、主钩、钩挂件或第一构件26的第一钩以及也称为系紧构件、系紧件或第二构件28的第二钩。第一构件26比如经由也称为钩挂件枢转销30的第一销以可枢转的方式安装在壳体22中、作为示例而非限制被示出为安装至壳体22，以围绕钩挂件枢转销30的第一枢转轴线32进行枢转运动，第二构件28比如经由也称为系紧件枢转销34的第二销以可枢转的方式安装在壳体22中、作为示例而非限制被示出为安装至壳体22的外板22b，以围绕系紧件枢转销34的第二枢转轴线36进行枢转运动。第二枢转轴线36与第一枢转轴线32侧向间隔开，其中，第一枢转轴线32和第二枢转轴线36被示出为彼此平行地延伸。在第一构件26与第二构件28之间设置有也称为中间弹簧构件38的中间弹性联接构件，比如系紧弹簧构件，作为示例而非限制，中间弹簧构件38被示出为扭转弹簧，其中，在钩组件24处于撞销捕获位置时，中间弹簧构件38在第二构件28与第一构件26之间赋予偏置，以将第二构件28偏置成与撞销20、20’接合，从而增强在车辆10的使用期间闩锁16和座椅组件14的平稳、无振动、安静的操作。此外，第一构件26和第二构件28相对于彼此枢转，其中，第一构件26在第一构件26朝向撞销释放位置枢转时相对于第二构件28围绕第一枢转轴线32枢转，从而进一步增强闩锁16的平稳、减小的释放耗力。

第一构件26包括具有彼此成大致平行关系的相反的平坦侧部的至少一个基本平坦的、平面的、钩形的构件，作为示例而非限制比如冲压的高强度金属构件，并且第一构件26在图2中被示出为具有附接端部40和相反的钩形端部41的单个钩形构件26。附接端部40具有开口42，开口42的尺寸设计成用于接纳穿过开口42的钩挂件枢转销30，其中，钩挂件枢转销30具有构造成用于附接在相应的内壳体板22a和外壳体板22b的开口44a、44b内的相反的端部。钩挂件枢转销30具有轴颈表面31，轴颈表面31的尺寸设计成用于第一构件26在轴颈表面31上的枢转运动，并且钩挂件枢转销30还包括表面33，表面33构造成用于将环形间隔件35接纳在表面33上，其中，间隔件35有助于将第一构件26并最终将第二构件28保持成在内壳体板22a与外壳体板22b之间成侧向对准关系，以使第一构件26根据需要在内壳体板22a与外壳体板22b之间进行枢转运动。第一构件26还被示为具有弹簧保持特征，比如贯通开口46或其他，该弹簧保持特征用于将中间弹簧构件38的第一端部47以可操作的方式附接在该弹簧保持特征中，而中间弹簧构件38的相反的第二端部48构造成用于以可操作的方式附接至第二构件28，作为示例而非限制，比如附接在第二构件28中的贯通开口50中。为了便于钩组件24的选择性枢转致动，第一构件26具有附接至第一构件26的致动构件，比如致动杆或致动线缆51(图4)，该致动构件被示出为经由固定在贯通开口53中的销57附接，贯通开口53位于附接端部40与钩形端部41之间，其中致动构件51能够经由门11和/或乘客室18内的致动器53来致动，比如经由内侧门把手13和/或外侧门把手13’(用于门11)和/或把手、杆、旋钮、按钮或能够操作成选择性地致动(拉动)致动构件51(用于座椅组件14)的其他构件来致动。

在壳体22与第一构件26之间设置有也称为第一弹簧构件52的钩弹簧构件。第一弹簧构件52的第一端部54构造成以可操作的方式附接至内板22a和外板22b中的一者，并且作为示例而非限制被示出为固定在内板22a的贯通开口56内(图4A)，而第一弹簧构件52的相反的第二端部55构造成以可操作的方式附接至第一构件26，被示出为以与凹口肩部58抵接的方式被接纳。作为示例而非限制，第一弹簧构件52被示出为扭转弹簧，该扭转弹簧被预加载以对第一构件26赋予偏置从而将第一构件26朝向撞销捕获位置偏置。

作为示例而非限制，第二构件28被示出为具有从也称为附接端部61的第一端部延伸至第二端部63的一对基本平坦的、平面的侧壁60a、60b，其中侧壁60a、60b以大致平行的关系彼此间隔开间隙62。间隙62具有在侧壁60a、60b之间延伸的基本均匀的宽度，其中，该宽度的尺寸设计成使得第一构件26可以以与侧壁60a、60b呈有微小空隙关系的方式设置在间隙62中，使得第一构件26可以在间隙62内以与侧壁60a、60b呈有空隙关系的方式相对于第二构件28自由地枢转。换句话说，第一构件26设置成与第二构件28成嵌置布置。第二构件28可以设置成直接接触撞销20、20’，而第一构件26可以设置成不直接接触撞销20、20’。第一构件26可以直接接触第二构件28，例如如果撞销20、20’的振动促使第二构件28在克服中间弹簧构件38的偏置之后与第一构件26接触。第一构件26和第二构件28可以构造成使得构件26、28在比如系紧操作或释放操作的操作期间沿类似的旋转方向枢转，沿例如图中示出的顺时针方向枢转用于将撞销朝向撞销捕获位置系紧，而沿逆时针方向枢转用于将撞销从撞销捕获位置释放。因此，在闩锁释放操作的至少一部分中，第一构件26和第二构件28能够相对于彼此枢转，其中中间弹簧构件38经由中间弹簧构件38的可操作弹簧力来调节第一构件26与第二构件28之间的相对旋转。附接端部61具有开口64，开口64的尺寸设计成用于接纳穿过开口64的系紧件枢转销34，其中，系紧件枢转销34具有相反的端部，其中至少一个端部66构造成用于附接至相应的内壳体板22a和外壳体板22b中的一者，并且作为示例而非限制被示出为附接在外壳体板22b的开口67内。第二构件28可以由金属材料构造成，但优选地由低摩擦聚合物材料模制而成，从而是轻质的并且在制造方面是经济的，并且还通过提供对撞销20、20’的最小的动态滑动摩擦来促进低的释放耗力。

壳体22的内板22a和外板22b可以以任何所需的方式固定至彼此，并且作为示例而非限制被示出为经由固定在内板22a和外板22b的对应的开口70a、70b内的多个、被示出为一对的销68附接至彼此。本领域技术人员将容易认识到，可以使用其他紧固机构，比如螺纹紧固件、焊接或其他。

在使用中，尽管通过针对座椅组件14进行了具体论述，但是应认识到，相同的论述同样适用于门11，在座椅组件14处于座椅组件14的锁定的使用位置(对应于门11处于关闭状态或关闭位置)的情况下，闩锁16处于闩锁16的撞销捕获位置(图5)。在处于撞销捕获位置(图5)时，第一弹簧构件52将第一构件如图5中看到的那样沿顺时针(CW)方向偏置至撞销捕获位置。如此，第一构件26将第二构件28偏置成抵靠撞销20，其中中间弹簧构件38也用于将第二构件28偏置成抵靠撞销20，从而使得只要钩组件24保持处于撞销捕获位置就实现第一构件26与第二构件28之间以及第二构件28与撞销20之间的零晃动。因此，防止了第一构件26与第二构件28之间以及第二构件28与撞销20之间的振动，并且因此，将由振动引起的任何噪声保持为最小，特别是在第二构件28由聚合物(塑料)噪声阻尼材料构造成的情况下——相对于第二构件28由金属构成的情况。

然后，当期望将座椅组件14从座椅组件14的锁定状态释放从而允许座椅组件14沿箭头A的方向枢转并允许座椅组件14可选地从地板表面12移除时，致动器53可以被选择性地启用，于是致动构件51将第一构件26偏置成抵抗第一弹簧构件52的偏置而围绕第一枢转轴线32沿逆时针(CCW)方向枢转，如图6和图6A中看到的。当第一构件26在0至时刻0(图12A至图12C)的时间间隔之间围绕第一枢转轴线32沿CCW枢转时，中间弹簧构件38由于其内部弹簧力而被允许从中间弹簧构件38的压缩状态放松并扩张。由于中间弹簧构件38被附接至第一构件26和第二构件28两者，并且由于中间弹簧构件38保持在至少部分压缩的载荷下，因而当第一构件26在致动构件51的致动力的作用下枢转脱离第二构件28时，中间弹簧构件38继续对第二构件28施加弹簧偏置，这使第二构件28保持围绕第二枢转轴线36是固定的并保持与撞销20接合。在时刻0(T0)和时刻1(T1)的时间间隔之间，随着第一构件26继续其围绕第一枢转轴线32沿CCW的枢转，中间弹簧构件38由于其内部弹簧力而处于完全扩张状态。由于中间弹簧构件38被附接至第一构件26和第二构件28两者，因而随着第一构件26继续其沿CCW方向的枢转运动，中间弹簧构件38由于被第一构件26沿CCW方向拉动而对第二构件28施加拉动偏置。继而，使得第二构件28在中间弹簧构件38的拉动偏置下围绕第二枢转轴线36沿CCW枢转，于是第二构件28开始与撞销20脱开接合。

在图7中，随着第一构件26继续围绕第一枢转轴线32沿CCW枢转，从而使第二构件28继续围绕第二枢转轴线36沿CCW枢转，中间弹簧构件38压缩。在时刻1处，第二构件28暂时停止或接近停止，从而随同第一构件26枢转和/或与第一构件26呈线性关系枢转，于是中间弹簧构件38产生载荷方向反向，这进而实现减小的释放耗力，如图12C的“释放耗力”曲线图中图形描绘的(即，时刻1之后释放耗力的负斜率)。因此，在钩组件24从撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间，中间弹簧构件38在第一构件26与第二构件28之间施加变化的弹簧载荷，从而减小致动闩锁16所需的释放耗力。以说明性描述的方式实现的第二构件28与撞销20之间的受控的脱开接合/接合是基于第一构件26和第二构件28通过与中间弹簧构件38的联接(例如弹性联接)而进行的相互作用的。

在图8中，图示了第一构件26和第二构件28在时刻1与时刻2(T2)之间的继续枢转运动，并且在图9中，图示了第一构件26和第二构件28在时刻2与时刻3(T3)之间的继续枢转运动，于是，第二构件28变成与撞销20完全脱开接合，使得座椅组件14可以沿箭头A的方向枢转以及可选地从地板表面移除12。

在图10中，示出了根据本公开的另一方面构造的闩锁116，其中，使用相差因子100的相同的附图标记来标识相似的特征。

闩锁116类似于闩锁16；然而，闩锁116经由对第一构件126的修改而被设置成用于较重的用途。第一构件126可以由厚度增加的金属构造成，并且为了便于制造，第一构件126可以包括彼此呈并排抵接关系的多个、被示出为一对的大致平面的板126、126’。因此，第一构件的有效厚度是相对于上面论述的第一构件26的两倍。应认识到的是，第二构件128中的间隙162适当地增加了宽度，以接纳所述一对第一构件126、126’从而用于使所述一对第一构件126、126’在间隙162中进行枢转运动。在其他方面，闩锁116与上面针对闩锁16所论述的相同地起作用，并且因此，认为不需要进一步的论述。

根据另一方面，如图11中所示，提供了一种减小门11和/或座椅组件14的闩锁16、116从撞销捕获位置到撞销释放位置以允许门11从关闭状态到打开状态的枢转运动以及允许座椅组件14相对于车辆地板面板12的枢转运动的释放耗力的方法1000。例如，方法1000可以包括提供具有闩锁16、116的座椅组件14，闩锁16、116能够在撞销捕获位置与撞销释放位置之间移动，在撞销捕获位置处，撞销20被闩锁16、116捕获，在撞销释放位置处，撞销20从闩锁16、116释放。方法1000包括步骤1004：提供闩锁16、116的钩组件24、124，钩组件24、124具有相对于彼此枢转的第一构件26、126、126’和第二构件28、128，其中第二构件28、128构造成在处于撞销捕获位置时与撞销20、20’锁定。此外，步骤1006将钩组件24、124的第二构件28、128构造成直接响应于第一构件26、126、126’的枢转运动而在中间弹簧构件38的偏置下枢转脱离与撞销20、20’的接合。此外，方法1000可以包括步骤1008：将中间弹簧构件38构造成在钩组件24、124从撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间在第一构件26、126、126’与第二构件28、128之间赋予变化的非线性弹簧载荷。

根据另一方面，该方法还可以包括：通过在闩锁16、116处于撞销捕获位置时经由中间弹簧构件38将第二构件28、128偏置成与撞销20、20’接合来减小闩锁16、116在处于撞销捕获位置时的噪声。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的上述描述。该描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些改变不应被认为是背离本公开，并且所有这些修改都意在被包括在本公开的范围内。本领域技术人员将认识到，与示例检测系统相关联地公开的概念同样可以实现到许多其他系统中，以控制一个或更多个操作和/或功能。

本公开的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆座椅组件和车辆闭合面板的闩锁，所述闩锁包括：

壳体；

钩组件，所述钩组件以可枢转的方式安装在所述壳体中，以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动，在所述撞销捕获位置处，所述钩组件捕获并保持撞销以将所述机动车辆座椅组件保持在使用状态以及将所述车辆闭合面板保持在关闭位置，在所述撞销释放位置处，所述钩组件将所述撞销释放，以允许所述机动车辆座椅组件俯仰及可选地滑动和/或被移除以及允许所述车辆闭合面板移动至打开位置，所述钩组件具有第一构件和第二构件，所述第一构件被支承成围绕第一枢转轴线进行枢转运动，所述第二构件被支承成围绕第二枢转轴线进行枢转运动，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线间隔开，并且所述第一构件相对于所述第二构件枢转；以及

中间弹簧构件，所述中间弹簧构件设置在所述第一构件与所述第二构件之间，在处于所述撞销捕获位置时，所述中间弹簧构件在所述第二构件与所述第一构件之间赋予偏置，以将所述第二构件偏置成与所述撞销接合。

2.根据段落1所述的闩锁，其中，在所述钩组件从所述撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的运动期间，所述中间弹簧构件在所述第一构件与所述第二构件之间赋予变化的弹簧载荷。

3.根据段落2所述的闩锁，其中，所述中间弹簧构件具有附接至所述第一构件的第一端部和附接至所述第二构件的第二端部。

4.根据段落1所述的闩锁，其中，所述第一构件和所述第二构件以可枢转的方式由所述壳体支承。

5.根据段落1所述的闩锁，还包括设置在所述壳体与所述第一构件之间的第一弹簧构件，所述第一弹簧构件对所述第一构件赋予偏置，以将所述第一构件朝向所述撞销捕获位置偏置。

6.根据段落1所述的闩锁，其中，所述第二构件是聚合物的。

7.根据段落6所述的闩锁，其中，所述第一构件是金属的。

8.根据段落1所述的闩锁，其中，所述第二构件具有一对侧壁，所述一对侧壁彼此间隔开一间隙，所述第一构件设置在所述间隙中。

9.根据段落8所述的闩锁，其中，所述第一构件包括至少一个钩形构件。

10.根据段落9所述的闩锁，其中，所述第一构件包括多个分开的钩形构件。

11.一种用于机动车辆的座椅组件，所述座椅组件包括：

带垫座椅表面；

框架构件，所述框架构件支承所述带垫座椅表面；

闩锁，所述闩锁以可操作的方式附接至所述框架构件，所述闩锁具有壳体和安装至所述壳体以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动的钩组件，在所述撞销捕获位置处，所述钩组件捕获并保持撞销以将所述座椅组件保持在使用状态，在所述撞销释放位置处，所述钩组件将所述撞销释放，以允许所述座椅组件俯仰及可选地滑动，所述钩组件具有第一构件和第二构件，所述第一构件安装在所述壳体中以用于围绕第一枢转轴线进行枢转运动，并且所述第二构件安装在所述壳体中以用于围绕第二枢转轴线进行枢转运动，所述第一枢转轴线与所述第二枢转轴线间隔开，并且所述第一构件相对于所述第二构件围绕所述第一枢转轴线枢转；以及

中间弹簧构件，所述中间弹簧构件设置在所述第一构件与所述第二构件之间，在处于所述撞销捕获位置时，所述中间弹簧构件在所述第二构件与所述第一构件之间赋予偏置，以将所述第二构件偏置成与所述撞销接合。

12.根据段落11所述的座椅组件，其中，在所述钩组件从所述撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的运动期间，所述中间弹簧构件在所述第一构件与所述第二构件之间赋予变化的弹簧载荷。

13.根据段落11所述的座椅组件，其中，所述中间弹簧构件具有附接至所述第一构件的第一端部和附接至所述第二构件的第二端部。

14.根据段落11所述的座椅组件，还包括设置在所述壳体与所述第一构件之间的第一弹簧构件，所述第一弹簧构件对所述第一构件赋予偏置，以将所述第一构件朝向所述撞销捕获位置偏置。

15.一种减小座椅组件和车辆闭合面板的闩锁从撞销捕获位置到撞销释放位置以允许所述座椅组件相对于车辆地板面板进行枢转运动或者允许所述车辆闭合面板从关闭位置移动至打开位置的释放耗力的方法，所述方法包括：

提供所述闩锁的钩组件，所述钩组件具有第一构件和第二构件，其中，所述第二构件构造成在处于所述撞销捕获位置时与撞销锁定；以及

将所述钩组件的所述第二构件构造成直接响应于所述第一构件的枢转运动而在中间弹簧构件的偏置下枢转脱离与所述撞销的接合。

16.根据段落15所述的方法，还包括将所述中间弹簧构件构造成在所述钩组件从所述撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的运动期间在所述第一构件与所述第二构件之间赋予变化的弹簧载荷。

17.根据段落15所述的方法，还包括通过在所述闩锁处于所述撞销捕获位置时将所述第二构件偏置成与所述撞销接合来减小所述闩锁在处于所述撞销捕获位置时的噪声。

18.一种减小被闩锁保持在撞销捕获位置的撞销的振动的方法，所述方法包括：

提供所述闩锁的钩组件，所述钩组件具有第一构件和第二构件，其中，所述第二构件构造成在处于所述撞销捕获位置时与所述撞销锁定；以及

将中间弹性联接构件构造成在所述钩组件处于所述撞销捕获位置时在所述第一构件与所述第二构件之间赋予恒定的载荷以将所述第二构件偏置成与所述撞销接合。

19.根据段落18所述的方法，还包括将中间弹性联接构件构造成在所述钩组件从所述撞销捕获位置朝向撞销释放位置的运动期间在所述第一构件与所述第二构件之间赋予可变的载荷。

20.根据段落18所述的方法，还包括提供作为聚合物的所述第二构件。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆座椅组件(14)和车辆闭合面板(11)的闩锁(16、116)，所述闩锁(16，116)包括：

壳体(22)；

钩组件(24，124)，所述钩组件(24，124)以可枢转的方式安装在所述壳体(22)中，以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间进行枢转运动，在所述撞销捕获位置处，所述钩组件(24，124)捕获并保持撞销(20，20’)以将所述机动车辆座椅组件(14)保持在使用状态以及将所述车辆闭合面板(11)保持在关闭位置，在所述撞销释放位置处，所述钩组件(24，124)将所述撞销(20，20’)释放，以允许所述机动车辆座椅组件(14)俯仰及可选地滑动和/或移除以及允许所述车辆闭合面板(11)移动至打开位置，所述钩组件(24，124)具有第一构件(26，126，126’)和第二构件(28，128)，所述第一构件(26，126，126’)被支承成围绕第一枢转轴线(32)进行枢转运动，所述第二构件(28，128)被支承成围绕第二枢转轴线(36)进行枢转运动，所述第一枢转轴线(32)与所述第二枢转轴线(36)间隔开，并且所述第一构件(26，126，126’)相对于所述第二构件(28，128)枢转；以及

中间弹簧构件(38)，所述中间弹簧构件(38)设置在所述第一构件(26，126，126’)与所述第二构件(28，128)之间，在处于所述撞销捕获位置时，所述中间弹簧构件(38)在所述第二构件(28，128)与所述第一构件(26，126，126’)之间赋予偏置，以将所述第二构件(28，128)偏置成与所述撞销(20，20’)接合。

2.根据权利要求1所述的闩锁，其中，在所述钩组件(24)从所述撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的运动期间，所述中间弹簧构件(38)在所述第一构件(26，126，126’)与所述第二构件(28，128)之间赋予变化的弹簧载荷。

3.根据权利要求1或2所述的闩锁，其中，所述中间弹簧构件(38)具有附接至所述第一构件(26)的第一端部(47)和附接至所述第二构件(28)的第二端部(48)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的闩锁，其中，所述第一构件(26，126，126’)和所述第二构件(28，128)以可枢转的方式由所述壳体(22)支承。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的闩锁，还包括设置在所述壳体与所述第一构件(26，126，126’)之间的第一弹簧构件(52)，所述第一弹簧构件(52)对所述第一构件(26，126，126’)赋予偏置，以将所述第一构件(26，126，126’)朝向所述撞销捕获位置偏置。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的闩锁，其中，所述第二构件(28，128)是聚合物的。

7.根据权利要求6所述的闩锁，其中，所述第一构件(26，126，126’)是金属的。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的闩锁，其中，所述第二构件(28，128)具有一对侧壁(60a、60b)，所述一对侧壁(60a、60b)彼此间隔开一间隙(62，162)，所述第一构件(26，126，126’)设置在所述间隙(62，162)中。

9.根据权利要求8所述的闩锁，其中，所述第一构件(126，126’)包括多个分开的钩形构件。

10.一种减小座椅组件(14)和车辆闭合面板(11)的闩锁(16，116)从撞销捕获位置到撞销释放位置以允许所述座椅组件(14)相对于车辆地板面板(12)进行枢转运动或者允许所述车辆闭合面板(11)从关闭位置移动至打开位置的释放耗力的方法，所述方法包括：

提供所述闩锁(16，116)的钩组件(24，114)，所述钩组件(24，114)具有第一构件(26，126，126’)和第二构件(28，128)，其中，所述第二构件(28，128)构造成在处于所述撞销捕获位置时与撞销(20，20’)锁定；以及

将所述钩组件(24，124)的所述第二构件(28，128)构造成直接响应于所述第一构件(26，126，126’)的枢转运动而在中间弹簧构件(38)的偏置下枢转脱离与所述撞销(20)的接合。

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