CN110949604B - 一种舶艏部气泡减阻装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种舶艏部气泡减阻装置，其包括两组气泡发生板组件，两组所述气泡发生板组件相对船体对称设置在舶艏两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，所述气泡发生板组件沿所述船体的流线走向排布。本发明通过气泡发生板组件利用空泡生成理论即当有较大负压时，会将空气吸入水下生成气泡，通过沿船体的流线走向间隔排布的气泡发生板组件将气泡贴合船体顺着水流，从船体尾部排出，这层空气就起到了润滑的作用，从而达到减小船舶航行的阻力。本舶艏部气泡减阻装置无需安装气泡生成装置，降低了成本，同时结构简单，便于安装。

Description

一种舶艏部气泡减阻装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种舶艏部气泡减阻装置。

背景技术

船舶在交通运输中占据着非常重要的位置，为了减少能量的消耗，提高船舶航行的速度，现有技术中常采用气泡减阻技术。气泡减阻技术主要在船舶平底处安装气泡生成装置，利用减小湿表面积的方法，降低船舶的摩擦阻力。但这种方式一般应用于具有较大平底的船舶，应用的局限性较大；而且气泡生成装置体积较大，安装成本较大；船底需要开设较大的孔进行安装，安装过程复杂。

因此，亟需一种舶艏部气泡减阻装置来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种舶艏部气泡减阻装置，无需安装气泡生成装置，降低了成本，同时结构简单，便于安装。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种舶艏部气泡减阻装置，包括：两组气泡发生板组件，两组所述气泡发生板组件相对船体对称设置在舶艏两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，所述气泡发生板组件沿所述船体的流线走向排布。

可选地，所述气泡发生板组件包括沿所述船体的流线走向间隔设置的第一气泡发生板、第二气泡发生板、第三气泡发生板以及第四气泡发生板，所述第一气泡发生板相对水平面的距离、所述第二气泡发生板相对水平面的距离、所述第三气泡发生板相对水平面的距离以及所述第四气泡发生板相对水平面的距离逐渐增大。

可选地，所述第一气泡发生板与水平面的夹角、所述第二气泡发生板与水平面的夹角、所述第三气泡发生板与水平面的夹角以及所述第四气泡发生板与水平面的夹角的角度逐渐增大。

可选地，所述第一气泡发生板与水平面的夹角、所述第二气泡发生板与水平面的夹角、所述第三气泡发生板与水平面的夹角以及所述第四气泡发生板与水平面的夹角的角度为10°-15°之间。

可选地，两组所述气泡发生板组件的表面设置有防锈层。

可选地，所述防锈层为船舶漆。

可选地，还包括圆柱形气泡发生器，所述圆柱形气泡发生器为圆柱，所述圆柱形气泡发生器的一端与所述船体固定连接，另一端开设有通孔。

可选地，所述圆柱形气泡发生器相对水平面的距离小于所述第一气泡发生板相对水平面的距离。

可选地，两根所述圆柱形气泡发生器在舶艏两侧，且相对所述船体对称设置。

本发明的有益效果：

本发明所提供的舶艏部气泡减阻装置，将气泡发生板组件相对船体对称设置在舶艏两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，气泡发生板组件沿船体的流线走向间隔排布，气泡发生板组件利用空泡生成理论即当有较大负压时，会将空气吸入水下生成气泡，通过沿船体的流线走向间隔排布的气泡发生板组件将气泡贴合船体顺着水流，从船体尾部排出，这层空气就起到了润滑的作用，从而达到减小船舶航行的阻力。本舶艏部气泡减阻装置无需安装气泡生成装置，降低了成本，同时结构简单，便于安装。

附图说明

图1是本发明一种舶艏部气泡减阻装置的示意图。

图中：

1-气泡发生板组件；11-第一气泡发生板；12-第二气泡发生板；13-第三气泡发生板；14-第四气泡发生板；2-圆柱形气泡发生器；3-舶艏；4-船体。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明提供一种舶艏部气泡减阻装置，包括：两组气泡发生板组件1，两组气泡发生板组件1相对船体4对称固定设置在舶艏3两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，气泡发生板组件1沿船体4的流线走向排布。在其他实施例中，气泡发生板组件1也可以采用水翼代替，或者将气泡发生板组件1设计为弧形，气泡产生的效果会更好。

气泡发生板组件1沿船体4的流线走向间隔排布，气泡发生板组件1利用通过空泡生成理论即当有较大负压时，会将空气吸入水下生成气泡，通过沿船体4的流线走向间隔排布的气泡发生板组件1将气泡贴合船体4顺着水流，从船体4尾部排出，这层空气就起到了润滑的作用，从而达到减小船舶航行的阻力。从而实现减阻节能的目的；而且无需设置气泡生成装置，降低了成本。

具体地，气泡发生板组件1包括沿船体4的流线走向间隔设置的第一气泡发生板11、第二气泡发生板12、第三气泡发生板13以及第四气泡发生板14，第一气泡发生板11相对水平面的距离、第二气泡发生板12相对水平面的距离、第三气泡发生板13相对水平面的距离以及第四气泡发生板14相对水平面的距离逐渐增大。通过上述方式，引导气泡从舶艏3贴合船体4顺着水流运动，实现减阻的目的。

进一步地，为了引导气泡贴合船体4运动，第一气泡发生板11与水平面的夹角、第二气泡发生板12与水平面的夹角、第三气泡发生板13与水平面的夹角以及第四气泡发生板14与水平面的夹角的角度逐渐增大。在本实施例中，可选地，第一气泡发生板11与水平面的夹角、第二气泡发生板12与水平面的夹角、第三气泡发生板13与水平面的夹角以及第四气泡发生板14与水平面的夹角的角度为10°-15°之间。当然，在其他实施例中，气泡发生板组件1包含的气泡发生板的数量及安装的角度可以根据实际的船型及航行环境进行确定，在此不做过多限制。

进一步地，为了防止气泡发生板组件1发生锈蚀，从而无法使用，两组气泡发生板组件1的表面设置有防锈层。可选地，防锈层为船舶漆。通过设置船舶漆能够有效抵抗水生物对气泡发生板组件1的破坏，延长气泡发生板组件1的使用寿命，进一步提高经济效益。

为了产生更多的气泡，进一步提高减阻效果，进一步地，本减阻装置还包括圆柱形气泡发生器2，圆柱形气泡发生器2为圆柱，圆柱形气泡发生器2的一端与船体4固定连接，另一端开设有通孔。水流通过通孔即可产生气泡，从而增加气泡的数量。

为了便于通过气泡发生板组件1引导气泡沿船体4运动，可选地，圆柱形气泡发生器2相对水平面的距离小于第一气泡发生板11相对水平面的距离；而且两根圆柱形气泡发生器2在舶艏3两侧，且相对船体4对称设置。使得产生的气泡在船体4的两侧均匀，提高船航行的平稳性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，包括：两组气泡发生板组件(1)，两组所述气泡发生板组件(1)相对船体(4)对称设置在舶艏(3)两侧，且相对水平面呈倾斜向下设置，所述气泡发生板组件(1)沿所述船体(4)的流线走向排布；

所述气泡发生板组件(1)包括沿所述船体(4)的流线走向间隔设置的第一气泡发生板(11)、第二气泡发生板(12)、第三气泡发生板(13)以及第四气泡发生板(14)，所述第一气泡发生板(11)相对水平面的距离、所述第二气泡发生板(12)相对水平面的距离、所述第三气泡发生板(13)相对水平面的距离以及所述第四气泡发生板(14)相对水平面的距离逐渐增大；

所述第一气泡发生板(11)与水平面的夹角、所述第二气泡发生板(12)与水平面的夹角、所述第三气泡发生板(13)与水平面的夹角以及所述第四气泡发生板(14)与水平面的夹角的角度逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，所述第一气泡发生板(11)与水平面的夹角、所述第二气泡发生板(12)与水平面的夹角、所述第三气泡发生板(13)与水平面的夹角以及所述第四气泡发生板(14)与水平面的夹角的角度为10°-15°之间。

3.根据权利要求1所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，两组所述气泡发生板组件(1)的表面设置有防锈层。

4.根据权利要求3所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，所述防锈层为船舶漆。

5.根据权利要求1所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，还包括圆柱形气泡发生器(2)，所述圆柱形气泡发生器(2)为圆柱，所述圆柱形气泡发生器(2)的一端与所述船体(4)固定连接，另一端开设有通孔。

6.根据权利要求5所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，所述圆柱形气泡发生器(2)相对水平面的距离小于所述第一气泡发生板(11)相对水平面的距离。

7.根据权利要求5所述的一种舶艏部气泡减阻装置，其特征在于，两根所述圆柱形气泡发生器(2)在所述舶艏(3)两侧，且相对所述船体(4)对称设置。

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