CN110949098A - 车辆及车载式气味调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆及车载式气味调节装置，所述车载式气味调节装置包括装置主体、第一箱体结构、第二箱体结构、分隔盖板结构和伸缩连接结构，所述第一箱体结构设置于所述装置主体上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体，所述第二箱体结构设置于所述装置主体上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体，所述分隔盖板结构用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值，所述伸缩连接结构分别用于与所述装置主体和车辆活动连接，以实现所述装置主体和所述车辆之间的可拆卸连接。本申请能够根据不同的用户提供不同的环境气息，调节用户情绪，改善用户体验。

Description

车辆及车载式气味调节装置

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，具体涉及一种车载式气味调节装置，以及应用所述车载式气味调节装置的车辆。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。

比如，很多用户会追求气味的享受，所以会在车辆上摆放一些香水、空气净化器等。但是为了影响美观，不使用的时候很多都摆放在手套箱或者扶手箱里，其中，手套箱作为内饰重要的功能件之一，其打开的速度是衡量其品质的重要因素。

但是，现有的手套箱、扶手箱功能都比较单一，一般是只有一个公共的容纳空间，东西放进去之后混乱不堪，当用户需要寻找其中的物品时，需要翻遍整个箱体，给用户带来不便。另一方面，可能有些香水气味其他用户并不喜欢，所以只摆放一种香水并通过人为喷洒的方式已经远远跟不上技术发展的趋势。

针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆及车载式气味调节装置。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种车辆及车载式气味调节装置，能够给用户提供不同的使用体验，提供不同的容纳空间存放东西，方便用户分开管理，而且其中的容纳空间能够多层次的操作，改善用户体验。

为解决上述技术问题，本申请提供一种车载式气味调节装置，作为其中一种实施方式，所述车载式气味调节装置包括：

装置主体，用于与车辆相连接；

第一箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体；

第二箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体；

分隔盖板结构，用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值；

伸缩连接结构，分别用于与所述装置主体和车辆活动连接，以实现所述装置主体和所述车辆之间的可拆卸连接。

作为其中一种实施方式，所述伸缩连接结构具体包括：

导轨，所述导轨与所述装置主体之间导向连接，以沿所述导轨双向运动；

限位结构，设置于所述导轨上，用于限制所述装置主体的运动范围。

作为其中一种实施方式，所述导轨为直线状或弧形状，用于引导所述装置主体作不同的轨迹运动。

作为其中一种实施方式，所述导轨为直线状时，引导所述装置主体作远离所述车辆的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述装置主体和所述车辆之间呈抽屉状展示。

作为其中一种实施方式，所述伸缩连接结构具体包括：

定位柱，与所述车辆固定转动连接；

摆杆，所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述装置主体固定连接，以实现所述装置主体绕所述定位柱往复摆动。

作为其中一种实施方式，所述车载式气味调节装置还包括：

第三箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第三气味物品的第三容纳箱体；

第四箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第四气味物品的第四容纳箱体；

其中，所述第一箱体结构、第二箱体结构、第三箱体结构和第四箱体结构依序排列环形设置。

作为其中一种实施方式，所述车载式气味调节装置还包括：

拉手结构，设置于所述装置主体上，用于供受力将所述装置主体从车辆中提拉出来。

作为其中一种实施方式，所述车载式气味调节装置还包括电动控制结构，用于根据控制指令，控制所述分隔盖板结构，以精确调整第一气味物品和第二气味物品混合时的实时比值。

为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车载式气味调节装置。

作为其中一种实施方式，所述装置主体为多个并对应可拆卸式安装在车辆的驾驶位、副驾位、扶手箱或座椅靠背位置，以实现对每个区域的气味区别控制。

本申请车辆及车载式气味调节装置，所述车载式气味调节装置包括装置主体、第一箱体结构、分隔盖板结构、伸缩连接结构和第二箱体结构，所述装置主体用于与车辆相连接，所述第一箱体结构设置于所述装置主体上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体，所述第二箱体结构设置于所述装置主体上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体，所述分隔盖板结构用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值，所述伸缩连接结构分别用于与所述装置主体和车辆活动连接，以实现所述装置主体和所述车辆之间的可拆卸连接。通过上述方式，本申请能够根据不同的用户提供不同的环境气息，调节用户情绪，改善用户体验。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本申请车载式气味调节装置一实施方式的结构示意图，其中，车载式气味调节装置为打开状态。

图2为本申请车载式气味调节装置与车辆配合一实施方式的示意图，其中，车辆仅显示扶手箱20。

具体实施方式

为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请详细说明如下。

通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。

请参阅图1，图1为本申请车载式气味调节装置一实施方式的结构示意图。

在本实施方式中，所述车载式气味调节装置10包括装置主体100、第一箱体结构11、第二箱体结构12、分隔盖板结构15和伸缩连接结构。

值得一提的是，本实施方式车载式气味调节装置10可以采用塑胶或者金属材料制得，或者可以采用木质材料制得，在此不作限定。

需要首先说明的是，本实施方式所述装置主体100用于与车辆相连接；所述第一箱体结构11设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体；所述第二箱体结构12设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体；所述分隔盖板结构15用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值；所述伸缩连接结构分别用于与所述装置主体100和车辆活动连接，以实现所述装置主体100和所述车辆之间的可拆卸连接。

值得一提的是，本实施方式所述伸缩连接结构具体可以包括导轨(图未示)和限位结构(图未示)，所述导轨与所述装置主体100之间导向连接，以沿所述导轨双向运动，所述限位结构设置于所述导轨上，用于限制所述装置主体100的运动范围。

进一步而言，所述导轨可以为直线状或弧形状，用于引导所述装置主体100作不同的轨迹运动。

举例而言，所述导轨为直线状时，引导所述装置主体100作远离所述车辆的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述装置主体100和所述车辆之间呈抽屉状展示。

值得一提的是，在另一实施方式中，所述伸缩连接结构具体可以包括定位柱(图未示)和摆杆(图未示)，所述定位柱与所述车辆固定转动连接，所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述装置主体100固定连接，以实现所述装置主体100绕所述定位柱往复摆动。

请继续参阅图1，在优选的实施方式中，本申请所述车载式气味调节装置10还可以包括第三箱体结构13和第四箱体结构14。当然，在其他实施方式中，还可以包括更多箱体结构，在此不作限定。

如图1所示，所述第三箱体结构13设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第三气味物品的第三容纳箱体；所述第四箱体结构14设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第四气味物品的第四容纳箱体；其中，所述第一箱体结构11、第二箱体结构12、第三箱体结构13和第四箱体结构14依序排列环形设置。

需要说明的是，本实施方式所述车载式气味调节装置10还可以包括拉手结构(图未示)，设置于所述装置主体100上，用于供受力将所述装置主体100从车辆中提拉出来。

在优选的实施方式中，本申请所述车载式气味调节装置10还包括电动控制结构(图未示)，用于根据控制指令，控制所述分隔盖板结构15，以精确调整第一气味物品和第二气味物品混合时的实时比值。

不难理解的是，比如，用户在车机设备上选出期望的气味，然后通过车机设备进行一键控制，接着，车机设备根据控制指令控制所述电动控制结构进行驱动，最终控制分隔盖板结构15，以精确调整第一气味物品、第二气味物品、第三气味物品、第四气味物品或更多的第五、第六气味的混合时的实时比值。

通过上述方式，本申请能够根据不同的用户提供不同的环境气息，调节用户情绪，改善用户体验。

请参阅图2，图2为本申请车载式气味调节装置与车辆配合一实施方式的示意图，其中，车辆仅显示扶手箱20。

在本实施方式中，所述车辆配置有上述的车载式气味调节装置10。

需要补充说明的是，本实施方式所述装置主体100为多个并对应可拆卸式安装在车辆的驾驶位、副驾位、扶手箱20或座椅靠背位置，以实现对每个区域的气味区别控制。

在本实施方式中，所述车载式气味调节装置10包括装置主体100、第一箱体结构11、第二箱体结构12、分隔盖板结构15和伸缩连接结构。

需要首先说明的是，本实施方式所述装置主体100用于与车辆相连接；所述第一箱体结构11设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体；所述第二箱体结构12设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体；所述分隔盖板结构15用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值；所述伸缩连接结构分别用于与所述装置主体100和车辆活动连接，以实现所述装置主体100和所述车辆之间的可拆卸连接。

值得一提的是，本实施方式所述伸缩连接结构具体可以包括导轨(图未示)和限位结构(图未示)，所述导轨与所述装置主体100之间导向连接，以沿所述导轨双向运动，所述限位结构设置于所述导轨上，用于限制所述装置主体100的运动范围。

进一步而言，所述导轨可以为直线状或弧形状，用于引导所述装置主体100作不同的轨迹运动。

举例而言，所述导轨为直线状时，引导所述装置主体100作远离所述车辆的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述装置主体100和所述车辆之间呈抽屉状展示。

值得一提的是，在另一实施方式中，所述伸缩连接结构具体可以包括定位柱(图未示)和摆杆(图未示)，所述定位柱与所述车辆固定转动连接，所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述装置主体100固定连接，以实现所述装置主体100绕所述定位柱往复摆动。

请继续参阅图1，在优选的实施方式中，本申请所述车载式气味调节装置10还可以包括第三箱体结构13和第四箱体结构14。当然，在其他实施方式中，还可以包括更多箱体结构，在此不作限定。

如图1所示，所述第三箱体结构13设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第三气味物品的第三容纳箱体；所述第四箱体结构14设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第四气味物品的第四容纳箱体；其中，所述第一箱体结构11、第二箱体结构12、第三箱体结构13和第四箱体结构14依序排列环形设置。

需要说明的是，本实施方式所述车载式气味调节装置10还可以包括拉手结构(图未示)，设置于所述装置主体100上，用于供受力将所述装置主体100从车辆中提拉出来。

在优选的实施方式中，本申请所述车载式气味调节装置10还包括电动控制结构(图未示)，用于根据控制指令，控制所述分隔盖板结构15，以精确调整第一气味物品和第二气味物品混合时的实时比值。

不难理解的是，比如，用户在车机设备上选出期望的气味，然后通过车机设备进行一键控制，接着，车机设备根据控制指令控制所述电动控制结构进行驱动，最终控制分隔盖板结构15，以精确调整第一气味物品、第二气味物品、第三气味物品、第四气味物品或更多的第五、第六气味的混合时的实时比值。

本实施方式所述车载式气味调节装置10包括装置主体100、第一箱体结构11、分隔盖板结构15、伸缩连接结构和第二箱体结构12，所述装置主体100用于与车辆相连接，所述第一箱体结构11设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体，所述第二箱体结构12设置于所述装置主体100上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体，所述分隔盖板结构15用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值，所述伸缩连接结构分别用于与所述装置主体100和车辆活动连接，以实现所述装置主体100和所述车辆之间的可拆卸连接。通过上述方式，本申请能够根据不同的用户提供不同的环境气息，调节用户情绪，改善用户体验。

需要特别指出的是，本申请还可以提供一种车辆的气味自动调节方法，其可以采用图1所述的车载式气味调节装置10，并通过车机设备或者云服务器进行网络控制，以自动调整车辆内的气味。

本实施方式车机设备、车辆可以与云服务器相连接，且均可以采用WIFI技术或5G技术等，比如利用5G车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5G技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。

第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；

第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；

第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。

通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆编队等。

此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。

在本申请中，上述车机设备可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，其还可以连接到车辆的CAN总线上。

在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。

进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力伸缩连接结构HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机伸缩连接结构。

优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。

在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的5G网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。

在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。

此外，本实施方式车辆TBOX系统(Telematics-BOX)，简称车载TBOX或远程信息车载处理器。

本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。

此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接云服务器，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。

本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。

本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多条远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载式气味调节装置，其特征在于，所述车载式气味调节装置包括：

装置主体，用于与车辆相连接；

第一箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第一气味物品的第一容纳箱体；

第二箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第二气味物品的第二容纳箱体；

分隔盖板结构，用于分隔所述第一容纳箱体和所述第二容纳箱体，并调整其开口的开度，以调整第一气味物品和第二气味物品混合时的比值；

伸缩连接结构，分别用于与所述装置主体和车辆活动连接，以实现所述装置主体和所述车辆之间的可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述伸缩连接结构具体包括：

导轨，所述导轨与所述装置主体之间导向连接，以沿所述导轨双向运动；

限位结构，设置于所述导轨上，用于限制所述装置主体的运动范围。

3.根据权利要求2所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述导轨为直线状或弧形状，用于引导所述装置主体作不同的轨迹运动。

4.根据权利要求3所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述导轨为直线状时，引导所述装置主体作远离所述车辆的方向运动，并通过所述限位结构限定位置后，所述装置主体和所述车辆之间呈抽屉状展示。

5.根据权利要求1所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述伸缩连接结构具体包括：

定位柱，与所述车辆固定转动连接；

摆杆，所述摆杆一端与所述定位柱固定连接，另一端与所述装置主体固定连接，以实现所述装置主体绕所述定位柱往复摆动。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述车载式气味调节装置还包括：

第三箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第三气味物品的第三容纳箱体；

第四箱体结构，设置于所述装置主体上，用于形成容纳第四气味物品的第四容纳箱体；

其中，所述第一箱体结构、第二箱体结构、第三箱体结构和第四箱体结构依序排列环形设置。

7.根据权利要求1所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述车载式气味调节装置还包括：

拉手结构，设置于所述装置主体上，用于供受力将所述装置主体从车辆中提拉出来。

8.根据权利要求1所述的车载式气味调节装置，其特征在于，所述车载式气味调节装置还包括电动控制结构，用于根据控制指令，控制所述分隔盖板结构，以精确调整第一气味物品和第二气味物品混合时的实时比值。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有根据权利要求1-8任一项所述的车载式气味调节装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述装置主体为多个并对应可拆卸式安装在车辆的驾驶位、副驾位、扶手箱或座椅靠背位置，以实现对每个区域的气味区别控制。

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