CN110939154A - 一种管廊上跨车站的节点结构以及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种管廊上跨车站的节点结构以及施工方法，包括车站主体、第一管廊、围护墙体、第二管廊、接水槽、第一防水层、第二防水层以及第三防水层；沿垂直于车站主体的方向，第一管廊设置在车站主体上方，第一管廊和第二管廊对接，在第一管廊与第二管廊的对接处形成有环形的施工缝，接水槽设置在位于两侧的施工缝上以及位于顶侧的施工缝的下方；围护墙体与车站主体朝向第二管廊一侧的侧壁抵靠，第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在围护墙体外侧以形成密封间隙，第二管廊的下侧半包裹围护墙体、第一防水层、第二防水层以及第三防水层。本申请的一种管廊上跨车站的节点结构以及施工方法，具有防水效果好的优点。
Description
技术领域
本申请涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种管廊上跨车站的节点结构以及施工方法。
背景技术
现有技术中，城市综合管廊是城市地下空间开发利用及城市改造升级发展的必然产物，而城市地铁也属重要基建设施，二者的协同建设，是有效利用城市地下空间、节约能源、节省投资的重要举措。随着管廊上跨地铁成为趋势，受限于场地条件等相关因素影响，管廊与车站共板合建，则局部管廊与车站结构为一个整体，在考虑管廊防水的同时，也需要考虑地铁车站的防水问题，尤其是在交叉节点部位的地铁车站防水因为上部合建管廊的影响，无法实现全包防水要求的，既要满足车站部位的防水层与管廊部位防水层的有效搭接，又要满足管廊以及车站结构防水要求，导致成本高且施工不便。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种管廊上跨车站的节点结构以及施工方法，以解决现有技术防水效果不佳的问题。
为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
一种管廊上跨车站的节点结构，包括车站主体、第一管廊、围护墙体、第二管廊、接水槽、第一防水层、第二防水层以及第三防水层；沿垂直于所述车站主体的方向，所述第一管廊设置在所述车站主体上方，所述第一管廊和所述第二管廊对接，在所述第一管廊与所述第二管廊的对接处形成有环形的施工缝，所述接水槽设置在位于两侧的所述施工缝上以及位于顶侧的所述施工缝的下方；所述围护墙体与所述车站主体朝向所述第二管廊一侧的侧壁抵靠，所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在所述围护墙体外侧以形成往复折叠的密封间隙，所述第二管廊的下侧半包裹所述围护墙体、所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层。
进一步地，所述第一防水层的固定端与所述车站主体的侧壁密封连接，所述第一防水层的自由端沿所述围护墙体与所述第二管廊之间的缝隙延伸至所述围护墙体远离所述车站主体的第二侧面，所述第二防水层的固定端与所述车站主体的侧壁密封连接，所述第二防水层的自由端沿所述围护墙体与所述第二管廊之间的缝隙延伸直至越过所述施工缝，所述第三防水层的一端延伸入所述第一防水层的自由端与所述第二防水层的自由端之间，所述第三防水层的另一端延伸到所述第二侧面上。
进一步地，所述节点结构还包括注浆管以及间隔设置在所述施工缝内的两道遇水膨胀止水胶，所述注浆管的管口延伸到两道所述遇水膨胀止水胶之间。
进一步地，所述围护墙体包括第一侧面以及顶面，所述第一侧面与所述车站主体的侧壁抵靠，所述顶面连接所述第一侧面与所述第二侧面。
进一步地，所述顶面的外侧形成有水泥整平层；和/或，所述第一侧面外侧形成有水泥整平层；和/或，所述第二侧面外侧形成有水泥整平层。
进一步地，所述第一防水层的自由端与所述第三防水层位于所述第二侧面上的部分密封连接。
进一步地，所述第一防水层的固定端与所述车站主体的侧壁在第一位置采用密封胶连接；所述第二防水层的固定端与所述车站主体的侧壁在第二位置采用密封胶连接；所述第一位置的水平高度不低于所述第二位置。
一种节点结构的施工方法，包括：施工所述车站主体侧壁，预留所述第一防水层与所述第二防水层；施工围护墙体、所述车站主体与所述第一管廊；将所述第一防水层以及所述第二防水层叠设在所述围护墙体外侧；施工第三防水层，所述第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在所述围护墙体外侧以形成往复折叠的密封间隙；施工所述第二管廊；在位于顶侧的所述施工缝下方以及位于两侧的所述施工缝安装所述接水槽。
进一步地，所述将所述第一防水层以及所述第二防水层叠设在所述围护墙体外侧之前，所述施工方法还包括：凿除围护墙体凸出于所述车站主体的部分并整平处理。
进一步地，所述施工所述第二管廊之前，所述施工方法还包括：在所述车站主体侧壁上布置注浆管以及两道遇水膨胀止水胶，所述注浆管的管口延伸到两道所述遇水膨胀止水胶之间。
有益效果是：
与现有技术相比，本申请实施例的一种管廊上跨车站的节点结构，通过设置车站主体、第一管廊、围护墙体、第二管廊、接水槽、第一防水层、第二防水层以及第三防水层；在第一管廊与第二管廊的对接处形成有环形的施工缝，接水槽设置在位于两侧的施工缝42上以及位于顶侧的施工缝的下方，将上方渗漏的水收集后，导流至两侧的施工缝上的接水槽并排出；围护墙体与车站主体朝向第二管廊一侧的侧壁抵靠，第一防水层、第二防水层以及第三防水层交叠铺设在围护墙体外侧以形成往复折叠的密封间隙，在有限的防水层内，依靠彼此交叠，隐藏各自的端部，进入第一防水层、第二防水层以及第三防水层的积水在三者之间呈之字形流动，通过往复折叠的密封间隙可有效防止积水直接渗入到车站主体与第二管廊之间；由此，通过施工缝顶部以及下部的防水措施，确保该处节点既能满足搭接要求，又能有效防水。
附图说明
图1为本申请实施例中管廊上跨车站的相对位置示意图；
图2为本申请实施例的一种管廊上跨车站的节点结构的横截面示意图；
图3为图2的A-A视图；
图4为图2的B局部视图；
图5为本申请实施例的节点结构的施工方法的流程图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
如图1至图4所示，一种管廊上跨车站的节点结构，包括车站主体1、第一管廊2、围护墙体3、第二管廊4、接水槽5、第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8。
其中，围护墙体3用于建筑车站主体1时的支护，第一管廊2先与车站主体1共同搭建，沿垂直于车站主体1的方向，第一管廊2设置在车站主体1上方，用以走线或者作为人行通道；待施工完毕，后期再施工第二管廊4，第一管廊2和第二管廊4对接，在第一管廊2与第二管廊4的对接处形成有施工缝42，施工缝42呈环形，接水槽5设置在位于两侧的施工缝42上以及位于顶侧的施工缝42的下方，其中，位于顶侧的施工缝42的下方的接水槽5将上方渗漏的水收集后，导流至两侧的施工缝42上的接水槽5并排出。可以理解的是，本实施例中，沿垂直于车站主体1的方向是指的该方向垂直于车站主体1的延伸方向。
围护墙体3与车站主体1朝向第二管廊4一侧的侧壁抵靠，第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8交叠铺设在围护墙体3外侧以形成往复折叠的密封间隙9，在有限的防水层内，依靠彼此交叠，隐藏各自的端部，从第一防水层6端部进入的积水需要流到另一端才能进入第二防水层7，同理，进入第三防水层8也是如此，进入第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8的积水在三者之间呈之字形流动，通过往复折叠的密封间隙9可有效防止积水直接渗入到车站主体1与第二管廊4之间。
由此，通过施工缝42顶部以及下部的防水措施，确保该处节点既能满足搭接要求又能有效防水，防水效果显著。
在一种可能的实施方式中，如图2和图4所示，第一防水层6的固定端与车站主体1的侧壁密封连接，第一防水层6的自由端沿围护墙体3与第二管廊4之间的缝隙延伸至围护墙体3远离车站主体1的第二侧面32，形成凵形结构。
第二防水层7的固定端与车站主体1的侧壁密封连接，第二防水层7的自由端沿围护墙体3与第二管廊4之间的缝隙延伸直至越过施工缝42，第一防水层6叠在第二防水层7的上方，形成夹层结构，增强防水效果。
第三防水层8的一端延伸入第一防水层6的自由端与第二防水层7的自由端之间，第三防水层8的另一端延伸到第二侧面32上，从而形成往复折叠的密封间隙9，以加强第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8的防水效果。
在一种可能的实施方式中，如图2和图4所示，节点结构还包括注浆管421以及间隔设置在施工缝42内的两道遇水膨胀止水胶422，遇水膨胀止水胶422呈带状，水平的设置在施工缝42内以在第一管廊2与第二管廊4之间形成两道防水带措施，减少向内部结构渗水的可能性。注浆管421的管口延伸到两道遇水膨胀止水胶422之间，从而向两道遇水膨胀止水胶422之间注入水泥浆，以填充空隙，使得防水效果好。
在一种可能的实施方式中，如图2和图4所示，围护墙体3包括第一侧面31以及顶面33，第一侧面31与车站主体1的侧壁抵靠，顶面33连接第一侧面31与第二侧面32。第一防水层6的自由端依次经过第一侧面31、顶面33到达第二侧面32，形成凵形结构，第二防水层7的自由端沿依次经过第一侧面31、与顶面33，形成L形或者凵形结构，以增强防水层的防水效果。
在一种可能的实施方式中，如图4所示，顶面33的外侧形成有水泥整平层；第一侧面31外侧形成有水泥整平层；第二侧面32外侧形成有水泥整平层，其作用都是为了使得第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8可平整的贴合在围护墙体3相应的外表面上，不产生易吸水的缝隙或者空洞，使得防水效果。
在一种可能的实施方式中，如图4所示，第一防水层6的自由端与第三防水层8位于第二侧面32上的部分密封连接，密封的方式可以是后期热熔封口或者采用防水胶密封形成胶封点61，使得尽量少的积水进入密封间隙9中，以增强第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8之间的防水效果。
在一种可能的实施方式中，如图4所示，第一防水层6的固定端与车站主体1的侧壁在第一位置采用密封胶连接；从而形成胶封点62，使得进入密封间隙9中尽量少的从胶封点62向车站主体1渗出，从而增强第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8之间的防水效果；同理，第二防水层7的固定端与车站主体1的侧壁在第二位置采用密封胶连接，作用都是一致的，在此不再赘述。可以理解的是，第一位置的水平高度不低于第二位置，从而形成一上一下两道防水线，防水效果更好。
上述节点结构的施工方法，如图5所示，包括：
S10、施工车站主体1侧壁，预留第一防水层6与第二防水层7。
S20、施工围护墙体3、车站主体1与第一管廊2。
S30、将第一防水层6以及第二防水层7叠设在围护墙体3外侧。
S40、施工第三防水层8，第一防水层6、第二防水层7以及第三防水层8交叠铺设在围护墙体3外侧以形成往复折叠的密封间隙9。
S50、施工第二管廊4。
S60、在位于顶侧的施工缝42下方以及位于两侧的施工缝42安装接水槽5。
在一种可能的实施方式中，S30步骤之前，施工方法还包括：
S21、凿除围护墙体3凸出于车站主体1的部分34并整平处理。如图2、图4和图5所示，围护墙体3由于在建筑初期起到支护作用，因此高度较车站主体1高，在需要建设第二管廊4时，将围护墙体3上部凸出于车站主体1的部分34拆除，留下围护墙体3的下部，其中拆除的端面形成顶面33，并在后期根据需要顶面33上继续施工水泥整平层。
在一种可能的实施方式中，S50步骤之前，施工方法还包括：
S41、在车站主体1侧壁上布置注浆管421与两道遇水膨胀止水胶422，可以将带状的遇水膨胀止水胶422预先水平捆扎在车站主体1侧壁外露的钢筋上，注浆管421的管口延伸到两道遇水膨胀止水胶422之间，施工第二管廊4形成施工缝42后，即可在第一管廊2与第二管廊4之间形成两道防水带措施；通过注浆管421向两道遇水膨胀止水胶422之间注入水泥浆，以填充空隙，使得防水效果好。
本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种管廊上跨车站的节点结构，其特征在于：包括车站主体(1)、第一管廊(2)、围护墙体(3)、第二管廊(4)、接水槽(5)、第一防水层(6)、第二防水层(7)以及第三防水层(8)；
沿垂直于所述车站主体(1)的方向，所述第一管廊(2)设置在所述车站主体(1)上方，所述第一管廊(2)和所述第二管廊(4)对接，在所述第一管廊(2)与所述第二管廊(4)的对接处形成有环形的施工缝(42)，所述接水槽(5)设置在位于两侧的所述施工缝(42)上以及位于顶侧的所述施工缝(42)的下方；
所述围护墙体(3)与所述车站主体(1)朝向所述第二管廊(4)一侧的侧壁抵靠，所述第一防水层(6)、第二防水层(7)以及第三防水层(8)交叠铺设在所述围护墙体(3)外侧以形成往复折叠的密封间隙(9)，所述第二管廊(4)的下侧半包裹所述围护墙体(3)、所述第一防水层(6)、第二防水层(7)以及第三防水层(8)。
2.根据权利要求1所述的节点结构，其特征在于：所述第一防水层(6)的固定端与所述车站主体(1)的侧壁密封连接，所述第一防水层(6)的自由端沿所述围护墙体(3)与所述第二管廊(4)之间的缝隙延伸至所述围护墙体(3)远离所述车站主体(1)的第二侧面(32)，所述第二防水层(7)的固定端与所述车站主体(1)的侧壁密封连接，所述第二防水层(7)的自由端沿所述围护墙体(3)与所述第二管廊(4)之间的缝隙延伸直至越过所述施工缝(42)，所述第三防水层(8)的一端延伸入所述第一防水层(6)的自由端与所述第二防水层(7)的自由端之间，所述第三防水层(8)的另一端延伸到所述第二侧面(32)上。
3.根据权利要求1所述的节点结构，其特征在于：所述节点结构还包括注浆管(421)以及间隔设置在所述施工缝(42)内的两道遇水膨胀止水胶(422)，所述注浆管(421)的管口延伸到两道所述遇水膨胀止水胶(422)之间。
4.根据权利要求2所述的节点结构，其特征在于：所述围护墙体(3)包括第一侧面(31)以及顶面(33)，所述第一侧面(31)与所述车站主体(1)的侧壁抵靠，所述顶面(33)连接所述第一侧面(31)与所述第二侧面(32)。
5.根据权利要求4所述的节点结构，其特征在于：所述顶面(33)的外侧形成有水泥整平层；和/或，
所述第一侧面(31)外侧形成有水泥整平层；和/或，
所述第二侧面(32)外侧形成有水泥整平层。
6.根据权利要求2所述的节点结构，其特征在于：所述第一防水层(6)的自由端与所述第三防水层(8)位于所述第二侧面(32)上的部分密封连接。
7.根据权利要求2所述的节点结构，其特征在于：所述第一防水层(6)的固定端与所述车站主体(1)的侧壁在第一位置采用密封胶连接；所述第二防水层(7)的固定端与所述车站主体(1)的侧壁在第二位置采用密封胶连接；所述第一位置的水平高度不低于所述第二位置。
8.一种如权利要求2所述的节点结构的施工方法，其特征在于，包括：
施工所述车站主体(1)侧壁，预留所述第一防水层(6)与所述第二防水层(7)；
施工围护墙体(3)、所述车站主体(1)与所述第一管廊(2)；
将所述第一防水层(6)以及所述第二防水层(7)叠设在所述围护墙体(3)外侧；
施工第三防水层(8)，所述第一防水层(6)、第二防水层(7)以及第三防水层(8)交叠铺设在所述围护墙体(3)外侧以形成往复折叠的密封间隙(9)；
施工所述第二管廊(4)；
在位于顶侧的所述施工缝(42)下方以及位于两侧的所述施工缝(42)安装所述接水槽(5)。
9.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述将所述第一防水层(6)以及所述第二防水层(7)叠设在所述围护墙体(3)外侧之前，所述施工方法还包括：
凿除围护墙体(3)凸出于所述车站主体(1)的部分并整平处理。
10.根据权利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述施工所述第二管廊(4)之前，所述施工方法还包括：在所述车站主体(1)侧壁上布置注浆管(421)以及两道遇水膨胀止水胶(422)，所述注浆管(421)的管口延伸到两道所述遇水膨胀止水胶(422)之间。
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