CN110936804A - 用于车辆的动力传动系统及车辆 - Google Patents

用于车辆的动力传动系统及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN110936804A
CN110936804A CN201811109223.6A CN201811109223A CN110936804A CN 110936804 A CN110936804 A CN 110936804A CN 201811109223 A CN201811109223 A CN 201811109223A CN 110936804 A CN110936804 A CN 110936804A
Authority
CN
China
Prior art keywords
input shaft
shaft
gear
motor generator
countershaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811109223.6A
Other languages
English (en)
Inventor
陈小江
邵长志
李旭
何丽娜
王江飞
伍彬
孟祥军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Baoding R&D Branch of Honeycomb Transmission System Jiangsu Co Ltd
Original Assignee
长城汽车股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 长城汽车股份有限公司 filed Critical 长城汽车股份有限公司
Priority to CN201811109223.6A priority Critical patent/CN110936804A/zh
Publication of CN110936804A publication Critical patent/CN110936804A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机；第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机接合；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴联动；第二电动发电机；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机接合；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴或/和所述第二输入轴联动。根据本发明的动力传动系统的布局合理结构紧凑，发动机轴向上的空间充足，电动发电机的效率更高。

Description

用于车辆的动力传动系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及车辆。
背景技术
相关技术中，车辆搭载双电机及简单齿轮机构、一个离合器和一个同步器构成的变速器，可以实现EV及串并联混动行驶工况，同时也能实现两个档位的动力输出。但由于发动机动力输出时可直接通过发电机为电池充电，发动机驱动发电机直接为电池充电的工况相对较少，发动机与发动机轴上的离合器作用相对较小，增加了电机的轴向长度，同时导致成本增加。另外由于高速工况下，主要以发动机直驱模式，发电机与发动机并联使用，可以足以提供高速下的并联混动功能，驱动电机反倒增加高速工况下的额外损耗。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统的布局合理结构紧凑，发动机轴向上的空间充足，电动发电机的效率更高。
本发明还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
根据本发明的用于车辆的动力传动系统包括：发动机；第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机接合；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴联动；第二电动发电机；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机接合；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴或/和所述第二输入轴联动。
根据本发明的用于车辆的动力传动系统，发动机的输出轴与第一电动发电机的输出轴设置为同一根轴，也就是第一输入轴，取消了第一电动发电机与第一输入轴之间的离合器，使得第一电动发电机与第一输入轴之间的连接始终为常连接状态，在轴向上减少了第一输入轴的尺寸，降低了动力传动系统的成本。
根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过第一传动机构相连；所述第一传动机构包括：第一中间轴，所述第一中间轴可选择地与所述第一输入轴联动，所述第一中间轴上设置有第一中间轴主动齿轮，所述第一中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合。
根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴主动齿轮，所述第一中间轴上套设有第一中间轴从动齿轮，所述第一中间轴从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮啮合，所述第一中间轴上还设置有可选择地将所述第一中间轴从动齿轮与所述第一中间轴接合的第一同步器。
根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴主动齿轮，所述第一中间轴上设置有第一中间轴从动齿轮，所述第一中间轴从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮啮合，所述第一输入轴主动齿轮可选择地与所述第一输入轴接合。
根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴主动齿轮与所述第一输入轴之间设置有第一离合器。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过第二传动机构相连；所述第二传动机构包括：第二中间轴，所述第二中间轴与所述第二输入轴联动，所述第二中间轴上设置有第二中间轴主动齿轮，所述第二中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮，所述第二中间轴上设置有第二中间轴从动齿轮，所述第二中间轴从动齿轮与所述第二输入轴齿轮啮合。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴可选择地与所述第二输入轴齿轮结合。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴上设置有可选择地将所述第二输入轴齿轮与所述第二输入轴结合的第二同步器。
根据本发明的一个实施例，所述第二电动发电机与所述第二输入轴可选择地接合。
根据本发明的一个实施例，所述第二电动发电机与所述第二输入轴之间设置有第二离合器。
根据本发明的一个实施例，所述第二中间轴从动齿轮与所述第二中间轴之间设置有第三离合器。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过第二传动机构相连；所述第二传动机构包括：第二中间轴，所述第二中间轴与所述第二输入轴联动，所述第二中间轴上设置有第二中间轴主动齿轮，所述第二中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合；所述第一电动发电机还设置有第三输入轴，第三输入轴可选择地与所述第一输入轴联动。
根据本发明的一个实施例，所述第三输入轴上设置有第三输入轴齿轮，所述第一输入轴上设置有与所述第三输入轴齿轮啮合的第一输入轴从动齿轮。
根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过第二传动机构相连；所述第二传动机构包括：第二中间轴，所述第二中间轴与所述第二输入轴联动，所述第二中间轴上设置有第二中间轴主动齿轮，所述第二中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合；所述第一电动发电机还设置有第三输入轴，所述第三输入轴与所述第一输入轴同轴设置，且所述输出轴可选择地与第三输入轴联动。
根据本发明的一个实施例，所述第三输入轴上设置有第三输入轴齿轮，所述第一中间轴上套设有第一中间轴从动齿轮，所述第一中间轴从动齿轮与第三输入轴齿轮啮合，所述第一中间轴上还设置有可选择地将所述第一中间轴从动齿轮与所述第一中间轴接合的第一同步器。下面简单描述根据本发明实施例的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的动力传动系统，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统，因此该车辆布置更加合理，发动机轴向上的空间充足，在高速状态下的能耗低，经济性好。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
图2是根据本发明另一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
图3是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
图4是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
图5是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
图6是根据本发明又一个实施例的动力传动系统的结构示意图。
附图标记：
动力传动系统1000，
发动机110，
第一电动发电机120，
第二电动发电机130，
第一输入轴140，第一输入轴主动齿轮141(第一输入轴主动齿轮141a，第一输入轴主动齿轮141b)，第一输入轴从动齿轮142，
第二输入轴150，第二输入轴齿轮151，
第三输入轴160，第三输入轴齿轮161，
输出轴170，输出轴齿轮171，
第二离合器181，第一离合器182，第三离合器183，
第一传动机构200，第一中间轴201，第一中间轴从动齿轮202(第一中间轴从动齿轮202a，第一中间轴从动齿轮202b)，
第一中间轴主动齿轮203，第一同步器204，
第二传动机构300，第二中间轴301，第二中间轴从动齿轮302，第二中间轴主动齿轮303，
第二同步器404。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的动力传动系统1000。
根据本发明的动力传动系统1000包括发动机110、第一输入轴140、第一电动发电机120、第二电动发电机130、第二输入轴150和输出轴170。
如图1-图5所示，根据本发明的动力传动系统1000可以用于混合动力车辆中，其中发动机110适于为车辆提供动力，第一输入轴140与发动机110接合，发动机110的动力通过第一输入轴140输出；第一电动发电机120设置成与第一输入轴140联动，在第一电动发电机120作为发电机时，发动机110可以带动第一电动发电机120为电池充电；在第一电动发电机120作为电动机时输出转速和转矩，第一电动发电机120与发动机110的动力可以在第一输入轴140耦合；第二电动发电机130可以将电池的电能转换为机械能，第二输入轴150与第二电动发电机130接合，以使第二电动发电机130通过第二输入轴150输出转速和转矩；输出轴170可选择地与第一输入轴140或/和第二输入抽联动，第一输入轴140可以将发动机110和第一电动发电机120的动力传递给输出轴 170，第二输入轴150可以将第二电动发电机130的动力传递给输出中，而第一输入轴140和第二输入轴150所传递的动力可以在输出轴170耦合，以使输出轴170可以将动力输出。
相关技术中，车辆通过搭载双电机及简单齿轮机构、一个离合器和一个同步器构成的变速器，由于发动机动力输出时可直接通过发电机为电池充电，发动机驱动发电机直接为电池充电的工况相对较少，发动机与发动机轴上的离合器作用相对较小，增加了电机的轴向长度，同时导致成本增加。另外由于高速工况下，主要以发动机直驱模式或者发电机与发动机并联使用，可以满足高速下的并联混动功能，驱动电机反倒增加高速工况下的额外损耗。
根据本发明的用于车辆的动力传动系统1000，发动机110的输出轴与第一电动发电机120的输出轴设置为同一根轴，也就是第一输入轴140，取消了第一电动发电机120 与第一输入轴140之间的离合器，使得第一电动发电机120与第一输入轴140之间的连接始终为常连接状态，在轴向上减少了第一输入轴140的尺寸，降低了动力传动系统 1000的成本。
根据本发明的一个实施例，发动机110与第一电动发电机120通过第一输入轴140直接相连，以满足不同工况下的需求，例如，发动机110可以通过第一输入轴140将动力传递给第一电动发电机120，此时第一电动发电机120可以作为发电机进行发电，使得发动机110可以带动第一电动发电机120为电池充电；当第一电动发电机120作为电动机输出动力时，第一电动发电机120与发动机110所输出的动力在第一输入轴140耦合，以提高第一输入轴140所输出的动力，以使车辆同时通过燃烧燃料和转换电池的电能来驱动车辆，可以有效地降低车辆的能耗，提高车辆的动力性能。发动机110所输出的动力和第一电动发电机120可以在第一输入轴140耦合，以使发动机110与第一电动发电机120所输出的动力可以通过第一输入轴140传递给输出轴170，简化了动力传递系统使动力的传输更加稳定可靠。
如图1、图2、图4、图5和图6所述，根据本发明的一个实施例第二电动发电机130 与第二输入轴150可选择地结合，第二电动发电机130与第二输入轴150之间设置有第二离合器181，第二离合器181适于选择结合或断开第二电动发电机130与第二输入轴 150，由于第一电动发电机120与第二电动发电机130的动力源可以为同一个动力电池，因此，在车辆高速行驶时，第一电动发电机120与第二电动发电机130同时输出动力时会增加功耗，只需二者中的一个输出动力即可。在高速状态下，第一电动发电机120与发动机110同时输出动力，此时第二电动发电机130与第二输入轴150之间断开，以降低车辆的动力传动系统的损耗，提高车辆的经济性。
第一输入轴140与输出轴170之间通过第一传动机构200相连，第一传动机构200包括：第一中间轴201，第一中间轴201可选择地与第一输入轴140联动，第一中间轴 201上设置有第一中间轴主动齿轮203，第一中间轴主动齿轮203与输出轴齿轮171啮合。
第一传动机构200适于将第一输入轴140的动力传递给输出轴170，第一中间轴201设置在第一输入轴140和动输出轴170之间，第一中间轴201与输出轴170之间通过第一中间轴主动齿轮203与输出轴齿轮171的啮合来传输动力，以将第一中间轴201的动力传递给输出轴170。
第一输入轴140上设置有第一输入轴主动齿轮141，第一中间轴201上套设有第一中间轴从动齿轮202，第一中间轴从动齿轮202与第一输入轴140上的第一输入轴主动齿轮141啮合，第一输入轴140的动力可以通过第一输入轴主动齿轮141传递给第一中间轴从动齿轮202，第一中间轴201上还设置有可选择地将第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201结合的第一同步器204，第一同步器204将第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201结合时，第一中间轴从动齿轮202可以将动力传递给第一中间轴201，进而将第一输入轴140的动力传递给第一中间轴201；在第一同步器204将第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201断开时，第一中间从动齿轮202无法在将动力传递给第一中间轴201，使得第一输入轴140与第一中间轴201之间的动力传递断开，也就是发动机110的动力不再向外部输出，发动机110的动力大部分通过第一输入轴140传递给第一电动发电机120，此时第一电动发电机120可以作为发电机，以为车辆的电池进行充电。
如图5所示，根据本发明的另一个实施例，第一输入轴140上设置有第一输入轴主动齿轮141，第一中间轴201上设置有第一中间轴从动齿轮202，第一中间轴从动齿轮 202与第一输入轴主动齿轮141啮合，第一输入轴主动齿轮141可选择地与第一输入轴 140结合。
第一输入轴主动齿轮141与第一中间轴从动齿轮202之间始终保持啮合，第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201之间始终保持结合状态，而第一输入轴主动齿轮141 可以通过离合器、同步器等可选择地与第一输入轴140之间结合或断开地，以使控制发动机110和第一电动发电机120的动力输入路径。
进一步地，在第一输入轴主动齿轮141与第一输入轴140之间设置有第一离合器182，通过第一离合器182的设置以实现第一输入轴主动齿轮141可选择地与第一输入轴140结合或断开，以便于控制动力的传递路径，实现车辆在不同工况下的动力传输方式。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，第一输入轴主动齿轮141和第一中间轴从动齿轮202均为多个，每个第一输入轴主动齿轮141和对应的第一中间轴从动齿轮 202彼此啮合。多组第一输入轴主动齿轮141与对应的第一中间轴从动齿轮202的齿数比不同，同步器可以用于控制不同齿数比的第一输入轴主动齿轮141和第一中间轴201 齿轮啮合，以实现车辆的不同档位，使车辆可以适于更多的工况，降低车辆在不同形式速度下的油耗，提高车辆的经济性。
如图1-图5所示，根据本发明的一个实施例，第二输入轴150与输出轴170之间通过第二传动机构300相连，第二传动机构300包括第二中间轴301，第二中间轴301与第二输入轴150联动，第二中间轴301上设置有第二中间轴主动齿轮303，第二中间轴主动齿轮303与输出轴170上的输出轴齿轮171啮合。
第二输入轴150可以将第二电动发电机130所输出的动力传递给第二输入轴齿轮151，第二输入轴齿轮151将动力传递给第二中间轴301，第二中间轴301通过第二中间轴主动齿轮303与输出轴齿轮171啮合，以令第二电动发电机130所产生的动力通过第二传动机构300传递给输出轴170，第二电动发电机130与发动机110或第一电动发电机120所输出的动力可以在输出轴齿轮171处耦合，使得发动机110和第二电动发电机 130所产生的动力同时输出，以提高车辆的经济性和动力性能。
如图3所示，根据本发明的一个实施例，在第二中间轴301上还设置有第二中间从动齿轮302，第二中间轴从动齿轮302可以始终与第二输入轴齿轮151啮合，第二中间轴从动齿轮302与第二中间轴301之间设置有第三离合器183，第三离合器183适于控制第二中间轴从动齿轮302与第二中间轴301之间的结合或断开，此时第二电动发电机 130的动力通过第二输入轴150传递给第二输入轴齿轮151，且第二输入轴齿轮151与第二输入轴150之间始终保持结合，第二输入轴齿轮151与第二中间轴从动齿轮302之间始终保持啮合，通过第三离合器183控制第二中间轴301与第二中间轴从动齿轮302 之间的结合或断开，以控制第二电动发电机130的动力是否输出，以适于车辆在不同的工况下选择不同的动力传输路径，以控制第二电动发电机130是否参与工作。
将第一离合器182设置在第二中间轴301与第二中间轴从动齿轮302之间，省去了第二电动发电机130机与第二输入轴150之间的离合器，缩短了第二电动发电机130与第二动力输出轴170之间的轴向尺寸，进而有利于第二电动发电机130的布置。
进一步地，第二电动发电机130可以作为车辆的倒档时的动力源，通过令第二电动发电机130反向转动，同时第一输入轴140与第一中间轴201之间的动力断开，以使输出轴170可以输出相反方向的力矩，使车辆的动力传动系统1000省去了倒档轴的设置，简化了车辆的动力传动系统1000，降低了开发成本。
根据本发明的一个实施例，第二输入轴150可选择地与第二输入轴齿轮151结合，具体地，第二输入轴齿轮151上设置有可选择地将第二输入轴齿轮151与第二输入轴150 结合的第二同步器404，在本实施例中，通过第二同步器控制第二电动发电机130的动力输出，在第二输入轴150没有与第二输入轴齿轮151结合时，第二电动发电机130的动力无法从第二输入轴150传递给第二中间轴301，在第二同步器404将第二输入轴150 与第二输入轴齿轮151结合时，第二电动发电机130的动力才可以从第二输入轴150传递到第二中间轴301上。
根据本发明的一个实施例，第二输入轴齿轮151和第二中间轴从动齿轮302均为多个且一一对应，每个第二输入轴齿轮151与对应的第二中间轴从动齿轮302彼此啮合，不同组的第二输入轴齿轮151与第二中间轴从动齿轮302之间的齿数比不同，在第二中间轴301上可以设置有同步器，以控制不同齿数比的第二中间轴从动齿轮302与第二中间轴301啮合，以使第二电动发电机110的动力输出适于更多的工况，提高车辆在不同工况下的动力性能，同时降低了车辆的能耗，增强了车辆的燃油经济性。
如图6所示，根据本发明的一个实施例，第一电动发电机120还设置有第三输入轴160，第三输入轴160可选择地与第一输入轴140联动，其中，第三输入轴160上设置有第三输入轴齿轮161，第一输入轴140上设置有与第三输入轴齿轮161啮合的第一输入轴从动齿轮142，以使第一电动发电机120与发动机110不在同一轴线上设置，增加了动力传动系统1000在轴向上的布置空间，第一电动发电机120所输出的动力通过第三输入轴齿轮161与第一输入轴从动齿轮142啮合传递给第一输入轴140，使第一电动发电机120动力与发动机110的动力在第一输入轴140耦合，可以实现车辆在不同模式下的动力输出。
根据本发明的一个实施例，在第三输入轴160与第三输入轴主动齿轮161上可以设置有离合器，以控制第三输入轴160与第三输入轴齿轮161是否结合，进而第三输入轴 160所输出的动力可选择地向第一输入轴140传递；在第三输入轴160与第三输入轴主动齿轮161上可以设置有同步器，以控制第三输入轴160与第三输入轴齿轮161是否结合，第三输入轴主动齿轮161可以始终保持与第一输入轴从动齿轮142啮合，只有在同步器将第三输入轴160与第三输入轴齿轮161结合时，第三输入轴160所输出的动力才会与发动机110的动力在第一输入轴140耦合。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，在第一输入轴140上可以设置有多个第一输入轴主动齿轮141，其中，靠近发动机110的一侧可以设置有第一输入轴主动齿轮 141a，靠近第一电动发电机120的一侧可以设置有第一输入轴主动齿轮141b，对应地，在第一中间轴201上设置有与第一输入轴主动齿轮141a啮合的第一中间轴从动齿轮 202a，和与第一输入轴主动齿轮141b啮合的第一中间轴从动齿轮202b，其中第一输入轴主动齿轮141a与第一中间轴从动齿轮202a之间的齿数比与第一输入轴主动齿轮141b 和第一中间轴从动齿轮202b之间的齿数比不同，以实现车辆不同的档位设置。
如图2所示，根据本发明的一个实施例，第一电动发电机120还设置有第三输入轴160，第三输入轴160与第一输入轴140同轴设置，且输出轴170可选择地与第三输入轴160联动，其中，第三输入轴160上设置有第三输入轴齿轮161，第一中间轴201上套设有第一中间轴从动齿轮202，第一中间轴从动齿轮202与第三输入轴齿轮161啮合，第一中间轴201上还设置有可选择地将第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201接合的第一同步器204，其中第一电动发电机120的位置更加靠近发动机110，第一输入轴 140可以与第三输入轴160同轴设置，可以提高动力传动系统1000的动力传动效率。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的动力传动系统1000，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的动力传动系统1000，因此该车辆布置更加合理，发动机110轴向上的空间充足，在高速状态下的能耗低，经济性好。
下面参照图1至图6，分别描述本发明的六个具体地实施例。
第一实施例：
如图1所示，在第一实施例中，发动机110与第一电动发电机120设置在同一轴线上且均设置在第一输入轴140上，第一输入轴140通过第一传动系统200与输出轴170 连接，第一输入轴140与第一电动发电机120连接，第一输入轴140上形成有多个第一输入轴主动齿轮141，多个第一输入轴主动齿轮141与多个设置在第一中间轴201上的第一中间轴从动齿轮202啮合，第一输入轴140上设置有第一输入轴主动齿轮141a和第一输入轴主动齿轮141b，对应地，在第一中间轴201上设置有与第一输入轴主动齿轮 141a啮合的第一中间轴从动齿轮202a，和与第一输入轴主动齿轮141b啮合的第一中间轴从动齿轮202b，其中第一输入轴主动齿轮141a与第一中间轴从动齿轮202a之间的齿数比与第一输入轴主动齿轮141b和第一中间轴从动齿轮202b之间的齿数比不同，以实现车辆不同的档位设置；第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201之间设置有第一同步器204，第一中间轴主动齿轮203与输出轴齿轮171啮合，第二电动发电机130与第一电动发电机120间隔设置，第二电动发电机130与第二输入轴150之间设置有第二离合器181，第二输入轴150上设置有第二输入轴齿轮151，第二输入轴齿轮151与第二中间轴从动齿轮302啮合，第二中间轴301上还设置有第二中间轴主动齿轮303，第二中间轴主动齿轮303与输出轴齿轮171啮合。
在第一实施例中，通过设置在第二电动发电机130与第二输入轴151之间的第二离合器181，降低在车辆高速工况下，第二电动发电机130产生的额外功耗；通过第一传动机构200降低第一电动发电机120的选取要求，使所选用的第一电动发电机120可以更有效地提供动力，降低动力传动系统1000的生产成本。
第二实施例：
如图2所示，在第二实施例中，发动机110与第一电动发电机120设置在同一轴线上，且第一电动发电机120邻近发动机110设置，与发动机110相连的第一输入轴140 可以与第三输入轴160同轴设置，发动机110与第一电动发电机120的动力直接在第三输入轴160耦合，第三输入轴160上的多个第三输入轴主动齿轮161与多个第一中间轴 201上的第一中间轴从动齿轮202一一对应地啮合，在第一中间轴201上设置有同步器，以控制第一中间轴从动齿轮202与第一中间轴201接合。
在第二实施例中，在可以实现第一实施例中所提到的相应的效果的前提下，其与第一实施例的区别在于，第二实施例中第一电动发电机120的位置相较第一实施例更加靠近发动机110，使动力传动系统1000的布置更加方便，同时，第一输入轴140可以与第三输入轴160同轴设置，可以提高动力传动系统1000的动力传动效率。。
第三实施例：
如图3所示，在第三实施例中，发动机110与第一电动发电机120设置在同一轴线上且均设置在第一输入轴140上，第一输入轴140与第一电动发电机120连接，第一输入轴140通过第一传动机构200与输出轴170连接；第二电动发电机130与第一电动发电机120间隔设置，第二电动发电机130与第二输入轴150直接连接，第二输入轴150 上设置有第二输入轴齿轮151，第二输入轴齿轮151与第二中间轴从动齿轮302啮合，第二中间轴301上还设置有第二中间轴主动齿轮303以及第三离合器183，第三离合器 183适于控制第二中间轴从动齿轮302与第二中间轴301结合与否，第二中间轴主动齿轮303与输出轴齿轮171啮合。
在第三实施例中，在可以实现第一实施例中所提到的相应的效果的前提下，其与第一实施例的区别在于，第三实施例中，在第二中间轴从动齿轮302与第三中间轴301之间设置第三离合器183，改变了第一实施例中在第二电动发电机130与第二输入轴150 之间的第三离合器183的位置，从而可以降低第二电动发电机130的轴向空间占用。
第四实施例：
如图4所示，在第四实施例中，第一电动发电机120和发动机110设置在同一轴线上，第一电动发电机120和发动机110同时与第一输入轴140连接，第二电动发电机130 与第二输出轴150相连，在第二输出轴150上设置有第二输出轴齿轮151，第二输出轴齿轮151与第二中间轴从动齿轮302啮合，而第二输出轴齿轮151与第二输出轴150之间设置有第二同步器404，以控制第二电动发电机130的动力输出，且第二输出轴150 与第一输出轴140的动力分别通过第一传动机构200和第二传动机构300在输出轴170 处耦合。
在第四实施例中，在可以实现第一实施例中所提到的相应的效果的前提下，其与第三实施例的区别在于，第二输出轴齿轮151与第二输出轴150通过第二同步器404连接，以控制第二电动发电机130的输出。。
第五实施例：
如图5所示，在第五实施例中，发动机110与第一电动发电机120设置在同一轴线上，发动机110通过第一传动机构200与输出轴170连接，第一输入轴140与第一电动发电机120连接，第一输入轴140上形成有多个第一输入轴主动齿轮141，多个第一输入轴主动齿轮141与第一输入轴140之间设置有多个第一离合器182，多个第一输入轴主动齿轮141与多个设置在第一中间轴201上的第一中间轴从动齿轮202分别啮合，第二电动发电机130与第一电动发电机120间隔设置，第二电动发电机120与第二输入轴 150之间设置有第二离合器181，第二输入轴150上设置有第二输入轴齿轮151，第二输入轴齿轮151与第三中间轴从动齿轮302啮合，第三中间轴301上还设置有第三中间轴主动齿轮303，第三中间轴主动齿轮303与输出轴齿轮171啮合。
在第五实施例中，在可以实现第一实施例中所提到的相应的效果的前提下，其与第一实施例的区别在于，每一个第一输入轴主动齿轮141均对应设置有第一离合器182，与。也就是说，在第五实施例中，第一离合器182的个数为多个，从而使每一个第一输入轴主动齿轮141可以在对应的第一离合器182的作用下与第一输入轴140接合或者分离，可以进一步地提高动力传动系统100的工作稳定性。
第六实施例：
如图6所示，在第六实施例中，发动机110、第一电动发电机120、第二电动发电机130均间隔设置，发动机110与第一输入轴140连接，第一电动发电机120与第三输入轴160连接，第三输入轴160上的第三输入轴齿轮161与第一输入轴从动齿轮142啮合，以将第三输入轴160上第一电动发电机120所输出的动力传递到第一输入轴140，第一电动发电机120与发动机110所产生的动力可以在第一输入轴140上耦合；第一输入轴 140上设置有多个第一输入轴主动齿轮141和第一输出轴从动齿轮142，多个第一输入轴主动齿轮141与多个第一中间轴201上的第一中间轴从动齿轮202对应配合，以实现不同的传动比。
在第六实施例中，在可以实现第一实施例中所提到的相应的效果的前提下，其与第一实施例的区别在于，第一电动发电机120、第二电动发电机130以及发动机110均非同轴设置，增加了动力传动系统1000在轴向上的布置空间，且令使第一电动发电机120 和发动机110公用同一个传动系统进行多档位驱动。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，包括：
发动机(110)；
第一输入轴(140)，所述第一输入轴(140)与所述发动机(110)接合；
第一电动发电机(120)，所述第一电动发电机(120)设置成与所述第一输入轴(140)联动；
第二电动发电机(130)；
第二输入轴(150)，所述第二输入轴(150)与所述第二电动发电机(130)接合；
输出轴(170)，所述输出轴(170)可选择地与所述第一输入轴(140)或/和所述第二输入轴(150)联动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第一输入轴(140)与所述输出轴(170)之间通过第一传动机构(200)相连；
所述第一传动机构(200)包括：
第一中间轴(201)，所述第一中间轴(201)可选择地与所述第一输入轴(140)联动，所述第一中间轴(201)上设置有第一中间轴主动齿轮(203)，所述第一中间轴主动齿轮(203)与所述输出轴(170)上的输出轴齿轮(171)啮合。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第一输入轴(140)上设置有第一输入轴主动齿轮(141)，所述第一中间轴(201)上套设有第一中间轴从动齿轮(202)，所述第一中间轴从动齿轮(202)与所述第一输入轴主动齿轮(141)啮合，所述第一中间轴(201)上还设置有可选择地将所述第一中间轴从动齿轮(202)与所述第一中间轴(201)接合的第一同步器(204)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第一输入轴(140)上设置有第一输入轴主动齿轮(141)，所述第一中间轴(201)上设置有第一中间轴从动齿轮(202)，所述第一中间轴从动齿轮(202)与所述第一输入轴主动齿轮(141)啮合，所述第一输入轴主动齿轮(141)可选择地与所述第一输入轴(140)接合。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第一输入轴主动齿轮(141)与所述第一输入轴(140)之间设置有第一离合器(182)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)与所述输出轴(170)之间通过第二传动机构(300)相连；
所述第二传动机构(300)包括：
第二中间轴(301)，所述第二中间轴(301)与所述第二输入轴(150)联动，所述第二中间轴(301)上设置有第二中间轴主动齿轮(303)，所述第二中间轴主动齿轮(303)与所述输出轴(170)上的输出轴齿轮(171)啮合。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)上设置有第二输入轴齿轮(151)，所述第二中间轴(301)上设置有第二中间轴从动齿轮(302)，所述第二中间轴从动齿轮(302)与所述第二输入轴齿轮(151)啮合。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)可选择地与所述第二输入轴齿轮(151)结合。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)上设置有可选择地将所述第二输入轴齿轮(151)与所述第二输入轴(150)结合的第二同步器(404)。
10.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二电动发电机(130)与所述第二输入轴(150)可选择地接合。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二电动发电机(130)与所述第二输入轴(150)之间设置有第二离合器(181)。
12.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二中间轴从动齿轮(302)与所述第二中间轴(301)之间设置有第三离合器(183)。
13.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)与所述输出轴(170)之间通过第二传动机构(300)相连；
所述第二传动机构(300)包括：
第二中间轴(301)，所述第二中间轴(301)与所述第二输入轴(150)联动，所述第二中间轴(301)上设置有第二中间轴主动齿轮(303)，所述第二中间轴主动齿轮(303)与所述输出轴(170)上的输出轴齿轮(171)啮合；
所述第一电动发电机(120)还设置有第三输入轴(160)，第三输入轴(160)可选择地与所述第一输入轴(140)联动。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第三输入轴(160)上设置有第三输入轴齿轮(161)，所述第一输入轴(140)上设置有与所述第三输入轴齿轮(161)啮合的第一输入轴从动齿轮(142) (图6) 。
15.根据权利要求1-2中任一项所述的用于车辆的动力传动系统(1000)，其特征在于，所述第二输入轴(150)与所述输出轴(170)之间通过第二传动机构(300)相连；
所述第二传动机构(300)包括：
第二中间轴(301)，所述第二中间轴(301)与所述第二输入轴(150)联动，所述第二中间轴(301)上设置有第二中间轴主动齿轮(303)，所述第二中间轴主动齿轮(303)与所述输出轴(170)上的输出轴齿轮(171)啮合；
所述第一电动发电机(120)还设置有第三输入轴(160)，所述第三输入轴(160)与所述第一输入轴(140)同轴设置，且所述输出轴(170)可选择地与第三输入轴(160)联动。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的动力传动系统(100)，其特征在于，所述第三输入轴(160)上设置有第三输入轴齿轮(161)，所述第一中间轴(201)上套设有第一中间轴从动齿轮(202)，所述第一中间轴从动齿轮(202)与第三输入轴齿轮(161)啮合，所述第一中间轴(201)上还设置有可选择地将所述第一中间轴从动齿轮(202)与所述第一中间轴(201)接合的第一同步器(204) (图2) 。
17.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-16中任一项所述的用于车辆的动力传动系统(1000)。
CN201811109223.6A 2018-09-21 2018-09-21 用于车辆的动力传动系统及车辆 Pending CN110936804A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811109223.6A CN110936804A (zh) 2018-09-21 2018-09-21 用于车辆的动力传动系统及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811109223.6A CN110936804A (zh) 2018-09-21 2018-09-21 用于车辆的动力传动系统及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110936804A true CN110936804A (zh) 2020-03-31

Family

ID=69905288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811109223.6A Pending CN110936804A (zh) 2018-09-21 2018-09-21 用于车辆的动力传动系统及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110936804A (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015009648A (ja) * 2013-06-28 2015-01-19 三菱自動車工業株式会社 車両のトランスアクスル装置
CN104972890A (zh) * 2015-07-07 2015-10-14 安徽纽恩卡自控科技有限公司 一种双电机混合动力自动变速器
CN205836511U (zh) * 2016-06-20 2016-12-28 广州汽车集团股份有限公司 混合动力耦合系统及混合动力汽车
CN107499111A (zh) * 2017-08-21 2017-12-22 东风汽车公司 一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统
CN207809032U (zh) * 2017-12-29 2018-09-04 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015009648A (ja) * 2013-06-28 2015-01-19 三菱自動車工業株式会社 車両のトランスアクスル装置
CN104972890A (zh) * 2015-07-07 2015-10-14 安徽纽恩卡自控科技有限公司 一种双电机混合动力自动变速器
CN205836511U (zh) * 2016-06-20 2016-12-28 广州汽车集团股份有限公司 混合动力耦合系统及混合动力汽车
CN107499111A (zh) * 2017-08-21 2017-12-22 东风汽车公司 一种具有多种模式的混合动力汽车的传动系统
CN207809032U (zh) * 2017-12-29 2018-09-04 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动系统及车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6517865B2 (ja) 自動車両用ハイブリッド伝動装置
US9032823B2 (en) Dual clutch transmission designed as reduction gearing
US10899219B2 (en) Power drive system and vehicle
CN103448528A (zh) 混合动力耦合装置
WO2022183835A1 (zh) 双电机混合动力系统及混合动力汽车
CN113879104B (zh) 一种动力传动系统及具有其的车辆
CN109624684B (zh) 一种基于双转子电机的混合动力四档变速系统
CN113942382A (zh) 用于车辆的动力传动系统及车辆
CN102720809B (zh) 一种变速器及包含该变速器的车辆
CN106864243B (zh) 七速双离合器混合动力传动装置
CN217022174U (zh) 用于车辆的动力传动系统及车辆
CN113348101B (zh) 混合动力系统
CN111016618A (zh) 混合动力驱动系统及混合动力汽车
EP3476635A1 (en) Power drive system and vehicle
CN112248790A (zh) 一种多模式混合动力传动装置及其控制方法
CN113147354B (zh) 混合动力系统
CN213472775U (zh) 动力传动系统和车辆
CN112572127B (zh) 混合动力总成和具有其的车辆
CN110936804A (zh) 用于车辆的动力传动系统及车辆
CN209336487U (zh) 动力驱动系统及具有其的车辆
CN209795160U (zh) 混合动力驱动系统及混合动力汽车
CN220332455U (zh) 多档变速混动总成及混动汽车
CN219277230U (zh) 动力驱动系统和车辆
CN219007575U (zh) 动力传动装置和混合动力汽车
CN216507870U (zh) 混合驱动专用变速器、驱动系统及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20200410

Address after: 071000 No.75, Dongsheng Road, Lianchi District, Baoding City, Hebei Province

Applicant after: Beehive electric drive technology Hebei Co., Ltd

Address before: 071000 No. 2266 Chaoyang South Street, Hebei, Baoding

Applicant before: Great Wall Motor Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20210621

Address after: 071000 in No.75 Dongsheng Road, Lianchi District, Baoding City, Hebei Province

Applicant after: Baoding R & D branch of honeycomb transmission system (Jiangsu) Co.,Ltd.

Address before: 071000 No.75 Dongsheng Road, Lianchi District, Baoding City, Hebei Province

Applicant before: Beehive electric drive technology Hebei Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200331

RJ01 Rejection of invention patent application after publication