CN110920527A - 货车驾驶室设备配件 - Google Patents

Abstract

本发明设计一种货车驾驶室设备配件，该设备配件被集成且永久地安装于货车驾驶室的内部，尤其是仪表盘区域或挡风玻璃上方的区域，包括接收元件，以及连接在导向装置与铰链装置的第一部分和第二部分；所述第一部分和第二部分通过导向装置与铰链装置，沿驾驶室的纵轴以翼状方式延伸和收缩，其中所述第一部分和第二部分相对于各自的主延展面而言，在收缩状态下平行于货车驾驶室的纵轴，在延伸状态下基本垂直于货车驾驶室的纵轴。

Description

货车驾驶室设备配件

技术领域

本发明涉及一种货车驾驶室设备配件，该设备配件被整合并永久的安装在货车驾驶室的内部，尤其是仪表盘区域或挡风玻璃上方的区域，由接收元件和权利要求书1中提到的连接在导向装置和铰链装置的第一部分和第二部分组成。

背景技术

商用车驾驶室内部的可用空间有限，主要由仪表盘、显示器和其他与驾驶商用车相关的系统占用。此外，尤其是用于长途运输的货车，必须向驾驶员提供在货车休息期间主要由驾驶员使用的设备。这些设备包括储藏室、坐和睡的地方等。

商用车辆驾驶室内部各种元素的丰富布置，导致几乎没有留给司机或乘客用来陈列设备的空间。这主要是因为商用车的运行不急需和/或仅偶尔使用显示器和设备。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种货车驾驶室设备配件，该设备零件可以收起或缩回以节省空间，也可以在商用车驾驶室内部安装，只需在使用时抽出。

本发明的目的是通过货车驾驶室设备配件来实现的。该设备配件被整合并永久的安装在货车驾驶室的内部，尤其是仪表盘区域或挡风玻璃上方的区域，由接收元件和连接在导向装置和铰链装置的第一部分和第二部分组成。根据本发明，第一部分和第二部分通过导向装置和铰链装置以翼状方式沿着货车驾驶室的纵轴收缩自如，其中第一部分和第二部分相对于各自的主延展面而言，在收缩状态下平行于货车驾驶室纵轴，在延伸状态下基本垂直于货车驾驶室纵轴。

因此，货车驾驶室或货车驾驶室设备配件沿着垂直轴Z、横轴Y和纵轴X延伸，并且各自的轴分别与另外两个方向相关联。垂直轴Z包括向上的方向Z1和向下的方向Z2。横轴Y包括向右的方向Y1和向左的方向Y2。纵轴X包括向前的方向X1和向后的方向X2。

就本发明的目的而言，纵轴X对应于相应货车的行驶方向(向前或向后)。因此，纵轴X基本上延伸在货车驾驶室的前窗(前X1)和货车驾驶室的后壁(后X2)之间。横轴Y基本上延伸在货车驾驶室的驾驶员门(左Y2)和乘客门(右Y1)之间。垂直轴Z基本上延伸在货车驾驶室地板(底Z2)和卡车驾驶室天花板(顶Z1)之间。

所使用的术语“大体上”也应解释为存在轻微的容许偏差。偏差最好可以是小于10°、或者小于7.5°、甚至最好小于5°。这也适用于下面使用的“大体上”术语。

根据本发明，收缩状态为储存状态，延伸状态分别为货车驾驶室设备配件或第一、二部分的使用状态。

优选地，在收缩状态下，第一部分和第二部分的主延伸面基本上沿着纵轴X和垂直轴Z延伸。在延伸状态下，第一部分和第二部分的主延伸面大体上会沿着横轴Y和纵轴Z延伸。因此，如果第一部分和第二部分相对于平行于货车驾驶室纵轴的主延伸面设置成收缩状态，占地面积又小，这样就特别有利。相比之下，在第一部分和第二部分相对于其主延伸平面(垂直于货车驾驶室纵轴)布置的延伸状态下，可以确保最大可能的可用表面。优选地，第一部分的第一可用表面(平行于主延伸面)和第二部分的第二可用表面(平行于主延伸面)在收缩状态下面朝对方设置，而在延伸状态下，第一部分的第一可用表面和第二部分的第二可用表面彼此背对着设置。优选地，可用表面应理解第一和第二部分为该设备配件提供它们的功能的区域。更优选地，第一和第二可用表面在延伸状态下沿纵轴X设置，使得它们指向后方(纵向X2)。

优选地，第一部分和/或第二部分包括显示设备，特别是屏幕，其可以是LCD、LED或触摸屏等。第一和/或第二部分可以形成屏幕，或者屏幕可以布置在第一部分和/或第二部分上，最好布置在第一和第二可用表面上。比较好的是，第一部分的屏幕和第二部分的屏幕可以用作一个大屏幕或彼此独立。还可以想象，第一和/或第二部分具有照相机，从而使得可视电话或把屏幕作为镜子成为可能。

此外，第一部分和/或第二部分最好可以具有至少一个存储元件，其可用于例如存储牙刷或其他卫生用品。优选地，至少有一个存储装置布置在第一和/或第二可用表面上。

此外，在收缩状态下沿横轴延伸的第一部分的宽度可能与在收缩状态下沿横轴延伸的第二部分的宽度不同。这可能更有利，比如可以在其中一个部分上增加一个可选择的存储装置。

根据本发明，货车驾驶室设备配件整合在货车的内部，其中接收元件和第一和第二部分以融洽的方式集成在收缩状态的内部，尤其是在仪表盘区域或挡风玻璃上部区域，并适应相应的表面轮廓。此外，货车驾驶室设备零件固定安装在货车驾驶室的内部，其中接收元件固定、牢牢地安装在内部，第一部分和第二部分通过导向装置与接收元件活动连接。根据本发明，固定连接即永久连接，例如焊接连接、粘合连接、插头连接、铆接连接、螺钉连接等。

根据优选实施例，该导向装置包括第一导向元件，第二导向元件，与第一导向元件相互作用的第一滑移元件，与第二导向元件相互作用的第二滑移元件。其中第一导向元件与接收元件相对，沿着货车驾驶室的纵轴执行第一部分的第一平移运动，第二导向元件沿着货车驾驶室的纵轴执行第二部分的第二平移运动。在这种情况下，第一和第二平移运动是沿着货车驾驶室纵轴的纯平移运动。优选地，沿着纵轴X的第一平移运动和第二平移运动可以在向前(X1)和向后(X2)方向上执行。更优选地，如果第一部分和第二部分从收缩状态过渡到延伸状态，则第一滑移元件的第一平移运动和第二滑移元件的第二平移运动沿着X轴向后(X2),如果第一部分和第二部分从延伸状态转变到收缩状态，则第一滑移元件的第一平移运动和第二滑移元件的第二平移运动沿纵向X向前(X1)。

根据优选实施例，第一和第二导向元件在接收元件处沿着货车驾驶室的纵轴拉长并基本平行地延伸。优选地，第一和第二导向元件被设计为一个凹槽，尤其是T型凹槽，至少有部分延伸到接收元件内。接收元件上的第一导向元件和第二导向元件沿垂直轴Z的活动范围是可变的，导向元件最好布置在与垂直Z轴相连的接收元件的上部或下部。

根据优选实施例，第一滑移元件与第一部分固定连接，第二滑移元件与第二部分固定连接，其中第一滑移元件至少部分地设置在第一导向元件内，第二滑移元件至少部分的设置在第二导向元件内，第一滑移元件和第二滑移元件都可以沿着货车驾驶室纵轴，向各自对应的导向元件移动。优选地，第一滑移元件和第二滑移元件沿着纵轴X向前(X1)和向后(X2)移动。导向元件引导第一和第二滑移元件，相应地引导第一和第二部分。即第一滑移元件和第二滑移元件的设计使得它们与第一导向元件和第二导向元件相互作用，其中第一滑移元件与是对第一导向元件的补充，第二滑移元件是对第二导向元件的补充。如果第一和第二导向元件相对的被配置为凹槽，尤其是T型凹槽，那么第一滑移元件和第二滑移元件可以被设计为凹槽螺母，尤其是T槽螺母。

根据优选实施例，铰链装置包括第一铰链和第二铰链。其中第一铰链被固定连接在与接收元件相对的第一部分，用于执行第一旋转运动，第二铰链被固定连接在与接收元件相对的第二部分，用于执行第二旋转运动。位于第一部分的第一铰链和第二部分的第二铰链在沿着垂直轴Z的范围是可变的，第一铰链和第二铰链在垂直轴上的位置最好取决于沿着垂直轴Z的第一和第二导向元件的位置。优选地，第一和第二旋转运动是纯旋转运动。因此，从收缩状态转变到延伸状态都是通过第一部分和第二部分的第一和第二平移运动，接着是第一和第二部分的第一和第二旋转运动，其中从延伸到收缩状态的转变是相反的。优选地，第一和第二旋转运动是旋转10°-110°、优选40°-100°、更优选70°-95°和最优选90°。第一旋转运动和第二旋转运动方向相反。

根据优选实施例，第一铰链被固定连接到第一滑移元件，第二铰链被固定连接到第二滑移元件。这样，第一部分和第二部分固定地连接到接收元件，并且可移动。

根据优选实施例，第一铰链具有第一旋转轴，第二铰链具有第二旋转轴，其中第一和第二旋转轴基本上垂直于货车驾驶室的纵轴。优选地，第一旋转轴和第二旋转轴设计为与卡车驾驶室的垂直轴Z平行。第一和第二旋转轴要确保第一和第二部分的第一和第二旋转运动，从而使收缩状态转变到延伸状态。第一旋转轴和第二旋转轴最好在接收元件外部执行旋转运动。

更优选地，例如给第一铰链和第二铰链装上弹簧和/或设计为扭矩铰链，其使得能够以自动方式进行第一部分的第一旋转运动和第二部分的第二旋转运动。

根据优选实施例，在收缩状态时，第一部分和第二部分至少部分地布置在接收元件内，在伸展状态时，完全地布置在接收元件外。因此，收缩状态可优选地被称为第一状态，其中第一部分和第二部分连接在他们各自的平行于货车驾驶室纵轴的主延展面上，并且至少部分位于接收元件内。通过导向装置，第一部分和第二部分的第一和第二平移运动使得第一部分和第二部分能够从第一状态过渡到第二状态，其中第一部分和第二部分完全布置在接收元件外部，其各自的主延伸面与货车驾驶室纵轴平行。在第二状态时，第一部分和第二部分可以通过铰链装置和第一和第二旋转运动转变到第三状态，该状态对应延伸状态，其中第一部分和第二部分基本上完全布置在外部，其各自的主延伸面垂直于纵轴或平行于横轴。

根据优选实施例，货车驾驶室设备配件包括锁扣装置和保持装置，锁定装置包括第一锁固元件，其中第一锁固元件可以通过第三枢轴旋转连接都第一滑移元件上，第二锁固元件可以通过第四枢纽旋转连接到第二滑移元件上，保持装置包括被固定地连接到接收元件的第一保持元件和第二保持元件。优选地，第三和第四枢轴沿着横轴垂直于纵轴。如有必要，锁扣装置可限制第一部分和第二部分的可动性，从而可防止第一部分和第二部分从收缩状态到延伸状态的不必要的过渡。优选地，锁扣装置的设计使得锁定操作是可逆的。

根据优选实施例，通过在第一保持元件中嵌入第一锁定元件，使得第一平移运动可锁定，并且通过在第二保持元件中嵌入第二锁定元件，使得第二平移运动可锁定。这样，第一部分和第二部分可锁定在接收元件内，并且第一平移运动和第二平移运动被抑制。因此，货车驾驶室设备配件可以在节省空间的收缩状态下固定，并且只有在需要时才可以延伸。

更优选地，在从收缩状态转换到延伸状态期间，第一向后平移运动和沿纵轴(方向X2)的第二平移运动被自动执行，例如第一滑移元件和第二滑移元件是受力的，特别是装有弹簧的。优选地，设置在第一导向元件内的对应的第一弹簧和设置在第二引导元件内的对应的第二弹簧可以沿着纵轴延伸，其中第一弹簧和第二弹簧在缩回状态下具有最大弹簧张力。在拉伸状态下具有最小弹簧张力。第一弹簧和第二弹簧沿纵向X沿向后方向(方向X2)分别对第一部分和第二部分施加力。例如，拉伸弹簧作用于弹簧。有利的是，第一弹簧的第一轴向端连接到第一滑移元件，第一弹簧的第二轴向端连接到接收元件，第二弹簧的第一轴向端连接到第二滑移元件，第二弹簧的第二轴向端连接到接收元件。更优选地，第一导向元件内的第一弹簧的第二轴向端和第二导向元件内的第二弹簧的第二轴向端都连接到接收元件。

此外，可以想象，第一部分上设置有第一把手元件，第二部分上设置有第二把手元件，以便于从收缩状态过渡到延伸状态。

此外，优选地，第一部分和第二部分在延伸状态下可朝彼此方向移动，直到第一部分和第二部分接触。其中第一部分和第二部分是沿着横向轴Y在左右两侧移动(方向Y1和方向Y2)。例如，第一铰链具有第三滑移元件，该第三滑移元件与布置在第一部分上的第三导向元件相互作用，并且使得连接在接收元件上的第一部分的第三平移运动垂直于货车驾驶室的纵轴上。第二铰链具有第四滑移元件，该第四滑移元件与布置在第二部分的第四导向元件相互作用，并且使得与接收元件相对的第二部分的第四平移运动垂直于货车驾驶室的纵轴上。从而可以确保这一点。这里，第三和第四导向元件可以被拉长并基本上彼此平行地延伸，其中，在延伸状态下，第三和第四导向元件的延伸是平行于货车驾驶室的横轴或垂直于货车驾驶室的纵轴的，在收缩状态，与货车驾驶室纵轴平行。第三和第四导向元件优选地布置在第一或第二部分的表面上，第一或第二部分的主延伸平面中延伸并且布置在第一和第二可用表面的对面。这样，第一部分和第二部分可以形成均匀的总表面，并且可以使用，如用作大屏幕。

此外，根据另一优选实施例，第一铰链通过第五枢轴可旋转地与第一滑移元件连接，第二铰链通过第六枢轴可旋转地与第二滑移元件连接。第五和第六枢轴最好垂直于纵轴，平行于横轴布置。该布置可以确保第一部分围绕第五枢轴的第三旋转运动和第二部分围绕第六枢轴的第四旋转运动，其中第一部分和第二部分基本上可沿垂直轴旋转，以便驾驶员或乘客可以各自有改进的顶部视域。需要注意的是，货车驾驶室设备零件布置在内部，特别是仪表盘区域或挡风玻璃上方区域，第一部分和第二部分最好能够根据车辆驾驶员或乘客的视角保持对齐。

附图说明

参照附图的以下描述，解释本发明的其他优点、目的和特性。在各种实施例中，类似的组件可以具有相同的附图标记。

附图中：

图1是根据另一实施例的处于收缩状态下的货车驾驶室设备配件的前视图；

图2是根据另一实施例的处于收缩状态下的货车驾驶室设备配件的后视图；

图3是根据另一实施例的处于收缩状态下的货车驾驶室设备配件的俯视图；

图4是根据另一实施例的处于延伸状态下的货车驾驶室设备配件的前视图；

图5是根据另一实施例的处于延伸状态下的货车驾驶室设备配件的后视图；

图6是根据另一实施例的处于延伸状态下的货车驾驶室设备配件的俯视图；

图7是根据另一实施例的接收元件的一部分的截面视图；

图8是根据另一实施例的处于收缩状态下的货车驾驶室设备配件的一部分的截面视图；

图9是根据另一实施例的处于收缩状态下的货车驾驶室设备配件的一部分的放大侧视图；

图10是根据另一实施例的处于收缩状态下的导向装置、铰链装置和关锁装置的放大侧视图；

图11是根据另一实施例的铰链装置的放大侧视图；

图12是根据另一实施例的滑移元件的详细视图；

图13是根据另一实施例的保持元件的详细视图；

图14是根据另一实施例的锁固元件的详细视图；

图15是根据另一实施例的关锁装置的详细视图；

图16是根据另一实施例的接收元件的一部分的截面视图；

图17是根据另一实施例的具有关锁操作的关锁装置的侧视图；

图18a是在货车驾驶室设备零件在收缩状态下的内部透视图；

图18b是货车驾驶室设备配件在延伸状态下的内部透视图。

具体实施方式

图1至图3示出了处于收缩状态的货车驾驶室设备配件(1)。货车驾驶室设备配件(1)包括接收元件(4)、第一部分(2)和第二部分(3)，其中第一部分(2)和第二部分(3)通过导向装置(5)和铰链装置(6)与接收元件(4)连接。通过导向装置(5)和铰链装置(6)，第一部分(2)和第二部分(3)可以沿着货车驾驶室(100)的纵向轴X以翼状方式延伸和折叠，其中第一部分(2)和第二部分(3)在收缩状态时连接在各自的主延伸面上，基本上平行于货车驾驶室(100)的纵轴X。

货车驾驶室设备配件(1)和货车驾驶室(100)沿着垂直轴Z、横向轴Y和纵向轴X延伸，每个方向都与各自的轴相关联。因此，垂直轴Z包括方向Z1(向上)和Z2(向下)，横向轴Y包括方向Y1(向右)和Y2(向左)，纵向轴X包括方向X1(向前)和X2(向后)。此外，每个插图都提供了相应的笛卡尔坐标系。

导向装置(5)包括第一导向元件(7a)，用于连接在接收元件(4)的第一部分(2)沿着货车驾驶室(100)的纵轴X进行第一平移运动，第二导向元件(7b)用于连接在接收元件(4)的第二部分(3)沿着卡车驾驶室(100)的纵轴X进行第二平移运动，第一滑移元件(8a)与第一导向元件(7a)相互作用，第二滑移元件(8b)与第二导向元件(7b)相互作用。在接收元件(4)上的第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)沿着货车驾驶室(100)的纵轴X彼此基本平行地伸长和延伸。

第一滑移元件(8a)与第一部分(2)固定连接，第二滑移元件(8b)与第二部分(3)固定连接，其中第一滑移元件(8a)至少部分地位于第一导向元件(7a)内，第二滑移元件(8b)至少部分地位于第二导向元件(7b)内。其中第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)都可以沿着货车驾驶室(100)纵轴X，向各自对应的导向元件(7a、7b)移动。

第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)在纵轴X打开并沿纵轴X1(向前)移动，在纵向X2(向后)闭合。因此，第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)沿着纵轴X(方向X1)向前从第一U型支柱元件的前表面(24)或第二U型支柱元件的前表面(25)或第二U型支柱元件的前表面的上部(25a)偏移，并且不会延伸经过接收元件(4)。

此外，在第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)的正对面设置的是受到第一限制元件(29a)定界的第一导向元件(7a)，在第二U型支柱元件(14b)的内表面(16b)的正对面设置的是受到第二限制元件(29b)定界的第二导向元件(7b)。这些限制元件(29a、29b)限定导向元件(7a、7b)内的第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)沿着纵轴X(方向X1)进行第一和第二向前平移运动。在本实施例中，第一限制元件(29a)和第二限制元件(29b)沿纵向X1布置，相邻于相应的U型支柱元件(14a、14b)的后表面(28a、28b)。或者，第一限制元件(29a)和第二限制元件(29b)可沿纵轴X(方向X2)朝后布置，其中限制元件(29a、29b)沿纵轴X相对，并可彼此抵消。

在缩回和锁定状态下，第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)沿纵向轴X向前(方向X1)连接在分别距离第一限制元件(29a)和第二限定元件(29b)有一定距离的第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)上。

铰链装置(6)具有固定连接至第一部分(2)的第一铰链(9a)，用于执行连接在接收元件(4)上面的第一部分(2)的第一旋转运动，以及固定连接至第二部分(3)的第二铰链(9b)，用于执行连接在接收元件(4)上面的第二部分(3)的第二旋转运动。第一铰链(9a)固定连接到第一滑移元件(8a)，第二铰链(9b)固定连接到第二滑移元件(8b)，并且第一铰链(9a)具有第一旋转轴(10a)，第二铰链(9b)具有第二旋转轴(10b)，其中第一旋转轴(10a)和第二旋转轴(10b)基本上垂直于货车驾驶室(100)的纵轴X。第一旋转运动和第二旋转运动最好约为90°旋转。

货车驾驶室设备配件(1)具有关锁装置(11)，该关锁装置(11)包括锁扣装置(12)和保持装置(13)，其中锁扣装置(12)包括第一锁固元件(12a)，该第一锁定元件(12a)通过第三枢轴(30a)与第一滑移元件(8a)旋转连接，第二锁固元件(12b)通过第四枢轴(30b)可旋转地连接到第二滑移元件(8b)。保持装置(13)包括第一保持元件(13a)和第二保持元件(13b)，他们与接收元件(4)牢固地连接。

通过将第一锁固元件(12a)接合在第一保持元件(13a)中可以锁定第一平移运动，并且通过将第二锁固元件(12b)接合在第二保持元件(13b)中可以锁定第二平移运动。

第一部分(2)和第二部分(3)的主延伸轴在缩回状态下都是沿纵向轴X和垂直轴Z延伸。

接收元件(4)基本上是U形的，并且具有两个U型支柱元件(14a、14b)，从U型连接元件(15)开始沿垂直轴Z向上(方向Z1)彼此平行地延伸，其中第一U型支柱元件(14a)和第二U型支柱元件(14b)是通过U型连接元件(15)连接，并且沿纵轴X和横轴U延伸。U形连接元件(15)同时构成货车驾驶室设备配件(1)的底座。第一U型支柱元件(14a)包括第一导向元件(7a)，第二U型支柱元件包括第二导向元件(7b)，导向元件(7a、7b)沿纵轴X彼此平行延伸。根据所示实施例，导向元件(7a、7b)被设计为T形导轨槽或轨道装置。从图2可以看出这一点。导向元件(7a、7b)布置在连接在垂直轴Z和垂直方向Z1的U型支柱元件(14a、14b)的上部上/中。第一导向元件(7a)的设计使其在宽度方向Y2的第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)上打开，第二导向元件(7b)的设计使其在宽度方向Y1的第二U型支柱元件(14b)的内表面(16b)上打开，导向元件(7a、7b)因此被设计成彼此相对。

根据第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)作为T形导轨槽的案例，第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)以基本互补的方式成为T形槽螺母。或者，滑移元件(8a、8b)也可以设计为与轨道形状的导向元件(7a、7b)互补的轨道。

第一部分(2)和第二部分(3)沿U型接收元件(4)内的纵轴X和垂直轴Z缩回。与主延伸面平行布置的第一部分(2)和第二部分(3)的表面包括第一部分(2)的第一可用表面(18a)和第二部分(3)的第二可用表面(18b)(在缩回状态下彼此面对)，以及第一部分(2)的第一外表面(19a)和第二部分(3)的第二外表面(19b)，其中第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)的第一外表面(19a)和第二U型支柱元件(14b)的内表面(16b)的第二外表面(19b)在缩回状态下彼此面对。第一部分(2)的上表面(21a)和第二部分(3)的上表面(21b)沿纵轴X伸展，它们和沿着纵轴X伸展的第一U型支柱元件(14a)的上表面(20a)以及第二U型支柱元件(14b)的上表面都设置在垂直轴Z1方向上。

第一部分(2)具有前表面(22)，其中前表面(22)具有在垂直方向Z1上沿垂直轴Z延伸的上部(22a)和在垂直方向Z2上沿垂直轴Z延伸的下部(22b)，其中下部(22b)沿纵轴向上偏移与上部(22a)偏移相抵消。第一部分(2)的前表面(22)的上部(22a)通过相对于垂直轴Z倾斜的过渡部分(22c)连接到第一部分(2)的前表面(22)的下部(22b)。

第二部分(3)具有前表面(23)，其中前表面(23)具有沿垂直轴Z的Z1方向延伸的上部(23a)和沿垂直轴Z的Z2方向延伸的下部(23b)，其中下部(23b)向上偏移与上部(23a)沿纵轴偏移相抵消。第二部分(3)的前表面(23)的上部(23a)通过相对于垂直轴Z倾斜的连接板(23c)连接到第二部分(3)的前表面(23)的下部(23b)。

第一U型支柱元件(14a)具有前表面(24)，其中前表面(24)具有沿垂直轴Z延伸的Z1方向的上部(24a)和沿垂直轴Z延伸的Z2方向的下部(24b)，其中下部(24b)沿纵轴X向前偏移(纵向x1)与上部(24a)偏移相抵消。第一U型支柱元件(14a)的前表面(24)的上部(24a)通过相对于垂直轴Z倾斜的连接板(24c)连接到第一U型支柱元件(14a)的前表面(24)的下部(24b)。

第二U型支柱元件(14b)具有前表面(25)，其中前表面(25)具有沿垂直轴Z延伸的Z1方向的上部(25a)和沿垂直轴Z延伸的Z2方向的下部(25b)，其中下部(25b)向前偏移(纵向X1)与上部(25a)沿纵轴X的偏移相抵消。第二U型支柱元件(14b)的前表面(25)的上部(25a)通过相对于垂直轴Z倾斜的连接板(25c)连接到第一U型支柱元件(14b)的前表面(25)的下部(25b)。

在缩回状态下，前表面(22、23、24、25)沿纵向方向X2(向后)布置。

前表面(22、23、24、25)也可以具有不同的外形，例如，设计为连续平行于垂直轴Z延伸。前表面(22、23、24、25)的外形是可变的，并且取决于货车驾驶室内部的表面形状，以便于安装货车驾驶室内部设备配件。

此外，第一部分(2)具有沿垂直轴Z延伸的后表面(26)，第二部分(3)具有沿垂直轴Z延伸的后表面(27)，并且第一部分的后表面(26)平行于第二部分的后表面(27)。此外，第一U型支柱元件(14a)包括沿垂直轴Z延伸的后表面(28a)，第二U型支柱元件(14b)将沿垂直轴Z延伸的后表面(28b)。这两个部分(2、3)的后表面26、27偏移与U形支柱元件(14a、14b)沿纵轴X向后(X2)偏移相抵消。这尤其在图2和图3中可以看出。在收缩状态下，后表面(26、27、28a、28b)沿纵向X1(向前)排列。

第一部分(2)和第二部分(3)沿横轴Y的延伸，以及相应的前表面(22、23)和后表面(26、27)的延伸形成不同。第一U型支柱元件(14a)和第二U型支柱元件(14b)沿横轴Y的延伸，以及相应的前表面24、25和后表面28a、28b的延伸也不同地形成。或者，第一和第二部分(2、3)和U型支柱元件14a、14b的延伸可以以相同方式配置。

尤其从图3可以看出，第一部分(2)和第二部分(3)彼此间隔，并且是沿着横轴Y与相邻的U型支柱元件14a、14b间隔，以减少在收缩和延伸状态的过渡期间的摩擦或磨损。

图4至图6示出了在延伸状态下的货车驾驶室设备配件。

借助于导向装置(5)和铰链装置(6)，第一部分(2)和第二部分(3)可以沿着货车驾驶室(100)的纵轴X以翼状方式延伸和收缩，其中第一部分(2)和第二部分(3)相对于在各自的主延伸面而言，在延伸状态下基本上垂直于卡车驾驶室(100)的纵轴X。第一部分(2)和第二部分(3)的可用表面(18a、18b)和外表面(19a、19b)沿着横轴Y延伸，其中第一部分(2)在宽度方向Y1上延伸连接接收元件(4)，第二部分(3)在宽度方向Y2上延伸连接接收元件(4)。第一部分(2)的后表面(26)和第二部分(3)的后表面(27)被布置成彼此面对。第一部分(2)的前表面(22)在延伸状态下指向宽度方向Y1(向右)，第二部分(3)的前表面(23)在延伸状态下指向宽度方向Y2(向左)。

在扩展状态下，第一部(2)和第二部分(3)完全布置在接收元件(4)的外部。

第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)沿与第一U型支柱元件(14a)的前表面(24)和第二U型支柱元件(14b)的前表面(25)相邻的纵轴X以延伸状态向后(方向X2)布置。

图7和图8示出了货车驾驶室设备配件(1)的各种截面图。

图7示出了接收元件(4)沿A-A(垂直轴Z)沿纵轴X(方向X2)向后看的截面图。它显示了第一U型支柱元件(14a)内的第一导向元件(7a)和第二U型支柱元件(14b)内的第二导向元件(7b)分别沿纵轴X的布置。接收元件大体上是矩形的。

图8示出了通过关锁装置(11)沿垂直轴Z向上(方向Z1)看到的沿B-B(纵轴X)处于收缩状态的货车驾驶室设备配件(1)的截面图。第一滑移元件(8a)和第二滑移元件(8b)至少部分的布置在第一导向元件(7a)和第二导向元件(7b)内，其中滑移元件8a、8b基本上沿着导向元件内的纵轴X和垂直轴Z延伸。如图8所示，第一滑移元件(8a)沿横轴Y向右(方向Y1)延伸至第一导向元件(7a)，第二滑移元件(8b)沿横轴Y向左(方向Y2)延伸至第二导向元件(7b)。此外第一旋转轴(10a)沿第一滑移元件(8a)前面的纵轴X向前(方向X1)布置，第二旋转轴(10b)沿第二滑移元件(8b)前面的纵轴X向前(方向X1)布置，第一限制元件(29a)相应地布置在第一滑移元件(8a)后面，第二限制元件(29b)布置在第二滑动元件(8b)后面。

导向装置(5)、铰链装置(6)和关锁装置(11)在图9至图11中详细示出。第一锁固元件(12a)和第一保持元件(13a)的配置与第二锁固元件(12b)或第二保持元件(13b)的配置相对应，即使仅针对其中一个元件进行了描述。

第一铰链(9a)和第二铰链(9b)各自具有两个板状元件(31a-d)，可分别通过第一旋转轴(10a)和第二旋转轴(10b)旋转连接。第一铰链(9a)通过板状元件(31a)连接到第一滑移元件(8a)，并且通过板状元件(31b)连接到第一部分(2)。第二铰链(9b)(此处未示出)通过板状元件(31c)连接到第二滑移元件(8b)，通过板形元件(31d)连接到第二部分(3)。

根据本实施例，铰链(9a、9b)是弹簧加载铰链或扭矩铰链，每个铰链都具有扭力弹簧元件(37)。所以可以自动进行第一部分(2)和第二部分(3)的第一和第二旋转运动。

图10所示的第二旋转轴(10b)具有顺时针旋转方向(34)。未展示出的第一旋转轴(10a)具有逆时针旋转方向。

第二锁固元件(12b)通过第四枢轴(30b)可旋转地连接到第二滑移元件(8b)，并且基本上呈长方形(参见图15)，并且沿着纵轴X以缩回状态(锁定状态)延伸，其中第二锁固元件(12b)的一部分沿纵向X2(向后)布置，并可旋转地连接到第四枢轴(30b)。此外，沿纵向X1(向前)布置的锁固元件(12b)的一部分具有三角形闭锁元件(36)，该三角形闭锁元件(36)通过第六枢轴(35b)旋转连接。此外，拉力弹簧(32)连接到第一轴向端的第二滑移元件(8b)和第二轴向端的第二锁固元件(12b)，拉力弹簧(32)的第二轴向端沿着纵轴X被安排在第四枢轴(30b)和第六枢轴(35b)之间的锁固元件(12b)上。此外，在垂直轴上连接到垂直方向Z2上，在纵轴上连接到纵向方向X1上的投影(33b)与在第二滑移元件(8b)上的第四枢轴(30b)相抵消。该投影(33b)在垂直方向Z2(向下)上限制第二锁定元件(12b)的旋转运动。该投影(33b)从第二滑移元件(8b)沿宽度方向Y1(向右)延伸。

第一锁固元件(12a)通过第三枢轴(30a)可旋转地连接到第一滑移元件(8a)，并且基本上呈长方形(也参见图15)，并且沿着纵轴X伸缩(锁定状态)，其中第一锁固元件(12a)的一部分是沿纵向X2(向后)设置并可旋转地连接到第三枢轴(30a)。此外，沿纵向X1(向前)设置的锁固元件(12a)的一部分具有三角形锁固元件(36)，该三角形锁固元件(36)可通过第五枢轴(35a)旋转连接。此外，拉力弹簧(32)连接到第一轴向末端的滑移元件(8b)和第二轴向末端的第二锁固元件(12b)上，并且拉力弹簧(32)的第二轴向末端被设置在沿着纵轴X的第一锁固元件(12a)上，位于第三枢轴(30a)和第五枢轴(35a)之间。此外，相对于垂直轴Z在向下的Z2方向上相对于纵轴X在向前的X1方向上的投影(33a)和第一滑移元件(8a)上的第三枢轴(30a)相抵消。该投影(33a)限制第一锁固元件(12a)在垂直方向Z2(向下)上的旋转移动。投影(33a)从第一滑移元件(8a)沿宽度方向Y2(向左)延伸。

保持装置(13)包括固定连接到接收元件(4)的第一保持元件(13a)(设置在第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)上)和第二保持元件(13b)(设置在第二U型支柱元件(14b)的内表面(16b)上)。保持元件(13a、13b)包括外滑移导轨元件(38a)和至少部分地被外滑移导轨元件(38a)包围的内滑移导轨元件(38b)。通过外滑移导轨元件(38a)可以导向锁固元件(12a、12b)和/或闭锁元件(36)，使得内滑移导轨元件(38b)可以锁定。

滑移元件(8a、8b)沿纵轴X分布，至少与限制元件(29a、29b)稍微隔开，以确保锁能分离。

图12详细示出了滑移元件8a、8b。根据所示实施例，滑移元件8a、8b被设计为T形凹槽螺母。滑移元件8a、8b具有引导部分(39a)和通过杆(39c)连接到其上的板状紧固部分(39b)。引导部分(39a)优选地与导向元件(7a、7b)互补，并且至少部分地设置在导向元件7a、7b内。铰链(9a、9b)被设置在板状紧固部分(39b)上。

关锁装置(11)如图13至图17所示。

图13示出了保持元件(13a、13b)，包括外滑移导轨元件(38a)和内滑移导轨元件(38b)。外滑移导轨元件(38a)具有沿纵轴X向前(方向X1)延伸的第一部位(40a)，第一部位与U型支柱元件(14a、14b)的后表面(28a、28b)齐平，第二部位(40b)从第一部位(40a)开始向上延伸(方向Z1)，沿垂直轴Z逐渐变细。此外，第三部位(40c)从第二部位(40b)开始向上延伸(方向Z1)，并沿垂直轴Z逐渐变细，其中第二部位(40b)和第三部位(40c)在其接合处形成分段投影(41)。从第三部位(40c)开始，第四部位(40d)沿纵轴X(方向X2)向后延伸，第四部位(40d)沿纵轴X的延伸小于第一部位(40a)沿纵轴X的延伸。

连接在第二部位(40b)的内滑移导轨元件(38b)沿着纵轴上的滑移与连在第三部位(40c)的外滑移导轨元件(38a)沿着纵轴X向后的偏移(方向X2)相抵消。此外，内滑移导轨元件(38b)位于外滑移导轨元件(38)的第一部位(40a)和第四部位(40d)之间的垂直轴上。内滑移导轨元件(38b)大体上是多边形并且具有一个面向第二部位(40b)和第三部位(40c)的凹槽(42)。该凹槽(42)与闭锁元件(36)基本互补。

此外，第一保持元件(13a)从第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)沿横轴Y向第二U型支柱元件(14b)的内表面(16b)延伸。第二保持元件(13b)从第二U型支柱元件(14b)的内表面沿横轴Y向第一U型支柱元件(14a)的内表面(16a)延伸。

图15详细示出了锁固元件12a、12b。在锁定状态下，闭锁元件(36)与保持元件(13a、13b)的内滑移导轨元件(38b)的凹槽(42)接合。

图16示出了通过关锁装置(11)的接收元件(4)沿C-C(纵轴X)的剖面图，以及沿纵轴Z(方向Z1)的向上视图。为了更好的描述，未显示这两个部分(2和3)。关锁装置(11)处于锁紧状态，其中闭锁元件(36)与内滑移导轨元件(38b)的凹槽(42)接合。锁紧元件(36)沿宽度方向Y的延伸大体上与内滑移导轨元件(38b)沿宽度方向Y的延伸对应，在每种实施例下都是从U型支柱元件(14a、14b)的内表面(16a、16b)开始。外滑移导轨元件(38a)沿宽度方向Y的延伸，是从U型支柱元件(14a、14b)的内表面(16a、16b)开始，并且超过相对应的闭锁元件(36)和内滑移导轨元件(38b)的延伸。

图17示出了关锁装置(11)松开锁之后的形态，其中元件的移动由箭头43-46指示。

例如，由驾驶员或乘客沿箭头43的方向(沿纵轴X向前，X1方向)向这两个部分(2、3)的前表面(22、23)施加力而引起的平移位移会导致锁扣装置(12a、12b)沿着箭头44的方向(沿纵轴X向前，X1方向)的平移位移。这样，内滑移导轨元件(38b)的凹槽(42)中的闭锁元件(36)的接合被释放，并且关锁装置(12a、12b)通过闭锁元件(36)向上(垂直方向Z1)，通过外滑移导轨元件(38a)的部位(40c)沿着箭头(45)的方向，由此围绕第五和第六枢轴(35a、35b)旋转定位的锁紧元件(36)能够适应部位(40c)和多边形内滑移导轨元件(38b)的倾斜度，因此，锁固元件(12a、12b)可以通过内滑移导轨元件(38b)沿着箭头46的方向在纵轴X2(向后)的方向上运输连接到垂直轴Z上，其对应于第一部分(2)和第二部分(3)的第一和第二平移运动。因此，第一部分(2)和第二部分(3)的第一和第二平移运动被释放。

为了使第一和第二部分(2、3)能够锁定，它们(2、3)在箭头42的方向(纵向X1)发生平移，其中锁固元件12a、12b被拉力弹簧(32)引导通过内滑移导轨元件(38b)，旋转锁扣元件(12a，12b)，沿垂直方向Z2(向下)围绕第五枢轴(35a)旋转，直到旋转受到连接到内滑移导轨元件(38b)下方的垂直轴Z的投影(33a，33b)的限制，由外滑移导轨元件(38a)的第一部位(40a)引导在纵轴向前X1方向。此外，锁扣装置(12a、12b)或闭锁元件(36)由外滑移导轨元件(38a)的第二部位(40b)沿垂直轴Z向上(垂直方向Z1)引导，直到闭锁元件(36)与分段投影(41)接触并在垂直方向Z1受到限制，使得闭锁元件(36)能够接合在互补的凹槽(42)中。

图18a和18b显示货车内的商用车辆驾驶室的一部分。该部分显示了挡风玻璃上方的区域，即朝向车内驾驶室的车顶。在该区域内设有各种存储隔间(47a、47b)。

根据图18a和18b、第一部分(2)和第二部分(3)或第一可用表面(18a)和第二可用表面(18b)形成屏幕。

还存在各种显示元件(48)、控制元件(49)和时间(50)。扬声器(51)等也可以布置在该区域中。

另一个铰链储藏室(52)具有可向上延伸的盖，以接入其后面可伸缩的材料。

货车驾驶室设备配件(1)或第一部分(2)和第二部分(3)设置在铰链储藏室(52)和存储隔间(47b)之间处于收缩状态的相对狭窄区域中，该区域可通过拉出手柄元件53a和53b设置。手柄元件(53a、53b)优选地排列在第一部分(2)或第二部分(3)的前表面(22、23)上，并且更优选地排列在相应前表面(22、23)的下部(22b、23b)或上部(22a、23a)上。如图18a所示。

拉出的第一和第二部分(2、3)在图18b中以延伸状态显示出。该图显示出，通过第二次向左旋转(第二部分(3)，宽度方向Y2)，在向后(纵向方向X2)抽出后，两个部件2、3可以延伸。通过第一次向右平移(第一部分(2)，宽度方向Y1)，使它们提供两个可用表面(18a、18b)。

如箭头54a、54b所示，也可以将这两个部分(2、3)推到一起，以形成均匀的总表面。第一部分(3)在宽度方向Y2(向左)沿箭头方向(54a)移动，第二部分(2)在宽度方向Y1(向右)沿箭头方向(54b)移动。

构成屏幕的两个部分(2、3)现在可以呈现不同的图像。例如，它们可以用作电视或其他显示器。同样，部件(2、3)中的一个可以在其下部区域另外安置储藏室(55)。

通过铰链装置(6)和铰链(9a、9b)，第一和第二部分(2、3)不仅可以旋转到侧面，还可以向下旋转(垂直方向Z2)，以便驾驶员或乘客能够更好地看到屏幕的顶部(第一部分(2)和第二部分(3)。这可以通过围绕铰链(9a、9b)的轴旋转连接和相应的滑移元件(8a、8b)来实现。应该注意的是，货车驾驶室设备配件(1)位于挡风玻璃上方的上部区域。

可在第一可用表面(18a)或第二可用表面(18b)的区域(56a)和(56b)中提供储藏室或其它特征，它们也可延伸。

根据本发明的两部分式货车驾驶室设备配件(1)的设计使得在收缩状态下，第二部分(2)比第一部分(2)沿横轴Y延伸的更窄。从图18a可以明显看出这一点，其原因是在第一部分(2)中设置了至少一个储藏室(55)(前面已经提到过)，其可用于储存牙刷和其他卫生用品。这就允许货车司机在早上起床后使用货车驾驶室设备配件(1)进行清理。例如，这可能包括在切换到镜像模式的屏幕前刷牙。

货车驾驶室设备配件(1)也可以配置为触摸屏，以提供单独的功能。例如，时间或行程可以显示在右半部分，而在左侧则显示网站或电视电影。因此，尤其对于乘客，货车驾驶室设备配件(1)也可以在驾驶时有利地使用。

也可以想象，在睡觉前不久，货车驾驶室设备配件(1)可以作为躺在卧铺上的司机的电视。

第一和第二部分(2、3)都可以在缩回状态下自动弹性地展开，例如，在纵向上轻敲X1(通过关锁装置(11)释放锁)。通过正确配置的弹簧式铰链(9a、9b)，还可以自动向左侧(宽度方向Y2)和右侧(宽度方向Y1)进一步延伸。或者，可以手动完成。在这种情况下，可以将两个区域(56a、56b)设计为柄。

当然，对于这种货车驾驶室设备配件(1)，也可以设计诸如打电话等其他功能。此外，连接元件(57a、57b)可以设置在部件(2、3)上，优选地在可用表面(18a、18b)上，例如USB端口、插孔、插座等，用以连接智能手机、耳机、吹风机等。

为清楚起见，图中只能提供相关特征的参考标志。

其中一个图中所示的特征/元件的说明和描述，如果在另一个图中所示，则经过必要的修改，也适用于相应的特征/元件。

与接收元件(4)相关的说明和描述加以必要的修改之后也适用于第一U型支柱元件(14a)和第二U型支柱元件(14b)和U型连接元件(15)，反之亦然。

应理解上述实施例仅是根据本发明的货车驾驶室设备零件的初始配置。因此，本发明的配置不限于这些实施例。

本申请文件中公开的所有特征都要求保护对本发明是必需的，只要它们单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。

附图标记列表

100 货车驾驶室；

1 货车驾驶室设备配件；

2 第一部分；

3 第二部分；

4 接收元件；

5 导向装置；

6 铰链装置；

7a 第一导向元件；

7b 第二导向元件；

8a 第一滑移元件；

8b 第二滑移元件

9a 第一铰链；

9b 第二铰链；

10a 第一旋转轴；

10b 第二旋转轴；

11 关锁装置；

12 锁扣装置；

12a 第一锁固元件；

12b 第二锁固元件；

13 保持装置；

13a 第一保持元件；

13b 第二保持元件；

14a 第一U型支柱元件；

14b 第二U型支柱元件；

15 U型连接元件；

16a 第一U型支柱元件的内表面；

16b 第二U型支柱元件的内表面；

17 U型连接元件的内表面；

18a 第一可用表面；

18b 第二可用表面；

19a 第一外表面；

19b 第二外表面；

20a 第一U型支柱元件的上表面；

20b 第二U型支柱元件的上表面；

21a 第一部分的上表面；

21b 第二部分的上表面；

22 第一部分的前表面；

22a 第一部分前表面的上部；

22b 第一部分前表面的下部；

22c 第一部分前表面的连接板；

23 第二部分的前表面；

23a 第二部分的前表面的上部；

23b 第二部分的前表面的下部；

23c 第二部分前表面的连接板；

24 第一U型支柱元件的前表面；

24a 第一U型支柱元件的前表面的上部；

24b 第一U性支柱元件的前表面的下部；

24c 第一U型支柱元件前表面的连接板；

25 第二U型支柱元件的前表面；

25a 第二U型支柱元件的前表面的上部；

25b 第二U型支柱元件的前表面的下部；

25c 第二U型支柱元件的前表面的连接板；

26 第一部分的后表面；

27 第二部分的后表面；

28a 第一U型支柱元件的后表面；

28b 第二U型支柱元件的后表面；

29a 第一限制元件；

29b 第二限制元件；

30a 第三枢轴；

30b 第四枢轴；

31a-d 板状元件；

32 拉力弹簧；

33a,b 投影；

34 旋转方向；

35a 第五枢轴；

35b 第六枢轴；

36 闭锁元件；

37 扭力弹簧元件；

38a 外滑移导轨元件；

38b 内滑移导轨元件；

39a 引导部分；

39b 紧固部分；

39c 杆；

40a-d 第一到第四部位；

41 分段投影；

42 凹槽；

43 箭头；

44 箭头；

45 箭头；

46 箭头；

47a,b 存储隔间；

48 显示元件；

49 控制元件；

50 时间；

51 扬声器；

52 铰链储藏室；

53a,b 手柄元件；

54a,b 箭头；

55 储藏室；

56a,b 区域；

57a,b 连接元件。

Claims (10)

1.一种货车驾驶室设备配件，该设备配件被集成且永久地安装于货车驾驶室的内部，尤其是仪表盘区域或挡风玻璃上方的区域，包括接收元件，以及连接在导向装置与铰链装置的第一部分和第二部分；其特征在于：

所述第一部分和第二部分通过导向装置与铰链装置，沿驾驶室的纵轴以翼状方式延伸和收缩，其中所述第一部分和第二部分相对于各自的主延展面而言，在收缩状态下平行于货车驾驶室的纵轴，在延伸状态下基本垂直于货车驾驶室的纵轴。

2.根据权利要求1所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

所述导向装置包括第一导向元件，第二导向元件，与第一导向元件相互作用的第一滑移元件，与第二导向元件相互作用的第二滑移元件；其中所述第一导向元件用于执行沿着货车驾驶室的纵轴的相对于接收元件的第一部分的第一平移运动，所述第二导向元件用于执行沿着货车驾驶室的纵轴的相对于接收元件的第二部分的第二平移运动。

3.根据权利要求2所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

所述第一和第二导向元件能够拉长和延展，沿接收元件处货车驾驶室的纵轴彼此基本平行。

4.根据权利要求2或3所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

第一滑移元件与第一部分固定连接，第二滑移元件与第二部分固定连接，其中第一滑移元件至少部分地位于第一导向元件内，第二滑移元件至少部分地位于第二导向元件内；其中第一滑移元件沿着货车驾驶室的纵轴沿着第一导向元件可移动；第二滑移元件沿着货车驾驶室的纵轴沿着第二导向元件可移动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

铰链元件包括被固定连接到第一部分来执行相对于接收元件的第一部分的第一旋转运动的第一铰链；以及被固定连接到第二部分来执行相对于接收元件的第二部分的第二旋转运动的第二铰链。

6.根据权利要求5所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

第一铰链被固定连接在第一滑移元件上，第二铰链被固定连接到第二滑移元件上。

7.根据权利要求5或6所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

所述第一铰链具有第一旋转轴，所述第二铰链具有第二旋转轴，其中第一和第二旋转轴被设置为基本上垂直于货车驾驶室的纵轴。

8.根据前述权利要求中任一项所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

当处于缩回状态时，第一部分和第二部分至少部分地处于接收元件内；当处于伸展状态时，所述第一部分和第二部分均位于接收元件外。

9.根据前述权利要求中任一项所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

所述货车驾驶室设备配件包括一个关锁装置，其中所述关锁装置包括锁扣装置和一个保持装置，其中所述锁扣装置包括可通过第三枢轴旋转连接到第一滑移元件的第一锁固元件，可通过第四枢轴旋转连接到第二滑移元件的第二锁固元件；其中所述保持装置包括被固定连接到接收元件上的第一保持元件和第二保持元件。

10.根据权利要求9所述的货车驾驶室设备配件，其特征在于：

第一平移运动通过把第一锁固元件与第一保持元件接合实现可锁定，第二平移运动通过把第二锁固元件和第二保持元件接合实现可锁定。

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