CN110905996A - Dct冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。

Description

DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

冷却系统是汽车总成中的一个很重要的分系统，它可以使发动机和变速箱在各种不同的环境温度和运转工况下具有最佳的热状态，即不能过热，也不能过冷。目前，将蜡式节温器作为控制冷却水路开启/关闭的控制装置是一种广泛采用的方案，但在发动机冷却水温快到临界点且变速箱油高于发动机冷却水温时，需要切断变速箱侧水路，蜡式节温器受精确度限制无法实现，影响了整车通过热平衡。将蜡式节温器用电子节温器替代的方案，同样存在节温器中蜡包冷却需要时间、控制不精确、部件易老化的问题，需要一种高效、精确控制冷却水路开启/关闭的方案。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，旨在解决现有技术无法精确控制冷却系统与变速箱热交换的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种DCT冷却水路控制方法，所述方法包括：

检测冷却液温度与变速箱油温；

在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；

在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

优选地，所述检测冷却液温度与变速箱油温的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

优选地，所述在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭的步骤之后还包括：

在所述变速箱油温下降到小于等于第二预设温度，且所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路开启。

优选地，所述检测冷却液温度与变速箱油温的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

优选地，所述在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度，控制所述DCT侧冷却水路关闭的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度上升或下降到大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种DCT冷却水路控制装置，所述装置包括：

检测模块：用于检测冷却液温度与变速箱油温；

控制模块：用于在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭；

受控模块：用于开启或关闭所述DCT侧冷却水路。

优选地，所述受控模块串联在所述DCT侧冷却水路的输出端。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子设备，所述电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的DCT冷却水路控制程序，所述DCT冷却水路控制程序配置为实现如上所述的DCT冷却水路控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有DCT冷却水路控制程序，所述DCT冷却水路控制程序被处理器执行时实现如上所述的DCT冷却水路控制方法的步骤。

本发明通过检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT(DualClutch Transmission双离合变速箱)侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备的结构示意图；

图2为本发明DCT冷却水路控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明DCT冷却水路控制方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明DCT冷却水路控制方法第三实施例的流程示意图

图5为本发明DCT冷却水路控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电子设备结构示意图。

如图1所示，该电子设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002、存储器1003、网络接口1004。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1003可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1003可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1003中可以包括操作系统、网络通信模块以及DCT冷却水路控制程序。

在图1所示的电子设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；本发明电子设备中的处理器1001、存储器1003可以设置在电子设备中，所述电子设备通过处理器1001调用存储器1003中存储的DCT冷却水路控制程序，并执行本发明实施例提供的DCT冷却水路控制方法。

本发明实施例提供了一种DCT冷却水路控制方法，参照图2，图2为本发明一种DCT冷却水路控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述DCT冷却水路控制方法包括以下步骤：

步骤S100：检测冷却液温度与变速箱油温；

需要说明的是，变速箱存在高效工作温度区间，在所述工作温度区间下，发动机和变速箱能有效提升工作效率，保持在所述工作温度区间下工作，有益于提升发动机和变速箱的使用寿命。工作温度过高，会使发动机和变速箱中的润滑油变得稀薄、机油压力变低、零件磨损加速。工作温度过低，机油粘度增大，流动性变差，增大了运动阻力，机械磨损加剧，同时燃烧恶化，输出功率降低；发动机和变速箱中的润滑油粘性增大，增大了内部阻力，使得变速箱拖曳扭矩增大，影响变速箱总成传动效率。

需要说明的是，所述油温为变速箱油温，所述变速箱油代表所述变速箱温度，所述冷却液为发动机冷却液，所述冷却液与所述变速箱油的热交换可那看做所述发动机和所述变速箱的热交换。

易于理解的是，由于上述因素，需要对变速箱油温和冷却液温度进行精确检测，以根据检测结果对所述冷却水路的开关进行控制。当所述变速箱油温不处于高效工作温度区间时，则开/关所述冷却水路对变速箱油温进行调节。

步骤S200：在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；

需要说明的是，所述第一预设温度、所述第二预设温度根据发动机实际工作状态下的高效工作温度区间进行设置，所述第一预设温度低于所述高效工作温度区间的最低温度；所述第二预设温度高于所述高效工作温度区间的最高温度。由于变速箱油温变化较快，因此将预设温度设置为略高/略低于所述高效温度工作区间的最高值/最低值有利于及时对所述冷却水路进行控制。具体地，在实际情况中所述变速箱及发动机有相对应的高效工作温度区间，不同型号的变速箱及发动机可能存在不同的高效工作温度区间，所述预设温度的在实际实现中的设置，需要结合实际情况，本实施例不加以限制。

需要说明的是，本实施例中，以第一预设温度为75℃，所述第二温度为115℃为例进行说明。例如：检测到所述冷却液温度为95℃，所述冷却液温度大于75℃，小于115℃；且检测到所述变速箱油温为100℃，此时可将所述DCT侧冷却水路开启，使变速箱油和所述冷却液进行热交换。

步骤S300：在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

需要说明的是，所述第三预设温度低于所述第一预设温度。本实施例中以所述第三预设温度为61℃为例进行说明。例如，所述冷却液温度为100℃，所述变速箱油温为55℃，此时所述冷却液温度和所述变速箱油温满足了步骤S200中的条件，DCT侧冷却水路开启，为所述变速箱油升温，所述冷却液温度逐渐下降到了所述第三预设温度61℃。此时，所述冷却液温度已经超出了所述冷却液的最佳工作温度区间，所述冷却液的工作效率下降，且无法为所述变速箱油提供有效的热交换功能，关闭所述DCT侧冷却水路以保证所述变速箱油的工作状态。

易于理解的是，所述冷却液温度大于所述第二预设温度时，和上述例子同理，所述冷却液温度已经超过所述冷却液的最佳工作温度区间，所述冷却液无法提供有效的热交换功能给所述变速箱油，因此控制所述DCT侧冷却水路关闭。

本实施例通过检测冷却液温度和变速箱油温，根据所述冷却液温度和所述变速箱油温控制DCT侧冷却水路的开启与关闭；设置第一、第二、第三预设温度，且所述预设温度高于/低于所述变速箱的高效工作温度区间的最高/最低值，能够及时控制所述DCT侧冷却水路开启，使得变速箱持续工作在高效工作温度区间，提高了变速箱的工作效率，减少了发动机能量损耗，降低了整车的油耗，有利于整车在高温高速、高温爬坡等工况下的热平衡。

参考图3，图3为本发明一种DCT冷却水路控制方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例DCT冷却水路控制方法在所述步骤S100之后，还包括：

步骤S201：在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

需要说明的是，所述变速箱油温大于所述第二预设温度时，此时所述变速箱油温过高，不适宜与所述冷却液进行热交换。所述冷却液为发动机冷却液，在所述冷却液温度维持在高效工作温度区间，而所述变速箱油温高于所述高效工作温度区间，此时进行热交换，使得发动机温度上升，不利于发动机的工作。因此在所述变速箱油温大于第二预设温度时，不开启所述DCT侧冷却水路，使所述变速箱油依靠自身运转。

步骤S301：在所述变速箱油温下降到小于等于第二预设温度，且所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路开启。

易于理解的是，变速箱油和冷却液的热交换是一个循环的过程，为保持所述热交换的进行，在所述变速箱油温到小于等于第二预设温度时，可开启所述DCT侧冷却水路使所述变速箱油与所述冷却液进行热交换。

本实施例通过在所述变速箱油温高于第二预设温度时关闭所述DCT侧冷却水路，使得发动机运行在高效区，减少发动机能量损耗，确保双离合器自动变速箱的性能。在所述变速箱油下降到第二预设温度以下时，开启所述DCT侧冷却水路进行热交换，以使所述发动机和变速箱热平衡。本实施例通过上述控制方法，精准控制了整车的热平衡，形成一种循环控制，可在整车开发工程中根据发动机冷却液水温及工况随时控制DCT侧冷却水路的开启和关闭，在量产中可确保控制的精准性。

参考图4，图4为本发明一种DCT冷却水路控制方法第三实施例的流程示意图。

基于上述第二实施例，本实施例DCT冷却水路控制方法在所述步骤S100之后，还包括：

步骤S202：在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

需要说明的是，所述冷却液温度代表发动机温度，在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度时，此时所述冷却液与变速箱油进行热交换不利于所述变速箱工作。此时关闭所述DCT侧冷却水路，使变速箱与发动机依靠自身运转。

步骤S302：在所述冷却液温度上升或下降到大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启。

易于理解的是，变速箱油和冷却液的热交换是一个循环的过程，为保持所述热交换的进行，在所述变速箱油温到小于等于第二预设温度时，且所述冷却液温度上升或下降到大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，可开启所述DCT侧冷却水路使所述变速箱油与所述冷却液进行热交换。

本实施例通过上述控制方法，精准控制了整车的热平衡，形成一种循环控制，可在整车开发工程中根据发动机冷却液水温及工况随时控制DCT侧冷却水路的开启和关闭，在量产中可确保控制的精准性。

参照图5，图5为本发明DCT冷却水路控制装置第一实施例的结构框图。

如图5所示，本发明实施例提出的DCT冷却水路控制装置包括：

检测模块100：用于检测冷却液温度与变速箱油温；

需要说明的是，变速箱存在高效工作温度区间，在所述工作温度区间下，发动机和变速箱能有效提升工作效率，保持在所述工作温度区间下工作，有益于提升发动机和变速箱的使用寿命。工作温度过高，会使发动机和变速箱中的润滑油变得稀薄、机油压力变低、零件磨损加速。工作温度过低，机油粘度增大，流动性变差，增大了运动阻力，机械磨损加剧，同时燃烧恶化，输出功率降低；发动机和变速箱中的润滑油粘性增大，增大了内部阻力，使得变速箱拖曳扭矩增大，影响变速箱总成传动效率。

需要说明的是，所述油温为变速箱油温，所述变速箱油代表所述变速箱温度，所述冷却液为发动机冷却液，所述冷却液与所述变速箱油的热交换可那看做所述发动机和所述变速箱的热交换。

易于理解的是，由于上述因素，需要对变速箱油温和冷却液温度进行精确检测，以根据检测结果对所述冷却水路的开关进行控制。当所述变速箱油温不处于高效工作温度区间时，则开/关所述冷却水路对变速箱油温进行调节。

控制模块200：用于在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭；

需要说明的是，所述第一预设温度、所述第二预设温度根据发动机实际工作状态下的高效工作温度区间进行设置，所述第一预设温度低于所述高效工作温度区间的最低温度；所述第二预设温度高于所述高效工作温度区间的最高温度。由于变速箱油温变化较快，因此将预设温度设置为略高/略低于所述高效温度工作区间的最高值/最低值有利于及时对所述冷却水路进行控制。具体地，在实际情况中所述变速箱及发动机有相对应的高效工作温度区间，不同型号的变速箱及发动机可能存在不同的高效工作温度区间，所述预设温度的在实际实现中的设置，需要结合实际情况，本实施例不加以限制。

需要说明的是，本实施例中，以第一预设温度为75℃，所述第二温度为115℃为例进行说明。例如：检测到所述冷却液温度为95℃，所述冷却液温度大于75℃，小于115℃；且检测到所述变速箱油温为100℃，此时可将所述DCT侧冷却水路开启，使变速箱油和所述冷却液进行热交换。

需要说明的是，所述第三预设温度低于所述第一预设温度。本实施例中以所述第三预设温度为61℃为例进行说明。例如，所述冷却液温度为100℃，所述变速箱油温为55℃，此时所述冷却液温度和所述变速箱油温满足了步骤S200中的条件，DCT侧冷却水路开启，为所述变速箱油升温，所述冷却液温度逐渐下降到了所述第三预设温度61℃。此时，所述冷却液温度已经超出了所述冷却液的最佳工作温度区间，所述冷却液的工作效率下降，且无法为所述变速箱油提供有效的热交换功能，关闭所述DCT侧冷却水路以保证所述变速箱油的工作状态。

易于理解的是，所述冷却液温度大于所述第二预设温度时，和上述例子同理，所述冷却液温度已经超过所述冷却液的最佳工作温度区间，所述冷却液无法提供有效的热交换功能给所述变速箱油，因此控制所述DCT侧冷却水路关闭。

受控模块300：用于开启或关闭所述DCT侧冷却水路，所述受控模块300串联在所述DCT侧冷却水路的输出端。

需要说明的是，所述受控模块300优选地可选用电磁阀，本实施例以二位二通电磁阀为受控模块300进行说明。例如，所述二位二通电磁阀受控端与控制模块200，通过控制模块200控制所述二位二通电磁阀开关。所述二位二通电磁阀串联在所述DCT侧冷却水路的输出端，所述二位二通电磁阀的一端与所述DCT侧冷却水路连接，一端和所述发动机侧冷却水路连接。所述二位二通电磁阀可由控制模块200通过电压控制以进行开通与关断，在供电电压达到工作电压时，阀芯关闭，冷却水路不通，在供电电压高于或低于工作电压时，阀芯开启，冷却水路开通。

易于理解的是，通过电磁阀替代传统的蜡式/电子节温器，提升了控制精度，能及时有效地进行热交换，反应迅速。

本实施例通过检测冷却液温度和变速箱油温，根据所述冷却液温度和所述变速箱油温控制DCT侧冷却水路的开启与关闭；设置第一、第二、第三预设温度，且所述预设温度高于/低于所述变速箱的高效工作温度区间的最高/最低值，能够及时控制所述DCT侧冷却水路开启，使得变速箱持续工作在高效工作温度区间，提高了变速箱的工作效率，减少了发动机能量损耗，降低了整车的油耗，有利于整车在高温高速、高温爬坡等工况下的热平衡。

本发明还提供一种电子设备，所述电子设备应用如上所述的DCT冷却水路控制方法。由于本电子设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本发明还提供一种存储介质，所述存储介质应用如上所述的DCT冷却水路控制方法。由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的DCT冷却水路控制方法，此处不再赘述。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端电子设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络电子设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种DCT冷却水路控制方法，其特征在于，所述方法包括：

检测冷却液温度与变速箱油温；

在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；

在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

2.如权利要求1所述的DCT冷却水路控制方法，其特征在于，所述检测冷却液温度与变速箱油温的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

3.如权利要求2所述的DCT冷却水路控制方法，其特征在于，所述在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭的步骤之后还包括：

在所述变速箱油温下降到小于等于第二预设温度，且所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路开启。

4.如权利要求1所述的DCT冷却水路控制方法，其特征在于，所述检测冷却液温度与变速箱油温的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度，控制所述DCT侧冷却水路关闭。

5.如权利要求4所述的DCT冷却水路控制方法，其特征在于，所述在所述冷却液温度小于第一预设温度或大于第二预设温度，控制所述DCT侧冷却水路关闭的步骤之后还包括：

在所述冷却液温度上升或下降到大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启。

6.一种DCT冷却水路控制装置，其特征在于，所述装置包括：

检测模块：用于检测冷却液温度与变速箱油温；

控制模块：用于在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭；

受控模块：用于开启或关闭所述DCT侧冷却水路。

7.如权利要求6所述的DCT冷却水路控制装置，其特征在于，所述受控模块串联在所述DCT侧冷却水路的输出端。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的DCT冷却水路控制程序，所述DCT冷却水路控制程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的DCT冷却水路控制方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有DCT冷却水路控制程序，所述DCT冷却水路控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的DCT冷却水路控制方法的步骤。

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