CN110893903A - 一种船舶空气处理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶空气处理系统，第一主空压机与第一主空气瓶之间通过直角截止阀连接，第一主空压机两侧分别设有温度开关以及压力开关，第一主空气瓶上方设有压力传感器，压力传感器与压力表连接，第一主空气瓶内第一出口与船舶烟囱连接，第二出口与压载水管理系统连接，第三出口与控制空气瓶连接，第四出口与主机连接，应急空压机与辅空气瓶连接，辅空气瓶与第一主空气瓶并联连接，辅空气瓶与第一主空气瓶后端连接有辅机。本发明通过在空气处理系统内设置第一主压机、第二主压机、第一主空气瓶、第二主空气瓶、应急空压机以及辅空气瓶，保证船舶内有足够的压缩空气提供动力使用，保证了系统的正常工作。
Description
技术领域
本发明涉及船舶空气处理技术领域，具体为一种船舶空气处理系统。
背景技术
内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源 的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步 不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、 亚克力和各种复合材料。自古以来，船舶的作用主要体现在运输和作战两方 面。在运输方面，船舶分为客运和货运两种模式。无论用于哪个方面，船舶的 造价都是一个不小的数目，如果发生碰撞或其他事故，由于水面交通的特殊性 和水面维修作业的局限性，维修和维护费用同样不菲。其中，船舶空气处理系 统是船舶管路系统之一，主要为发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上 其它需要压缩空气的地方提供压缩空气的管路系统，现有的船舶空气处理系统 一般只设有一个主空压机、一个备用空压机以及辅助空气瓶，在船舶空气系统 运行时，主空压机、备空压机和辅空气瓶有可能无法为船舶空气处理系统提供 足够的压缩空气，造成船舶运行过程中压缩空气不足，船舶自动化程度降低， 影响船舶空气处理系统的正常使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶空气处理系统，通过设置多组主空压机、主空气瓶，达到为船舶空气系统提供足够的压缩空气，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶空气处理系统，包括第一主空压机、第一主空气瓶、主机、应急空压机、辅空气瓶、辅机、控制空气瓶、压载水管理系统、船舶烟囱、干燥器以及油水分离器，所述第一主空压机与所述第一主空气瓶之间通过直角截止阀连接，所述第一主空压机两侧分别设有温度开关以及压力开关，所述第一主空气瓶上方设有压力传感器，所述压力传感器与所述压力表连接，所述第一主空气瓶内设有第一出口、第二出口、第三出口以及第四出口，所述第一出口与所述船舶烟囱连接，所述第二出口与压载水管理系统连接，所述第三出口与控制空气瓶连接，所述第四出口与主机连接，所述第三出口与所述控制空气瓶之间设有干燥器，所述应急空压机与所述辅空气瓶连接，所述辅空气瓶与所述应急空压机之间设有油水分离器，所述辅空气瓶与所述第一主空气瓶并联连接，所述辅空气瓶与第一主空气瓶后端连接有辅机。
优选的，船舶空气处理系统设有第二主空压机，所述第二主空压机与所述第一主空压机并联连接。
优选的，船舶空气处理系统设有第二主空气瓶，所述第二主空气瓶与所述第一主空气瓶并联连接。
优选的，第一主空压机出口分别与第一主空气瓶和辅空气瓶连接，第二主空压机出口分别与第二主空气瓶和辅空气瓶连接，所述第一主空气瓶、第二主空气瓶与所述辅空气瓶连接处设有第四截止阀，所述第四截止阀处于常闭状态。
优选的，辅机共有三组，所述三组辅机之间并联连接。
优选的，第一出口与所述船舶烟囱之间设有安全阀，所述第二出口与压载水管理系统之间设有第一截止阀，所述第三出口与控制空气瓶之间设有第二截止阀，所述第四出口与主机之间设有第三截止阀。
优选的，第二出口与压载水管理系统之间还设有第一减压阀以及第一直角安全阀。
优选的，第三出口与控制空气瓶之间还设有第二减压阀以及第二直角安全阀。
优选的，主机内分别设有启动压缩空气进口、增压器清洗水进口以及增压器干洗空气进口，所述增压器清洗水进口与淡水压力柜连接，所述增压器干洗空气进口与所述第一主空气瓶的第二出口连接，所述启动压缩空气进口与所述第一主空气瓶的第四出口连接。
优选的，压载水管理系统包括冷却海水泵自吸装置、机舱水雾系统、舱底总用泵自吸装置、消防总用泵自吸装置以及压载泵自吸装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明通过在空气处理系统内设置第一主压机、第二主压机、第一主空气瓶、第二主空气瓶、应急空压机以及辅空气瓶，第一主压机对应第一主空气瓶，第二主压机对应第二主空气瓶，从而保证船舶内有足够的压缩空气提供动力使用，保证了系统的正常工作。
(2)本发明通过在船舶空气处理系统内设置第一主空压机、第二主空压机和应急空压机，当主空压机需要维修时人工或遥控开启应急空压机保证系统的工作。
(3)本发明通过在船舶空气处理系统内设置第一主空气瓶、第二主空气瓶和辅空气瓶，辅空气瓶内的压缩空气平时是不用的，当第一主空气瓶和第二主空气瓶压力不足的同时船舶又处于停电或者空压机不能正常工作的时候，开启第四截止阀，打开辅空气瓶的出口阀，向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作。
(4)本发明通过将船舶空气处理系统与控制空气瓶、压载水管理系统连接，控制空气系统和压载水管理系统连接作为空气处理系统的终端设备，是压缩空气的使用终端，为船舶的正常运行提供一个完整的回路。
(5)本发明通过在输送管路中设置各种阀门，形成减压阀组，对来自船舶空气处理系统的压缩空气进行减至机械设备所需的工作压力，使船舶内各设备正常运行。
附图说明
图1为船舶空气处理系统整体结构图；
图2为主压力机、主空气瓶、应急压力机与辅空气瓶连接图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种船舶空气处理系统，包括第一主空压机1、第一主空气瓶3、主机5、应急空压机6、辅空气瓶7、辅机8、控制空气瓶9、压载水管理系统10、船舶烟囱11、干燥器12以及油水分离器13，第一主空压机1与第一主空气瓶3之间通过直角截止阀14连接，第一主空压机1两侧分别设有温度开关15以及压力开关16，船舶空气处理系统设有第二主空压机2，第二主空压机2与第一主空压机1并联连接，第一主空气瓶3上方设有压力传感器17，压力传感器17与压力表18连接，船舶空气处理系统设有第二主空气瓶4，第二主空气瓶4与第一主空气瓶3并联连接，第一主空压机1出口分别与第一主空气瓶 3和辅空气瓶7连接，第二主空压机2出口分别与第二主空气瓶4 和辅空气瓶7连接，通过在船舶空气处理系统内设置第一主空压机 1、第二主空压机2和应急空压机6，当主空压机需要维修时人工或遥控开启应急空压机6保证系统的工作，第一主空气瓶3内设有第一出口19、第二出口20、第三出口21以及第四出口22，第一出口 19与船舶烟囱11连接，第二出口20与压载水管理系统10连接，第三出口21与控制空气瓶9连接，第四出口22与主机5连接，第三出口21与控制空气瓶9之间设有干燥器12，第一出口19与船舶烟囱11之间设有安全阀23，第二出口20与压载水管理系统10之间设有第一截止阀24，第三出口21与控制空气瓶9之间设有第二截止阀25，第四出口22与主机5之间设有第三截止阀26，第二出口20与压载水管理系统10之间还设有第一减压阀27以及第一直角安全阀28，第三出口21与控制空气瓶9之间还设有第二减压阀 29以及第二直角安全阀30，通过在输送管路中设置各种阀门，形成减压阀组，对来自船舶空气处理系统的压缩空气进行减至机械设备所需的工作压力，使船舶内各设备正常运行，压载水管理系统10 包括冷却海水泵自吸装置、机舱水雾系统、舱底总用泵自吸装置、消防总用泵自吸装置以及压载泵自吸装置，主机5内分别设有启动压缩空气进口31、增压器清洗水进口32以及增压器干洗空气进口 33，增压器清洗水进口32与淡水压力柜34连接，增压器干洗空气进口33与第一主空气瓶3的第二出口20连接，启动压缩空气进口31与第一主空气瓶3的第四出口22连接，通过将船舶空气处理系统与控制空气瓶9、压载水管理系统10连接，控制空气系统和压载水管理系统10连接作为空气处理系统的终端设备，是压缩空气的使用终端，为船舶的正常运行提供一个完整的回路，应急空压机6 与辅空气瓶7连接，辅空气瓶7与应急空压机6之间设有油水分离器13，辅空气瓶7与第一主空气瓶3并联连接，辅空气瓶7与第一主空气瓶3后端连接有辅机8，辅机8共有三组，三组辅机8之间并联连接，通过在船舶空气处理系统内设置第一主空气瓶3、第二主空气瓶4和辅空气瓶7，辅空气瓶7内的压缩空气平时是不用的，当第一主空气瓶3和第二主空气瓶4压力不足的同时船舶又处于停电或者空压机不能正常工作的时候，开启第四截止阀35，打开辅空气瓶7的出口阀，向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作。
使用方法
首先将第一主空气瓶3和第二主空气瓶4内的压缩空气通过减压阀组减压，然后开启控制阀门后向需要运行的设备供应压缩空气，第一主空压机1和第二主空压机2在第一主空气瓶3和第二主空气瓶4在自动压力开关控制下压力不足时开启，压力达到系统要求时则自动关闭，以保证空气瓶有足够的压缩空气，当第一主空压机1 和第二主空压机2需要维修时人工或遥控开启应急空压机6保证系统的工作，应急空压机6带动辅空气瓶7内的压缩空气向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作，为船舶上的发电机、主机启动和海底门杂物吹除以及船上其它需要压缩空气的地方提供压缩空气。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种船舶空气处理系统，其特征在于：包括第一主空压机、第一主空气瓶、主机、应急空压机、辅空气瓶、辅机、控制空气瓶、压载水管理系统、船舶烟囱、干燥器以及油水分离器，所述第一主空压机与所述第一主空气瓶之间通过直角截止阀连接，所述第一主空压机两侧分别设有温度开关以及压力开关，所述第一主空气瓶上方设有压力传感器，所述压力传感器与所述压力表连接，所述第一主空气瓶内设有第一出口、第二出口、第三出口以及第四出口，所述第一出口与所述船舶烟囱连接，所述第二出口与压载水管理系统连接，所述第三出口与控制空气瓶连接，所述第四出口与主机连接，所述第三出口与所述控制空气瓶之间设有干燥器，所述应急空压机与所述辅空气瓶连接，所述辅空气瓶与所述应急空压机之间设有油水分离器，所述辅空气瓶与所述第一主空气瓶并联连接，所述辅空气瓶与第一主空气瓶后端连接有辅机。
2.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述船舶空气处理系统设有第二主空压机，所述第二主空压机与所述第一主空压机并联连接。
3.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述船舶空气处理系统设有第二主空气瓶，所述第二主空气瓶与所述第一主空气瓶并联连接。
4.根据权利要求3所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述第一主空压机出口分别与第一主空气瓶和辅空气瓶连接，第二主空压机出口分别与第二主空气瓶和辅空气瓶连接，所述第一主空气瓶、第二主空气瓶与所述辅空气瓶连接处设有第四截止阀，所述第四截止阀处于常闭状态。
5.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述辅机共有三组，所述三组辅机之间并联连接。
6.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述第一出口与所述船舶烟囱之间设有安全阀，所述第二出口与压载水管理系统之间设有第一截止阀，所述第三出口与控制空气瓶之间设有第二截止阀，所述第四出口与主机之间设有第三截止阀。
7.根据权利要求6所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述所述第二出口与压载水管理系统之间还设有第一减压阀以及第一直角安全阀。
8.根据权利要求6所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述第三出口与控制空气瓶之间还设有第二减压阀以及第二直角安全阀。
9.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述主机内分别设有启动压缩空气进口、增压器清洗水进口以及增压器干洗空气进口，所述增压器清洗水进口与淡水压力柜连接，所述增压器干洗空气进口与所述第一主空气瓶的第二出口连接，所述启动压缩空气进口与所述第一主空气瓶的第四出口连接。
10.根据权利要求1所述的一种船舶空气处理系统，其特征在于：所述压载水管理系统包括冷却海水泵自吸装置、机舱水雾系统、舱底总用泵自吸装置、消防总用泵自吸装置以及压载泵自吸装置。
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