CN110887676A - 一种汽车制动检测总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车制动检测总成，包括制动检测台；制动检测台包括第一制动检测台和第二制动检测台，其中，还包括信号采集装置以及计算机，信号采集装置通过信号线分别与第一制动检测台、第二制动检测台电连接；计算机与所述信号采集装置电连接；通过采用上述方案，能够提高车辆制动性能测试的精确度、检测速度快、安全可靠，结构相对合理且易于操作，并且相比于现有的检测台，相对容易保养、维修，同时本发明提供制动检测板加工制作较为简单、方便，成本较低并且容易维修。
Description
技术领域
本发明涉及机动车检测技术领域，具体而言为一种汽车制动检测总成。
背景技术
汽车制动力的检验是汽车安全性能检测中的重要内容。通过制动力的检测不仅可以测得各制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及两侧车轮制动力平衡状况。由制动试验台测量制动力，在汽车综合性能检测站中已广泛采用。其中制动检验台是检测机动车制动性能装置中的常用设备，其能够在静态状态下对机动车的制动性能进行检测；目前市场上现有的制动检验台由于大型机动车轮轴荷大，轮径大，不能满足检测条件如农用车如大型拖拉机等，检测误差较大并且不方便控制；并且制动检验台中检测板摩擦相对较固定，无法精确测出机动车的制动能力。基于上述问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述制动检测装置技术中存在的问题，提供一种汽车制动检测总成，旨在解决现有制动检测装置检测复杂、误差较大的问题。
本发明提供一机动车制动检测台，包括制动检测台；制动检测台包括第一制动检测台和第二制动检测台；其中，还包括信号采集装置以及计算机，信号采集装置通过信号线分别与第一制动检测台、第二制动检测台电连接；计算机与所述信号采集装置电连接。
进一步地，还包括第一轴重检测台以及第二轴重检测台；第一制动检测台与第一轴重检测台相连接；第二制动检测台与第二轴重检测台相连。
进一步地，第一制动检测台和第二制动检测台上分别设有制动检测板。
进一步地，还包括液压泵站，液压泵站通过高压油缸的推杆与制动检测板连接，并提供推力。
进一步地，还包括传感器，传感器设置于第一制动检测台的制动检测板下，并与高压油缸紧密连接。
进一步地，还包括检测台底框，检测台底框包括两个，两个检测台底框分别用于固定第一制动检测台和第二制动检测台。
本发明还提供一种机动车制动检测总成，包括衬板和台板，衬板和台板通过塞孔焊接到一起；其中，台板上设有角钢。
进一步地，角钢包括多排；多排角钢并列设置于台板上。
进一步地，相邻角钢之间设有组焊点。
进一步地，角钢呈倾斜直角形式焊接于台板上。
通过采用上述方案，能够提高车辆制动性能测试的精确度、检测速度快、安全可靠，结构相对合理且易于操作；并且相比于现有的检测台，相对容易保养、维修；同时本发明提供制动检测板加工制作较为简单、方便，成本较低并且容易维修。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的一种制动检测台整体结构示意图；
图2为本发明的一种制动检测台俯视图；
图3为本发明的一种制动检测台侧视图；
图4为本发明的一种制动检测板实施例一的侧视图；
图5为图4中A部分的放大图；
图6为本发明的一种制动检测板实施例二的侧视图；
图7为图6中B部分的放大图。
图中：1、第一制动检测台；11、制动检测板；12、检测台底框；13、传感器；14、推杆；111、焊组点；112、角钢；2、第二制动检测台；3、液压泵站；4、信号采集装置；5、计算机；6、制动检测板；7、第一轴重检测台；8、第二轴重检测台。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1至图3所示，本发明提供一种机动车制动检测总成，包括制动检测台，其中制动检测台包括第一制动检测台1和第二制动检测台2；其中，还包括信号采集装置4以及计算机5，信号采集装置5通过信号线分别与第一制动检测台1、第二制动检测台2电连接；计算机5与信号采集装置4电连接；测试时，将机动车放置于制动检测板上，瞬时移动机动车并通过信号采集装置测出最大制动信号，最后通过计算机模拟算出实际的制动力。进一步地，还包括第一轴重检测台7、第二轴重检测台8以及检测台底框12；第一制动检测台1与第一轴重检测台7相连接；第二制动检测台2与第二轴重检测台8相连；检测台底框12包括两个，两个检测台底框12分别用于固定支撑第一制动检测台1和第二制动检测台2，具体可以是第一制动检测台1和第一轴重检测台7容纳于第一检测台底框内，第二制动检测台2和第二轴重检测台8容纳于第二检测台底框内，这样检测台底框12可以有效起到保护支撑的作用，防止机动车压力过大导致检测时晃动。
优选地，如图3所示，结合上述方案，本发明提供一种机动车制动检测台还包括制动检测板11；需要进一步说明的是第一制动检测台1和第二制动检测台2上分别设有制动检测板11；制动检测板11上并排设有钢角，其中钢角采用焊接的方式焊在制动检测板上，或采用与制动检测板一体成型的方式形成。
优选地，如图1、图2所示，本方案还包括液压泵站3，液压泵站3通过高压油缸(未示出)的推杆14与制动检测板连接，并提供推力；通过采用高压油缸能够为制动检测板提供动力，以便测出机动车在制动过程中的最大制动力。
优选地，如图2所示，本方案还包括传感器13，传感器13设置于第一制动检测台的制动检测板下，并与高压油缸紧密连接；并且传感器13与推杆14之间应预留足够间距，以便能够在推杆14牵动制动检测板运动时，传感器13能够合理缓冲并检测；进一步地，传感器为压力传感器。
结合上述方案，以下具体描述本发明工作原理及过程：
本方案能够在静态状态下对轴荷不大于8吨的机动车的制动性能进行检测；其方法主要是车辆停于制动检测板后，踩下制动踏板，启动制动检测板制动仪，并利用液压油缸推杆推动制动检测板，使制动检测台的制动检测板向着车辆前进相反的方向移动，通过传感器测出车轮的左右最大制动力；此制动检测台优点是，检测过程安全，操作简单，易于维护保养。
结合上述方案，如图4至图7所示，本发明还相应提供一种机动车制动检测台的制动检测板，包括衬板和台板，衬板和台板通过塞孔焊接到一起，这样主要是防止制动检测板在移动过程中存在相对位移从而影响测试结果；其中，台板上还设有角钢112，角钢112为直角形结构；多排角钢112并列设置于台板上，并且在相邻角钢之间设有组焊点111；组焊点111主要是提高多排角钢112与台板之间的固定，提高稳固程度。
优选地，如图7所示，作为本发明制动检测板的一种实施例，角钢112呈倾斜直角形式焊接于台板上，即角钢112的两个直角边分别焊接在台板上，由于两个直角边长短不一，因此焊接时角钢112的直角会倾斜；这样也有利于在制动时，制动检测板与车辆反向制动的测试。
优选地，如图6所示，作为本发明制动检测板的另一种实施例，制动测试板上的角钢也可以与台板一体成型，通过在台板表面铣出直角即可。
通过采用上述方案，能够提高车辆制动性能测试的精确度、检测速度快、安全可靠，结构相对合理且易于操作；并且相比于现有的检测台，相对容易保养、维修；同时本发明提供制动检测板加工制作较为简单、方便，成本较低并且容易维修。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种机动车制动检测台，其特征在于，包括制动检测台；所述制动检测台包括第一制动检测台和第二制动检测台；其中，还包括信号采集装置以及计算机，所述信号采集装置通过信号线分别与所述第一制动检测台、所述第二制动检测台电连接；所述计算机与所述信号采集装置电连接。
2.根据权利要求1所述的机动车制动检测台，其特征在于，还包括第一轴重检测台以及第二轴重检测台；所述第一制动检测台与所述第一轴重检测台相连接；所述第二制动检测台与所述第二轴重检测台相连。
3.根据权利要求1所述的机动车制动检测台，其特征在于，所述第一制动检测台和所述第二制动检测台上分别设有制动检测板。
4.根据权利要求3所述的机动车制动检测台，其特征在于，还包括液压泵站，所述液压泵站通过高压油缸的推杆与所述制动检测板连接，并提供推力。
5.根据权利要求4所述的机动车制动检测台，其特征在于，还包括传感器，所述传感器设置于所述第一制动检测台的制动检测板下，并与所述高压油缸紧密连接。
6.根据权利要求1所述的机动车制动检测台，其特征在于，还包括检测台底框，所述检测台底框包括两个，两个所述检测台底框分别用于固定所述第一制动检测台和所述第二制动检测台。
7.一种权利要求1所述的机动车制动检测台的制动检测板，其特征在于，包括衬板和台板，所述衬板和所述台板通过塞孔焊接到一起；其中，所述台板上设有角钢。
8.根据权利要求7所述的机动车制动检测台的制动检测板，其特征在于，所述角钢包括多排；多排所述角钢并列设置于所述台板上。
9.根据权利要求8所述的机动车制动检测台的制动检测板，其特征在于，相邻所述角钢之间设有组焊点。
10.根据权利要求8所述的机动车制动检测台的制动检测板，其特征在于，所述角钢呈倾斜直角形式焊接于所述台板上。
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