CN110886788A - 车辆的转向机构用阻尼衬套 - Google Patents

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金亨振
蒋炳求
郑丁熉
金亨峻
朴钟贤
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Abstract

本发明的车辆的转向机构用阻尼衬套(10)包括：轴承(100)，结合到所述转向机构的小齿轮轴的同一轴线上；箱(200)，以围住所述轴承(100)的外周面地结合；法兰(300)，为了支撑所述轴承(100)而设置在所述转向机构的外壳内部，与所述箱(200)结合。

Description

车辆的转向机构用阻尼衬套
技术领域
本发明涉及车辆的转向机构用阻尼衬套，更详细地说，涉及提高了阻尼衬套部件之间的结合力和阻尼衬套的刚性的车辆的转向机构用阻尼衬套。
背景技术
大部分汽车设置了转向中生成支撑扭矩并据此减少驾驶员向转向柱施加的转向扭矩的动力辅助转向系统。
公知的动力辅助转向系统以变换液压式或电气式驱动装置的驱动力而传递到转向柱的转向机构为基础。
这种转向机构一般采用螺旋滚轮的形态，由斜齿轮或蜗杆齿轮形成。
即，转向机构包括外壳1，在外壳1内部，齿轮2及与所述齿轮2啮合的小齿轮被支撑。
所述小齿轮及围住小齿轮的小齿轮轴3以蜗杆的形态整合形成。
并且，所述齿轮2被坚固地固定在汽车转向机构的输出轴或转向柱4上。
并且，小齿轮轴3具有驱动侧端部，小齿轮轴可通过驱动侧端部连接到输出轴(未图示)。
其中，在驱动侧端部区域，小齿轮轴3通过设置在外壳1的容纳部内的轴承装置10，11而被外壳1内部支撑。
这种轴承装置10，11已通过韩国公开专利公报公开编号第10-2016-0005030号(公开日期2016.01.13.)公开。
韩国公开专利公报公开编号第10-2016-0005030号(公开日期2016.01.13.)所公开的固定轴承5存在的问题是支承环13结合到轴承衬套12的外周面而导致半径方向的结合力较弱。
现有专利文献
专利文献
韩国公开专利公报公开编号10-2018-0001353
韩国注册专利公报注册编号第10-1761813号
韩国公开专利公报公开编号第10-2016-0005030号
韩国注册专利公报注册编号第10-1650743号
发明内容
(要解决的技术问题)
本发明用于解决上述问题，其目的在于提供一种车辆的转向机构用阻尼衬套，即用于汽车动力辅助转向系统的经改善的转向机构，提高了阻尼衬套部件之间的结合力和刚性。
但是，本发明的目的并不局限于如上所述的目的，未提及的其他目的可通过以下记载而被本领域技术人员所明确理解。
(解决问题的手段)
为了达成所述目的，根据本发明的车辆的转向机构用阻尼衬套，所述阻尼衬套10包括：轴承100，结合到所述转向机构的小齿轮轴的同一轴线上；箱200，以围住所述轴承100的外周面地结合；法兰300，为了支撑所述轴承100而设置在所述转向机构的外壳内部，与所述箱200结合。
并且，所述法兰300为钢材(steel)，所述箱200由塑料(plastic)形成。
并且，所述法兰300是由板材形成的环形形状，包括：内部环310，结合到所述箱200的内周面；外部环320，围住所述箱200的外周面且隔开设置；桥部330，为了连接所述内部环310的外周面与外部环320的内周面而形成一个以上。
并且，在所述箱200的内周面形成：第一结合槽210，沿着内周面向半径方向内侧内凹而所述轴承100能够结合；第二结合槽220，沿着内周面向半径方向内侧内凹而所述内部环310能够结合。
并且，所述第一结合槽210的垂直轴C1b位于所述箱200的垂直轴C1a的一侧，所述第二结合槽220的垂直轴C1c位于所述箱200的垂直轴C1a的另一侧。
并且，所述箱200上形成能够插入所述桥部330的贯通口230，从而所述桥部330贯通所述箱200而结合。
并且，在所述箱200的第一结合槽210上形成：第一半径方向固定面211，与所述轴承100的外轮110的外周面相接而向半径方向被固定；第一轴方向固定面212，从所述第一半径方向固定面211的一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承100的外轮110的一侧面接触，从而向轴方向被固定；第二轴方向固定面213，从所述第一半径方向固定面211的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承100的外轮110的另一侧面接触，从而向轴方向被固定。
并且，在所述箱200的第二结合槽220上形成：第二半径方向固定面221，与所述内部环310的外周面相接而向半径方向被固定；第三轴方向固定面222，从所述第二半径方向固定面221的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与内部环310另一侧面接触，从而向轴方向被固定。
并且，所述第二半径方向固定面221的一侧末端从所述第二轴方向固定面213的自由端延长形成，所述轴承100的另一侧与内部环310的一侧相接而被固定支撑，从而所述轴承100和内部环310向轴方向被固定。
并且，在所述第二半径方向固定面221上，为了具备所述圆周方向固定部311，形成第二半径方向固定面221内凹的二次内凹部221a，向圆周方向支撑所述圆周方向固定部311。
并且，与所述圆周方向固定部311相对应的所述箱200的外周面上形成向半径方向外侧延长形成而维持刚性的刚性维持部240。
并且，在所述圆周方向固定部311，当从正面将所述法兰300以经过任意虚线的垂直轴C1及与所述垂直轴C1垂直的水平轴C2拆分区域时，在第一象限和第二象限区域的内部环310外周面以垂直轴C1为对称而形成第一、二突出部311a，311b，在第三象限和第四象限区域的内部环310外周面以垂直轴C1为对称而形成第三、四突出部311c，311d，所述桥部330形成于所述第三、四突出部311c，311d。
并且，所述桥部330向所述小齿轮轴的中心轴以辐射状形成，从正面视所述法兰300时，相对于垂直中心轴C1对称形成。
并且，所述桥部330上形成为了与所述箱200相接的接触部位的缓冲作用而围住所述桥部330的表面的第一盖400。
并且，所述外部环320上形成为了与所述转向机构的外壳相接的接触部位的缓冲作用而围住所述外部环320的表面的第二盖500。
并且，所述第一盖400与第二盖500以整体形成。
并且，所述第一及第二盖部400，500由橡胶或热塑性弹性体形成。
并且，关于所述阻尼衬套10，可以向以所述第一盖400的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰300，为了在法兰300上形成第一盖400而进行第一次嵌件注塑成型之后，向以所述箱200的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰300和轴承100，从而实现箱200的第二次嵌件注塑成型。
并且，关于所述阻尼衬套10，可以向以所述第一及第二盖400，500整体形成的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰300，为了在法兰300上以整体形成第一及第二盖400，500而进行第一次嵌件注塑成型之后，向以所述箱200的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰300和轴承100，从而实现箱200的第二次嵌件注塑成型。
本发明的特征及优点将通过以下参照附图进行的详细说明而变得更加明确。
需要说明的是本说明书及权利要求书中使用的用语或词语不可被解释为通常的意思或词典上的意思，应出于发明人为了以最佳方法说明自己的发明能够适当对用语的概念进行定义的原则而解释成符合本发明的技术思想的意思和概念。
(发明的效果)
根据如上所述的本发明，以提高阻尼衬套部件之间的结合力的结构形成而提高了轴承的固定力，减少阻尼衬套轴承的晃动而具有优异的振动衰减效果，使阻尼衬套的注塑成型工艺最小化而防止轴承的损伤，并具有易于消减振动及吸收冲击的效果。
附图说明
图1是现有的转向机构的纵剖视图，
图2是示出本发明的一个实施例的阻尼衬套的立体图，
图3是示出本发明的一个实施例的阻尼衬套的正面图，
图4是图3的‘A-A’部的剖视图，
图5是图2的‘B-B’部的剖视图，
图6是示出本发明的一个实施例的法兰的正面图，
图7是示出本发明的一个实施例的箱的正面图(a)及侧面图(b)，
图8是图7的‘C-C’部的剖视图，
图9是示出本发明的一个实施例的箱的立体图，
图10是示出本发明的一个实施例的箱与法兰结合的状态的立体图，
图11是示出形成本发明的一个实施例的第二盖部的阻尼衬套的立体图，
图12是示出本发明的一个实施例的第一盖部与第二盖部以整体形成的法兰的正面图，
图13是概略性地示出本发明的一个实施例的轴承的局部剖视图，
图14是概略性地示出本发明的一个实施例的由轴承、箱及法兰构成的阻尼衬套的立体图。
符号说明
10：阻尼衬套 100：轴承
200：箱 210：第一结合槽
211：第一半径方向固定面 212：第一轴方向固定面
213：第二轴方向固定面 220：第二结合槽
221：第二半径方向固定面 221a：二次内凹部
222：第三轴方向固定面 230：贯通口
240：刚性维持部 300：法兰
310：内部环 311：圆周方向固定部
320：外部环 330：桥部
400：第一盖 500：第二盖
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的优选实施例。在此过程中，可能会有些夸张地图示了附图中的线条的厚度或构件的大小等。
并且，后述的用语是考虑到在本发明中的功能而定义的，根据使用者、运用者的意图或惯例而发生改变。因此，这些用语的定义应以整个说明书的内容为基础。
同时，以下实施例仅是本发明的权利要求范围所涉及的构件的示例性事项，并不限定本发明的权利范围，包括本发明整个说明书中的技术思想且构件可置换为专利权利要求范围的构件的实施例也可包括在本发明的权利范围内。
附图中的图2是示出本发明的一个实施例的阻尼衬套的立体图，图3是示出本发明的一个实施例的阻尼衬套的正面图，图4是图3的‘A-A’部的剖视图，图5是图2的‘B-B’部的剖视图，图6是示出本发明的一个实施例的法兰的正面图，图7是示出本发明的一个实施例的箱的正面图(a)及侧面图(b)，图8是图7的‘C-C’部的剖视图，图9是示出本发明的一个实施例的箱的立体图，图10是示出本发明的一个实施例的箱与法兰结合的状态的立体图，图11是示出形成本发明的一个实施例的第二盖部的阻尼衬套的立体图，图12是示出本发明的一个实施例的第一盖部与第二盖部以整体形成的法兰的正面图，图13是概略性地示出本发明的一个实施例的轴承的局部剖视图，图14是概略性地示出本发明的一个实施例的由轴承、箱及法兰构成的阻尼衬套的立体图。
如图2所示，本发明的车辆的转向机构用阻尼衬套10包括：轴承100，结合到所述转向机构的小齿轮轴3的同一轴线上；箱200，以围住所述轴承100的外周面地结合；法兰300，为了支撑所述轴承100而设置在所述转向机构的外壳内部，与所述箱200结合。
其中，所述轴承100、箱200及法兰300被设置成与向轴方向通过所述轴承100的中心的轴方向中心轴位于同轴上。
并且，对于所述轴承100，滚动体130被插入到圆盘形象的外轮110与内轮120之间，具有以等间距约束所述滚动体130的轴承罩140。
其中，为了所述滚动体130的脱离和保护，所述轴承罩140的形状似围住滚动体130。
现有的所述轴承罩140由钢材(steel)形成，因此旋转速度越快，中心越偏向圆周方向，打破轴承100的均衡而导致振动。
因此，当所述轴承100的旋转方向转变成相反方向时，所述滚动体130与轴承罩140之间将产生间隙，导致滚动体130与罩140发生碰撞而产生噪音。
因此，为了解决这种问题，本发明的所述轴承罩140可以由塑料(Plastic)形成。
即，因所述轴承罩140由塑料形成，重量轻于由钢材(steel)形成的现有的轴承，因此能够减少轴承100的晃动，从而消减振动，还能减少轴承罩140与滚动体130发生碰撞而产生的噪音。
因此，若由塑料形成所述轴承罩140，相比由钢材形成的现有结构，轴承100的重量变轻而减少晃动，能够消减振动，还具有减少轴承罩440与滚动体130发生碰撞而产生的噪音的效果。
另外，所述法兰300为钢材(steel)，所述箱200由塑料(plastic)形成。
并且，所述法兰300是由板材形成的环形形状，包括：内部环310，结合到所述箱200的内周面；外部环320，围住所述箱200的外周面且隔开设置；桥部330，为了连接所述内部环310的外周面与外部环320的内周面而形成一个以上。
并且，在所述箱200的内周面形成：第一结合槽210，沿着内
周面向半径方向内侧内凹而所述轴承100能够结合；第二结合槽220，沿着内周面向半径方向内侧内凹而所述内部环310能够结合。
并且，所述第一结合槽210的垂直轴C1b位于所述箱200的垂直轴C1a的一侧，所述第二结合槽220的垂直轴C1c位于所述箱200的垂直轴C1a的另一侧。
并且，所述箱200上形成能够插入所述桥部330的贯通口230，从而所述桥部330贯通所述箱200而结合，从而防止所述法兰300的旋转。
并且，所述内部环310的外周面形成沿着圆周方向向半径方向外侧突出的圆周方向固定部311。
并且，所述圆周方向固定部311形成一个以上，从正面视所述法兰300时，相对于垂直中心轴C1对称形成。
并且，所述结合槽220与形成所述圆周方向固定部311的内部环310的外周面形状相对应地形成而结合，从而防止所述法兰300的旋转。
并且，在所述箱200的第一结合槽210上形成：第一半径方向固定面211，与所述轴承100的外轮110的外周面相接而向半径方向被固定；第一轴方向固定面212，从所述第一半径方向固定面211的一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承100的外轮110的一侧面接触，从而向轴方向被固定；第二轴方向固定面213，从所述第一半径方向固定面211的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承100的外轮110的另一侧面接触，从而向轴方向被固定。
并且，在所述箱200的第二结合槽220上形成：第二半径方向固定面221，与所述内部环310的外周面相接而向半径方向被固定；第三轴方向固定面222，从所述第二半径方向固定面221的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与内部环310另一侧面接触，从而向轴方向被固定，所述第二半径方向固定面221的一侧末端从所述第二轴方向固定面213的自由端延长形成。
因此，所述轴承100的另一侧与内部环310的一侧相接而被固定支撑，从而所述轴承100和内部环310向轴方向被固定。
并且，在所述第二半径方向固定面221上，为了具备所述圆周方向固定部311，形成第二半径方向固定面221内凹的二次内凹部221a，向圆周方向支撑所述圆周方向固定部311，从而防止所述法兰300的旋转。
并且，与所述圆周方向固定部311相对应的所述箱200的外周面上形成向半径方向外侧延长形成而维持刚性的刚性维持部240。
另外，在所述圆周方向固定部311，当从正面将所述法兰300以经过任意虚线的垂直轴C1及与所述垂直轴C1垂直的水平轴C2拆分区域时，在第一象限和第二象限区域的内部环310外周面以垂直轴C1为对称而形成第一、二突出部311a，311b，在第三象限和第四象限区域的内部环310外周面以垂直轴C1为对称而形成第三、四突出部311c，311d。
并且，所述第三、四突出部311c，311d的圆周方向长度L2为所述第一、二突出部311a，311b的圆周方向长度L1的1.5倍乃至3倍，所述桥部330形成在所述第三、四突出部311c，311d。
并且，所述法兰300的桥部330向所述小齿轮轴的中心轴以辐射状形成，从正面视所述法兰300时，相对于垂直中心轴C1对称形成。
并且，所述桥部330上形成为了与所述箱200相接的接触部位的缓冲作用而围住所述桥部330的表面的第一盖400。
并且，所述外部环320上形成为了与所述转向机构的外壳1相接的接触部位的缓冲作用而围住所述外部环320的表面的第二盖500。
并且，所述第一盖400与第二盖500能够以整体形成。
并且，对于所述第二盖部500，所述第二盖部500的正面和外周面突出的块状部510以等间距辐射状形成，所述块状部510之间形成槽520而能够提高弹性。
因此，能够应对部件的公差或齿轮构件的热膨胀产生的间隙。
并且，所述第一及第二盖部400，500可以由橡胶(rubber)形成。
另外，关于所述阻尼衬套10，可以向以所述第一盖400的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰300，为了在法兰300上形成第一盖400而进行第一次嵌件注塑成型之后，向以所述箱200的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰300和轴承100，从而实现箱200的第二次嵌件注塑成型而制作。
并且，关于所述阻尼衬套10，可以向以所述第一及第二盖400，500整体形成的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰300，为了在法兰300上以整体形成第一及第二盖400，500而进行第一次嵌件注塑成型之后，向以所述箱200的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰300和轴承100，从而实现箱200的第二次嵌件注塑成型而制作。
同时，关于所述阻尼衬套10，可以向以所述箱200的形状预先制作的模具插入(insert)预先成型的法兰300和轴承100而进行嵌件注塑成型而制作。
以上通过具体实施例对本发明进行了详细说明，但这只是为了具体地说明，因此本发明并不受限于此，在本发明的技术思想范围内，本发明技术领域的普通技术人员能够对本发明进行变形或改良。
本发明的简单变形乃至变更都属于本发明的范畴，可通过附加的专利权利要求范围更加明确地知道本发明的具体保护范围。

Claims (15)

1.一种车辆的转向机构用阻尼衬套，其特征在于，
所述阻尼衬套(10)包括：
轴承(100)，结合到所述转向机构的小齿轮轴的同一轴线上；
箱(200)，以围住所述轴承(100)的外周面地结合；
法兰(300)，为了支撑所述轴承(100)而设置在所述转向机构的外壳内部，与所述箱(200)结合。
2.根据权利要求1所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述法兰(300)为钢材(steel)，所述箱(200)由塑料(plastic)形成。
3.根据权利要求1所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述法兰(300)是由板材形成的环形形状，包括：
内部环(310)，结合到所述箱(200)的内周面；
外部环(320)，围住所述箱(200)的外周面且隔开设置；
桥部(330)，为了连接所述内部环(310)的外周面与外部环(320)的内周面而形成一个以上。
4.根据权利要求3所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述箱(200)的内周面形成：
第一结合槽(210)，沿着内周面向半径方向内侧内凹而所述轴承(100)能够结合；
第二结合槽(220)，沿着内周面向半径方向内侧内凹而所述内部环(310)能够结合，
所述第一结合槽(210)的垂直轴(C1b)位于所述箱(200)的垂直轴(C1a)的一侧，所述第二结合槽(220)的垂直轴(C1c)位于所述箱(200)的垂直轴(C1a)的另一侧。
5.根据权利要求4所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述箱(200)上形成能够插入所述桥部(330)的贯通口(230)，从而所述桥部(330)贯通所述箱(200)而结合。
6.根据权利要求5所述的阻尼衬套，其特征在于，
在所述箱(200)的第一结合槽(210)上形成：
第一半径方向固定面(211)，与所述轴承(100)的外轮(110)的外周面相接而向半径方向被固定；
第一轴方向固定面(212)，从所述第一半径方向固定面(211)的一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承(100)的外轮(110)的一侧面接触，从而向轴方向被固定；
第二轴方向固定面(213)，从所述第一半径方向固定面(211)的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与轴承(100)的外轮(110)的另一侧面接触，从而向轴方向被固定。
7.根据权利要求6所述的阻尼衬套，其特征在于，
在所述箱(200)的第二结合槽(220)上形成：
第二半径方向固定面(221)，与所述内部环(310)的外周面相接而向半径方向被固定；
第三轴方向固定面(222)，从所述第二半径方向固定面(221)的另一侧末端向半径方向内侧延长形成而与内部环(310)另一侧面接触，从而向轴方向被固定，
所述第二半径方向固定面(221)的一侧末端从所述第二轴方向固定面(213)的自由端延长形成，
所述轴承(100)的另一侧与内部环(310)的一侧相接而被固定支撑，从而所述轴承(100)和内部环(310)向轴方向被固定。
8.根据权利要求5所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述桥部(330)向所述小齿轮轴的中心轴以辐射状形成，
从正面视所述法兰(300)时，相对于垂直中心轴(C1)对称形成。
9.根据权利要求8所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述桥部(330)上形成为了与所述箱(200)相接的接触部位的缓冲作用而围住所述桥部(330)的表面的第一盖(400)。
10.根据权利要求9所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述外部环(320)上形成为了与所述转向机构的外壳相接的接触部位的缓冲作用而围住所述外部环(320)的表面的第二盖(500)。
11.根据权利要求10所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述第一盖(400)与第二盖(500)以整体形成。
12.根据权利要求11所述的阻尼衬套，其特征在于，
所述第一及第二盖部(400，500)由橡胶或热塑性弹性体形成。
13.根据权利要求9所述的阻尼衬套，其特征在于，
关于所述阻尼衬套(10)，向以所述第一盖(400)的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰(300)，为了在法兰(300)上形成第一盖(400)而进行第一次嵌件注塑成型之后，
向以所述箱(200)的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰(300)和轴承(100)，从而实现箱(200)的第二次嵌件注塑成型。
14.根据权利要求11所述的阻尼衬套，其特征在于，
关于所述阻尼衬套(10)，向以所述第一及第二盖(400，500)整体形成的形状预先制作的第一模具插入(insert)法兰(300)，为了在法兰(300)上以整体形成第一及第二盖(400，500)而进行第一次嵌件注塑成型之后，
向以所述箱(200)的形状预先制作的第二模具插入(insert)完成第一次嵌件注塑成型的法兰(300)和轴承(100)，从而实现箱(200)的第二次嵌件注塑成型。
15.根据权利要求1所述的阻尼衬套，其特征在于，
关于所述阻尼衬套(10)，向以所述箱(200)的形状预先制作的模具插入(insert)预先成型的法兰(300)和轴承(100)而实现嵌件注塑成型。
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