CN110884317B - 空气质量检测装置及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置包括一抽气单元、一PM2.5检测模块、一CO2检测模块、一电路板单元和一风道以及具有一入风口和一出风口，其中所述抽气单元位于所述风道，至少部分所述PM2.5检测模块和至少部分所述CO2检测模块被暴露于所述风道，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块分别位于所述风道并且被可通信地连接于所述电路板单元，所述风道两端分别被连通于所述入风口和所述出风口。

Description

空气质量检测装置及其应用
技术领域
本发明涉及到空气质量检测领域，尤其涉及到空气质量检测装置及其应用。
背景技术
由于目前空气质量的逐年恶化和人们对于空气质量的日渐重视，大量的空气检测设备和净化设备走进了我们的生活。
空气质量检测装置是一种能够检测空气中的污染物含量的设备，根据其能够检测的空气中的污染物种类的不同空气质量传感器可以被分为PM2.5传感器、 PM10传感器、甲醛传感器、VOC传感器等等，分别用来检测空气中相应的污染物的含量，通过相应的空气质量检测装置，人们能够及时有效的获取空气中的污染物的含量和种类等信息，以供提前采取必要的预防和保护措施。
PM2.5传感器用于检测空气中PM2.5的含量，CO2检测器用于检测空气中的二氧化碳含量。前者浓度过高时对于人体健康有非常大的影响，后者浓度过高时会使得环境中的用户窒息身亡，尤其是在较为封闭的车辆当中。PM2.5和二氧化碳的数据是较为重要的空气质量指标。
当前PM2.5和CO2检测器被分别设置，以对于所在空间内的PM2.5和CO2含量分别进行检测。采取上述做法带来的一个问题在于PM2.5和CO2检测器需要占用的体积较大，这一点在小体积空间内尤为明显。另一个问题在于PM2.5 和CO2检测器的分开设置可能使得对于某一位置的PM2.5和CO2含量的检测并不稳定，尤其是当所在空间内由于结构设计等原因各个位置的空气质量差异较为明显的情况下，也就是说，PM2.5和CO2含量测试环境难以保持一致，从而影响到对于某一位置空气质量的判断。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置能够对于PM2.5和CO2含量同时进行检测。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置的尺寸能够被设计的较小。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置能够在保证PM2.5和CO2的检测在大致相同的环境中进行。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置能够提供较为稳定的PM2.5和CO2的检测环境。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置能够先去除水分以减少对于后续检测的影响。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置能够应用于一车辆，并且和所述车辆的各个设备协同作业。
本发明的另一目的在于提供一空气质量检测装置及其应用，其中所述空气质量检测装置可以在CO2浓度过高时发出警示。
根据本发明的一方面，本发明提供一空气质量检测装置，其包括一抽气单元、一PM2.5检测模块、一CO2检测模块、一电路板单元和一风道以及具有一入风口和一出风口，其中所述抽气单元位于所述风道，至少部分所述PM2.5检测模块和至少部分所述CO2检测模块被暴露于所述风道，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块分别位于所述风道并且被可通信地连接于所述电路板单元，所述风道两端分别被连通于所述入风口和所述出风口。
根据本发明的一实施例，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别设置于所述电路板单元。
根据本发明的一实施例，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别集成于所述电路板单元。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置进一步包括一壳体，其中所述风道形成于所述壳体，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别设置于所述壳体。
根据本发明的一实施例，所述CO2检测模块相对于所述PM2.5检测模块位置更加靠近于所述出风口，空气通过所述PM2.5检测模块后再通过所述CO2检测模块。
根据本发明的一实施例，所述PM2.5检测模块相对于所述CO2检测模块位置更加靠近于所述出风口，空气通过所述CO2检测模块后再通过所述PM2.5检测模块。
根据本发明的一实施例，所述风道形成于所述壳体和所述电路板单元之间。
根据本发明的一实施例，所述风道包括一第一风道和一第二风道，所述第一风道相对于所述第二风道靠近于所述入风口，所述第二风道相对于所述第一风道靠近于所述出风口，其中所述第一风道和所述第二风道分别位于所述电路板单元的相反两侧，整个所述风道被设置为自所述电路板单元的一侧绕至所述电路板单元的相反一侧。
根据本发明的一实施例，所述抽气单元位于所述第一风道，所述CO2检测模块和所述PM2.5检测模块分别位于所述第二风道。
根据本发明的一实施例，所述抽气单元位于所述第一风道，所述CO2检测模块位于所述第一风道，所述PM2.5检测模块位于所述第二风道。
根据本发明的一实施例，所述第二风道包括一第一部分第二风道和一第二部分第二风道，其中所述第一部分第二风道和所述第二部分风道分别连通于所述第一风道和所述出风口并且所述第一部分第二风道和所述第二部分第二风道被并排设置，所述PM2.5检测模块位于所述第一部分第二风道，所述CO2检测模块位于所述第二部分第二风道。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置还包括一CO2检测模块，其中所述CO2检测模块被设置于所述入风口位置附近，当位于所述入风口位置附近的所述CO2检测模块检测到CO2含量超过一定的数值，至少部分暴露于所述风道的所述CO2检测模块被启动。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置还包括一水气分离器，其中所述水气分离器位于所述入风口位置并且被连通于所述风道。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置还包括一除湿器，其中所述除湿器位于所述风道并且和所述CO2检测模块以及所述PM2.5检测模块保持一定的距离。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置还包括一湿度检测器，其中所述湿度检测器被设置于所述风道并且空气通过所述湿度检测器后再通过所述 CO2检测模块和所述PM2.5检测模块，所述湿度检测器被可通信地连接于所述除湿器。
根据本发明的另一方面，本发明提供了一车辆，其包括：
上述的至少一空气质量检测装置；和
一车辆本体，其中所述空气质量检测装置被设置于所述车辆本体。
根据本发明的一实施例，所述车辆本体具有一乘坐空间，所述空气质量检测装置位于所述乘坐空间。
根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一控制装置，其中所述空气质量检测装置的所述CO2检测模块被可通信地连接于所述控制装置，一旦所述空气质量检测装置检测到空气中CO2含量超过一预设数值，所述控制装置控制所述车辆本体的至少一车窗下降。
根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一控制装置和一换气装置，其中所述换气装置被可控制地连接于所述控制装置，所述空气质量检测装置被可通信地连接于所述控制装置，一旦所述空气质量检测装置检测到空气中CO2含量超过一预设数值，所述换气装置被所述控制装置控制以启动。
根据本发明的一实施例，所述空气质量检测装置的数目为二，并且一所述空气质量检测装置位于所述车辆本体的所述乘坐空间，另一所述空气质量检测装置位于所述车辆本体的外部。
附图说明
图1是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图2A是根据本发明的上述较佳实施例的空气质量检测装置示意图。
图2B是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置示意图。
图3是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图4是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图5是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图6是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图7是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图8是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
图9是根据本发明的一个较佳实施例的空气质量检测装置的示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
参考附图1至附图2A所示，是根据本发明的一较佳实施例的一空气质量检测装置1000被阐明。所述空气质量检测装置1000能够对于周围空气中的PM2.5 和CO2进行检测，并且能够为PM2.5和CO2的检测提供一个较为稳定的检测环境，以有利于获得较为精确的数据，尤其是对于CO2的检测来说，CO2的检测较容易受到周围环境气体流量、湿度、气体压强等因素的影响。
具体地说，所述空气质量检测装置1000包括一风道30，其中所述风道30具有一定的形状和结构以引导空气沿着所述风道30的形状和位置流动。所述空气质量检测装置1000包括一PM2.5检测器和一CO2检测器，至少部分所述PM2.5 检测器和所述CO2检测器被暴露于所述风道30，当空气流经所述风道30时，所述PM2.5检测器和所述CO2检测器可以分别对于空气中的PM2.5含量和CO2含量进行检测。
更加具体地说，所述空气质量检测装置1000包括一壳体10、一空气检测主体20和具有一入风口101以及一出风口102，其中所述入风口101和所述出风口102被分别连通于所述空气检测主体20的两端以使空气被所述空气检测主体 20检测。所述壳体10具有一容纳腔100，其中所述空气检测主体20的至少部分被容纳于所述容纳腔100，所述壳体10能够对于所述空气检测主体20起到一定的保护作用，比如说避免水分或者是灰尘进入到所述空气检测主体20，从而减少对于检测结果准确度的影响。所述入风口101和所述出风口102分别形成于所述壳体10，以供空气进入和离开。
所述空气检测主体20包括一抽气单元21，一电路板单元22，一PM2.5检测模块23A以及一CO2检测模块23B，，其中所述抽气单元21将空气自所述入风口101引导至所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B，然后引导通过所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B的检测的空气自所述出风口102离开。所述抽气单元21能够使得空气能够源源不断地达到所述检测单元 23，从而被检测。
所述PM2.5检测模块23A用于检测空气中的颗粒物含量以供用户判断空气质量。所述CO2检测模块23B用于检测空气中的CO2含量。所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B被分别可通信地连接于所述电路板单元22。所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B检测获取的关于空气质量的数据能够在所述电路板单元22获得进一步的处理。当然，所述PM2.5检测模块 23A和所述CO2检测模块23B检测获得的数据也可以在其他位置，比如说被传输到外部电子设备进行处理。
所述风道30形成于所述电路板单元22和所述壳体10之间，空气沿着所述风道30流动以被至少部分被暴露于所述风道30的所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B检测。
进一步地，在本示例中，所述空气质量检测装置1000包括一水气分离器50，其中所述水气分离器50被安装于所述入风口101位置。所述水气分离器50能够去除至少部分空气中的水分，以有利于给位于所述风道30的所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B一个较为稳定的环境。
空气首先通过所述水气分离器50，然后在所述抽气单元21的作用下依次通过所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A，然后通过所述出风口102 离开所述空气检测装置1000。
所述PM2.5检测模块23A包括一激光发射模块231A和一激光接收模块232A，其中所述激光接收模块232A被可通信地连接于所述电路板单元22，所述激光发射模块231A用于发射激光，激光在所述风道30内被空气中的颗粒散射，所述激光接收模块232A用于接收激光被空气中的颗粒散射后的光线，所述电路板单元22接收来自于所述PM2.5检测模块23A的检测信号从而得出关于空气质量的一检测结果。当然，可以理解的是，所述PM2.5检测模块23A也可以是被可通信地连接于外界设备，以直接将检测结果发送至外部设备。
在本示例中，所述抽气单元21完全位于所述风道30，以对经过所述抽气单元21两侧的空气进行引导。所述PM2.5检测模块23A位于所述风道30的两侧，对于经过所述PM2.5检测模块23A的空气进行检测。可选地，所述激光发射模块231A和所述激光接收模块232A分别位于所述风道30的两侧，激光发射的方向和空气流动的方向相交。
进一步地，所述壳体10具有一顶面11和一底面12，在使用过程中，一般所述底面12和地面接触，所述顶面11和所述底面12被相对设置。所述入风口101 和所述出风口102分别形成于所述顶面11。通过这样的方式，所述入风口101 和所述出风口102位于同一侧，有利于降低所述空气质量检测装置1000的高度尺寸。所述入风口101和所述出风口102位于所述壳体10的所述顶面11，对于所述壳体10的所述底面12而言，使得不形成有所述入风口101或所述出风口 102的所述底面12被保持有一较为平整的表面，以方便各个部件在平整的所述底面12的安装。
所述壳体10具有一侧面13，其中所述侧面13形成于所述顶面11和所述底面12之间。
可以理解的是，所述入风口101和所述出风口102形成于所述壳体10的所述顶面11并不限制于所述入风口101和所述出风口102都是朝上的方式。所述入风口101和所述出风口102的朝向可以是相对于所述顶面11水平的，相对于所述顶面11竖直的或者是相对于所述顶面11倾斜的。
值得一提的是，所述入风口101和所述出风口102形成于所述壳体10的所述顶面11时，所述壳体10的所述侧面13和所述底面12能够被保持一相对平整的表面，那么所述空气质量检测装置1000能够被放置或者是安装在一匹配的相对平整的表面，同时有利于所述空气质量检测装置1000和安装面之间的稳定，甚至在一些情况下不需要额外的安装件来固定所述空气质量检测装置1000于一安装位置。也就是说，所述空气质量检测装置1000能够借助自身的平整的所述侧面13和所述底面12完成一较为稳固的安装。
更值得一提的是，所述入风口101和所述出风口102形成于所述壳体10的所述顶面11时，有利于后续的维修或者是检测整个所述空气质量检测装置1000 是否正常工作。比如说维修人员在定期维护时通过检测所述入风口101和所述出风口102的风速判断所述风道30是否发生堵塞，那么可以在同一侧完成对于所述入风口101和所述出风口102的检测，甚至在这个过程中不需要将所述空气质量检测装置1000从一安装位置拆卸下来。
进一步地，在本示例中，所述抽气单元21和所述PM2.5检测模块23A位于所述电路板单元22的两侧。通过这样的方式，所述壳体10内的所述空气检测主体20的所述抽气单元21，所述电路板单元22和所述PM2.5检测模块23A被紧凑地排布于所述容纳腔100内，从而有利于整个所述空气质量检测装置1000的尺寸的缩小，尤其是所述空气质量检测装置1000的面积尺寸的缩小，因为所述抽气单元21和所述PM2.5检测模块23A在高度方向上有较大程度的重叠，所以缩小了所述抽气单元21和所述PM2.5检测模块23A在长宽方向上的尺寸。
空气首先通过所述入风口101进入所述风道30，通过位于所述电路板单元 22上方的所述抽气单元21的引导作用绕过所述电路板单元22经过位于所述电路板单元22下方的所述PM2.5检测模块23A，被所述PM2.5检测模块23A检测获得关于空气的一检测数据，然后通过所述入风口101离开所述空气质量检测装置1000。
具体地，所述风道30包括一第一风道31和一第二风道32，其中所述第一风道31位于所述电路板单元22上方，所述第一风道31被直接连通于所述入风口 101和所述第二风道32，所述第二风道32位于所述电路板单元22下方，所述第二风道32被直接连通于所述第一风道31和所述出风口102。所述抽气单元21 位于所述第一风道31，所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B分别位于所述第二风道32。
所述第一风道31和所述第二风道32之间存在超过90度拐弯，也就是说，空气绕过所述电路板单元22前后转向改变超过了90度。进一步地，所述第一风道31和所述第二风道32在高度方向存在超过90度拐弯。也就是说，空气绕过所述电路板单元22前后转向超过了90度。所述风道30的转向设计使得所述空气质量检测装置1000能够在较小面积尺寸的基础上设计有更长的流道供空气流通。值得一提的是，在空气流速过大时，转向的所述风道30能够降低空气的流速以避免高度流通的空气影响到检测的结果。在本示例中，高度方向是指Z轴方向，面积尺寸是指在XY轴所在平面所述空气质量检测装置1000的尺寸。
更进一步地，所述空气质量检测装置1000的所述风道30为空气提供了至少三次转向。首先是空气在所述抽气单元21位置的转向，其次是空气在绕过所述电路板单元22位置的转向，最后是空气在依次离开所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A前往所述出风口102位置的转向。以所述电路板单元22 为界，所述风道30可分为一第一风道31和一第二风道32，其中所述抽气单元 21位于所述第一风道31，所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A 位于所述第二风道32，所述第一风道31的一端连通于所述入风口101，所述第一风道31的另一端连通于所述第二风道32，所述第二风道32的一端连通于所述第一风道31，所述第二风道32的另一端连通于所述出风口102。
在本示例中，所述第二风道32被设计为一“U”型或者是“V”结构，通过这样的方式，可以节约所述风道30占据的所述容纳腔100的体积，以在所述壳体10 的所述容纳腔100为其他部件留出更多的安装空间。当然可以理解的是，所述第二风道32也可以被设计为其他形状的结构，比如说S型。进一步地，在本示例中，所述第二风道32提供了一拐角，空气在经过所述第二风道32的拐角前后发生了至少90度的转向。
通过这样的方式，所述空气质量检测装置1000的流速能够被稳定在一个较为均衡的水平，比如说在本示例中，在所述抽气单元21和所述CO2检测模块23B 之间的所述风道30的压力能够被维持在1.934e+002Pa至2.580e+001Pa。所述抽气单元21和所述CO2检测模块23B之间的所述风道30的流速能够被维持在小于6.304e+000米每秒。可选地，在本发明的一些示例中，所述抽气单元21和所述CO2检测模块23B之间的所述风道30的流速能够被维持在小于3.152e+000 米每秒以有利于所述CO2检测模块23B处于一平稳的工作环境中。
同样地，对于所述PM2.5检测模块23A而言，所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A都位于所述第二风道32，所述PM2.5检测模块23A所在位置的风速和压强也可以根据需求通过所述风道30的形状和大小被设置，从而有利于所述PM2.5检测模块23A的工作。
甚至是，根据本发明的另一些实施例，所述第二风道32可以是一具有分叉的流道，所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A都可以位于所述第二风道32，但是所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A分别位于所述第二风道32分叉的流道。所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A 之间相互独立，没有影响。也就是说，来自于所述第一风道31的空气分别两部分，一部分通过所述PM2.5检测模块23A然后自所述出风口102排出，另一部分通过所述CO2检测模块23B然后自所述出风口102排出。
所述第一风道31也可以具有各自不同的形状以适应不同的尺寸或者是需要不同流速的所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A。
根据本发明的另一些实施例，所述CO2检测模块23B位于所述风道30的所述第一风道31，所述PM2.5检测模块23A位于所述风道30的所述第二风道32，空气通过所述第一风道31的所述CO2检测模块23B之后再通过位于所述第二风道32的所述PM2.5检测模块23A。
根据本发明的另一些实施例，所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A分别位于所述风道30的所述第一风道31，空气依次通过所述第一风道 31的所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A之后经过所述第二风道 32，然后通过所述出风口102离开所述空气质量检测装置1000
值得一提的是，所述第二风道32被设置为自宽变窄的一流道以保证空气在所述第二风道32内的流速或者说经过所述PM2.5检测模块23A时的流速。
更加具体地说，所述第二风道32具有一第一端和一第二端，其中所述第一端被连接于所述第二风道32，其中所述第二端被连接于所述出风口102，其中所述第二流道的流道截面积被设置为沿着所述第一端至所述第二端减小的，以增大所述第二流道的压力，从而使得空气保持一较为稳定的流速通过所述PM2.5检测模块23A。所述空气质量检测装置1000进一步包括一过滤单元40，其中所述过滤单元40用于对于进入所述风道30的空气进行过滤以去除部分杂质，比如说一些毛发，灰土等，这些杂质一旦进入到所述风道30内，可能造成所述风道30 堵塞或者是对于所述空气检测主体20的检测质量造成影响。在本实施例中，所述过滤单元40位于所述入风口101和所述抽气单元21之间以使空气在达到所述抽气单元21之前被所述过滤单元40过滤。所述过滤单元40可以是一滤网。可选地，所述过滤单元40被可拆卸地安装于所述风道30以方便及时更换所述过滤单元40以防止所述风道30在所述过滤单元40处发生堵塞。
进一步地，在本示例中，所述第一风道31的长度方向和所述第二风道32的长度方向近乎于垂直。
进一步地，可以理解的是，所述入风口101和所述出风口102的位置可以是互换的。改变所述抽气单元21对于空气的引导方向，所述入风口101可以用于供空气离开，所述出风口102可以用于供空气进入。
根据本发明的另一方面，提供了一空气检测方法，其包括如下步骤：
引导空气从一壳体10的一顶面11的一入风口101进入一风道30；
通过所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B在所述风道30采集空气数据；和
引导空气从所述壳体10的所述顶面11的一出风口102离开。
根据本发明的一实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：引导空气在所述风道30内转向超过90度。
根据本发明的一实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：引导空气在所述风道30内在高度方向转向超过90度。
根据本发明的一实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：引导空气绕过一电路板单元22。
根据本发明的一实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：引导空气自一电路板单元22上方绕至所述电路板单元22下方。
根据本发明的一实施例，在上述方法中，进一步包括步骤：引导空气在所述风道30发生至少三次转向。
根据本发明的另一方面，提供一车辆，其中所述车辆包括一车辆主体和至少一空气质量检测装置1000，其中所述空气质量检测装置1000被设置于所述车辆主体。所述空气质量检测主体可以被设置于所述车辆主体外部或者内部，也就是说，所述空气质量检测主体可以检测车辆内的空气质量或者是车辆外的空气质量。
参考附图2B所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置1000的另一种实施方式。
在本实施例中，空气首先经过所述PM2.5检测模块23A，然后经过所述CO2检测模块23B，再通过所述出风口102离开所述空气质量检测装置1000。
所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B分别被安装于所述电路板单元22，并且所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B位于所述第二风道32。
根据本发明的另一些实施例，所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B也可以被安装于所述壳体10并且位于所述风道30内，比如说所述PM2.5 检测模块23A和所述CO2检测模块23B可以位于所述风道30的所述第二风道32内并且被安装于和所述电路板单元22相对的所述壳体10的至少部分。
根据本发明的另一些实施例，所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B也可以被分别位于所述第一风道31和所述第二风道32，比如说所述PM2.5 检测模块23A位于所述第一风道31，所述CO2检测模块23B位于所述第二风道 32。
根据本发明的另一些实施例，所述PM2.5检测模块23A和所述CO2检测模块23B分别位于所述第一风道31。
参考附图3所示，是根据上述较佳实施例的所述空气质量检测装置的另一实施方式。
在本实施例中，所述风道30位于所述壳体10之间，并且并没有在高度方向发生重叠。
所述风道30的所述第一风道31和所述第二风道32位于同一层，空气不需要进行转弯就可以经过所述风道30。
所述电路板单元22相对于所述壳体10的所述顶面11更加靠近于所述壳体 10的所述底面12，所述风道30位于所述电路板单元22和所述壳体10的所述顶面11之间。
所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A被分别安装于所述电路板单元22，以对于空气中的PM2.5和CO2进行检测。
根据本发明的另一些实施例，所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A位于所述第一风道并且被安装于所述壳体10。
参考附图4所示，是根据上述较佳实施例的所述空气质量检测装置的另一实施方式。
在本实施例中，所述入风口101和所述出风口102分别位于所述壳体10的相反方位。如果所述入风口101朝上，那么所述出风口102朝下。
进一步地，所述CO2检测模块23B位于所述第一风道31，所述PM2.5检测模块23A位于所述第二风道32。通过改变所述入风口101和所述出风口102的位置，也可以改变所述风道30内的各个位置的空气流速、压力等因素，从而有利于实现为所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A提供一个稳定的检测环境。
根据本发明的另一些实施例，所述CO2检测模块23B可以位于所述第二风道32，所述PM2.5检测模块23A可以位于所述第一风道31。
参考附图5A和附图5B所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置1000的另一实施方式。
在本实施例中，所述第二风道32包括一第一部分第二风道321和一第二部分第二风道322，并且所述第一部分第二风道321和所述第二部分第二风道322 被分别连通于所述第一风道31。
所述第一部分第二风道321和所述第二部分第二风道322被并排设置，并且被分别连通于所述出风口102。
所述CO2检测模块23B位于所述第一部分第二风道321，所述PM2.5检测模块23A位于所述第二部分第二风道322。所述第一部分第二风道321和所述第二部分第二风道322的结构和形状可以基于需要被设计，以满足所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A的工作需求。
参考附图6所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置 1000的另一实施方式。
在本实施例中，所述空气质量检测装置1000进一步包括一除湿器60，其中所述除湿器60位于所述风道30内，用于去除进入到所述风道30内的空气所携带的水分。
所述除湿器60可以是一加热器，对于所述风道30内的空气进行加热，以使空气中的水分可以变成气态，以减少对于所述CO2检测模块23B和所述PM2.5 检测模块23A的影响。
值得注意的是，所述除湿器60可以被设置和所述CO2检测模块23B和所述 PM2.5检测模块23A保持一定的距离以减少所述除湿器60工作时对于所述CO2检测模块23B和所述PM2.5检测模块23A的检测精度的影响。
所述除湿器60可以被设置于所述电路板单元22。
进一步地，所述空气质量检测装置1000进一步包括一湿度检测器23C，其中所述湿度检测器23C被可通信地连接于所述除湿器60，当所述湿度检测器23C 检测到的空气中的湿度超过一预设数值，所述除湿器60被启动以除湿。
所述湿度检测器23C可以被安装于所述入风口101位置附近。空气先通过所述湿度检测器23C来到所述除湿器60，一旦所述湿度检测器23C检测到湿度过高，所述除湿器60可以被启动以除湿，然后被除湿后的空气可以通过所述PM2.5 检测模块23A和所述CO2检测模块23B。
参考附图7所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置 1000的另一实施方式。
所述空气质量检测装置1000被应用于所述车辆本体2000。所述空气质量检测装置1000被设置于所述车辆1内，用于检测用户周围的空气质量。
当所述空气质量检测装置1000检测到所述车辆1内的CO2含量超标时，所述车辆1的一提示装置4000发出一提示，以提示用户采取降低CO2含量的措施，比如说开窗等。
进一步地，所述车辆1包括一控制装置3000，其中所述控制装置3000被可通信地连接于所述空气质量检测装置1000，当所述空气质量检测装置1000检测到空气内的CO2含量过高时，所述控制装置3000控制所述车辆1的车窗下降或者是所述控制装置3000控制所述车辆1的一换气装置5000启动。
当所述空气质量检测装置1000检测到所述车辆1内的PM2.5的含量超标时，所述车辆1的所述提示装置4000发出一提示，以提示用户采取降低PM2.5含量的措施，比如说开窗换气等。也可以是，所述车辆1的所述控制装置3000自动控制所述车辆1的车窗下降或者是所述控制装置3000控制所述车辆1的所述换气装置5000启动。
参考附图8所示，同时参考附图1至附图2A，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置1000的另一实施方式。
所述空气质量检测装置1000还包括至少另一所述CO2检测模块23B，其中所述CO2检测模块23B被相互可通信地连接。至少一个所述CO2检测模块23B 被设置于所述入风口101附近或者是所述空气质量检测装置1000的所述壳体10 外，当位于所述入风口101位置附近的所述CO2检测模块23B检测到周围空气中CO2含量超过一预设数值时，位于所述风道30的所述CO2检测模块23B被启动以获得一较为精准的检测数据。
参考附图9所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述空气质量检测装置 1000的另一种实施方式。
所述空气质量检测装置1000的数目为二，所述车辆1包括所述车辆本体2000 和所述空气质量检测装置1000。
所述车辆本体2000具有一乘坐空间并且一所述空气质量检测装置1000位于所述乘坐空间。乘客或者是驾驶员位于所述乘坐空间。另一个所述空气质量检测装置1000位于所述乘坐空间外部。
也就是说，一个所述空气质量检测装置1000用于检测所述车辆1内部的空气质量，另一个所述空气质量检测装置1000用于检测所述车辆1外部的空气质量。
所述车辆1进一步包括所述控制装置3000和所述换气装置5000，其中所述空气质量检测装置1000被可通信地连接于所述控制装置3000，所述换气装置 5000被可控制地连接于所述控制装置3000。所述换气装置5000的启动或者是关闭能够被所述控制装置3000控制。或者是，所述换气装置5000的工作速率可以被所述控制装置3000控制。
当位于所述车辆本体2000内部的所述空气质量检测装置1000的所述CO2检测模块23B检测到当前所述乘坐空间内的空气CO2含量过高时，所述空气质量检测装置1000发送一信号至所述控制装置3000，所述控制装置3000控制所述换气装置5000启动或者是加大工作效率以降低当前所述乘坐空间内的空气中的CO2含量。
当位于所述车辆本体2000内部的所述空气质量检测装置1000的所述PM2.5 检测模块23A检测到当前所述乘坐空间内的空气PM2.5含量过高时，所述空气质量检测装置1000发送一信号至所述控制装置3000，所述控制装置3000控制所述换气装置5000启动或者是加大工作效率以降低当前所述乘坐空间内的空气中的PM2.5含量。
进一步，当位于所述车辆本体2000内部的所述空气质量检测装置1000的所述PM2.5检测模块23B检测到当前所述乘坐空间内的PM2.5含量过高时，并且如果位于所述车辆本体2000外部的所述空气质量检测装置1000的所述PM2.5 检测模块23B检测到当前所述车辆1外的PM2.5含量较低时，所述空气质量检测装置1000发送一信号至所述控制装置3000，所述控制装置3000控制所述车辆本体2000的至少一所述车窗下降以降低当前所述乘坐空间内的空气中的 PM2.5含量。
如果位于所述车辆本体2000外部的所述空气质量检测装置1000的所述 PM2.5检测模块23B检测到当前所述车辆1外的PM2.5含量同样很高时，所述控制装置3000并不会控制所述车窗下降。相反，当基于所述车辆1内外的所述空气质量检测装置1000检测到的空气质量数据，当所述车辆1外污染程度超过所述车辆1内部时，所述换气装置5000被启动并且处于非闭合状态的所述车窗将会变为闭合状态。
根据本发明的另一方面，本发明提供所述车辆1的一工作方法，其包括如下步骤：当所述车辆1内部的所述空气质量检测装置1000检测到车辆1内部的CO2含量较高时，降低所述车窗或者是增大所述换气装置5000的工作效率。
根据本发明的一些实施例，所述车辆1工作方法被实施为：当所述车辆1内部的所述空气质量检测装置1000检测到所述车辆1内部的CO2含量较高并且所述车辆1外部的CO2含量较低时，降低所述车窗。
根据本发明的一些实施例，所述车辆1工作方法被实施为：当所述车辆1内部的所述空气质量检测装置1000检测到所述车辆1内部的CO2含量较高并且所述车辆1外部的CO2含量也较高时，增大所述换气装置5000的工作效率或者是发出一报警提示。
根据本发明的一些实施例，所述车辆1工作方法包括如下步骤：
当所述车辆1内部的所述空气质量检测装置1000检测到所述车辆1外部CO2含量较高并且所述车辆1内部的CO2含量较低时，变非闭合状态的所述车窗为闭合状态。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (16)

1.一空气质量检测装置，其特征在于，包括一壳体、一抽气单元、一PM2.5检测模块、一CO2检测模块、一电路板单元和一风道以及具有一入风口和一出风口，所述电路板单元被设置于所述壳体，所述风道形成于所述电路板单元和所述壳体之间，所述风道包括相互连通的一第一风道和一第二风道，所述第一风道位于所述电路板单元的上方且连通于所述入风口，所述第二风道位于所述电路板单元的下方且连通于所述出风口，所述第一风道和所述第二风道在高度方向存在拐弯，所述第二风道提供一拐角，其中所述抽气单元和所述PM2.5检测模块位于所述电路板单元的相对两侧，所述抽气单元位于所述第一风道，至少部分所述PM2.5检测模块和至少部分所述CO2检测模块被暴露于所述第二风道，所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块分别位于所述第二风道并且被可通信地连接于所述电路板单元，其中空气在经过所述抽气单元时发生第一次转向、在自所述第一风道进入所述第二风道时发生第二次转向、在经过所述第二风道的拐角前后发生至少90度的第三次转向、在自所述第二风道进入所述出风口时发生第四次转向，这样，在所述抽气单元和所述CO2检测模块之间的所述风道的空气流速被维持稳定。
2.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别设置于所述电路板单元。
3.根据权利要求2所述的空气质量检测装置，其中所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别集成于所述电路板单元。
4.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述PM2.5检测模块和所述CO2检测模块被分别设置于所述壳体。
5.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述CO2检测模块相对于所述PM2.5检测模块位置更加靠近于所述出风口，空气通过所述PM2.5检测模块后再通过所述CO2检测模块。
6.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述PM2.5检测模块相对于所述CO2检测模块位置更加靠近于所述出风口，空气通过所述CO2检测模块后再通过所述PM2.5检测模块。
7.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中整个所述风道被设置为自所述电路板单元的一侧绕至所述电路板单元的相反一侧。
8.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述第二风道包括一第一部分第二风道和一第二部分第二风道，其中所述第一部分第二风道和所述第二部分第二风道分别连通于所述第一风道和所述出风口并且所述第一部分第二风道和所述第二部分第二风道被并排设置，所述PM2.5检测模块位于所述第一部分第二风道，所述CO2检测模块位于所述第二部分第二风道。
9.根据权利要求1所述的空气质量检测装置，其中所述CO2检测模块被设置于所述入风口位置附近，当位于所述入风口位置附近的所述CO2检测模块检测到CO2含量超过一定的数值，至少部分暴露于所述风道的所述CO2检测模块被启动。
10.根据权利要求1至9任一所述的空气质量检测装置，其中所述空气质量检测装置还包括一水气分离器，其中所述水气分离器位于所述入风口位置并且被连通于所述风道。
11.根据权利要求1至9任一所述的空气质量检测装置，其中所述空气质量检测装置还包括一除湿器，其中所述除湿器位于所述风道并且和所述CO2检测模块以及所述PM2.5检测模块保持一定的距离。
12.根据权利要求11所述的空气质量检测装置，其中所述空气质量检测装置还包括一湿度检测器，其中所述湿度检测器被设置于所述风道并且空气通过所述湿度检测器后再通过所述CO2检测模块和所述PM2.5检测模块，所述湿度检测器被可通信地连接于所述除湿器。
13.一车辆，其特征在于，包括：
根据权利要求1至12任一所述的至少一空气质量检测装置；和
一车辆本体，其中所述空气质量检测装置被设置于所述车辆本体。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述车辆本体具有一乘坐空间，所述空气质量检测装置位于所述乘坐空间。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中所述车辆进一步包括一控制装置，其中所述空气质量检测装置的所述CO2检测模块被可通信地连接于所述控制装置，一旦所述空气质量检测装置检测到空气中CO2含量超过一预设数值，所述控制装置控制所述车辆本体的至少一车窗下降。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述车辆进一步包括一控制装置和一换气装置，其中所述换气装置被可控制地连接于所述控制装置，所述空气质量检测装置被可通信地连接于所述控制装置，一旦所述空气质量检测装置检测到空气中CO2含量超过一预设数值，所述换气装置被所述控制装置控制以启动。
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