CN110880740B - 智能低压配电系统控制装置及其控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种智能低压配电系统控制装置及其控制系统，本发明提出的方案解决了现有汽车低压配电技术控制方法不智能，保险丝等保护器件执行保护任务后即损坏需要更换，电流、电压、温度、能量损耗、故障器件、故障类型等关键参数无法及时有效地上报，能量消耗无法得到有效管理和蓄电池充电不受保护的问题。

Description

智能低压配电系统控制装置及其控制系统

技术领域

本申请涉及汽车智能控制技术领域，尤其涉及一种智能低压配电系统控制装置及其控制系统。

背景技术

现有汽车低压配电系统使用传统电磁式继电器做逻辑控制，使用传统的保险丝做过流保护，各路配电线路相互独立，同一路控制信号在各路配电线路上需要重复给出，没有使用中央控制单元进行全局管理，加载电压、输出电流、温度信息、故障信息等重要数据无法上报到整车。

现有的汽车低压配电系统使用的传统电磁式继电器触点存在工作损耗的问题，动作时有噪声，产生火花，寿命短需要定期更换；传统保险丝遵循焦耳定律，熔断时间存在单体差异，熔断时间、熔断电流受结构、环境温度等因素影响大，且不能根据应用需要通过软件对熔断时间、熔断电流进行配置，熔断后即损坏，需要更换。上述电磁式继电器、保险丝均无法向整车上报自身工作状态、故障状态，加载电压值、电流值和自身温度。这些缺点越来越不能满足汽车控制的智能化、数据化需求，用户无法对汽车低压配电系统执行系统地诊断任务，无法在故障发生初期定位到故障并且排除，使车辆处于因过流、过温引起的起火风险；用户也无法对车辆用电情况进行统计和管理，后期的降能耗改善缺少数据支持。不同车型方案替换需要更改低压配电系统内部电气连接来满足要求，过程繁琐，更改引入未知风险。蓄电池充电电流不受管控，大电流充电将损耗蓄电池，大幅缩短蓄电池使用寿命。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种智能低压配电系统控制装置及其控制系统。

本申请实施例第一方面提供了一种智能低压配电系统控制装置，可包括：

模拟量采集模块、中央控制模块、状态量采集模块、CAN总线模块、配电输出模块和信息管理模块；所述中央控制模块分别与所述模拟量采集模块、状态量采集模块和CAN总线模块相连接；

所述配电输出模块与每个车身用电模块一一对应连接；

所述模拟量采集模块分别与各个配电输出模块连接，分别采集每个用电模块的数据信息；

所述状态量采集模块分别与各个用电模块连接，采集每个用电模块的状态信息，并将状态信息反馈至所述中央控制模块；

所述中央控制模块将所获得的数据进行处理后在信息管理模块中显示。

进一步地，所述中央控制模块中还包括：

保护策略模块，用于对不同情况下的电流状态进行对应方案的电路切断；

所述中央控制模块接收模拟量采集模块传输来的电压量以及温度值，接收配电输出模块反馈的输出电流值和故障诊断信息，获取当前车身各个用电模块的信息，并传递给保护策略模块；

所述中央控制模块通过CAN总线模块将电压值、电流值、温度值、故障诊断信息，计算得到的信息数据在信息管理模块中显示。

进一步地，所述CAN总线模块限定车载电源转换模块的输出电流上限值为配电输出模块的总输出值与蓄电池充电电流上限值之和。

进一步地，所述保护策略模块包括：

实时温控模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时温度；

第一温度阈值模块，设定预警温度；

第二温度阈值模块，设定保护温度上限；

所述实时温控模块的温度大于第二温度阈值模块时，中央控制模块通过车载电源转换模块立即切断该用电模块的用电。

进一步地，所述保护策略模块包括：

实时电流模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时电流；

第一电流阈值模块，设定用电模块的额定电流；

第二电流阈值模块，设定用电模块的最大电流；

第三电流阈值模块，设定线束承载的最大电流；

所述实时电流模块的温度大于第一电流阈值模块时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线模块，作为用电单元定期保养点检数据依据；

实时电流模块的温度大于第二电流阈值模块时，CAN总线模块将过流预警信息传输至显示模块；

实时电流模块的温度大于第三电流阈值模块时，CAN总线模块将立即切断该用电模块的用电，并将信息传输至显示模块。

本申请实施例第二方面提供了一种智能低压配电系统控制系统，包括：

模拟量采集单元，用于与每个车身用电单元一一对应连接，获取该车身用电单元的信息数据；

配电输出单元，获取每个车身用电单元的用电数据；

状态量采集单元，获取每个车身用电单元的状态信息，并将状态信息反馈至中央控制单元；

CAN总线单元，连接中央控制单元与车载电源转换单元；

中央控制单元，获取各个单元的数据进行处理后在信息管理模块中显示；

所述车载电源转换单元与每个配电输出单元相连接，用于向用电单元供电；所述车载电源转换单元的线路上设置有蓄电池模块。

进一步地，所述中央控制单元中还包括：

保护策略单元，用于对不同情况下的电流状态进行对应方案的电路切断；

所述中央控制单元接收模拟量采集单元传输来的电压量以及温度值，接收配电输出单元反馈的输出电流值和故障诊断信息，获取当前车身各个用电单元的信息，并传递给保护策略单元；

所述中央控制单元通过CAN总线单元将电压值、电流值、温度值、故障诊断信息，计算得到的信息数据在信息管理模块中显示。

进一步地，所述CAN总线单元限定车载电源转换单元的输出电流上限值为配电输出单元的总输出值与蓄电池充电电流上限值之和。

进一步地，所述保护策略单元包括：

温控保护单元，用于根据当前所获取的实时温控数据进行策略保护，当实时温控数据超过预警温度时，通过CAN总线模块向显示单元发出预警信息；当实时温控数据超过阈值上限温度时，中央控制单元通过车载电源转换单元立即切断该用电单元的用电；

电流保护单元，用于根据当前所获取的实时电流数据进行策略保护，当实时电流数据超过额定电流时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线单元，作为用电单元定期保养点检数据依据；

当实时电流数据超过最大电流时，CAN总线单元将过流预警信息传输至显示单元；

当实时电流数据超过线束承载的最大电流时，CAN总线单元将立即切断该用电单元的用电，并将信息传输至显示单元。

进一步地，所述智能低压配电系统控制系统还包括：

故障诊断单元，获取配电输出单元的控制信号in、配电输出单元反馈脚状态FR以及配电输出单元输出脚状态out，根据三者的状态进行故障诊断。

本申请与现有技术相比，所具备的有益效果为：

1、采用智能驱动芯片，动作无火花，无噪声，寿命长，具备自动恢复功能全寿命无须维护，具备故障诊断功能，具备驱动电流采集功能；

2、使用中央控制单元管控整套系统，使各单元联动工作，支持向车身上报信息；

3、蓄电池充电保护功能大幅延长蓄电池寿命；

4、能量管理功能提供技术改进依据。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的装置结构图；

图2是本申请提供的系统结构图；

图3是本申请提供的一种控制设备的结构示意图。

图中附图标记 的含义：

41-处理器，42-输入装置，43-输出装置，44-存储器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到 [所描述条件或事件]”。

本发明提出的方案解决了现有汽车低压配电技术控制方法不智能，保险丝等保护器件执行保护任务后即损坏需要更换，电流、电压、温度、能量损耗、故障器件、故障类型等关键参数无法及时有效地上报,能量消耗无法得到有效管理和蓄电池充电不受保护的问题。

本发明使用智能驱动芯片取代传统电磁式继电器、保险丝的控制方法，并使用温度传感器采集温度信息，电压采集电路采集电压信息，使用状态量采集模组采集车身控制命令，使用CAN总线模组与车身 CAN总线、DCDC模组通讯，使用中央控制单元进行全局控制。智能驱动芯片自带电流采集功能，故障诊断功能，通过软件编程实现控制策略，保护策略标定，其电子式开关方式无噪声，不产生火花且终身免维护。各路配电线路电流、电压、故障诊断信息、温度信息通过 CAN总线模组上报至车身，实现智能化、数据化的控制目标。不同车型平台方案更换只需通过软件逻辑配置即可实现，无须改动低压配电系统内部电气连接，方便可靠。

如图1所示，是本申请实施例第一方面提供的一种智能低压配电系统控制装置的示意图，该装置可包括模拟量采集模块、中央控制模块、状态量采集模块、CAN总线模块、配电输出模块和信息管理模块。

中央控制模块分别与所述模拟量采集模块、状态量采集模块和 CAN总线模块相连接；

配电输出模块与每个车身用电模块一一对应连接；

模拟量采集模块分别与各个配电输出模块连接，分别采集每个用电模块的数据信息，其中数据信息一般包括电流值，电压值以及温度值。

状态量采集模块分别与各个用电模块连接，采集每个用电模块的状态信息，并将状态信息反馈至所述中央控制模块，状态信息的评判需要结合预设的逻辑判定方案来进行自动判定。

中央控制模块将所获得的数据进行处理后在信息管理模块中显示。中央控制模块中还包括保护策略模块，用于对不同情况下的电流状态进行对应方案的电路切断。中央控制模块接收模拟量采集模块传输来的电压量以及温度值，接收配电输出模块反馈的输出电流值和故障诊断信息，获取当前车身各个用电模块的信息，并传递给保护策略模块。中央控制模块通过CAN总线模块将电压值、电流值、温度值、故障诊断信息，计算得到的信息数据在信息管理模块中显示。

在整个装置中，由于蓄电池的电路与车载电源转换模块相连接，在车载电源转换模块向外输出电流的过程中，也同时在向蓄电池充电，为了保护蓄电池，提高其耐久度，本装置中对车载电源转换模块的输出电流进行限定，输出电流上限值为配电输出模块的总输出值与蓄电池充电电流上限值的和，依次达到限定蓄电池充电电流的目的。

作为一个具体地实施例，保护策略模块包括：

实时温控模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时温度；

第一温度阈值模块，设定预警温度；

第二温度阈值模块，设定保护温度上限；

实时温控模块的温度大于第二温度阈值模块时，中央控制模块通过车载电源转换模块立即切断该用电模块的用电。

作为一个具体地实施例，保护策略模块包括：

实时电流模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时电流；

第一电流阈值模块，设定用电模块的额定电流；

第二电流阈值模块，设定用电模块的最大电流；

第三电流阈值模块，设定线束承载的最大电流；

所述实时电流模块的温度大于第一电流阈值模块时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线模块，作为用电单元定期保养点检数据依据；

实时电流模块的温度大于第二电流阈值模块时，CAN总线模块将过流预警信息传输至显示模块；

实时电流模块的温度大于第三电流阈值模块时，CAN总线模块将立即切断该用电模块的用电，并将信息传输至显示模块。

本申请实施例还提供一种智能低压配电系统控制系统，该系统用于执行前述任一项上述控制装置。具体地，参见图2，图2是本申请实施例提供的一种控制系统的示意框图。本实施例的装置包括：模拟量采集单元、配电输出单元、状态量采集单元、CAN总线单元和中央控制单元。

上述的模拟量采集单元，用于与每个车身用电单元一一对应连接，获取该车身用电单元的信息数据；

上述的配电输出单元，获取每个车身用电单元的用电数据；

上述的状态量采集单元，获取每个车身用电单元的状态信息，并将状态信息反馈至中央控制单元；

上述的CAN总线单元，连接中央控制单元与车载电源转换单元；

上述的中央控制单元，获取各个单元的数据进行处理后在信息管理模块中显示。

车身用电单元通过状态量采集单元、CAN总线单元向低压配电系统下发控制命令，中央控制单元作为控制核心，它接收状态量采集单元、CAN总线单元传输来的车身控制命令，通过在中央控制单元内的控制逻辑控制配电输出单元为车身用电设备供电。

中央控制单元接收模拟量采集单元传输来的电压量、温度值，接收配电输出单元反馈的输出电流值、故障诊断信息，通过编程在中央控制单元内的保护逻辑执行保护策略，通过CAN总线单元把电压值、电流值、温度值、故障诊断信息，计算得到的瞬时电耗、单次电耗、总电耗等信息上报到车身，在车载显示屏中显示这些信息，通过车载终端上报至后台进行信息管理。

本申请中，保护策略单元包括：

温控保护单元，用于根据当前所获取的实时温控数据进行策略保护，当实时温控数据超过预警温度时，通过CAN总线模块向显示单元发出预警信息；当实时温控数据超过阈值上限温度时，中央控制单元通过车载电源转换单元立即切断该用电单元的用电；

电流保护单元，用于根据当前所获取的实时电流数据进行策略保护，当实时电流数据超过额定电流时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线单元，作为用电单元定期保养点检数据依据；当实时电流数据超过最大电流时，CAN总线单元将过流预警信息传输至显示单元；当实时电流数据超过线束承载的最大电流时，CAN总线单元将立即切断该用电单元的用电，并将信息传输至显示单元。

具体地，温控保护单元：配电输出单元的温度传感器采集到的温度为T，软件设定预警温度值为T1，保护阈值为T2，当T大于T1 时，通过CAN总线将预警信息传输至仪表，提醒司机停车检修；当 T大于T2时，车辆存在自燃风险，立即切断该路输出，并将故障信息传输至仪表。

电流保护单元：预先研究配电输出单元所驱动用电设备额定电流为I3，最大电流为I4，线束承载最大电流为I5，配电输出单元当前电流I6，当I6大于I3，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线，作为用电单元定期保养数据依据；当I6大于I4，通过CAN总线将过流预警信息传输至仪表，提醒司机停车检修；当I6大于I5,车辆存在自燃风险，立刻切断该路输出并将故障信息传输至仪表。检修完成后，配电输出单元自动恢复工作状态，无须做任何器件更换动作。

作为一个具体的实施例，本系统中对车载电源转换单元(DCDC) 进行设定，实现蓄电池充电保护功能，具体地，在蓄电池电能损耗需要充电状态下，车载电源转换单元负责为配电输出单元传输电能，同时为蓄电池充电。蓄电池充电电流上限设置为I1，I1根据蓄电池容量计算得出；前文描述中提到，配电输出单元将当前输出电流传输至中央控制单元，中央控制单元累计所有配电输出单元的输出电流值得出低压配电系统总输出电流值I2，车载电源转换单元输出电流值上限为I＝I1+I2低压配电系统通过CAN总线发送至车载电源转换单元限制其输出电流为I，以此达到限定蓄电池充电电流，保护蓄电池不受伤害，延长其使用寿命的目的。

作为一个具体的实施例，本申请在中央控制单元中还设置有能量管理单元，电压采集得到的当前电压值为U，配电输出单元输出电流值为I6，用U、I6对时间积分得到配电输出单元驱动用电设备瞬时电耗，汽车单次使用期间的瞬时电耗累计为单次电耗，单次电耗累计为总电耗。瞬时电耗、单次电耗、总电耗上报到车身，作为用电设备考察依据，以提升技术，节能减排。

在本申请中，状态量采集单元用于对用电单元的状态进行采集并判定，具备故障诊断功能，通过对配电输出单元的控制信号in，配电输出单元反馈脚状态FR以及配电输出单元输出脚状态out，结合下述真值表进行故障诊断，并上报给车身。表中0代表无效，1代表有效,X代表不关注。

序号	控制信号in	反馈状态FR	输出状态out	诊断结果
					1	0	X	0	正常
2	0	X	1	输出脚对电源短路
					3	1	1	0	用电设备过载或对地短路
4	1	0	0	配电输出单元故障
					5	1	0	1	正常
6	1	1	1	配电输出单元故障

图3是本申请实施例提供的一种控制设备的结构示意图，该设备用于实现上述控制系统。该对象检测设备包括处理器41，还可以包括输入装置42、输出装置43和存储器44。该输入装置42、输出装置43、存储器44和处理器41之间通过总线相互连接。

存储器包括但不限于是随机存储记忆体、只读存储器、可擦除可编程只读存储器、或便携式只读存储器，该存储器用于相关指令及数据。

输入装置用于输入数据和/或信号，以及输出装置用于输出数据和/或信号。输出装置和输入装置可以是独立的器件，也可以是一个整体的器件。

处理器可以包括是一个或多个处理器，例如包括一个或多个中央处理器，在处理器是一个CPU的情况下，该CPU可以是单核CPU，也可以是多核CPU。处理器还可以包括一个或多个专用处理器，专用处理器可以包括GPU、FPGA等，用于进行加速处理。

存储器用于存储网络设备的程序代码和数据。

处理器用于调用该存储器中的程序代码和数据，执行上述方法实施例中的步骤。具体可参见方法实施例中的描述，在此不再赘述。

可以理解的是，图3仅仅示出了对象检测设备的简化设计。在实际应用中，动作识别装置还可以分别包含必要的其他元件，包含但不限于任意数量的输入/输出装置、处理器、控制器、存储器等，而所有可以实现本申请实施例的动作识别装置都在本申请的保护范围之内。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，该单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。所显示或讨论的相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行该计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例的流程或功能。该计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。该计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者通过该计算机可读存储介质进行传输。该计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线)或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。该计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。该可用介质可以是只读存储器，或随机存储存储器，或磁性介质，例如，软盘、硬盘、磁带、磁碟、或光介质，例如，数字通用光盘、或者半导体介质，例如，固态硬盘等。

Claims (5)

1.一种智能低压配电系统控制装置，其特征在于，包括：

模拟量采集模块、中央控制模块、状态量采集模块、CAN总线模块、配电输出模块和信息管理模块；所述中央控制模块分别与所述模拟量采集模块、状态量采集模块和CAN总线模块相连接；

所述配电输出模块与每个车身用电模块一一对应连接；

所述模拟量采集模块分别与各个配电输出模块连接，分别采集每个用电模块的数据信息；

所述状态量采集模块分别与各个用电模块连接，采集每个用电模块的状态信息，并将状态信息反馈至所述中央控制模块；

所述中央控制模块将所获得的数据进行处理后在信息管理模块中显示；

所述中央控制模块中还包括：

保护策略模块，用于对不同情况下的电流状态进行对应方案的电路切断；

所述中央控制模块接收模拟量采集模块传输来的电压量以及温度值，接收配电输出模块反馈的输出电流值和故障诊断信息，获取当前车身各个用电模块的信息，并传递给保护策略模块；

所述中央控制模块通过CAN总线模块将根据电压值、电流值、温度值、故障诊断信息所计算得到的信息数据在信息管理模块中显示；

所述保护策略模块包括：

实时温控模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时温度；

第一温度阈值模块，设定预警温度；

第二温度阈值模块，设定保护温度上限；

所述实时温控模块的温度大于第二温度阈值模块时，中央控制模块通过车载电源转换模块立即切断该用电模块的用电；

所述保护策略模块包括：

实时电流模块，与所述配电输出模块相连，获取当前用电模块的实时电流；

第一电流阈值模块，设定用电模块的额定电流；

第二电流阈值模块，设定用电模块的最大电流；

第三电流阈值模块，设定线束承载的最大电流；

所述实时电流模块的温度大于第一电流阈值模块时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线模块，作为用电单元定期保养点检数据依据；

实时电流模块的温度大于第二电流阈值模块时，CAN总线模块将过流预警信息传输至显示模块；

实时电流模块的温度大于第三电流阈值模块时，CAN总线模块将立即切断该用电模块的用电，并将信息传输至显示模块。

2.根据权利要求1所述的智能低压配电系统控制装置，其特征在于，

所述CAN总线模块限定车载电源转换模块的输出电流上限值为配电输出模块的总输出值与蓄电池充电电流上限值的和。

3.一种智能低压配电系统控制系统，其特征在于，包括：

模拟量采集单元，用于与每个车身用电单元一一对应连接，获取该车身用电单元的信息数据；

配电输出单元，获取每个车身用电单元的用电数据；

状态量采集单元，获取每个车身用电单元的状态信息，并将状态信息反馈至中央控制单元；

CAN总线单元，连接中央控制单元与车载电源转换单元；

中央控制单元，获取各个单元的数据进行处理后在信息管理模块中显示；

所述车载电源转换单元与每个配电输出单元相连接，用于向用电单元供电；所述车载电源转换单元的线路上设置有蓄电池模块；

所述中央控制单元中还包括：

保护策略单元，用于对不同情况下的电流状态进行对应方案的电路切断；

所述中央控制单元接收模拟量采集单元传输来的电压量以及温度值，接收配电输出单元反馈的输出电流值和故障诊断信息，获取当前车身各个用电单元的信息，并传递给保护策略单元；

所述中央控制单元通过CAN总线单元将电压值、电流值、温度值、故障诊断信息，计算得到的信息数据在信息管理模块中显示；

所述保护策略单元包括：

温控保护单元，用于根据当前所获取的实时温控数据进行策略保护，当实时温控数据超过预警温度时，通过CAN总线模块向显示单元发出预警信息；当实时温控数据超过阈值上限温度时，中央控制单元通过车载电源转换单元立即切断该用电单元的用电；

电流保护单元，用于根据当前所获取的实时电流数据进行策略保护，当实时电流数据超过额定电流时，将过电流时间占比累计传输到车身CAN总线单元，作为用电单元定期保养点检数据依据；

当实时电流数据超过最大电流时，CAN总线单元将过流预警信息传输至显示单元；

当实时电流数据超过线束承载的最大电流时，CAN总线单元将立即切断该用电单元的用电，并将信息传输至显示单元。

4.根据权利要求3所述的智能低压配电系统控制系统，其特征在于，

所述CAN总线单元限定车载电源转换单元的输出电流上限值为配电输出单元的总输出值与蓄电池充电电流上限值之和。

5.根据权利要求4所述的智能低压配电系统控制系统，其特征在于，

所述智能低压配电系统控制系统还包括：

故障诊断单元，获取配电输出单元的控制信号in、配电输出单元反馈脚状态FR以及配电输出单元输出脚状态out，根据三者的状态进行故障诊断。

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