CN110863406A - 大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法 - Google Patents

大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法 Download PDF

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郑卫国
罗辉
李进涛
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Abstract

本发明公开了一种大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，针对城市道路多个所述特殊路采取了不同的降低磨阻的辅助方法，如对于城市道路平交道口，以路口为中心向两侧道路对称设置垂直于路面走向的横向接缝。本发明方法简单、有效降低磨阻、解决特殊路段对配筋混凝土板干缩、温缩时的各种约束。

Description

大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助 方法
技术领域
本发明涉及道路工程技术领域，具体的说是一种大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法。
背景技术
道路工程常用的水泥混凝土路面结构，由于接缝多且密集，行车舒适性比较差，且接缝和板角位置为水泥混凝土板的薄弱点，容易出现碎裂、唧泥和错台等质量病害，是引起整个路面破坏的“触发点”。
为了解决水泥混凝土路面接缝多且密集及连续配筋混凝土路面带裂缝工作的问题，专利申请201810680467.3公开了一种大间距接缝配筋水泥混凝土路面结构形式，通过设置混凝土板底滑动层，显著降低路面结构基础摩阻系数，同时把配筋水泥混凝土板的节段长度控制在一定范围内(120m左右)，从而使得配筋水泥混凝土板不开裂，既克服了普通水泥混凝土板行车舒适性差的缺点，又将传统连续配筋混凝土路面由带裂缝工作状态转为非开裂工作状态，并避免由此而引起的一系列病害。上述技术方案适用于公路工程类路幅宽度总体维持一致的标准道路路面，而在城市道路中，并非只有幅宽一致的标准道路路面，由于平交路口拓宽、公交港湾车站拓宽及车行道范围可能布置的管线检查井等情况，存在一些特殊路段，而对于这些特殊路段的配筋水泥混凝土板不仅受到结构基础的磨阻力，也受到来自路幅变宽处的侧向约束和管线检查井等各种特殊状况约束，这些因素对于控制路面不开裂至关重要且必须加以解决。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种方法简单、有效降低磨阻、解决特殊路段对配筋混凝土板干缩、温缩时的各种约束的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法。
本发明技术方案为所述特殊路段至少包括城市道路平交道口；
对于城市道路平交道口，以路口为中心向两侧道路对称设置垂直于路面走向的横向接缝。
对于城市道路平交道口，所述横向接缝处距离路口中心的直线距离为50～70米。
所述特殊路段还包括港湾式公交车站路段；
对于港湾式公交车站路段，以公交车站为中心向两侧道路对称设置横向接缝；或者将公交站范围的拓宽部分路面单独浇筑，与标准路面配筋混凝土板的横向钢筋断开，两部分路面以拉杆连接。
对于港湾式公交车站路段，所述以公交车站为中心向两侧道路对称设置横向接缝时，所述横向接缝处距离公交车站中心距离为50～70 米。
所述特殊路段还包括设有管线检查井的路段；
对于设有管线检查井的路段，先在路面基层固定井筒，使井筒的顶面与路面基层顶面平齐，在井筒和井座组件之间铺筑配筋混凝土板，所述井座组件固定在所述配筋混凝土板上。
对于设有管线检查井的路段，在所述井筒顶面设有环形的滑动板。
对于设有管线检查井的路段，所述滑动板为塑料板材或薄膜。
所述薄膜厚度不低于0.2mm。
本发明在现有大间距接缝配筋水泥混凝土路面的基础上，对城市道路中最为常见的几种特殊路段进行了降低磨阻的辅助设计方法，通过上述方法可以有效解决特殊路段的配筋混凝土板干缩、温缩时的各种约束有效降低磨阻，适应性良好，为大间距接缝配筋水泥混凝土路面在城市道路的广泛应用提供有利保证。
附图说明
图1为道路平交道口处特殊路段的降低磨阻措施示意图。
图2为道路港湾式公交车站处特殊路段的一种降低磨阻措施示意图。
图3为道路港湾式公交车站处特殊路段的另一种降低磨阻措施示意图。
图4为管线检查井处特殊路段的降低磨阻措施示意图。
其中，1.配筋混凝土板，2.横向接缝，3.纵向施工缝，4.拓宽部分路面，5.拉杆，6.钢筋，7.井盖组件，8.滑动板，9.井筒，10. 路面基层，11.标准路面。
具体实施方式
传统的大间距接缝配筋水泥混凝土路面包括底部的路面基层10 以及路面基层10上的水泥混凝土板1，所述水泥混凝土板1沿轴向均匀设有纵向施工缝2，同时间隙一定距离设置有横向接缝2(收缩缝)。
下面申请人结合附图对不同的特殊路段的辅助设计方法作进一步解释说明：
参见图1，对于城市道路平交道口，以路口为中心向两侧道路对称设置垂直于路面走向的横向接缝2，使配筋混凝土板1在干缩、温缩状态下向路口方向收缩，避免收缩时侧向受约束而增加阻力；优选地，所述横向接缝处距离路口中心的直线距离h1为50～70米。
参见图2，对于港湾式公交车站路段，当前后横向接缝2有条件兼顾时，则以公交车站为中心向两侧道路对称设置横向接缝2，避免收缩时侧向受约束而增加阻力；优选地，所述横向接缝处距离公交车站中心距离h2为50～70米。
参见图3，当不具备按照图2方式对称设置横向接缝2的条件时，将公交站范围的拓宽部分路面4单独浇筑，与标准路面12的配筋混凝土板的横向钢筋断开，两部分路面以拉杆连接，从而避免收缩时侧向受约束而增加阻力。
参见图4，对于设有管线检查井的路段，先在路面基层固定井筒，使井筒9的顶面与路面基层10顶面平齐，在井筒9和井座组件7之间铺筑配筋混凝土板1，所述井座组件7固定在所述配筋混凝土板1 上，形成一个整体。在所述井筒顶面设有环形的滑动板8，所述滑动板8可提供井筒9与其顶面的配筋混凝土板1相对滑动的条件，优选的，所述滑动板为塑料板材或薄膜。当滑动板为薄膜时，优选所述薄膜厚度不低于0.2mm。这种设计方法使得井筒9并不直接和井座组件 7连接，两者被滑动板8隔成一个分离状态，配筋混凝土板1干缩、温缩时变化不会受到约束，而会在滑动板8上形成一个位移，这种小范围的位移既充分释放了配筋混凝土板1的各种应力或收缩力，同时也不影响管线检查井的正常功能，从而实现了在设有管线检查井的特殊路段降磨阻和解除约束的目的。
采用本发明辅助方法，能够避免上述特殊路段的各种侧向约束等，有效降低磨阻。

Claims (8)

1.一种大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，所述特殊路段至少包括城市道路平交道口路段；
对于城市道路平交道口，以路口为中心向两侧道路对称设置垂直于路面走向的横向接缝。
2.如权利要求1所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，对于城市道路平交道口，所述横向接缝处距离路口中心的直线距离为50～70米。
3.如权利要求1所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，所述特殊路段还包括港湾式公交车站路段；
对于港湾式公交车站路段，以公交车站为中心向两侧道路对称设置横向接缝；或者将公交站范围的拓宽部分路面单独浇筑，与标准路面配筋混凝土板的横向钢筋断开，两部分路面以拉杆连接。
4.如权利要求3所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，对于港湾式公交车站路段，所述以公交车站为中心向两侧道路对称设置横向接缝时，所述横向接缝处距离公交车站中心距离为50～70米。
5.如权利要求1-7任一项所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，所述特殊路段还包括设有管线检查井的路段；
对于设有管线检查井的路段，先在路面基层固定井筒，使井筒的顶面与路面基层顶面平齐，在井筒和井座组件之间铺筑配筋混凝土板，所述井座组件固定在所述配筋混凝土板上。
6.如权利要求5所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，对于设有管线检查井的路段，在所述井筒顶面设有环形的滑动板。
7.如权利要求6所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，对于设有管线检查井的路段，所述滑动板为塑料板材或薄膜。
8.如权利要求7所述的大间距接缝配筋水泥混凝土路面在特殊路段降低磨阻的辅助方法，其特征在于，所述薄膜厚度不低于0.2mm。
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