CN110857722A - 负载变速器 - Google Patents

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    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
    • F16H3/34—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear with gears shiftable otherwise than only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings

Abstract

本发明为“负载变速器”，如图2所示：它由带球节的换挡拉杆(1)、主动空心轴(2)、主动齿轮(8)、(9)、(10)、(11)、弹子(13)组成一套主动塔轮，由从动空心轴(3)、从动齿轮(4)、(5)、(6)、(7)轴芯(12)、弹子(13)组成一套从动塔轮，二者相互恒啮合。空心轴对应齿轮处设有开孔，开孔内填有弹子(13)，齿轮轴孔对应开孔处有沟槽。通过移动带有球节的换挡拉杆(1)使球节顶起弹子(13)进行换挡。

Description

负载变速器
技术领域
本发明涉及一种机械变速装置，特别是涉及一种携带着负载并运转着的有级变速器。
技术背景
到目前为止，所有的有级变速器都必须通过离合器或液力变矩器才能进行换挡操作，本发明另辟蹊径，解决了载有负载并在机器运转的情况下换挡变速问题。
发明内容
本发明使用模数相同、直径递进的两套完全相同齿轮，套在两个完全相同的空心轴上，制成两套塔轮相互恒啮合，空心轴对应齿轮的位置开孔，齿轮轴孔内开沟槽，填入弹子，通过带有球节的拉杆控制齿轮，解决换挡变速问题。
附图说明
说明书附图1是“负载变速器”外观示意图，它由换挡拉杆(1)主动空心轴(2)从动空心轴(3)从动齿轮(4)、(5)、(6)、(7)以及主动齿轮(8)、(9)、(10)、(11)组成。
图2是“负载变速器”静止状态的剖面图，除了换挡拉杆(1)、主动齿轮(8)、(9)、(10)、(11)、主动空心轴(2)、从动空心轴(3)、从动齿轮(4)、(5)、(6)、(7)外，还有从动空心轴(3)里的轴芯(12)和弹子(13)。弹子(13)填装在空心轴(2)、(3)的开孔里。
图3显示的是主动空心轴(2)、开孔的位置及此处的断面图，图中显示空心轴对应齿轮处开有三个孔，孔间的角度为120度，从动空心轴(3)与之相同。
图4显示主动齿轮(11)和从动齿轮(4)轴孔内所开的沟槽。主动齿轮(11)沟槽的深度等于弹子(13)半径，其弧度与弹子(13)相同，沿圆弧做抹坡与主动齿轮(11)轴孔内壁相接，以便于主动齿轮(11)相对于主动空心轴(2)转动时将弹子(13)挤入主动空心轴(12)的开孔内。主动齿轮(8)、(9)、(10)轴孔的沟槽结构与主动齿轮(11)完全相同。
从动齿轮(4)所开沟槽深度也是等于弹子(13)的半径，宽度为弹子(13)直径的两倍，从动齿轮(5)、(6)、(7)与从动齿轮(4)轴孔中的沟槽相同。
图5表示换挡时的动态过程，为叙述简单起见仅以从主动齿轮(8)换到主动齿轮(9)的工作状态为例，进行说明。
当“负载变速器”由静止开始旋转，此时换挡拉杆(1)的球节处于主动齿轮(8)对应的位置，球节顶起弹子(13)从主动空心轴(2)的开孔进入主动齿轮(8)的沟槽，卡住主动空心轴(2)和主动齿轮(8)(见图2)，动力由主动空心轴(2)通过弹子(13)的作用传给主动齿轮(8)，与之啮合的从动齿轮(4)又将动力传递给从动空心轴(3)，从动空心轴(3)开孔中的弹子(13)卡住从动齿轮(5)、(6)、(7)，使各个从动齿轮以同样的速度转动。由于从动塔轮各个齿轮的直径不同，影响到与之对应啮合的各个主动齿轮在主动空心轴(2)的转速，所以各个主动齿轮的转速是不同的。相邻两个齿轮的沟槽没相对转动120度时有一个交集，当主动齿轮(9)的沟槽与主动空心轴(2)的开孔相对时，由于离心力的作用弹子(13)由主动空心轴(2)的开孔被甩进主动齿轮(9)的沟槽，向右拉动换挡拉杆(1)时，弹子(13)受主动齿轮(8)的沟槽抹坡的挤压对球节产生侧向压力推动换挡拉杆(1)右移，球节到达主动齿轮(9)的位置，实现一次换挡。
图6所示，当主动齿轮(9)的沟槽不能对准主动空心轴(2)的开孔时，拉动换挡拉杆(1)球节不能从主动齿轮(8)顺利移到主动齿轮(9)处，换挡受阻，此时动力传输主要还由主动齿轮(8)来担负，弹子(13)对换挡拉杆(1)的球节产生的侧向力使球节右移，强制顶起弹子(13)进入主动齿轮(9)沟槽，主动齿轮(9)相对于主动空心轴(1)反向转动，与之啮合的从动齿轮(5)由于其沟槽宽度大于弹子(13)的直径，也可以倒转，所以仍然可以顺利换挡。相邻两个主动齿轮的沟槽每隔120度重合一次，“负载变速器”运转起来都有一定的速度，两齿轮沟槽重合用时很短，小于换挡时间。因此，“负载比苏琪”可以非常顺利的换挡，而且必须在转动中才能换挡。

Claims (4)

1.一种“负载变速器”，它由带有球节的换挡拉杆(1)、主动空心轴(2)、主动齿轮(8)、(9)、(10)、(11)、弹子(13)组成一套主动塔轮，从动空心轴(3)、从动齿轮(4)、(5)、(6)、(7)、轴芯(12)、弹子(13)组成一套从动塔轮，二者相互恒啮合，主动空心轴(2)和从动空心轴(3)对应的各个齿轮处沿空心轴圆周开三孔，孔间角度为120度，所对应的每个齿轮轴孔处开有三个沟槽，沟槽间角度为120度，弹子(13)填入空心轴开孔内。
2.如权利要求书1所述，其特征在于主动塔轮与从动塔轮恒啮合。
3.如权利要求书1所述，其特征在于空心轴对应齿轮处有开孔，齿轮轴孔对应开孔处有沟槽，并填入弹子(13)控制空心轴和齿轮的转、停。
4.如权利要求书1所述，其特征在于移动主动空心轴(2)中的换挡拉杆(1)使球节顶起弹子(13)变换档位。
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