CN110848066A - 一种点燃式二冲程重油活塞发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点燃式二冲程重油活塞发动机，包括：发动机主体，带有偏心轮结构的辅助气气泵以及由溢流调压阀、重油油箱、油泵、重油计量喷射阀、油气混合轨和带有拉法尔喷射口的辅助气计量喷射阀组成的气辅助燃油供给系统。本发明通过偏心轮直接驱动辅助气气泵工作，不仅提高了辅助气泵的启动效率，使曲轴与偏心轮之间的相位关系更加精准，并且还简化了发动机的结构，提升了功重比，降低油耗；还通过气辅助燃油供给系统将重油精细雾化成小颗粒喷入到燃烧室中，提升了重油的燃烧性能与使用率。

Description

一种点燃式二冲程重油活塞发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种点燃式二冲程重油活塞发动机。

背景技术

由于重油具有粘稠度高，闪点高，难挥发的特点，在运输和存储过程中更加安全可靠，因此在军事、船舶和航空发动机领域备受青睐，特别是小型无人机发动机领域有很大的发展前景，美国在《无人机发展路线图（2005-2030）》中已将重油发动机列为无人机技术的重要发展目标之一，为了提升国防实力，我国也在积极推动重油发动机的研发工作。

现阶段的小功率航空重油活塞发动机基本上为两冲程，采用两冲程方式的原因是为了满足航空发动机的高功重比要求，且两冲程发动机本身结构简单，运动部件少，升功率密度大，重量也较小，符合无人机动力系统的轻质高功重比要求。但是由于重油的粘度大，因此雾化和燃烧性能差，通过传统发动机正常的压燃或点燃手段难以达到重油发动的燃烧要求，因此通常会通过采取精细雾化、重油辅助预热和改进燃烧室结构等手段来达到重油发动机的燃烧要求。但是过多地增加辅助预热设备，会带来结构复杂，机体重量增加，功重比降低，油耗增加，简短飞行距离等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种点燃式二冲程重油活塞发动机，从而克服传统重油发动机雾化和燃烧性能差，功重比低的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种点燃式二冲程重油活塞发动机，包括：发动机主体，其包括曲轴箱，所述曲轴箱内设有曲轴，所述曲轴的一侧设有加长端轴；辅助气气泵，其包括气泵缸盖和气泵缸体，所述气泵缸体内设有气泵缸孔，气泵活塞设于所述气泵缸孔内，所述气泵活塞的活塞顶与所述气泵缸盖和所述气泵缸孔之间形成气体压缩室，所述气泵缸盖上设有与所述气体压缩室相连通的出气孔，所述出气孔与所述气体压缩室之间设有气体单向阀，泄压阀总成与所述气体压缩室相连通；所述加长端轴通过偏心轮与气泵连杆的一端转动连接，所述气泵连杆的另一端通过活塞销与所述气泵活塞连接；以及气辅助燃油供给系统，其包括溢流调压阀，所述溢流调压阀的进油侧管路与重油油箱和油泵相互串联形成进油回路，所述溢流调压阀的进气口与所述辅助气气泵的出气孔连接，所述溢流调压阀的出油口管路与重油计量喷射阀的进口连接，所述重油计量喷射阀的出口与油气混合轨的一个进口连接，所述油气混合轨的另一个进口与所述溢流调压阀的出气管路连接，所述油气混合轨的出口与辅助气计量喷射阀的进口连接，所述辅助气计量喷射阀具有拉法尔喷射口，所述拉法尔喷射口设于所述发动机主体的燃烧室的顶部。

优选的，上述技术方案中，所述气泵缸体内嵌有气泵缸套，所述气泵缸孔沿所述气泵缸套的轴线设于所述气泵缸套内；在所述气泵缸套朝向所述气泵缸盖的一端设有凹止口，所述凹止口与所述气泵缸孔的轴线重合，且其直径大于所述气泵缸孔的直径；所述凹止口与所述气泵缸孔之间的阶梯面上设有环形的储油槽，所述储油槽的轮廓与所述气泵缸孔的轮廓相对应；所述气泵缸套上设有气体导入孔，所述气体导入孔将所述气泵缸孔与所述气泵缸套的外界连通。

优选的，上述技术方案中，所述气泵缸体内还设有曲轴室，所述曲轴室与所述气泵缸孔背向所述气泵缸盖的一端相连通；所述气泵缸体的侧面相对设有两个气泵主轴孔，所述气泵主轴孔与所述曲轴室相连通；所述气泵缸体的侧面还设有与所述曲轴室相连通的进气孔。

优选的，上述技术方案中，所述气体导入孔与所述曲轴室相互连通。

优选的，上述技术方案中，所述单向阀包括以能够滑动的方式设于所述凹止口中的阀片，所述阀片的直径与所述凹止口的直径相适配；所述阀片与所述气体压缩室的顶部之间设有第一弹簧。

优选的，上述技术方案中，所述偏心轮通过第一轴承套设于所述气泵连杆的一端，所述加长端轴通过第二轴承设于所述气泵主轴孔中，并穿过所述偏心轮的偏心孔与所述偏心轮相互固定。

优选的，上述技术方案中，所述泄压阀总成包括：上泄压管道，其设于所述气泵缸盖中，该上泄压管道的一端与所述气体压缩室相连通；泄压阀腔，其设于所述气泵缸体的缸壁中，该泄压阀腔的底部与下泄压管道的一端相连通，所述泄压阀腔的腔口设于所述气泵缸体与所述气泵缸盖之间的安装面上，并与所述上泄压管道的另一端相对应，所述下泄压管道设于所述气泵缸体的缸壁中，其另一端与所述曲轴室相连通；泄压阀座，其设于所述泄压阀腔的腔口处，贯穿于所述泄压阀座的中心开有泄压孔，所述泄压孔的下方为圆锥孔；以及阀杆，其套设于所述泄压阀腔内，所述阀杆的一端朝向所述泄压阀座并设有钢球，该阀杆的另一端与所述泄压阀腔的底部之间设有第二弹簧。

优选的，上述技术方案中，所述发动机主体为单缸或多缸结构。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1. 本发明中的辅助气气泵采用发动机曲轴通过偏心轮直接驱动气泵活塞工作，使曲轴与偏心轮之间的相位关系更加精确，使气泵的驱动效率更高，并且简化结构，降低了发动机的重量，提升了功重比。

2. 本发明中的气辅助燃油供给系统，将辅助气体与重油相互结合，并通过辅助气计量喷射阀中的拉法尔物喷射口将油气混合物超音速喷出，使重油精细雾化，在燃烧室中形成微小颗粒进行燃烧，提升了重油燃烧性能。

附图说明

图1是本发明点燃式二冲程重油活塞发动机的实施例一的结构图。

图2是本发明点燃式二冲程重油活塞发动机的实施例一的剖视图。

图3是本发明点燃式二冲程重油活塞发动机的实施例二的剖视图。

图4是本发明点燃式二冲程重油活塞发动机的辅助气气泵的剖视图。

图5是图4中的局部放大图Ⅰ。

图6是辅助气气泵的气泵缸套的结构图。

图7是本发明中的气辅助燃油供给系统的连接图。

主要附图标记说明：

1-发动机主体，2-辅助气气泵，3-气辅助燃油供给系统，4-火花塞，11-缸体，12-缸盖，13-曲轴箱，14-曲轴，15-活塞连杆组，17-燃烧室，18-转速码盘，20-曲轴室，21-气体压缩室，22-气泵缸套，23-气泵活塞，24-偏心轮，25-阀片，26-泄压阀总成，27-气泵缸孔，28-凹止口，29-储油槽，210-气体导入孔，211-气泵缸盖，212-气泵缸体，213-气泵主轴孔，214-进气孔，215-出气孔，216-第一弹簧，217-上泄压管道，218-泄压阀腔，219-下泄压管道，220-泄压阀座，221-泄压孔，222-阀杆，223-钢球，224-第二弹簧，225-第一轴承，226-偏心孔，227-第二轴承，228-凸环，229-曲面凸台，230-气泵连杆，31-溢流调压阀，32-重油油箱，33-油泵，34-加长端轴，35-重油计量喷射阀，36-油气混合轨，37-辅助气计量喷射阀，38-进油管，39-回油管，310-出气管，311-出油管，161-进气歧管，162-节气门，163-排气管，164-润滑油管道。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

实施例一

如图1、图2、图4和图7所示，该实施例为一种点燃式二冲程双缸对置重油活塞发动机，包括：发动机主体1，辅助气气泵2，气辅助燃油供给系统3，火花塞4，缸体11，缸盖12，曲轴箱13，曲轴14，活塞连杆组15，燃烧室17，转速码盘18，溢流调压阀31，重油油箱32，油泵33，加长端轴34，重油计量喷射阀35，油气混合轨36，辅助气计量喷射阀37，进油管38，回油管39，出气管310，出油管311，进气歧管161，节气门162，排气管163以及润滑油管道164。发动机主体1包括曲轴箱13，曲轴箱13中安装有曲轴14，加长端轴34的一端与曲轴14的输出端连接，加长端轴34的另一端连接有输出花键轴；发动机的两个机缸体11水平对置设于曲轴箱13的两侧，并且两个缸体11沿曲轴14的轴线相互错开，两个缸体11的缸口处各安装有缸盖12，每个缸体11内的活塞缸分别配套安装一套活塞连杆组15，活塞连杆组15中的连杆活动端安装在曲轴14上，每个缸盖12内，与缸体11的气缸缸口相对的位置上挖有一个燃烧室17，两对火花塞4分别安装于缸盖12上，并且每对火花塞4的点火点相互靠近，尾部互相形成一定夹角对称安装在燃烧室17的顶部；曲轴14的输出端上固定安装有速度码盘18。

发动机主体1还包括进排气系统，润滑油供给系统与电控系统；其中进排气系统包括与曲轴箱13相连通的进气歧管161，与缸体11相连通的排气管163和安装于进气歧管161内部的节气门162；润滑油供给系统包括安装在曲轴箱上的润滑油喷头，其通过润滑油管道164与设于发动机主体1外部的润滑油箱与润滑油计量泵相连；电控系统包括发动机电控单元，其通过线束，分别与缸温传感器，转速传感器，进气温度压力传感器，节气门位置传感器，大气压力传感器，点火线圈传感器，燃油液位传感器以及润滑油液位传感器连接。

辅助气气泵2安装于曲轴箱13上并位于加长端轴34处，溢流调压阀31安装于辅助气气泵2上并与其连通，重油计量喷射阀35、油气混合轨36和辅助气计量喷射阀37均安装于缸盖12的顶部。

继续参考图1，图4和图7，在气辅助燃油供给系统3中，溢流调压阀31的进油侧设有进油口和回油口两个口，两个口分别通过进油管38和回油管39与重油油箱32和油泵33相互串联形成一条进油回路；溢流调压阀31直接安装于辅助气气泵2上，并且辅助气气泵2的出气孔215与溢流调压阀31的进气口直接连接；重油计量喷射阀35的进口通过出油管311与溢流调压阀31的出油口连接，重油计量喷射阀35的出口与油气混合轨36的一个进口连接；溢流调压阀31的出气口通过出气管310与油气混合轨36的另一个进口连接；油气混合轨36的出口与辅助气计量喷射阀37的进口连接，辅助气计量喷射阀37的喷口为拉法尔喷射口，且该拉法尔喷口设在燃烧室17的顶部。

继续参考图4、图5和图6，该实施例中的辅助气气泵2包括：曲轴室20，气体压缩室21，气泵缸套22，气泵活塞23，偏心轮24，阀片25，泄压阀总成26，气泵缸孔27，凹止口28，储油槽29，气体导入孔210，气泵缸盖211，气泵缸体212，气泵主轴孔213，进气孔214，出气孔215，第一弹簧216，上泄压管道217，泄压阀腔218，下泄压管道219，泄压阀座220，泄压孔221，阀杆222，钢球223，第二弹簧224，第一轴承225，偏心孔226，第二轴承227，凸环228，曲面凸台229以及气泵连杆230。气泵缸盖211通过螺栓与气泵缸体212连接，气泵缸体212的内部开有一个缸套安装孔，其孔口开在气泵缸盖211与气泵缸体212之间的安装面上；曲轴室20开在气泵缸体212内，并且与缸套安装孔背向气泵缸体212安装面的一侧孔口相连通，气泵缸体212的侧壁开有两个相互对正的气泵主轴孔213，两个气泵主轴孔213均与曲轴室20相连通；气泵缸体212的侧壁上还开有多个与曲轴室20相连通的进气孔214。气泵缸套22的一端的外侧壁上，以气泵缸套22的轴线为中心均匀圆周设有四个曲面凸台229，在气泵缸套22的另一侧的外侧壁上设有一个凸环228，在凸环228与曲面凸台229的中间的气泵缸套22上，环周设有3~12个与气泵缸套22的内孔相连通的气体导入孔210，气泵缸套22的内孔即为气泵缸孔27。气泵缸套22通过紧密套设于缸套安装孔内的方式，嵌入到气泵缸体212内，由于曲面凸台229与凸环228自身具有一定厚度，气泵缸套22的外壁与缸套安装孔之间会形成一个架空区域，该架空区域与曲轴室20相连通，气体导入孔210又将气泵缸孔27与架空区域相连通。在气泵缸套22朝向气泵缸盖211的一端处设有凹止口28，凹止口28与气泵缸孔27的轴线重合，且其直径大于气泵缸孔27的直径；凹止口28与气泵缸孔27之间形成一个阶梯面，在阶梯面上挖有一条环形的储油槽29，储油槽29的轮廓与气泵缸孔27的轮廓相对应，该储油槽23的槽宽为0.3~3mm，槽高为0.3~3mm。气泵活塞23安装于气泵缸孔27内，其活塞顶朝向气泵缸盖211的方向，气泵活塞23的活塞顶与气泵缸盖211和气泵缸孔27之间形成区域为气体压缩室21；气泵缸盖211上开有一个与气体压缩式21相连通的出气孔215。凹止口28内安装有一个阀片25，阀片25的直径大小使其与凹止口28之间以较小的公差值形成间隙配合，以使阀片25能够在凹止口28内上下滑动，阀片25的厚度为不大于1.5mm；阀片62与气缸压缩室21的顶部之间安装有第一弹簧216；阀片25与第一弹簧216共同组成了单向阀。

加长端轴34穿过曲轴室20，并通过第二轴承227安装于两个气泵主轴孔213中；位于曲轴室20中的一段加长端轴34穿过偏心孔226并通过销键或者过盈配合的方式与偏心轮24相互固定，偏心轮24安装在第一轴承225内，第一轴承225又安装在气泵连杆230的一端，气泵连杆230的另一端通过活塞销与气泵活塞23连接。

继续参考4和图5，泄压阀总成26包括上泄压管道217，其设于气泵缸盖211中，上泄压管道217的一端穿过气泵缸盖211与气体压缩室21的顶部相连通，上泄压管道217的另一端的管道口开设在气泵缸盖211的安装面上；泄压阀腔218设在气泵缸体212的侧壁中，且其腔口开设在气泵缸体212的安装面上，泄压阀腔218的腔口与上泄压管道217的管道口的位置相互对正；泄压阀腔218的底部与下泄压管道219的一端相连通，下泄压管道219也设在气泵缸体212的侧壁中，其另一端的管道口开在缸套安装孔的孔壁上，使下泄压管道与气泵缸套22的外壁与缸套安装孔之间的架空区域相连通。泄压阀腔218的腔口处嵌有一个泄压阀座220，贯穿于泄压阀座220的中心开有一个泄压孔221，该泄压孔221的下方为圆锥孔，泄压阀座220的顶面与下壳体212的顶面相平。阀杆222安装于泄压阀腔218内，其朝向泄压阀座220的一端设有钢球223，该阀杆222的另一端与泄压阀腔218的底部之间安装有第二弹簧224，通过第二弹簧224的张紧力，能够将钢球223顶紧于泄压阀座220底部的圆锥孔中。

实施例二

如图3所示，该实施例为一种点燃式二冲程单缸重油活塞发动机，该单缸结构的发动机与实施例一中的点燃式二冲程双缸对置重油活塞发动机之间的区别仅在于发动机主体1之间的不同。该实施例中的发动机主体1包括曲轴箱13，曲轴箱13中安装有曲轴14，缸体11设于曲轴箱13的一侧，缸体11的缸口处安装有缸盖12，缸体11内配套安装一套活塞连杆组15，活塞连杆组15中的连杆安装在曲轴14上，在缸盖12内与缸体11的缸口相对的位置上设有一个燃烧室17，曲轴14的输出端连接有加长端轴34，曲轴14的输出端上还固定安装有速度码盘18，一对火花塞4安装于缸盖12上，并且两个火花塞4的点火点相互靠近，尾部互相形成一定夹角对称安装在燃烧室17的顶部。

该实施例中的辅助气气泵2、气辅助燃油供给系统3、润滑油供给系统以及发动机电控系统的零部件种类与安装方式均与实施例一中的点燃式二冲程双缸对置重油活塞发动机相同，此处不再赘述。

下面对该发明点燃式二冲程重油活塞发动机的工作原理做进一步说明，使该领域的技术人员能够更清楚地理解该技术方案：

1.重油活塞发动机在工作时，曲轴14直接通过偏心轮24驱动气泵连杆230带动气泵活塞23工作，可以通过改变偏心轮24的安装角度，直接得到偏心轮24与曲轴14之间的相位差，从而更精确地控制气泵活塞23的运动时序与辅助气的供给时机；气泵的单向阀通过调整第一弹簧216的弹力，限定阀片25打开时的气压压力值条件与打开时间，从而能够精确限定辅助气气泵2的气体供给压力以及供给量；当阀片25上下运动时，其周边的缝隙会粘附储油槽29内部的润滑油，从而使气体的通过粘度增大，防止气泵活塞23向下运动时，辅助气体被回吸，保证了辅助气气体供给的稳定性。

2.辅助气气泵2内部还设有泄压阀总成26，当气泵活塞23压缩气体时，如果气体压缩室21内部的压力过大，气体会克服第二弹簧224的弹力并将钢球223顶开，使气体回到曲轴室20中，平衡过大的气压。

3.辅助气气泵2的出气孔215直接与溢流调压阀31的进气口连通，油泵33从重油油箱32中抽取重油，并通过进油管38将重油输到溢流调压阀31的进油侧，重油在溢流调压阀31的进油侧形成一定压力，溢流调压阀31能够控制进油侧与进气侧的压力，并且使两侧的压力之间形成一个稳定的压差，进油侧多余的油再由回油管39将多余的重油能够通过回流管39回流到重油油箱32中；重油计量喷射阀35能够控制重油的喷射时机与喷射量，辅助气进入到油气混合轨36中，由于辅助气计量喷射阀37的喷口为拉法尔喷射口，其拉法尔物理结构能够使辅助气以五倍音速的速度从喷口喷入到燃烧室17中，此时辅助气体在混合轨36中形成了极高的湍动能，重油计量喷射阀35打开时重油被喷射到混合轨36中，随后被辅助气的湍动能带到喷口处喷入到燃烧室17中；当油气混合物从喷口释放时，重油会被雾化成小于6um的颗粒，通过精细雾化提高了重油的燃烧性能，时其能够快速燃烧形成爆炸气流带动发动机的活塞做功。

综上所述，本发明中的重油发动机通过偏心轮直接驱动辅助气气泵工作，不仅提高了辅助气泵的启动效率，使曲轴与偏心轮之间的相位关系更加精准，并且还简化了发动机的结构，提升了功重比，降低油耗。本发明还通过气辅助燃油供给系统将重油精细雾化成小颗粒喷入到燃烧室中，提升了重油的燃烧性能与使用率。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，包括：

发动机主体（1），其包括曲轴箱（13），所述曲轴箱（13）内设有曲轴（14），所述曲轴（14）的一侧设有加长端轴（34）；

辅助气气泵（2），其包括气泵缸盖（211）和气泵缸体（212），所述气泵缸体（212）内设有气泵缸孔（27），气泵活塞（23）设于所述气泵缸孔（27）内，所述气泵活塞（23）的活塞顶与所述气泵缸盖（211）和所述气泵缸孔（27）之间形成气体压缩室（21），所述气泵缸盖（211）上设有与所述气体压缩室（21）相连通的出气孔（215），所述出气孔（215）与所述气体压缩室之间设有气体单向阀，泄压阀总成（26）与所述气体压缩室相连通；所述加长端轴（34）通过偏心轮（24）与气泵连杆（230）的一端转动连接，所述气泵连杆（230）的另一端通过活塞销与所述气泵活塞（23）连接；以及

气辅助燃油供给系统（3），其包括溢流调压阀（31），所述溢流调压阀（31）的进油侧管路与重油油箱（32）和油泵（33）相互串联形成进油回路，所述溢流调压阀（31）的进气口与所述辅助气气泵（2）的出气孔（215）连接，所述溢流调压阀（31）的出油口管路与重油计量喷射阀（35）的进口连接，所述重油计量喷射阀（35）的出口与油气混合轨（36）的一个进口连接，所述油气混合轨（36）的另一个进口与所述溢流调压阀的出气管路连接，所述油气混合轨（36）的出口与辅助气计量喷射阀（37）的进口连接，所述辅助气计量喷射阀（37）具有拉法尔喷射口，所述拉法尔喷射口设于所述发动机主体（1）的燃烧室（17）的顶部。

2.根据权利要求1所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述气泵缸体（212）内嵌有气泵缸套（22），所述气泵缸孔（27）沿所述气泵缸套（22）的轴线设于所述气泵缸套（22）内；在所述气泵缸套（22）朝向所述气泵缸盖（211）的一端设有凹止口（28），所述凹止口（28）与所述气泵缸孔（27）的轴线重合，且其直径大于所述气泵缸孔（27）的直径；所述凹止口（28）与所述气泵缸孔（27）之间的阶梯面上设有环形的储油槽（29），所述储油槽（29）的轮廓与所述气泵缸孔（27）的轮廓相对应；所述气泵缸套（22）上设有气体导入孔（210），所述气体导入孔（210）将所述气泵缸孔（27）与所述气泵缸套（22）的外界连通。

3.根据权利要求1所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述气泵缸体（212）内还设有曲轴室（20），所述曲轴室（20）与所述气泵缸孔（27）背向所述气泵缸盖（211）的一端相连通；所述气泵缸体（212）的侧面相对设有两个气泵主轴孔（213），所述气泵主轴孔（213）与所述曲轴室（20）相连通；所述气泵缸体（212）的侧面还设有与所述曲轴室（20）相连通的进气孔（214）。

4.根据权利要求2和3中的任一项所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述气体导入孔（210）与所述曲轴室（20）相互连通。

5.根据权利要求1和2中的任一项所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述单向阀包括以能够滑动的方式设于所述凹止口（28）中的阀片（25），所述阀片（25）的直径与所述凹止口（28）的直径相适配；所述阀片（25）与所述气体压缩室（21）的顶部之间设有第一弹簧（216）。

6.根据权利要求1所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述偏心轮（24）通过第一轴承（225）套设于所述气泵连杆（230）的一端，所述加长端轴（34）通过第二轴承（227）设于所述气泵主轴孔（213）中，并穿过所述偏心轮（24）的偏心孔（226）与所述偏心轮（24）相互固定。

7.根据权利要求1和3中的任一项所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述泄压阀总成（26）包括：

上泄压管道（217），其设于所述气泵缸盖（211）中，该上泄压管道（217）的一端与所述气体压缩室（21）相连通；

泄压阀腔（218），其设于所述气泵缸体（212）的缸壁中，该泄压阀腔（218）的底部与下泄压管道（219）的一端相连通，所述泄压阀腔（218）的腔口设于所述气泵缸体（212）与所述气泵缸盖（211）之间的安装面上，并与所述上泄压管道（217）的另一端相对应，所述下泄压管道（219）设于所述气泵缸体（212）的缸壁中，其另一端与所述曲轴室（20）相连通；

泄压阀座（220），其设于所述泄压阀腔（218）的腔口处，贯穿于所述泄压阀座（220）的中心开有泄压孔（221），所述泄压孔（221）的下方为圆锥孔；以及

阀杆（222），其套设于所述泄压阀腔（218）内，所述阀杆（222）的一端朝向所述泄压阀座（220）并设有钢球（223），该阀杆（222）的另一端与所述泄压阀腔（218）的底部之间设有第二弹簧（224）。

8.根据权利要求1所述的点燃式二冲程重油活塞发动机，其特征在于，所述发动机主体（1）为单缸或多缸结构。

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