CN110843474A - 车载voc处理系统及其voc吸收方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载VOC处理系统，包括客运汽车本体，所述客运汽车本体的车厢壁体内部为密闭的客舱，所述车厢的车厢壁体外部为大气环境；所述车厢的车厢壁体内侧固定设置有VOC气体吸收装置，所述VOC气体吸收装置能实时吸收所述客舱内的VOC气体；本发明的结构简单，能充分利用后视镜处的风压作为VOC处理系统的能源；风动翼板所受风压越大，进而使出气孔滑盖向后滑动的程度就越大，进而使排气孔被出气孔滑盖覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道内的流量的作用，防止第二导风通道内的气体流量过大，造成气动叶轮出现失速风险。
Description
技术领域
本发明属于车载VOC处理领域。
背景技术
长途客运车在长途运行过程中，乘客长时间处于密闭环境中，车厢内的内饰会产生大量VOC气体，进而影响长途旅行乘客的健康。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种能利用后视镜风压的车载VOC处理系统及其VOC吸收方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明的车载VOC处理系统，包括客运汽车本体，所述客运汽车本体的车厢壁体内部为密闭的客舱，所述车厢的车厢壁体外部为大气环境；
所述车厢的车厢壁体内侧固定设置有VOC气体吸收装置，所述VOC气体吸收装置能实时吸收所述客舱内的VOC气体。
进一步的，所述VOC气体吸收装置包括竖向的过滤筒体，所述过滤筒体的筒内同轴心固定设置有上隔盘和下隔盘，所述上隔盘的上侧为轴流负压风机柱腔，所述上隔盘与下隔盘之间形成滤网柱腔，所述下隔盘的下侧形成活性炭填充腔。
进一步的，所述轴流负压风机柱腔的顶部壁体上均布镂空设置有若干排气孔；各所述排气孔将所述轴流负压风机柱腔与客舱连通；所述上隔盘上均布镂空设置有若干第一过气孔，各所述第一过气孔将所述轴流负压风机柱腔与滤网柱腔之间相互连通；所述下隔盘上镂空设置有若干第二过气孔，各所述第二过气孔将所述滤网柱腔与所述活性炭填充腔相互连通；所述活性炭填充腔的下部分内壁上呈圆周阵列均布镂空设置有若干进气孔，各所述进气孔将所述活性炭填充腔与所述客舱相互连通。
进一步的，所述活性炭填充腔内填充有活性炭颗粒，所述滤网柱腔内重叠设置有若干层过滤网，所述轴流负压风机柱腔内同轴心设置有负压轴流风机；还包括竖向的旋转轴，所述旋转轴的下端同轴心同步连接所述负压轴流风机，所述负压轴流风机随所述旋转轴同步旋转，所述旋转轴与所述顶部壁体上的轴承转动配合。
进一步的，还包括固定安装的同步轮电机，所述同步轮电机的输出端同步连接有第一同步带轮，所述旋转轴的上端通过单向轴承传动连接有第二同步带轮，所述第一同步带轮与所述第二同步带轮通过同步带传动连接。
进一步的，所述车厢的前端一侧设置有后视镜壳体，所述后视镜壳体通过支撑臂与所述车厢壁体一体化固定连接；所述后视镜壳体的背风一侧安装有后视镜片；所述后视镜壳体的内部为蓄压空腔结构，所述后视镜壳体前部的迎风面上均布镂空设置有若干迎风孔，各所述迎风孔将所述后视镜壳体内部的蓄压空腔与大气环境相互连通；所述支撑臂的内部延长度方向设置有第一导风通道，所述第一导风通道的进气端连通所述后视镜壳体内部的蓄压空腔；
所述车厢壁体上一体化设置有沿客运汽车前后方向延伸的导风箱，所述导风箱的箱体的内部为沿客运汽车前后方向延伸的第二导风通道；所述支撑臂内的第一导风通道的出气端连通所述第二导风通道的前端；
所述第二导风通道靠近客舱的一侧壁为箱体内侧壁，所述第二导风通道远离客舱的一侧壁为箱体外侧壁，所述箱体内侧壁的中部一体化设置有叶轮外壳，所述叶轮外壳的内部为叶轮腔，所述叶轮腔与所述第二导风通道的中部相互连通；所述叶轮腔内转动设置气动叶轮，所述气动叶轮的部分叶轮叶片伸入所述第二导风通道中，所述第二导风通道内流过的气体能带动所述气动叶轮沿轴线旋转；所述气动叶轮同轴心连接在所述旋转轴上；所述旋转轴通过轴承与所述叶轮外壳上的轴承孔转动配合；
所述外侧壁远离所述支撑臂的一端壁体上镂空设置有若干出气孔，各所述出气孔将所述第二导风通道的尾端与大气环境相互连通。
进一步的，若干出气孔成矩形阵列分布；所述箱体外侧壁的上下侧分别设置有水平的上导轨和下导轨，所述上导轨的下侧延长度方向设置有上导槽，所述下导轨的上侧延长度方向设置有下导槽；所述箱体外侧壁的外侧壁上滑动设置有方形的出气孔滑盖；所述出气孔滑盖的上端滑动设置在所述上导槽中，所述出气孔滑盖下端滑动设置在所述下导槽中；所述出气孔滑盖能沿所述上导槽/下导槽滑动至覆盖各所述出气孔；
所述下导轨的尾端下侧固定设置有导柱座，所述导柱座靠近支撑臂的一侧固定设置有沿下导轨长度方向延伸的导柱，还包括与所述导柱垂直的活动板，所述活动板上设置有导孔，所述导柱活动穿过所述导孔，所述导孔上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述导柱座与所述活动板之间；还包括与所述活动板垂直连接的过渡板，所述过渡板与所述箱体外侧壁平行，所述过渡板通过连接板与所述出气孔滑盖固定连接，所述过渡板上设置有风动翼板，所述风动翼板与客运汽车的前后方向垂直；
所述上导轨和下导轨靠近支撑臂的一端垂直设置有滑盖限位条；
最远离支撑臂的一列出气孔为常开出气孔.；各所述常开出气孔.靠近支撑臂的一侧固定设置有若干滑盖滑盖限位桩，所述滑盖滑盖限位桩能阻止出气孔滑盖继续做远离支撑臂的运动；
所述车厢壁体的内侧还设置有保护壳体，所述同步轮电机和叶轮外壳均位于所述保护壳体内部。
进一步的，车载VOC处理系统的工作方法：
客运汽车没有开动时，后视镜壳体前部的迎风面不会受到风压，进而第二导风通道内不会产生流动气体，此时气动叶轮不会主动旋转；此时启动同步轮电机，进而带动旋转轴旋转，进而使负压轴流风机旋转，负压轴流风机的旋转使轴流负压风机柱腔内产生持续的向上流动的气流，进而使滤网柱腔和活性炭填充腔内产生持续的负压，进而使客舱内的空气通过若干进气孔均匀导入活性炭填充腔中，导入活性炭填充腔中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔中，进入滤网柱腔中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔中，最后轴流负压风机柱腔中的气体通过若干排气孔重新排出到客舱内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔和活性炭填充腔的过程中会吸收大量VOC 气体；
客运汽车开动时，后视镜壳体前部的迎风面受到风压，进而使环境空气通过若干迎风孔导入后视镜壳体内部的蓄压空腔中，然后后视镜壳体内部的蓄压空腔中的蓄压空气通过支撑臂的内部第一导风通道导入第二导风通道中，最终第二导风通道尾端的气体通过若干出气孔重新排出到大气环境中；气体流过第二导风通道的过程中会带动所述气动叶轮沿轴线旋转，气动叶轮的旋转会通过旋转轴带动负压轴流风机旋转，此时不启动同步轮电机负压轴流风机也会旋转，滤网柱腔和活性炭填充腔内产生持续的负压，进而使客舱内的空气通过若干进气孔均匀导入活性炭填充腔中，导入活性炭填充腔中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔中，进入滤网柱腔中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔中，最后轴流负压风机柱腔中的气体通过若干排气孔重新排出到客舱内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔和活性炭填充腔的过程中会吸收大量 VOC气体；
汽车行驶过程中，风动翼板会受到向后的风压，当汽车行驶到到一定速度后，风动翼板所受到的风压会开始克服复位弹簧的弹性张弛力，进而在风压作用下风动翼板带动过渡板、活动板、出气孔滑盖一同沿导柱做远离支撑臂的运动，汽车行驶速度越快，风动翼板所受风压越大，进而使出气孔滑盖向后滑动的程度就越大，进而使排气孔被出气孔滑盖覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道内的流量的作用，防止第二导风通道内的气体流量过大，造成气动叶轮出现失速风险；而滑盖滑盖限位桩能阻止出气孔滑盖继续做远离支撑臂的运动保证第二导风通道内始终有气流通过，保证气动叶轮能够持续运行。
有益效果：本发明的结构简单，能充分利用后视镜处的风压作为VOC处理系统的能源；风动翼板所受风压越大，进而使出气孔滑盖向后滑动的程度就越大，进而使排气孔被出气孔滑盖覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道内的流量的作用，防止第二导风通道内的气体流量过大，造成气动叶轮出现失速风险。
附图说明
附图1为客运车示意图；
附图2为后视镜结构示意图；
附图3为车厢壁体的内侧和外侧结构示意图；
附图4为VOC气体吸收装置结构示意图；
附图5为附图4的剖开结构示意图；
附图6为导风箱剖开结构示意图；
附图7为出气孔滑盖处的局部放大示意图；
附图8为支撑臂处的局部放大示意图；
附图9为导柱处的剖开局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1至9所示的车载VOC处理系统，包括客运汽车本体，所述客运汽车本体的车厢1的车厢壁体2内部为密闭的客舱34，所述车厢1的车厢壁体2外部为大气环境 33；
所述车厢1的车厢壁体2内侧固定设置有VOC气体吸收装置37，所述VOC气体吸收装置37能实时吸收所述客舱34内的VOC气体。
所述VOC气体吸收装置61包括竖向的过滤筒体37，所述过滤筒体37的筒内同轴心固定设置有上隔盘49和下隔盘53，所述上隔盘49的上侧为轴流负压风机柱腔71，所述上隔盘49与下隔盘53之间形成滤网柱腔45，所述下隔盘53的下侧形成活性炭填充腔52。
所述轴流负压风机柱腔71的顶部壁体46上均布镂空设置有若干排气孔51；各所述排气孔51将所述轴流负压风机柱腔71与客舱34连通；所述上隔盘49上均布镂空设置有若干第一过气孔50，各所述第一过气孔50将所述轴流负压风机柱腔71与滤网柱腔 45之间相互连通；所述下隔盘53上镂空设置有若干第二过气孔54，各所述第二过气孔 54将所述滤网柱腔45与所述活性炭填充腔52相互连通；所述活性炭填充腔52的下部分内壁上呈圆周阵列均布镂空设置有若干进气孔36，各所述进气孔36将所述活性炭填充腔52与所述客舱34相互连通。
所述活性炭填充腔52内填充有活性炭颗粒，所述滤网柱腔45内重叠设置有若干层过滤网45，所述轴流负压风机柱腔71内同轴心设置有负压轴流风机48；还包括竖向的旋转轴29，所述旋转轴29的下端同轴心同步连接所述负压轴流风机48，所述负压轴流风机48随所述旋转轴29同步旋转，所述旋转轴29与所述顶部壁体46上的轴承81转动配合。
还包括固定安装的同步轮电机39，所述同步轮电机39的输出端同步连接有第一同步带轮38，所述旋转轴29的上端通过单向轴承传动连接有第二同步带轮41，所述第一同步带轮38与所述第二同步带轮41通过同步带40传动连接。
所述车厢1的前端一侧设置有后视镜壳体3，所述后视镜壳体3通过支撑臂5与所述车厢壁体2一体化固定连接；所述后视镜壳体3的背风一侧安装有后视镜片4；所述后视镜壳体3的内部为蓄压空腔结构，所述后视镜壳体3前部的迎风面031上均布镂空设置有若干迎风孔35，各所述迎风孔35将所述后视镜壳体3内部的蓄压空腔与大气环境33相互连通；所述支撑臂5的内部延长度方向设置有第一导风通道，所述第一导风通道的进气端连通所述后视镜壳体3内部的蓄压空腔；
所述车厢壁体2上一体化设置有沿客运汽车前后方向延伸的导风箱43，所述导风箱 43的箱体的内部为沿客运汽车前后方向延伸的第二导风通道26；所述支撑臂5内的第一导风通道的出气端连通所述第二导风通道26的前端；
所述第二导风通道26靠近客舱34的一侧壁为箱体内侧壁25，所述第二导风通道26远离客舱34的一侧壁为箱体外侧壁24，所述箱体内侧壁25的中部一体化设置有叶轮外壳27，所述叶轮外壳27的内部为叶轮腔28，所述叶轮腔28与所述第二导风通道 26的中部相互连通；所述叶轮腔28内转动设置气动叶轮30，所述气动叶轮30的部分叶轮叶片伸入所述第二导风通道26中，所述第二导风通道26内流过的气体能带动所述气动叶轮30沿轴线旋转；所述气动叶轮30同轴心连接在所述旋转轴29上；所述旋转轴29通过轴承与所述叶轮外壳27上的轴承孔29转动配合；
所述外侧壁24远离所述支撑臂5的一端壁体上镂空设置有若干出气孔14，各所述出气孔14将所述第二导风通道26的尾端与大气环境33相互连通。
若干出气孔14成矩形阵列分布；所述箱体外侧壁24的上下侧分别设置有水平的上导轨16和下导轨18，所述上导轨16的下侧延长度方向设置有上导槽23，所述下导轨 18的上侧延长度方向设置有下导槽22；所述箱体外侧壁24的外侧壁上滑动设置有方形的出气孔滑盖15；所述出气孔滑盖15的上端滑动设置在所述上导槽23中，所述出气孔滑盖15下端滑动设置在所述下导槽22中；所述出气孔滑盖15能沿所述上导槽23/下导槽22滑动至覆盖各所述出气孔14；
所述下导轨18的尾端下侧固定设置有导柱座6，所述导柱座6靠近支撑臂5的一侧固定设置有沿下导轨18长度方向延伸的导柱7，还包括与所述导柱7垂直的活动板9，所述活动板9上设置有导孔10，所述导柱7活动穿过所述导孔10，所述导孔10上套设有复位弹簧8，所述复位弹簧8位于所述导柱座6与所述活动板9之间；还包括与所述活动板9垂直连接的过渡板20，所述过渡板20与所述箱体外侧壁24平行，所述过渡板 20通过连接板19与所述出气孔滑盖15固定连接，所述过渡板20上设置有风动翼板21，所述风动翼板21与客运汽车的前后方向垂直；
所述上导轨16和下导轨18靠近支撑臂5的一端垂直设置有滑盖限位条17；
最远离支撑臂5的一列出气孔14为常开出气孔14.2；各所述常开出气孔14.2靠近支撑臂5的一侧固定设置有若干滑盖滑盖限位桩12，所述滑盖滑盖限位桩12能阻止出气孔滑盖15继续做远离支撑臂5的运动；
所述车厢壁体2的内侧还设置有保护壳体31，所述同步轮电机39和叶轮外壳27 均位于所述保护壳体31内部。
车载VOC处理系统的工作方法和工作原理如下：
客运汽车没有开动时，后视镜壳体3前部的迎风面031不会受到风压，进而第二导风通道26内不会产生流动气体，此时气动叶轮30不会主动旋转；此时启动同步轮电机 39，进而带动旋转轴29旋转，进而使负压轴流风机48旋转，负压轴流风机48的旋转使轴流负压风机柱腔71内产生持续的向上流动的气流，进而使滤网柱腔45和活性炭填充腔52内产生持续的负压，进而使客舱34内的空气通过若干进气孔36均匀导入活性炭填充腔52中，导入活性炭填充腔52中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔45 中，进入滤网柱腔45中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔71中，最后轴流负压风机柱腔71中的气体通过若干排气孔51重新排出到客舱34内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔45和活性炭填充腔52的过程中会吸收大量VOC气体；
客运汽车开动时，后视镜壳体3前部的迎风面031受到风压，进而使环境空气通过若干迎风孔35导入后视镜壳体3内部的蓄压空腔中，然后后视镜壳体3内部的蓄压空腔中的蓄压空气通过支撑臂5的内部第一导风通道导入第二导风通道26中，最终第二导风通道26尾端的气体通过若干出气孔14重新排出到大气环境33中；气体流过第二导风通道26的过程中会带动所述气动叶轮30沿轴线旋转，气动叶轮30的旋转会通过旋转轴29带动负压轴流风机48旋转，此时不启动同步轮电机39负压轴流风机48也会旋转，滤网柱腔45和活性炭填充腔52内产生持续的负压，进而使客舱34内的空气通过若干进气孔36均匀导入活性炭填充腔52中，导入活性炭填充腔52中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔45中，进入滤网柱腔45中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔71中，最后轴流负压风机柱腔71中的气体通过若干排气孔51重新排出到客舱34内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔45和活性炭填充腔52 的过程中会吸收大量VOC气体；
汽车行驶过程中，风动翼板21会受到向后的风压，当汽车行驶到到一定速度后，风动翼板21所受到的风压会开始克服复位弹簧8的弹性张弛力，进而在风压作用下风动翼板21带动过渡板20、活动板9、出气孔滑盖15一同沿导柱7做远离支撑臂5的运动，汽车行驶速度越快，风动翼板21所受风压越大，进而使出气孔滑盖15向后滑动的程度就越大，进而使排气孔51被出气孔滑盖15覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道26内的流量的作用，防止第二导风通道26内的气体流量过大，造成气动叶轮 30出现失速风险；而滑盖滑盖限位桩12能阻止出气孔滑盖15继续做远离支撑臂5的运动保证第二导风通道26内始终有气流通过，保证气动叶轮30能够持续运行。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.车载VOC处理系统，包括客运汽车本体，所述客运汽车本体的车厢(1)的车厢壁体(2)内部为密闭的客舱(34)，所述车厢(1)的车厢壁体(2)外部为大气环境(33)；
其特征在于：所述车厢(1)的车厢壁体(2)内侧固定设置有VOC气体吸收装置(37)，所述VOC气体吸收装置(37)能实时吸收所述客舱(34)内的VOC气体。
2.根据权利要求1所述的车载VOC处理系统，其特征在于：所述VOC气体吸收装置(61)包括竖向的过滤筒体(37)，所述过滤筒体(37)的筒内同轴心固定设置有上隔盘(49)和下隔盘(53)，所述上隔盘(49)的上侧为轴流负压风机柱腔(71)，所述上隔盘(49)与下隔盘(53)之间形成滤网柱腔(45)，所述下隔盘(53)的下侧形成活性炭填充腔(52)。
3.根据权利要求2所述的车载VOC处理系统，其特征在于：所述轴流负压风机柱腔(71)的顶部壁体(46)上均布镂空设置有若干排气孔(51)；各所述排气孔(51)将所述轴流负压风机柱腔(71)与客舱(34)连通；所述上隔盘(49)上均布镂空设置有若干第一过气孔(50)，各所述第一过气孔(50)将所述轴流负压风机柱腔(71)与滤网柱腔(45)之间相互连通；所述下隔盘(53)上镂空设置有若干第二过气孔(54)，各所述第二过气孔(54)将所述滤网柱腔(45)与所述活性炭填充腔(52)相互连通；所述活性炭填充腔(52)的下部分内壁上呈圆周阵列均布镂空设置有若干进气孔(36)，各所述进气孔(36)将所述活性炭填充腔(52)与所述客舱(34)相互连通。
4.根据权利要求3所述的车载VOC处理系统，其特征在于：所述活性炭填充腔(52)内填充有活性炭颗粒，所述滤网柱腔(45)内重叠设置有若干层过滤网(45)，所述轴流负压风机柱腔(71)内同轴心设置有负压轴流风机(48)；还包括竖向的旋转轴(29)，所述旋转轴(29)的下端同轴心同步连接所述负压轴流风机(48)，所述负压轴流风机(48)随所述旋转轴(29)同步旋转，所述旋转轴(29)与所述顶部壁体(46)上的轴承(81)转动配合。
5.根据权利要求4所述的车载VOC处理系统，其特征在于：还包括固定安装的同步轮电机(39)，所述同步轮电机(39)的输出端同步连接有第一同步带轮(38)，所述旋转轴(29)的上端通过单向轴承传动连接有第二同步带轮(41)，所述第一同步带轮(38)与所述第二同步带轮(41)通过同步带(40)传动连接。
6.根据权利要求4所述的车载VOC处理系统，其特征在于：所述车厢(1)的前端一侧设置有后视镜壳体(3)，所述后视镜壳体(3)通过支撑臂(5)与所述车厢壁体(2)一体化固定连接；所述后视镜壳体(3)的背风一侧安装有后视镜片(4)；所述后视镜壳体(3)的内部为蓄压空腔结构，所述后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)上均布镂空设置有若干迎风孔(35)，各所述迎风孔(35)将所述后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔与大气环境(33)相互连通；所述支撑臂(5)的内部延长度方向设置有第一导风通道，所述第一导风通道的进气端连通所述后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔；
所述车厢壁体(2)上一体化设置有沿客运汽车前后方向延伸的导风箱(43)，所述导风箱(43)的箱体的内部为沿客运汽车前后方向延伸的第二导风通道(26)；所述支撑臂(5)内的第一导风通道的出气端连通所述第二导风通道(26)的前端；
所述第二导风通道(26)靠近客舱(34)的一侧壁为箱体内侧壁(25)，所述第二导风通道(26)远离客舱(34)的一侧壁为箱体外侧壁(24)，所述箱体内侧壁(25)的中部一体化设置有叶轮外壳(27)，所述叶轮外壳(27)的内部为叶轮腔(28)，所述叶轮腔(28)与所述第二导风通道(26)的中部相互连通；所述叶轮腔(28)内转动设置气动叶轮(30)，所述气动叶轮(30)的部分叶轮叶片伸入所述第二导风通道(26)中，所述第二导风通道(26)内流过的气体能带动所述气动叶轮(30)沿轴线旋转；所述气动叶轮(30)同轴心连接在所述旋转轴(29)上；所述旋转轴(29)通过轴承与所述叶轮外壳(27)上的轴承孔(29)转动配合；
所述外侧壁(24)远离所述支撑臂(5)的一端壁体上镂空设置有若干出气孔(14)，各所述出气孔(14)将所述第二导风通道(26)的尾端与大气环境(33)相互连通。
7.根据权利要求6所述的车载VOC处理系统，其特征在于：若干出气孔(14)成矩形阵列分布；所述箱体外侧壁(24)的上下侧分别设置有水平的上导轨(16)和下导轨(18)，所述上导轨(16)的下侧延长度方向设置有上导槽(23)，所述下导轨(18)的上侧延长度方向设置有下导槽(22)；所述箱体外侧壁(24)的外侧壁上滑动设置有方形的出气孔滑盖(15)；所述出气孔滑盖(15)的上端滑动设置在所述上导槽(23)中，所述出气孔滑盖(15)下端滑动设置在所述下导槽(22)中；所述出气孔滑盖(15)能沿所述上导槽(23)/下导槽(22)滑动至覆盖各所述出气孔(14)；
所述下导轨(18)的尾端下侧固定设置有导柱座(6)，所述导柱座(6)靠近支撑臂(5)的一侧固定设置有沿下导轨(18)长度方向延伸的导柱(7)，还包括与所述导柱(7)垂直的活动板(9)，所述活动板(9)上设置有导孔(10)，所述导柱(7)活动穿过所述导孔(10)，所述导孔(10)上套设有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)位于所述导柱座(6)与所述活动板(9)之间；还包括与所述活动板(9)垂直连接的过渡板(20)，所述过渡板(20)与所述箱体外侧壁(24)平行，所述过渡板(20)通过连接板(19)与所述出气孔滑盖(15)固定连接，所述过渡板(20)上设置有风动翼板(21)，所述风动翼板(21)与客运汽车的前后方向垂直；
所述上导轨(16)和下导轨(18)靠近支撑臂(5)的一端垂直设置有滑盖限位条(17)；
最远离支撑臂(5)的一列出气孔(14)为常开出气孔(14.2)；各所述常开出气孔(14.2)靠近支撑臂(5)的一侧固定设置有若干滑盖滑盖限位桩(12)，所述滑盖滑盖限位桩(12)能阻止出气孔滑盖(15)继续做远离支撑臂(5)的运动；
所述车厢壁体(2)的内侧还设置有保护壳体(31)，所述同步轮电机(39)和叶轮外壳(27)均位于所述保护壳体(31)内部。
8.根据权利要求7所述的车载VOC处理系统的工作方法，其特征在于：
客运汽车没有开动时，后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)不会受到风压，进而第二导风通道(26)内不会产生流动气体，此时气动叶轮(30)不会主动旋转；此时启动同步轮电机(39)，进而带动旋转轴(29)旋转，进而使负压轴流风机(48)旋转，负压轴流风机(48)的旋转使轴流负压风机柱腔(71)内产生持续的向上流动的气流，进而使滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)内产生持续的负压，进而使客舱(34)内的空气通过若干进气孔(36)均匀导入活性炭填充腔(52)中，导入活性炭填充腔(52)中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔(45)中，进入滤网柱腔(45)中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔(71)中，最后轴流负压风机柱腔(71)中的气体通过若干排气孔(51)重新排出到客舱(34)内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)的过程中会吸收大量VOC气体；
客运汽车开动时，后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)受到风压，进而使环境空气通过若干迎风孔(35)导入后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔中，然后后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔中的蓄压空气通过支撑臂(5)的内部第一导风通道导入第二导风通道(26)中，最终第二导风通道(26)尾端的气体通过若干出气孔(14)重新排出到大气环境(33)中；气体流过第二导风通道(26)的过程中会带动所述气动叶轮(30)沿轴线旋转，气动叶轮(30)的旋转会通过旋转轴(29)带动负压轴流风机(48)旋转，此时不启动同步轮电机(39)负压轴流风机(48)也会旋转，滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)内产生持续的负压，进而使客舱(34)内的空气通过若干进气孔(36)均匀导入活性炭填充腔(52)中，导入活性炭填充腔(52)中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔(45)中，进入滤网柱腔(45)中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔(71)中，最后轴流负压风机柱腔(71)中的气体通过若干排气孔(51)重新排出到客舱(34)内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)的过程中会吸收大量VOC气体；
汽车行驶过程中，风动翼板(21)会受到向后的风压，当汽车行驶到到一定速度后，风动翼板(21)所受到的风压会开始克服复位弹簧(8)的弹性张弛力，进而在风压作用下风动翼板(21)带动过渡板(20)、活动板(9)、出气孔滑盖(15)一同沿导柱(7)做远离支撑臂(5)的运动，汽车行驶速度越快，风动翼板(21)所受风压越大，进而使出气孔滑盖(15)向后滑动的程度就越大，进而使排气孔(51)被出气孔滑盖(15)覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道(26)内的流量的作用，防止第二导风通道(26)内的气体流量过大，造成气动叶轮(30)出现失速风险；而滑盖滑盖限位桩(12)能阻止出气孔滑盖(15)继续做远离支撑臂(5)的运动保证第二导风通道(26)内始终有气流通过，保证气动叶轮(30)能够持续运行。
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