CN110843454A - 使用位置数据控制车辆内的气候系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“使用位置数据控制车辆内的气候系统”。一种车辆，包括：内部和控制器，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的出发位置、所述车辆的目的地位置或在所述出发位置与所述目的地位置之间向所述目的地位置移动时在距所述车辆的某个接近度内的邻近位置或所述位置的任何组合相关的数据来控制所述内部的气候系统。与所述出发位置相关的所述数据可以包括所述出发位置的温度曲线。所述出发位置的所述温度曲线可以假设所述出发位置比舒适环境温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述出发位置处激活所述车辆时将加热后空气引导到所述内部。与所述出发位置相关的所述数据可以包括所述出发位置的活动曲线。

Description

使用位置数据控制车辆内的气候系统

技术领域

本公开总体上涉及车辆内部的气候系统的控制。

背景技术

车辆有时包括用于控制车辆内部气候的气候系统。然而，此类车 辆通常包括许多按钮、刻度盘、触摸屏用户界面以及车辆用户手动控 制气候系统的其他物理方式。许多手动控件有时会使用户感到困惑和 沮丧。另外，许多手动控件赋予制造成本并占据车辆中可以用于其他 目的的空间。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆包括：内部；以及控制器，其 被配置为至少部分地基于与所述车辆的出发位置、所述车辆的目的地 位置、或在所述出发位置与所述目的地位置之间向所述目的地位置移 动时在距所述车辆的某个接近度内的邻近位置或所述位置的任何组 合相关的数据来控制所述内部的气候系统。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或 组合：

·所述气候系统包括将空气引入所述内部的鼓风机、与所述鼓风 机空气连通的加热元件、与所述鼓风机空气连通的冷却元件以及与所 述鼓风机空气连通的再循环翼板；

·所述控制器控制所述鼓风机的激活和停用、所述鼓风机引导到 所述内部的空气的量，所述加热元件使所述鼓风机引导到所述内部的 空气的温度升高，所述冷却元件使所述鼓风机引导到所述内部的空气 的温度降低，并且所述再循环翼板控制所述鼓风机是从所述外部吸入 空气以吹入所述内部还是从所述内部吸入空气以再循环所述内部的 空气；

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出发位置相关的 数据来控制所述气候系统；

·与所述出发位置相关的所述数据包括所述出发位置的温度曲 线；

·所述控制器被配置为至少部分地基于所述出发位置的所述温 度曲线来控制所述气候系统；

·所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位置比舒适环境 温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述出发位置处激活所述车辆 时将加热后空气引导到所述内部；

·其中所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位置比舒适 环境温度更温暖，并且所述控制器被配置为在所述出发位置处激活所 述车辆时将冷却空气引导到所述内部；

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出发位置相关的 数据来控制所述气候系统；

·与所述出发位置相关的所述数据包括所述出发位置的活动曲 线；

·所述控制器被配置为至少部分地基于所述出发位置的所述活 动曲线来控制所述气候系统；

·所述出发位置具有所述活动曲线，所述活动曲线假设在所述车 辆处于所述出发位置之后进入所述车辆的所述用户将会参与了导致 所述用户变暖和出汗的身体活动，并且所述控制器被配置为在所述出 发位置处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部；

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的所述出发 位置相关的数据来控制所述内部的所述气候系统；

·所述控制器被配置为根据在所述车辆的所述出发位置处花费 的时间长度来对与所述出发位置相关的所述数据进行加权，使得所述 车辆在所述出发位置处花费的所述时间长度越长，所述控制器被配置 为对与所述车辆的所述出发位置相关的所述数据赋予的权重就越大；

·所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位置比舒适环境 温度更冷，并且所述车辆在所述出发位置处的所述时间长度越长，所 述控制器就越有可能在所述出发位置处激活所述车辆时将暖空气引 导到所述内部；

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述目的地位置相关 的数据来控制所述气候系统；

·与所述目的地位置相关的所述数据包括所述目的地位置的温 度曲线；

·所述控制器被配置为至少部分地基于所述目的地位置的所述 温度曲线来控制所述气候系统；

·所述目的地位置的所述温度曲线假设所述目的地位置比舒适 环境温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述车辆到达所述目的地 位置之前将暖空气引导到所述内部；

·所述目的地位置的所述温度曲线假设所述目的地位置比舒适 环境温度更温暖，并且所述控制器被配置为在所述车辆到达所述目的 地位置之前将冷却空气引导到所述内部；

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述邻近位置相关的 数据来控制所述气候系统；

·与所述邻近位置相关的所述数据包括气味曲线；

·所述控制器被配置为至少部分地基于所述气味曲线来再循环 所述内部的空气；

·与所述出发位置、所述目的地位置或所述邻近位置相关的所述 数据包括关于控制另一车辆的所述气候系统的众包数据；

·所述控制器被配置为基于在一辆或多辆其他车辆处于所述邻 近位置的某个接近度内时那些一辆或多辆其他车辆也会导致再循环 所述内部的空气的众包数据来在所述车辆在前往所述目的地位置的 途中时处于所述邻近位置的所述某个接近度内时再循环所述内部的 空气；并且

·所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的所述出发 位置、所述车辆的所述目的地位置以及所述邻近位置相关的数据来控 制所述内部的所述气候系统。

根据本公开的第二方面，一种车辆包括：内部；以及控制器，其 被配置为至少部分地基于与以下各项相关的数据来控制所述内部的 气候系统：所述车辆的用户所特有的信息；以及所述车辆的出发位置、 所述车辆的目的地位置以及当所述车辆在前往所述目的地位置的途 中时在所述车辆的某个接近度内的邻近位置。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或 组合：

·所述用户所特有的所述信息包括所述用户的心率；

·所述出发位置具有活动曲线，所述活动曲线假设在所述车辆处 于所述出发位置之后进入所述车辆的所述用户将会参与了导致所述 用户变温暖和出汗的身体活动；

·所述控制器被配置为如果所述心率高于预定心率则在所述出 发位置处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部；

·所述用户所特有的所述信息包括所述用户的体温；

·来自其他车辆的众包数据显示其他车辆的用户在到达所述目 的地位置之前已将加热后空气引导到那些其他车辆的内部；

·所述控制器被配置为如果所述用户的体温低于预定温度，则在 到达所述目的地位置之前将暖空气引导到所述内部；

·所述控制器还被配置为部分地基于与所述车辆外部的环境状 况相关的数据来控制所述内部的所述气候系统；并且

·所述环境状况包括天气和空气质量。

在研究以下说明书、权利要求和附图之后，所属领域技术人员将 理解和明白本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的车辆的透视图，示出了用于车辆内部的气候系 统；

图2是图1的车辆的气候系统的简化示意图，示出了鼓风机从车 辆外部或内部吸入空气，并且空气可以在通过一个或多个通气孔并进 入内部的途中通过冷却元件冷却或者通过加热元件加热；

图3是用于图1的车辆的气候系统的控制器的示意图，示出了控 制器接受位置数据、用户所特有的曲线数据、环境数据和来自各种传 感器的数据作为来自车辆用户的输入命令；以及

图4是示出从在根据位置坐标分配位置特征之后分配给所述位 置的温度曲线、活动曲线和气味曲线以及从来自其他车辆的众包数据 形成位置数据的示意图。

具体实施方式

应理解，除非明确地相反指出，否则本公开可以采用各种可选定 向。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过 程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此， 除非权利要求另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺 寸和其他物理特性不应被视为限制。

现在参考图1，车辆10包括内部12。车架14和车窗16将车辆 10的内部12与外部18(环境)分开。一个或多个座椅总成20位于内部 12中。车辆10还包括内部12的气候系统22，所述气候系统除了其 他方式外还通过将暖空气或冷却空气通过一个或多个通气孔24引导到内部12来控制内部12的气候。控制器26控制气候系统22。车辆 10可以包括触摸屏显示器28和与控制器26通信的各种物理控件 30(例如，按钮、旋钮、刻度盘等)以允许用户32向控制器26发出命 令以引导气候系统22。用户32在使用期间坐在座椅总成20中的一 者中并且可以经由方向盘34操纵车辆10移动的方向。然而，应理解， 车辆10可以自主驾驶并且可以完全没有方向盘34。车辆10还包括 控制器26所依赖来控制气候系统22的各种装置和传感器36。车辆 10可以是汽车、卡车、运动型多用途车、货车、拖拉机以及任何类 似的运输装置。

现在另外参考图2，气候系统22包括鼓风机38。鼓风机38与一 个或多个通气孔24连通。鼓风机38引导空气通过一个或多个通气孔 24并进入内部12。气候系统22还包括加热元件40和冷却元件42， 这两者都与鼓风机38空气连通。气候系统22利用加热元件40选择性地加热或利用冷却元件42选择性地冷却鼓风机38引导到内部12 的空气。气候系统22还包括再循环翼板44。再循环翼板44的选择 性定位确定鼓风机38是否从外部18吸入空气以吹入内部12，或者 鼓风机38是否从内部12吸入空气以再循环内部12的空气。气候系 统22还包括车窗16，所述车窗可以被升高以防止空气从外部18进 入内部12，并且可以被降低以允许空气从外部18进入内部12。气候 系统22的这些特征不是排他的，并且还可以包括其他特征，诸如车 窗除霜、座椅总成20的加热以及座椅总成20的冷却。

现在另外参考图3，如所提及的，车辆10还包括控制气候系统 22的控制器26。换句话说，控制器26控制鼓风机38、加热元件40、 冷却元件42、再循环翼板44、一个或多个车窗16以及气候系统22 的任何其他可控特征的操作。更具体地，控制器26控制鼓风机38的 激活和停用、鼓风机38的转速，以及因此控制鼓风机38引导到内部 12的空气的量。控制器26控制再循环翼板44或任何其他装置的定 位，以控制鼓风机38是从外部18吸入空气以吹入内部12还是从内 部12吸入空气以再循环内部12的空气。控制器26控制加热元件40 的激活和功率水平以使鼓风机38引导到内部12的空气的温度升高。 控制器26控制冷却元件42的激活和功率水平以使鼓风机38引导到 内部12的空气的温度降低。控制器26还可以控制车窗16的升高和 降低以防止或允许空气从外部18进入内部12。控制器26还可以控 制座椅总成20中的一者或多者的加热或冷却的激活(和水平)。控制器 26包括存储器46和执行存储在存储器46中的一个或多个程序的微 处理器48。存储器46可以包括可学习算法程序以基于从如下面进一 步描述的各种来源获取的某些输入数据来控制气候系统22。可选地， 可以在车辆10的外部(在“云”中)存储和处理算法，并且控制器26可 以从云中接收和实施指示。控制器26所依赖于的用于车辆10数据的 传感器36可以包括(且不限于)用于测量内部12的空气的温度的温度 传感器36a、用于允许检测车辆10的位置的GPS跟踪器传感器36b、座椅总成20中可以确定用户32的体重的传感器36c、方向盘34中 可以确定用户32的体温和心率的一个或多个传感器36d、用于测量 外部18的空气的温度的外部温度传感器36e、用于检测雨或雪的存 在的外部湿度传感器36f、用于检测雾状况的外部光传感器36g，以 及用于测量外部18的空气的质量的外部微粒物质传感器36h。

如下面所解释的，控制器26基于以下至少四种类型的输入来实 施算法以控制气候系统22：(1)来自用户32的命令50；(2)位置数据 52，其是与出发位置54、目的地位置56和/或在车辆10移动到目的 地位置56时距车辆的某个接近度内的邻近位置58相关的数据；(3) 曲线数据60，其是与车辆10的用户32所特有的信息相关的数据； 以及(4)环境数据62，其是与车辆10的外部18的环境状况相关的数 据。所述算法是一种学习算法，其基于来自用户32的命令50调整被 赋予来自除用户32的命令50以外的来源的数据的权重，从而基于来自除用户32的命令50以外的来源的数据超驰根据所述算法进行的气 候系统22的控制。

来自用户32的命令50

如所提及的，控制器26实施所述算法以部分地基于来自用户32 的命令50来控制气候系统22。用户32可以命令控制气候系统22， 诸如升高/降低设定点温度(例如，72华氏度)。然后，控制器26操纵 鼓风机38和加热元件40或冷却元件42以将加热后或冷却空气(视情 况而定)引导到内部12，直到温度传感器36a感测到内部12的空气已 达到设定点温度。另外，用户32可以命令控制气候系统22以使鼓风 机38再循环内部12的空气或从外部18吸入空气、激活/停用车窗除 霜功能、增加/减小鼓风机38的转速、激活座椅总成20的加热或冷 却(并设定加热或冷却的水平)等。

用户32可以通过各种方式发出命令50。例如，用户32可以经 由触摸屏显示器28、各种物理控件30、通过语音命令系统(未示出) 或者经由通过智能电话或某个其他装置(未示出)与控制器26通信的 应用程序发出命令50。

位置数据52

另外，控制器26被配置为并且确实至少部分地基于位置数据52 来控制内部12的气候系统22，所述位置数据包括与车辆10的出发 位置54、车辆10的目的地位置56或距车辆10预期在出发位置54 与目的地位置56之间所采用的路线的某个接近度内的邻近位置58或者这些位置54至58的任何组合相关的数据。出发位置54是车辆10 开始行程时车辆10的物理位置。目的地位置56是行程结束时车辆 10的预期物理位置。控制器26可以经由导航程序预期车辆10在出 发位置54与目的地位置56之间所采用的路线。在出发位置54与目 的地位置56之间的路线的某个接近度内的邻近位置58包括在沿着路 线行进时在车辆10的预定距离内的建筑物和其他属性。预定距离可 以为例如1英里半径。

如所提及的，控制器26被配置为至少部分地基于与出发位置54 相关的数据来控制气候系统22。控制器26接受与车辆10的出发位 置54相关的位置数据52作为输入。现在参考图4，车辆10的出发 位置54的纬度和经度坐标64可以经由与车辆10内的全球定位系统(GPS)跟踪器传感器36b通信的GPS来确定。使用坐标64，可以为车 辆10的出发位置54分配分类66。分类66对该出发位置54处的属 性的主要用途进行分类。此类分类66可从包括谷歌地图平台(Places API中的“类型”属性)的各种平台获得。例如，使用坐标64，控制器 26或与控制器26通信的某个其他基于云的系统可以向谷歌地图平台 或另一个绘图平台询问关于出发位置54的分类66。谷歌地图平台使 用许多可能的分类，诸如“机场”、“保龄球馆”、“健身房”、“夜总会”、 “娱乐场所”、“百货商店”、“博物馆”、“购物中心”和“面包店”等等。出发位置54的分类66也可以是众包的或源自所有者，其中出发位置 54被分配任意数量的可能分类66中的一者，诸如“办公楼”、“啤酒厂”、 “海滩”等等。

与出发位置54相关的数据还可以包括出发位置54的温度曲线 68。温度曲线68是关于出发位置54的分类66的温度的假设，并且 更具体地，是该温度与舒适环境温度(诸如72华氏度)的差值。例如， 在接收到出发位置54具有“电影院”的分类66的数据时，控制器26可以被编程为分配“冷”的温度曲线68(或者意味着“电影院”假设比舒 适环境温度更冷的某个其他名称)。“冷”的温度曲线68可以被分配给 其他分类66，诸如“娱乐场所”、“百货商店”、“博物馆”、“购物中心” 等。其他分类66可以被分配“热”的温度曲线68(或者意味着分类66 假设比舒适环境温度更温暖的某个其他名称)。例如，“面包店”或“晒 黑沙龙”分类66可以被分配“热”的温度曲线68。其他分类66可以被 分配“热”的温度曲线68，诸如“夜总会”或“比克若姆瑜伽工作室”。这 些示例性分类66和温度曲线68并不意味着是排他的。关键在于，可 以基于关于出发位置54的因特网可访问和可擦除的信息(诸如分类 66)向任何出发位置54分配温度曲线68。

控制器26被配置为并且确实至少部分地基于出发位置54的温度 曲线68来控制气候系统22。所述概念是控制器26以抵消出发位置 54的温度曲线68的方式控制气候系统22。如果出发位置54的温度 曲线68是“冷”，则可以假设在车辆10处于出发位置54之后进入车辆的用户32也将会是“冷”，因此控制器26以使用户32尽可能快变 温暖的方式来控制气候系统22。控制器26可以在一段时间内激活加 热元件40并激活鼓风机38以当在出发位置54处激活车辆10时将加 热后空气引导到内部12(以将加热后空气吹到“冷”的用户32身上)，即使温度传感器36a向控制器26提供内部12的空气的温度高于预设 温度的数据也是如此。一旦加热时间段结束，控制器26随后就可以 控制气候系统22以将内部12的空气的温度恢复到预设温度。另一方 面，如果出发位置54的温度曲线68是“热”，则可以假设在车辆10 处于出发位置54之后进入车辆的用户32也将会是“热”，因此控制器 26以使用户32尽可能快变冷的方式来控制气候系统22。控制器26 可以在一段时间内激活冷却元件42并激活鼓风机38以当在出发位置54处激活车辆10时将冷却空气引导到内部12(以将冷却空气吹到“热”的用户32身上)，即使温度传感器36a向控制器26提供内部12 的空气的温度低于预设温度的数据也是如此。一旦加热时间段结束， 控制器26随后就可以控制气候系统22以将内部12的空气的温度恢 复到预设温度。

与出发位置54相关的数据还可以包括出发位置54的活动曲线 70。活动曲线70是关于用户32的活动水平基于出发位置54的分类 66的假设。用户32在出发位置54处的假设活动水平越高，用户32 就越可能出汗并且感觉比正常情况更温暖，因此在离开出发位置54时希望冷空气吹入车辆10的内部12。用户32在出发位置54处的假 设活动水平越低，用户32就越可能由于脉搏率较低而感觉比正常情 况更冷，因此在离开出发位置54时希望暖空气吹入车辆10的内部 12。可以为“健身房”和“夜总会”的位置分类分配“高度活跃”的活动曲线70或表示在离开出发位置54时用户32有相对较高的可能性希望 冷空气吹入车辆10的内部12的类似名称。可以为“机场”和“保龄球 馆”的位置分类分配“中等活跃”的活动曲线70或表示在离开出发位置 54时用户32有一定的可能性希望冷却空气吹入车辆10的内部12的类似名称。可以为“电影院”的位置分类分配“久坐”的活动曲线70或 表示在离开出发位置54时用户32有可能希望暖空气吹入车辆10的 内部12的类似名称。这些示例性位置分类和活动曲线70并不意味着 是排他的。

控制器26被配置为并且确实至少部分地基于出发位置54的活动 曲线70来控制气候系统22。所述概念是控制器26以抵消出发位置 54的活动曲线70的方式控制气候系统22。如果出发位置54的活动 曲线70是“活跃的”或“中等活跃的”，则可以假设在车辆10处于出发 位置54之后进入车辆的人(诸如用户32)将会在某种程度上参与了导 致用户32变温暖和出汗的身体活动。因此，控制器26以冷却用户 32并引起空气流动以从用户32去除汗液的方式控制气候系统22。控 制器26可以在一段时间内激活冷却元件42并激活鼓风机38以当在 出发位置54处激活车辆10时将冷却空气引导到内部12(以将冷却空 气吹到温暖且出汗的用户32身上)，即使温度传感器36a向控制器26 提供内部12的空气的温度低于预设温度的数据也是如此。一旦冷却 时间段结束，控制器26随后就可以控制气候系统22以将内部12的 空气的温度恢复到预设温度。另一方面，如果出发位置54的活动曲 线70是“久坐的”，则可以假设在车辆10处于出发位置54之后进入 车辆的用户32将会具有相对低的脉搏率并且可能需要暖空气。因此， 控制器26以使用户32变温暖的方式控制气候系统22。控制器26可以在一段时间内激活加热元件40并激活鼓风机38以当在出发位置 54处激活车辆10时将加热后空气引导到内部12(以将加热后空气吹 到相对“冷”的用户32身上)，即使温度传感器36a向控制器26提供内 部12的空气的温度高于预设温度的数据也是如此。一旦加热时间段结束，控制器26随后就可以控制气候系统22以将内部12的空气的 温度恢复到预设温度。

控制器26被配置为并且确实根据在出发位置54处花费的时间长 度来对与车辆10的出发位置54相关的数据进行加权。如上面所提及 的，控制器26使用除位置数据52以外还考虑各种不同类型数据(诸 如来自用户32的命令50、曲线数据60和环境数据62)的算法来控制 气候系统22。因此，所述算法对来自各种来源的数据进行加权。关 于与车辆10的出发位置54相关的环境数据62，车辆10在出发位置 54处花费的时间长度越长，控制器26(经由算法)被配置为对与车辆 10的出发位置54相关的数据赋予的权重就越大。例如，假设出发位 置54具有“冷”的温度曲线使得假设出发位置54比舒适环境温度更 冷，则车辆10已经在出发位置54处的时间长度越长，控制器26就 越可能激活鼓风机38和加热元件40以便在出发位置54处激活车辆 10时将暖空气引导到内部12。在一种极端情况下，如果车辆10已经处于“冷”的出发位置54(例如，电影院)五(5)分钟，则可以假设车辆 10的用户32没有变“冷”，因此，在决定如何控制气候系统22时，控 制器26将向出发位置54的温度曲线68提供很小的权重(如果有的 话)。在另一种极端情况下，如果车辆10已经处于“冷”的出发位置54(例如，电影院)三(3)小时，则可以假设车辆10的用户32已变“冷”， 因此，在决定如何控制气候系统22时，控制器26将向出发位置54 的温度曲线68提供较大权重。在“冷”的出发位置54处停留六十(60) 分钟将使控制器26向出发位置54的温度曲线68提供介于前两个极端示例之间的中间权重。相同的概念适用于控制器26对关于出发位 置54的活动曲线70数据赋予的权重量。在出发位置54处停留六十 (60)分钟之后控制器26对出发位置54的活动曲线70的加权大于在该 出发位置54处停留三(3)分钟。

除出发位置54以外，控制器26被配置为还至少部分地基于与目 的地位置56相关的位置数据52来控制并确实控制气候系统22。控 制器26接受与车辆10的目的地位置56相关的位置数据52作为输入。 与出发位置54一样，可以根据用户32经由触摸屏显示器28的导航 特征提供的地址来确定目的地位置56的坐标64。控制器26可以可 选地基于用户32的驾驶习惯(例如，车辆10的用户32通常使用车辆 10在特定日期的特定时间行进到某个目的地位置56)假设目的地位置 56的坐标64作为算法的学习特征。根据坐标64，可以通过上文针对 出发位置54描述的方式为出发位置54分配分类66。例如，可以为 目的地位置56分配“餐馆”或“健身房”的分类66。另外，与出发位置 54一样，与目的地位置56相关的数据包括从目的地位置56的分类 66导出的分配温度曲线68。例如，可以为出发位置54分配作为“电 影院”的分类66，因此分配“冷”的温度曲线68，即，用户32将在目 的地位置56处经历低于舒适环境空气温度的空气温度。

此外，控制器26被配置为并且确实至少部分地基于目的地位置 56的温度曲线68来控制气候系统22。所述概念是控制器26以为车 辆10的用户32准备目的地位置56的温度曲线68的方式控制气候系 统22。如果目的地位置56的温度曲线68是“冷”(即，假设比舒适环 境温度更冷)，则可以假设离开车辆10并进入目的地位置56的用户 32将变“冷”，因此，控制器26以在用户32到达目的地位置56之前 使用户变温暖的方式控制气候系统22。例如，如果目的地位置56被 分配作为“电影院”的分类66并且因此被分配“冷”的温度曲线68，则控制器26可以激活加热元件40并激活鼓风机38以在车辆10的用户 32到达目的地位置56之前引导暖空气进入内部12以加热用户32。 类似地，如果目的地位置56的温度曲线68是“温暖”(即，假设比舒 适环境温度更温暖)，则可以假设离开车辆10并进入目的地位置56 的用户32将在目的地位置56处变“温暖”，因此，控制器26以在用 户32到达目的地位置56之前冷却用户的方式控制气候系统22。例 如，如果目的地位置56被分配作为“面包店”或“晒黑沙龙”(或某个其 他“温暖”空间)的分类66并且因此被分配“热”的温度曲线，则控制器 26可以激活冷却元件并激活鼓风机38以在车辆10的用户32到达目 的地位置56之前引导冷却空气进入内部12以冷却用户32。关于预 设温度，控制器26可以向位置数据52(具体地，目的地位置56的温 度曲线68)比向用户32的命令50提供更大权重，以便在分别到达“冷” 或“温暖”的目的地位置56之前使用户32变温暖或冷却用户32。在到 达目的地位置56之前的预定时间或距离，控制器26可以视情况而定 开始使用户32变温暖或冷却用户。

除出发位置54和目的地位置56以外，控制器26被配置为(并且 确实)还至少部分地基于在车辆10从出发位置54移动到目的地位置 56时与距车辆10的某个接近度内的邻近位置58相关的位置数据52 来控制气候系统22。具体地，与邻近位置58相关的位置数据52包括气味曲线72。正如可以各自对出发位置54和目的地位置56进行 分类一样，当车辆10沿着出发位置54与目的地位置56之间的预期 路线行进时，车辆10的某个接近度内的每个邻近位置58可以被分类 并且如上所述被分配了分类66。某些邻近位置58的分类66可以被 分配气味曲线72(诸如“恶臭”)，所述气味曲线将邻近位置58指定为 产生可能使车辆10的用户32难闻的气味的位置。此类分类66的示 例可以包括宠物食品工厂、动物庄园等等。使用此类数据，控制器 26可以操纵再循环翼板44(或任何其他所需的机构)，使得鼓风机38 从车辆10的内部12吸入空气以在车辆10在出发位置54与目的地位 置56之间行进时进入“恶臭”邻近位置58的某个接近度内之前使内部 12的空气再循环。控制器26还可以升高车窗16以防止空气从外部 18进入内部12。在车辆10行进到靠近“恶臭”邻近位置58的某个距 离之外之后，控制器26可以再次操纵再循环翼板44(或任何其他所需 机构)使得鼓风机38从外部18吸入空气以吹进入内部12。如果在车 辆10进入“恶臭”邻近位置56的某个接近度之前打开车窗16，则控制 器26还可以将车窗降低到先前打开状态。

除基于位置的分类66(例如，出发位置54作为“健身房”)的某些 曲线(例如，温度曲线68、活动曲线70、气味曲线72)以外，与出发 位置54、目的地位置56和一个或多个邻近位置58相关的位置数据 52可以包括众包数据74。众包数据74是关于一辆或多辆其他车辆的 气候系统的控制的数据。温度曲线68、活动曲线70和气味曲线72 依赖于从位置的分类66产生的假设，而众包数据74可以指示车辆 10的用户32将如何控制特定位置处的车辆10的气候系统22。示出 大量车辆在特定位置采取相同气候系统22控制操作的众包数据74加强了所述假设。因此，所述算法对来自其他车辆的数据进行加权的程 度越大，在出发位置54、目的地位置56和一个或多个邻近位置58 处重复相同的气候系统控制操作的频率就越高。当位置没有(或不能) 被分配分类66时，利用来自其他车辆的众包数据74特别有用。另一 方面，当来自所述位置的其他车辆的众包数据74不可用时，利用基 于位置的分类66的假设(如温度曲线68和活动曲线70)是有益的。

例如，考虑被分配不会导致关于温度曲线68或活动曲线70的任 何假设的分类66(诸如未被视为相对较冷的或相对温暖的“药房”)的出 发位置54。然而，众包数据74显示其他车辆的用户在离开该出发位 置54时以某种方式(诸如激活冷却元件和鼓风机以将冷却空气引导到 内部或者激活座椅总成20的冷却或这两者)控制他们的气候系统。所 述算法然后可以考虑该众包数据74并且控制器26可以控制气候系统 22以匹配其他车辆如何在该出发位置54处控制其气候系统(诸如还 激活冷却元件42和鼓风机38，或者激活座椅总成20的冷却或这两 者，尽管出发位置54未被分配相对温暖的温度曲线68)。

作为另一个示例，考虑不能被分配分类66或被分配不能从其假 设温度曲线68的分类66的目的地位置56。然而，众包数据74显示 其他车辆的用户在到达该目的地位置56之前以某种方式控制他们的 气候系统(诸如在到达目的地位置56之前的几分钟激活加热元件和鼓 风机以加热内部或者激活座椅总成20的加热，或者这两者)。所述算 法然后可以考虑该众包数据74并且控制器26可以控制气候系统22 以匹配其他车辆如何在到达该出发位置54处之前控制其气候系统(诸 如还在到达出发位置54之前的几分钟激活加热元件40和鼓风机38 或者激活座椅总成20的加热或这两者，尽管出发位置54未被分配相 对较冷的温度曲线68)。

作为又一个示例，考虑不能被分配分类66或被分配不能从其假 设气味曲线72(或错误地从其假设气味曲线)的分类66的目的地位置 58。然而，众包数据74显示其他车辆的用户在行进到邻近位置58的 某个接近度内时以某种方式(诸如使内部12的空气再循环并且车窗 16被升高)控制他们的气候系统。所述算法然后可以考虑该众包数据 74并且控制器26可以控制气候系统22以匹配其他车辆在邻近位置 58的某个接近度内时如何控制其气候系统(诸如还使内部12的空气 再循环并且车窗16将被升高，尽管邻近位置58没有被分配“恶臭”的 气味曲线72)。在该特定示例中，控制器26被配置为(并且确实)在车 辆10在出发位置54与目的地位置56之间的预期路线上的邻近位置 58的某个接近度内时基于众包数据74使鼓风机38再循环内部12的 空气，所述众包数据显示在一辆或多辆其他车辆处于邻近位置58的 某个接近度内时那些一辆或多辆其他车辆也导致鼓风机再循环内部 的空气。如果众包数据74不再显示那些其他车辆的用户在他们的车 辆经过该特定位置时导致内部12的空气再循环并且车窗16将被升 高，则控制器26基于该众包数据74可以不导致内部12的空气再循 环并且不导致车窗16升高。该概念示出了众包数据74可以检测临时 状况(例如，臭鼬或工厂仅仅是暂时恶臭的)，并且控制器26可以几乎 同时利用众包数据74来仅在存在那些临时状况时控制气候系统22。

用户32所特有的信息

除与位置相关的数据以外，控制器26被配置为(并且确实)还基于 曲线数据60控制内部12的气候系统22，所述曲线数据是与车辆10 的用户32所特有的信息相关的数据。曲线数据60可以包括例如用户 32的体重、用户32的性别、用户32的年龄、用户32的心率以及用 户32的体温。前述列表不是排他的。

控制器26可以从各种来源(诸如通过用户32在触摸屏显示器28 中输入体重数据)、从座椅总成20中的传感器36c中、链接的远程数 据(诸如健身应用程序/程序或连接到因特网的秤)以及其他来源接收 关于用户32的体重的曲线数据60。在其他条件相同的情况下，用户 32的体重越轻，控制器26就越可能将加热后空气引导到内部12。相 反，用户32的体重越重，控制器26就越可能将冷却空气引导到内部 12。

控制器26可以从各种来源(诸如通过用户32在触摸屏显示器28 中输入性别和年龄数据)或链接的远程数据(诸如属于用户32的社交 媒体账户)以及其他来源接收关于用户32的性别和年龄的曲线数据 60。在其他条件相同的情况下，如果用户32的性别为女性，则控制 器26越可能将加热后空气引导到内部12。在其他条件相同的情况下， 用户32的年龄越大，控制器26就越可能将加热后空气引导到内部 12。在其他条件相同的情况下，如果用户32的性别为男性，则控制 器26越可能将冷却空气引导到内部12。在其他条件相同的情况下， 用户32的年龄越小，控制器26就越可能将冷却空气引导到内部12。

控制器26可以从各种来源(诸如与控制器26通信或连接到因特 网的智能手表、方向盘34中的一个或多个传感器36d以及车辆10中 的摄像头(未示出))以及其他来源接收关于用户32的心率的曲线数据60。在其他条件相同的情况下，用户32的心率越低，控制器26就越 可能将加热后空气引导到内部12。相反，用户32的心率越高，控制 器26就越可能将冷却空气引导到内部12。

控制器26可以从各种来源(诸如与控制器26通信或连接到因特 网的智能手表以及方向盘34中的一个或多个传感器36d)接收关于用 户32的体温的数据。在其他条件相同的情况下，用户32的体温越低， 控制器26就越可能将加热后空气引导到内部12。相反，用户32的 体温为高，控制器26就越可能将冷却空气引导到内部12。

控制器26经由算法同时利用来自用户32的命令50、位置数据 52和曲线数据60(以及下面讨论的环境数据62)来控制气候系统22。 在一些情况下，所述算法可以对曲线数据60比对位置数据52赋予更 大权重。例如，当控制器26正在接收关于用户32的心率(或用户32 的体温)的曲线数据60并且出发位置54具有假设在车辆10处于出发 位置54之后进入车辆的用户32将会参与了导致用户32变温暖和出 汗的身体活动的活动曲线70时，只有在曲线数据60显示用户32的 心率高于预定心率(或体温高于预定体温)的情况下，控制器26才可以 (经由算法)在出发位置54处激活车辆10时激活鼓风机38和冷却元件 以便将冷却空气引导到内部12。作为另一个示例，当控制器26正在 接收关于用户32的体温的曲线数据60并且出发位置54具有假设在 车辆10处于出发位置54之后进入车辆的用户32将会相对较冷的温 度曲线68时，即使温度传感器36a向控制器26提供内部12的空气 的温度高于预设温度的数据，但是仅在曲线数据60显示用户32的体 温低于预定体温的情况下，控制器26才可以(经由算法)激活鼓风机 38和加热元件以便在出发位置54处激活车辆10时将加热后空气引 导到内部12(或激活座椅总成20的加热或这两者)持续高于设定的时 间段。预定心率可以是高于用户32的平均心率的某个百分比(例如， 高于平均心率10％)或固定心率(70次/分钟)。预定体温可以是高于用 户的平均体温(例如，高1％)的某个百分比或固定体温范围(例如，97 至99华氏度)。

作为另一个示例，考虑车辆10中的用户32在前往目的地位置 56的途中。无论出于何种原因，目的地位置56都未被分配温度曲线 68，但是来自其他车辆的众包数据74显示那些其他车辆的用户已激 活加热元件40和鼓风机38以在到达目的地56之前的几分钟将加热后空气引导到那些其他车辆的内部12。在没有关于用户32的体温的 曲线数据60的情况下，控制器26(实施算法)可能已激活加热元件40 和鼓风机38以在到达目的地位置56之前将加热后空气引导到车辆 10的内部12。然而，控制器26可以接收关于用户32的体温的曲线 数据60，因此只有当用户32的体温低于预定温度时才可以激活加热 元件40和鼓风机38以便在到达目的地位置56之前将暖空气引导到 内部12。这防止当用户32已经温暖时(用户32可能正在发烧)控制器 26将加热后空气引导到内部12。

环境数据62

除来自用户32的数据相关命令50、位置数据52和曲线数据60 以外，控制器26被配置为(并且确实)还基于环境数据62控制内部12 的气候系统22，所述环境数据与车辆10的外部18的环境状况相关。 环境状况包括天气。控制器26可以从天气数据服务供应商接收与天 气相关的数据。另外，如上面简要提及的，车辆10可以包括可以向 控制器26提供相关环境数据62的各种传感器，包括外部温度传感器 36e、外部湿度传感器36f和外部光传感器36g。环境状况另外包括空 气质量。车辆10可以包括外部微粒物质传感器36h以测量空气质量。

例如，考虑到车辆10在前往目的地位置56的途中，没有邻近位 置58被分配“恶臭”的气味曲线72，并且没有众包数据74显示其他车 辆的用户正导致空气再循环的邻近位置58。然而，如果控制器26从 外部微粒物质传感器36h接收到车辆10周围的空气质量差的环境数 据62，则控制器26可以使车窗16关闭并且使鼓风机38再循环内部 12的空气而不是从外部18吸入空气。该示例示出了控制器26可以 如何经由算法考虑多种数据类型以及如何对某种数据类型(在这里为 环境数据62)进行加权足够高到使控制器26控制气候系统22。由于 某种原因，如果用户32发出命令50以超驰控制器26(例如，在控制 器26使气候系统22将鼓风机38停止再循环内部12的空气之后这样 做)，则所述算法从用户32的命令50中学习并且对导致控制器26采 取初始气候系统22动作的数据进行更低加权(例如，所述算法可能在 前往目的地位置56的途中忽略来自外部微粒物质传感器36h的环境 数据62)。

应理解，所描述的过程中的任何描述的过程或步骤可以与其他公 开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性 结构和过程用于说明目的，而不应当解释为限制。

应理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变 动和修改，并且还应当理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另 外的情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：内部；以及控制 器，其被配置为至少部分地基于与所述车辆的出发位置、所述车辆的 目的地位置、或在所述出发位置与所述目的地位置之间向所述目的地 位置移动时在距所述车辆的某个接近度内的邻近位置或所述位置的 任何组合相关的数据来控制所述内部的气候系统。

根据一个实施例，所述气候系统包括将空气引入所述内部的鼓风 机、与所述鼓风机空气连通的加热元件、与所述鼓风机空气连通的冷 却元件以及与所述鼓风机空气连通的再循环翼板，并且其中所述控制 器控制所述鼓风机的激活和停用、所述鼓风机引导到所述内部的空气 的量，所述加热元件使所述鼓风机引导到所述内部的空气的温度升 高，所述冷却元件使所述鼓风机引导到所述内部的空气的温度降低， 并且所述再循环翼板控制所述鼓风机是从所述外部吸入空气以吹入 所述内部还是从所述内部吸入空气以再循环所述内部的空气。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出 发位置相关的数据来控制所述气候系统，其中与所述出发位置相关的 所述数据包括所述出发位置的温度曲线，并且其中所述控制器被配置 为至少部分地基于所述出发位置的所述温度曲线来控制所述气候系 统。

根据一个实施例，所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位 置比舒适环境温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述出发位置处 激活所述车辆时将加热后空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位 置比舒适环境温度更温暖，并且所述控制器被配置为在所述出发位置 处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出 发位置相关的数据来控制所述气候系统，其中与所述出发位置相关的 所述数据包括所述出发位置的活动曲线，并且其中所述控制器被配置 为至少部分地基于所述出发位置的所述活动曲线来控制所述气候系 统。

根据一个实施例，所述出发位置具有所述活动曲线，所述活动曲 线假设在所述车辆处于所述出发位置之后进入所述车辆的用户将会 参与了导致所述用户变暖和出汗的身体活动，并且所述控制器被配置 为在所述出发位置处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车 辆的所述出发位置相关的数据来控制所述内部的所述气候系统，并且 其中所述控制器被配置为根据在所述车辆的所述出发位置处花费的 时间长度来对与所述出发位置相关的所述数据进行加权，使得所述车 辆在所述出发位置处花费的所述时间长度越长，所述控制器被配置为 对与所述车辆的所述出发位置相关的所述数据赋予的权重就越大。

根据一个实施例，所述出发位置具有温度曲线，并且所述出发位 置的所述温度曲线假设所述出发位置比舒适环境温度更冷，并且所述 车辆在所述出发位置处的所述时间长度越长，所述控制器就越有可能 在所述出发位置处激活所述车辆时将暖空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述目 的地位置相关的数据来控制所述气候系统，并且其中与所述目的地位 置相关的所述数据包括所述出发位置的温度曲线，并且其中所述控制 器被配置为至少部分地基于所述目的地位置的所述温度曲线来控制 所述气候系统。

根据一个实施例，所述目的地位置的所述温度曲线假设所述目的 地位置比舒适环境温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述车辆到 达所述目的地位置之前将暖空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述目的地位置的所述温度曲线假设所述目的 地位置比舒适环境温度更温暖，并且所述控制器被配置为在所述车辆 到达所述目的地位置之前将冷却空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述邻 近位置相关的数据来控制所述气候系统，其中与所述邻近位置相关的 所述数据包括气味曲线，并且其中所述控制器被配置为至少部分地基 于所述气味曲线来再循环所述内部的空气。

根据一个实施例，与所述出发位置、所述目的地位置或所述邻近 位置相关的所述数据包括关于控制另一车辆的气候系统的众包数据。

根据一个实施例，所述控制器被配置为基于在一辆或多辆其他车 辆处于所述邻近位置的某个接近度内时那些一辆或多辆其他车辆也 会导致再循环所述内部的空气的众包数据来在所述车辆在前往所述 目的地位置的途中时处于所述邻近位置的所述某个接近度内时再循 环所述内部的空气。

根据一个实施例，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车 辆的所述出发位置、所述车辆的所述目的地位置以及所述邻近位置相 关的数据来控制所述内部的所述气候系统。

根据一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆具有：内部；以及 控制器，其被配置为至少部分地基于与以下各项相关的数据来控制所 述内部的气候系统：所述车辆的用户所特有的信息；以及所述车辆的 出发位置、所述车辆的目的地位置以及当所述车辆在前往所述目的地 位置的途中时在所述车辆的某个接近度内的邻近位置。

根据一个实施例，所述用户所特有的所述信息包括所述用户的心 率，并且其中所述出发位置具有活动曲线，所述活动曲线假设在所述 车辆处于所述出发位置之后进入所述车辆的所述用户将会参与了导 致所述用户变温暖和出汗的身体活动，并且其中所述控制器被配置为 如果所述心率高于预定心率则在所述出发位置处激活所述车辆时将 冷却空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述用户所特有的所述信息包括所述用户的体 温，并且其中来自其他车辆的众包数据显示其他车辆的用户在到达所 述目的地位置之前已将加热后空气引导到那些其他车辆的内部，并且 其中所述控制器被配置为如果所述用户的体温低于预定温度，则在到 达所述目的地位置之前将暖空气引导到所述内部。

根据一个实施例，所述控制器还被配置为部分地基于与所述车辆 外部的环境状况相关的数据来控制所述内部的所述气候系统，并且其 中所述环境状况包括天气和空气质量。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：

内部；以及

控制器，所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的出发位置、所述车辆的目的地位置、或在所述出发位置与所述目的地位置之间向所述目的地位置移动时在距所述车辆的某个接近度内的邻近位置或所述位置的任何组合相关的数据来控制所述内部的气候系统。

2.如权利要求1所述的车辆，

其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出发位置相关的数据来控制所述气候系统；

其中与所述出发位置相关的所述数据包括所述出发位置的温度曲线；并且

其中所述控制器被配置为至少部分地基于所述出发位置的所述温度曲线来控制所述气候系统。

3.如权利要求1至2中任一项所述的车辆，

其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述出发位置相关的数据来控制所述气候系统；

其中与所述出发位置相关的所述数据包括所述出发位置的活动曲线；并且

其中所述控制器被配置为至少部分地基于所述出发位置的所述活动曲线来控制所述气候系统。

4.如权利要求3所述的车辆，其中所述出发位置具有所述活动曲线，所述活动曲线假设在所述车辆处于所述出发位置之后进入所述车辆的用户将会参与了导致所述用户变暖和出汗的身体活动，并且所述控制器被配置为在所述出发位置处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，

其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的所述出发位置相关的数据来控制所述内部的所述气候系统；并且

其中所述控制器被配置为根据在所述车辆的所述出发位置处花费的时间长度来对与所述出发位置相关的所述数据进行加权，使得所述车辆在所述出发位置处花费的所述时间长度越长，所述控制器被配置为对与所述车辆的所述出发位置相关的所述数据赋予的权重就越大。

6.如权利要求5所述的车辆，其中所述出发位置具有温度曲线，并且所述出发位置的所述温度曲线假设所述出发位置比舒适环境温度更冷，并且所述车辆在所述出发位置处的所述时间长度越长，所述控制器就越有可能在所述出发位置处激活所述车辆时将暖空气引导到所述内部。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆，

其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述目的地位置相关的数据来控制所述气候系统；并且

其中与所述目的地位置相关的所述数据包括所述目的地位置的温度曲线；并且

其中所述控制器被配置为至少部分地基于所述目的地位置的所述温度曲线来控制所述气候系统。

8.如权利要求7所述的车辆，其中所述目的地位置的所述温度曲线假设所述目的地位置比舒适环境温度更冷，并且所述控制器被配置为在所述车辆到达所述目的地位置之前将暖空气引导到所述内部。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆，

其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述邻近位置相关的数据来控制所述气候系统；

其中与所述邻近位置相关的所述数据包括气味曲线；并且

其中所述控制器被配置为至少部分地基于所述气味曲线来再循环所述内部的空气。

10.如权利要求1至9中任一项所述的车辆，其中与所述出发位置、所述目的地位置或所述邻近位置相关的所述数据包括关于控制另一车辆的气候系统的众包数据。

11.如权利要求10所述的车辆，其中所述控制器被配置为基于在一辆或多辆其他车辆处于所述邻近位置的某个接近度内时那些一辆或多辆其他车辆也会导致再循环所述内部的空气的众包数据来在所述车辆在前往所述目的地位置的途中时处于所述邻近位置的所述某个接近度内时再循环所述内部的空气。

12.如权利要求1至11中任一项所述的车辆，其中所述控制器被配置为至少部分地基于与所述车辆的所述出发位置、所述车辆的所述目的地位置以及所述邻近位置相关的数据来控制所述内部的所述气候系统。

13.一种车辆，其包括：

内部；以及

控制器，所述控制器被配置为至少部分地基于与以下各项相关的数据来控制所述内部的气候系统：

所述车辆的用户所特有的信息；以及

所述车辆的出发位置、所述车辆的目的地位置以及当所述车辆在前往所述目的地位置的途中时在所述车辆的某个接近度内的邻近位置。

14.如权利要求13所述的车辆，

其中所述用户所特有的所述信息包括所述用户的心率；并且

其中所述出发位置具有活动曲线，所述活动曲线假设在所述车辆处于所述出发位置之后进入所述车辆的所述用户将会参与了导致所述用户变温暖和出汗的身体活动；并且

其中所述控制器被配置为如果所述心率高于预定心率，则在所述出发位置处激活所述车辆时将冷却空气引导到所述内部。

15.如权利要求13至14中任一项所述的车辆，

其中所述控制器还被配置为部分地基于与所述车辆外部的环境状况相关的数据来控制所述内部的所述气候系统；并且

其中所述环境状况包括天气和空气质量。

Images