CN110843422A - 一种汽车防冲击稳定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车防冲击稳定装置,包括转向装置和硬化板，所述转向装置由定位外套壳体、旋转驱动轮轴、导向驱动套和输出摆轴，所述定位外套壳体的外边侧贯穿设置有左连接块和右连接块，所述左连接块的一端侧壁位于定位外套壳体外侧设置有左油管一和左油管二，所述左连接块的另一端设置有左缸套。本发明是导向驱动套当受到冲击载荷后，会出现向左或向右运动，导向驱动套上的推板出现向左或向右冲击，左缸套或右缸套内工字活塞受到瞬间的冲击力，由于工字活塞内填充D30流体材料，根据其特性，当受到冲击载荷时会瞬间硬化，进而限制旋转驱动轮轴的动作，可以避免高速行驶的汽车爆胎后出现无法控制转向出现的翻车事故。

Description

一种汽车防冲击稳定装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种汽车防冲击稳定装置。
背景技术
随着生活水平的提高，私家车越来越多，进而私家车的安全性是用户所关心首要问题，目前驾车出行所出现的安全问题当中，无法避免的有：汽车高速行进中前轮意外爆胎后出现转向无法控制，进而发生意外事故，外来抛物冲击汽车导致的车顶罩变形伤人意外事故，转向控制助力油温过热导致出现转向困难，以上问题任一种都会出现无法估量的损失，因此本发明提供一种汽车防冲击稳定装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车防冲击稳定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车防冲击稳定装置，包括转向装置和硬化板，所述转向装置由定位外套壳体、旋转驱动轮轴、导向驱动套和输出摆轴，所述定位外套壳体的外边侧贯穿设置有左连接块和右连接块，所述左连接块的一端侧壁位于定位外套壳体外侧设置有左油管一和左油管二，所述左连接块的另一端设置有左缸套，所述右连接块的一端侧壁位于定位外套壳体外侧设置有右油管一和右油管二，所述右连接块的另一端设置有右缸套，所述旋转驱动轮轴的外边侧开设有右环形槽和左环形槽，所述旋转驱动轮轴的外边侧位于右环形槽和左环形槽之间开设有主动螺旋驱动槽，所述导向驱动套内侧壁上开设有被动螺旋驱动槽，所述导向驱动套的外边侧设置有驱动块和辅助块，所述驱动块的顶部侧壁上设置有齿牙，所述辅助块内设置有球道，所述被动螺旋驱动槽的一端通过球道和被动螺旋驱动槽的另一端连接，所述导向驱动套套设在旋转驱动轮轴上且被动螺旋驱动槽和主动螺旋驱动槽相对应，所述定位外套壳体的一端设置有限位封板，所述定位外套壳体的另一端设置有定位板，所述限位封板的一侧设置有配合槽，所述定位板的一侧贯穿开设有回转孔，所述旋转驱动轮轴的一端和配合槽底部连接，所述旋转驱动轮轴的另一端贯穿回转孔，所述定位外套壳体的外边侧设置有凸台，所述凸台顶部侧壁上开设有摆动槽，所述摆动槽的内侧壁上设置有回转轴，所述输出摆轴的一端设置有回转套，所述输出摆轴的另一端设置有连接套，所述回转套的外边侧设置有弧形齿轮，所述回转套通过回转轴安装在摆动槽内且弧形齿轮和齿牙相啮合，所述导向驱动套的外边侧位于驱动块和辅助块之间设置有推板，所述硬化板内设置有导流腔。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左油管二通过油管和右油管二连接，所述油管通过管路和硬化板连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述导流腔内设置有D3O流体。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左缸套和右缸套的外边侧均设置有接头一和接头二，所述左油管一通过管路和左缸套上的接头一连接，所述左油管二通过管路和左缸套上的接头二连接，所述右油管一通过管路和右缸套上的接头一连接，所述右油管二通过管路和右缸套上的接头二连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左缸套和右缸套内均套设有工字活塞，所述工字活塞的一侧设置有驱动圆柱，所述驱动圆柱的一端贯穿左缸套和右缸套并与推板连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述工字活塞上设置有前圆板和后圆板，所述前圆板通过连接柱和后圆板连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述前圆板和后圆板之间填充D3O流体。
作为本发明的一种优选实施方式，所述球道内设置有导向钢球。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、导向驱动套当受到冲击载荷后，会出现向左或向右运动，导向驱动套上的推板出现向左或向右冲击，左缸套或右缸套内工字活塞受到瞬间的冲击力，由于工字活塞内填充D30流体材料，根据其特性，当受到冲击载荷时会瞬间硬化，进而限制旋转驱动轮轴的动作，可以避免高速行驶的汽车爆胎后出现无法控制转向出现的翻车事故；
2、将硬化板放置在汽车顶罩夹层内，同样硬化板填充D30流体材料，硬化板通过管路连通左缸套和右缸套上的左油管二和右油管二，由于左油管二和右油管二连通左缸套和右缸套内的D30流体材料，当左缸套和右缸套内的D30流体材料受到冲击后，硬化板内的D30流体材料同时出现硬化，可以防止车罩受力后变形；
3、D30流体材料的具有流动性，左缸套和右缸套内填充大量的此类材料，并利用此种材料缓冲外部冲击，这样就避免了传统的液压油受压发热的现象发生，液压油过热会影响转向助力效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的转向装置剖视的结构示意图；
图3为本发明的定位外套壳体的结构示意图；
图4为本发明的定位外套壳体剖视的结构示意图；
图5为本发明的旋转驱动轮轴、导向驱动套和输出摆轴相互配合的结构示意图；
图6为本发明的导向驱动套的结构示意图；
图7为本发明的导向驱动套剖视的结构示意图；
图8为本发明的旋转驱动轮轴的结构示意图；
图9为本发明的输出摆轴的结构示意图；
图10为本发明的硬化板的结构示意图；
图11为本发明的工字活塞的结构示意图；
图中：1-转向装置、2-硬化板、3-定位外套壳体、4-旋转驱动轮轴、5-导向驱动套、6-输出摆轴、7-左连接块、8-右连接块、9-左油管一、10-左油管二、11-左缸套、12-右油管一、13-右油管二、14-右缸套、15-主动螺旋驱动槽、16-被动螺旋驱动槽、17-驱动块、18-辅助块、19-齿牙、20-球道、21-限位封板、22-定位板、23-凸台、24-回转轴、25-回转套、26-连接套、27-弧形齿轮、28-推板、29-油管、30-工字活塞、31-驱动圆柱、32-前圆板、33-后圆板、34-导向钢球。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：
一种汽车防冲击稳定装置，包括转向装置1和硬化板2，所述转向装置1由定位外套壳体3、旋转驱动轮轴4、导向驱动套5和输出摆轴6，所述定位外套壳体3的外边侧贯穿设置有左连接块7和右连接块8，所述左连接块7的一端侧壁位于定位外套壳体3外侧设置有左油管一9和左油管二10，所述左连接块7的另一端设置有左缸套11，所述右连接块8的一端侧壁位于定位外套壳体3外侧设置有右油管一12和右油管二13，所述右连接块8的另一端设置有右缸套14，所述旋转驱动轮轴4的外边侧开设有右环形槽和左环形槽，所述旋转驱动轮轴4的外边侧位于右环形槽和左环形槽之间开设有主动螺旋驱动槽15，所述导向驱动套5内侧壁上开设有被动螺旋驱动槽16，所述导向驱动套5的外边侧设置有驱动块17和辅助块18，所述驱动块17的顶部侧壁上设置有齿牙19，所述辅助块18内设置有球道20，所述被动螺旋驱动槽16的一端通过球道20和被动螺旋驱动槽16的另一端连接，所述导向驱动套5套设在旋转驱动轮轴4上且被动螺旋驱动槽16和主动螺旋驱动槽15相对应，所述定位外套壳体3的一端设置有限位封板21，所述定位外套壳体3的另一端设置有定位板22，所述限位封板21的一侧设置有配合槽，所述定位板22的一侧贯穿开设有回转孔，所述旋转驱动轮轴4的一端和配合槽底部连接，所述旋转驱动轮轴4的另一端贯穿回转孔，所述定位外套壳体3的外边侧设置有凸台23，所述凸台23顶部侧壁上开设有摆动槽，所述摆动槽的内侧壁上设置有回转轴24，所述输出摆轴6的一端设置有回转套25，所述输出摆轴6的另一端设置有连接套26，所述回转套25的外边侧设置有弧形齿轮27，所述回转套25通过回转轴24安装在摆动槽内且弧形齿轮27和齿牙19相啮合，所述导向驱动套5的外边侧位于驱动块17和辅助块18之间设置有推板28，所述硬化板2内设置有导流腔。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左油管二10通过油管29和右油管二13连接，所述油管29通过管路和硬化板2连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述导流腔内设置有D3O流体。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左缸套11和右缸套14的外边侧均设置有接头一和接头二，所述左油管一9通过管路和左缸套11上的接头一连接，所述左油管二10通过管路和左缸套11上的接头二连接，所述右油管一12通过管路和右缸套14上的接头一连接，所述右油管二13通过管路和右缸套14上的接头二连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述左缸套11和右缸套14内均套设有工字活塞30，所述工字活塞30的一侧设置有驱动圆柱31，所述驱动圆柱31的一端贯穿左缸套11和右缸套14并与推板28连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述工字活塞30上设置有前圆板32和后圆板33，所述前圆板32通过连接柱和后圆板33连接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述前圆板32和后圆板33之间填充D3O流体。
作为本发明的一种优选实施方式，所述球道20内设置有导向钢球34。
工作原理：首先将此驱动连接装置取代传统的汽车助力转向器，正常行驶时，外部方向盘转动带动旋转驱动轮轴4左右旋转，旋转驱动轮轴4利用其上主动螺旋驱动槽15并通过导向钢球34带动导向驱动套5在旋转驱动轮轴4上上下滑动，导向驱动套5一侧的齿牙19通过和输出摆轴6上的弧形齿轮27啮合，进而带动输出摆轴6上的回转套25绕凸台23内的回转轴24摆动，并通过连接套26将转向行程传递个外部的汽车转向油缸，来实现转向，当驾驶员驾驶汽车高速行驶过程中，前单侧轮胎出现意外爆胎时，由于行驶重心瞬间偏移，导致轮胎受到非爆胎侧巨大的转向冲击力，此时输出摆轴6上的连接套26受到瞬间冲击力，通过弧形齿轮27带动导向驱动套5在旋转驱动轮轴4上轴向运动，利用反作用力使旋转驱动轮轴4转动，由于旋转驱动轮轴4上的推板28冲击左缸套11或右缸套14上的驱动圆柱31，驱动圆柱31对驱动圆柱31和前圆板32之间的D30流体材料产生冲击力，由于D30流体材料遇到大冲击力会瞬间硬化，这样可以限制导向驱动套5的动作，进而可以确保轮胎行驶方向不变，同时由于左油管二10和右油管二13通过油管29和硬化板2连接，左缸套11和右缸套14内的D30流体材料和硬化板2内的D30流体材料连通，所以当爆胎事故发生时，所有相连接的D30流体材料受到冲击都用瞬间硬化，由于硬化板2放置在汽车顶罩的夹层内，这样可以防止意外翻车导致的顶罩变形伤人现象发生，目前的汽车转向通常采用液压油助力转向，通过液压油进入转向器，方向阀门控制液压油流向产生助力，但是液压油容易受到温度的影响进而助力效果，而D30流体材料取代大量的液压油，由于D30流体材料在非冲击力作用下流动效果好，这样充当动力传递介质。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车防冲击稳定装置,其特征在于：包括转向装置(1)和硬化板(2)，所述转向装置(1)由定位外套壳体(3)、旋转驱动轮轴(4)、导向驱动套(5)和输出摆轴(6)，所述定位外套壳体(3)的外边侧贯穿设置有左连接块(7)和右连接块(8)，所述左连接块(7)的一端侧壁位于定位外套壳体(3)外侧设置有左油管一(9)和左油管二(10)，所述左连接块(7)的另一端设置有左缸套(11)，所述右连接块(8)的一端侧壁位于定位外套壳体(3)外侧设置有右油管一(12)和右油管二(13)，所述右连接块(8)的另一端设置有右缸套(14)，所述旋转驱动轮轴(4)的外边侧开设有右环形槽和左环形槽，所述旋转驱动轮轴(4)的外边侧位于右环形槽和左环形槽之间开设有主动螺旋驱动槽(15)，所述导向驱动套(5)内侧壁上开设有被动螺旋驱动槽(16)，所述导向驱动套(5)的外边侧设置有驱动块(17)和辅助块(18)，所述驱动块(17)的顶部侧壁上设置有齿牙(19)，所述辅助块(18)内设置有球道(20)，所述被动螺旋驱动槽(16)的一端通过球道(20)和被动螺旋驱动槽(16)的另一端连接，所述导向驱动套(5)套设在旋转驱动轮轴(4)上且被动螺旋驱动槽(16)和主动螺旋驱动槽(15)相对应，所述定位外套壳体(3)的一端设置有限位封板(21)，所述定位外套壳体(3)的另一端设置有定位板(22)，所述限位封板(21)的一侧设置有配合槽，所述定位板(22)的一侧贯穿开设有回转孔，所述旋转驱动轮轴(4)的一端和配合槽底部连接，所述旋转驱动轮轴(4)的另一端贯穿回转孔，所述定位外套壳体(3)的外边侧设置有凸台(23)，所述凸台(23)顶部侧壁上开设有摆动槽，所述摆动槽的内侧壁上设置有回转轴(24)，所述输出摆轴(6)的一端设置有回转套(25)，所述输出摆轴(6)的另一端设置有连接套(26)，所述回转套(25)的外边侧设置有弧形齿轮(27)，所述回转套(25)通过回转轴(24)安装在摆动槽内且弧形齿轮(27)和齿牙(19)相啮合，所述导向驱动套(5)的外边侧位于驱动块(17)和辅助块(18)之间设置有推板(28)，所述硬化板(2)内设置有导流腔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述左油管二(10)通过油管(29)和右油管二(13)连接，所述油管(29)通过管路和硬化板(2)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述导流腔内装有D3O流体。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述左缸套(11)和右缸套(14)的外边侧均设置有接头一和接头二，所述左油管一(9)通过管路和左缸套(11)上的接头一连接，所述左油管二(10)通过管路和左缸套(11)上的接头二连接，所述右油管一(12)通过管路和右缸套(14)上的接头一连接，所述右油管二(13)通过管路和右缸套(14)上的接头二连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述左缸套(11)和右缸套(14)内均套设有工字活塞(30)，所述工字活塞(30)的一侧设置有驱动圆柱(31)，所述驱动圆柱(31)的一端贯穿左缸套(11)和右缸套(14)并与推板(28)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述工字活塞(30)上设置有前圆板(32)和后圆板(33)，所述前圆板(32)通过连接柱和后圆板(33)连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述前圆板(32)和后圆板(33)之间填充D3O流体。
8.根据权利要求1所述的一种汽车防冲击稳定装置，其特征在于：所述球道(20)内设置有导向钢球(34)。
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