CN110834289A

CN110834289A - 一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具

Info

Publication number: CN110834289A
Application number: CN201910975049.1A
Authority: CN
Inventors: 狄建兵; 王延荣; 吕俊杰; 侯晔星; 张丽强; 王琴琴; 王昊; 闫玮
Original assignee: China North Engine Research Institute Tianjin
Current assignee: China North Engine Research Institute Tianjin
Priority date: 2019-10-14
Filing date: 2019-10-14
Publication date: 2020-02-25
Anticipated expiration: 2039-10-14
Also published as: CN110834289B

Abstract

本发明提供了一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，包括底座、左支撑板和右支撑板，底座的上方分别对称安装左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的内侧分别通过一个压力滑块固定连接至一个软质压板，两个软质压板之间用于放置连杆并与连杆接触，每个压力滑块的外部分别安装一个锁紧螺母，左支撑板和右支撑板内部均安装一个螺纹推杆，螺纹推杆的一侧穿过压力滑块上的中间通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内，利用锁紧螺母将压力滑块连接起来，使得螺纹推杆能够旋转以及推动压力滑块前后滑动。本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其结构紧凑，支撑可靠，调整灵活，适应能力强。

Description

一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具

技术领域

本发明属于发动机工装领域，尤其是涉及一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具。

背景技术

连杆部件疲劳试验是发动机研发过程当中必不可少的研究手段，是评估连杆结构可靠性的有效方法。连杆部件在疲劳试验当中需要安装非标曲轴。根据连杆考核部位的不同非标曲轴的配合状态会有所不同，以及大量连杆样件的重复性试验都会带来连杆螺栓的多次拆卸与紧固。因此，连杆样件试验拆装过程当中连杆螺栓的拆装成为一件要求精细、控制准确并且频繁反复的工作。特别是在不同规格、重量悬殊的情况下连杆螺栓现场拆装工作变得异常繁重。通常情况下对连杆螺栓的拆卸夹紧方法采用台式虎钳进行。优点是装夹灵活，调整方便，操作简单。缺点是加紧力不足，固定可靠性差，人力操作危险性大，连杆规格及重量不易过大，螺栓大级别拧紧力矩不易满足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，以解决现有夹具加紧力不足，固定可靠性差，人力操作危险性大，螺栓大级别拧紧力矩不易满足的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，包括底座、左支撑板和右支撑板，底座的上方分别对称安装左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的内侧分别通过一个压力滑块固定连接至一个软质压板，两个软质压板之间用于放置连杆并与连杆接触，每个压力滑块的外部分别安装一个锁紧螺母，左支撑板和右支撑板内部均安装一个螺纹推杆，螺纹推杆的一侧穿过压力滑块上的中间通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内，利用锁紧螺母将压力滑块连接起来，使得螺纹推杆能够旋转以及推动压力滑块前后滑动，左支撑板与右支撑板前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B，左支撑板尾部设置支撑面C，右支撑板尾部设置夹紧面D。

进一步的，底座两侧分别对称设有安装槽和导向槽，导向槽位于安装槽内侧，导向槽用于安装压力滑块，两侧的安装槽分别用于安装左支撑板和右支撑板。

进一步的，安装槽为梯形槽，左支撑板的底部和右支撑板的底部均通过梯形块与梯形槽固定连接。

进一步的，底座结构形式上为方形地基板结构。

进一步的，螺纹推杆为一侧全螺纹结构，另一侧为台阶结构，螺纹推杆的螺纹部分与左、右支撑板连接，台阶部分则是穿过压力滑块上的通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内。

进一步的，左支撑板与右支撑板的中部分别设有一个螺纹通孔，螺纹通孔安装螺纹推杆，使得螺纹推杆锁紧螺母相对压力滑块运动，进而推动压力滑块产生夹紧力。

进一步的，左支撑板与右支撑板的横截面均为L形结构，相互对称安装。

进一步的，压力滑块包括一体的立板和轨道块，立板四周开设用于连接软质压板的螺孔，中间设有用于螺纹推杆通过的中间通孔，立板下方设有轨道块，轨道块与底座的导向槽配合用于规范压力滑块移动方向。

进一步的，软质压板为铜质平板结构，其通过螺钉固定于压力滑块的压力面上，用于直接和连杆的杆身接触。

相对于现有技术，本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具具有以下优势：

(1)本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，能够不受连杆大小变化，连杆螺栓预紧力矩大小，连杆部件试验所需非标曲轴和活塞销装配与否的影响，具有固定性强、易拆装、零损伤的特点。

(2)本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，发动机连杆螺栓拆装通用夹具采用底座、支撑板、压力滑块等组合而成，梯形槽和滑槽引导，螺栓连接固定，可以实现连杆支撑间距调整，杆身宽度变化，连杆长度自适应的基本功能，其结构紧凑，支撑可靠，调整灵活，适应能力强。

(3)本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，底座与支撑板采用平面接触梯形块螺栓连接，有利于左右支撑板平行滑移，方便支撑板间距离的任意控制，多点螺栓紧固，保证了构件间的组合刚度，极大满足和增强了连杆样件对夹具本身在空间、支撑可靠性方面的要求和适应能力。

(4)本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，对称布置并装有软质压板的压力滑块在螺纹推杆的推动下，沿着其专用滑道相向或相背运动，实现夹具对连杆样件杆身的夹持和释放，其夹持准确，固定有力；保护到位，张弛有度；操作灵活，装卸方便。

(5)本发明所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具，支撑板结构采用异形设计，功能面高低布置，错落有致，分为支撑面、夹紧面等，功能合理，作用显著。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机连杆螺栓拆装通用夹具的剖视图；

图2为图1的B-B向剖视图；

图3为图2的C-C向剖视图。

附图标记说明：

1-底座；11-导向槽；2-左支撑板；3-螺纹推杆；4-压力滑块；41-立板；42-轨道块；5-软质压板；6-锁紧螺母；7-右支撑板；8-连杆；9-地脚螺钉；10-梯形块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，如图1至图3所示，包括底座1、左支撑板2、压力滑块4、软质压板5、锁紧螺母6和右支撑板7，底座1两侧分别对称设有安装槽和导向槽11，导向槽11位于安装槽内侧，两侧的导向槽11分别用于安装一个压力滑块4，两侧的安装槽分别用于安装左支撑板2和右支撑板7，左支撑板2和右支撑板7的内侧分别通过一个压力滑块4固定连接至一个软质压板5，两个软质压板5之间用于放置连杆8，两个软质压板5直接和连杆8的杆身接触，起到保护连杆表面和双向夹紧的作用，压力滑块4的外部分别安装一个锁紧螺母6，左支撑板2和右支撑板7内部均安装一个螺纹推杆3，螺纹推杆3的一侧穿过压力滑块4上的中间通孔并将其端头放置于软质压板5的沉孔内，利用锁紧螺母6将压力滑块4连接起来，使得螺纹推杆3能够旋转以及推动压力滑块4前后滑动，左支撑板2与右支撑板7前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B，左支撑板2尾部设置支撑面C，右支撑板7尾部设置夹紧面D。

螺纹推杆3为一侧全螺纹结构，另一侧为台阶结构。螺纹推杆3的螺纹部分与左右支撑板连接，台阶部分则是穿过压力滑块4上的中间通孔并将其端头放置于软质压板5的沉孔内，利用锁紧螺母6将压力滑块4连接起来，并且能够保证螺纹推杆3的旋转以及推动压力滑块4前后滑动。

左支撑板2与右支撑板7前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B，左支撑板2尾部设置支撑面C，右支撑板7尾部设置夹紧面D，左支撑板2与右支撑板7的中部分别设有一个通孔，通孔的外侧安装锁紧螺母6，使得螺纹推杆3与锁紧螺母6相对运动，进而使压力滑块4产生夹紧力，

压力滑块4分为立板41和轨道块42，立板四周开设通孔用于螺栓连接软质压板5，中间通孔便于螺纹推杆3通过。

压力滑块4底座41置于底座1表面。轨道块42与底座1导向槽11配合起到规范压力滑块4移动的方向。

软质压板5为铜质平板结构，其通过固定螺钉8固定于压力滑块4的压力面上，用于直接和连杆8的杆身接触，起到保护连杆表面和双向夹紧的作用。

左支撑板2与右支撑板7前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B。支撑面A和支撑面B分别限定了连杆样件8垂直和水平方向的自由度。左支撑板2与右支撑板7尾部开设支撑面C和夹紧面D，其作用分别是支撑非标活塞销和夹紧其端面。这样可以保证整个连杆放置的合理位置，并防止其翻转。左支撑板2与右支撑板7的横截面均为L形结构，相互对称安装，起到支撑试验连杆组件，并防止其翻转的作用。

安装槽为梯形槽，左支撑板2底部设有用于安装梯形块10的通孔，梯形块10与梯形槽固定连接。

底座1结构形式上为方形地基板结构；底座1开设四档梯形槽用于左支撑板2和右支撑板7的导向与固定。

底座1在四个角附近加工通孔，用于整个夹具在工作台上的安装固定。底座1上表面的中间位置开设用于压力滑块4的导向槽，便于压力滑块4在螺纹推杆3的作用下靠近与远离。

底座1为该夹具的基础平台，其具有集成整个装置和连接试验室工作台的作用。

一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具的使用过程为：

将该装置按照结构布置组合成型。根据连杆8的样件与非标曲轴、非标活塞销的组合件大小调整左支撑板2和右支撑板7的距离并加以轻微紧固地脚螺钉9。通过螺纹推杆3调整两件压力滑块4的距离，满足连杆8杆身厚度的需求。其次，将连杆试验组件上的非标曲轴放置于左支撑板2和右支撑板7的A、B面处，并且使非标活塞销置于左支撑板2和右支撑板7的C面处。双向左支撑板2和右支撑板7，将非标活塞销两个端面与夹紧面D轻微接触，保持非标活塞销上下滑移的可能。紧固地脚螺钉9,固定左支撑板2和右支撑板7，旋转螺纹推杆3调整两件压力滑块4间的距离直至将连杆8杆身夹紧。至此连杆试验组件装夹完毕，可以开始下一步连杆螺栓的拆卸与紧固工作。之后松动压力滑块4取出连杆试验组件并更换下一套组件。如此反复完成多轮次的连杆螺栓拆卸与紧固工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：包括底座、左支撑板和右支撑板，底座的上方分别对称安装左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板的内侧分别通过一个压力滑块固定连接至一个软质压板，两个软质压板之间用于放置连杆并与连杆接触，每个压力滑块的外部分别安装一个锁紧螺母，左支撑板和右支撑板内部均安装一个螺纹推杆，螺纹推杆的一侧穿过压力滑块上的中间通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内，利用锁紧螺母将压力滑块连接起来，使得螺纹推杆能够旋转以及推动压力滑块前后滑动，左支撑板与右支撑板前端分别对称设置非标曲轴支撑面A和止动支撑面B，左支撑板尾部设置支撑面C，右支撑板尾部设置夹紧面D。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：底座两侧分别对称设有安装槽和导向槽，导向槽位于安装槽内侧，导向槽用于安装压力滑块，两侧的安装槽分别用于安装左支撑板和右支撑板。

3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：安装槽为梯形槽，左支撑板的底部和右支撑板的底部均通过梯形块与梯形槽固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：底座结构形式上为方形地基板结构。

5.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：螺纹推杆为一侧全螺纹结构，另一侧为台阶结构，螺纹推杆的螺纹部分与左、右支撑板连接，台阶部分则是穿过压力滑块上的通孔并将其端头放置于软质压板的沉孔内。

6.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：左支撑板与右支撑板的中部分别设有一个螺纹通孔，螺纹通孔用于安装螺纹推杆，纹推杆与锁紧螺母压力滑块运动，进而推动压力滑块产生夹紧力。

7.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：左支撑板与右支撑板的横截面均为L形结构，相互对称安装。

8.根据权利要求2所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：压力滑块包括一体的立板和轨道块，立板四周开设用于连接软质压板的螺孔，中间设有用于螺纹推杆通过的中间通孔，立板下方设有轨道块，轨道块与底座的导向槽配合用于规范压力滑块移动方向。

9.根据权利要求8所述的一种发动机连杆螺栓拆装通用夹具，其特征在于：软质压板为铜质平板结构，其通过螺钉固定于压力滑块的压力面上，用于直接和连杆的杆身接触。