CN110832605B - 线束 - Google Patents

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Abstract

一种线束，其具备：电线(13、14)，其具有由导体而成的芯线(41)以及将该芯线(41)的外周包覆的绝缘包覆部(42)；以及供电线(13、14)插通的编织部件(22)以及外装件(24)。电线(13、14)具备在电线的长度方向的中途去除绝缘包覆部(42)而成的包覆去除部(43)，包覆去除部(43)的外周被具有绝缘性的网状的包覆部件(44)包覆。

Description

线束
技术领域
本发明涉及线束。
背景技术
用于混合动力车或电动汽车等的车辆的现有的线束具备将高电压的电池与逆变器等电气机器间电连接的电线(例如参见专利文献1)。
在专利文献1的线束中，以保护电线或屏蔽电磁为目的，将电线的外侧由波纹管或金属管等的外装件包覆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2004－171952号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，作为上述的用于混合动力车或电动汽车等的电气机器有高电压的逆变器或电池等，存在有在电线例如通电数百安培的电流而容易使电线的温度上升的情况，因此期望提高其散热性。
本发明为了解决上述课题而完成，其目的在于提供一种提高电线的散热性的线束。
用于解决课题的手段
解决上述课题的线束具备：电线，其具有由导体而成的芯线以及将该芯线的外周包覆的绝缘包覆部；以及外装件，所述电线插通于该外装件，所述电线具备在该电线的长度方向的中途去除所述绝缘包覆部而成的包覆去除部，所述包覆去除部的外周被具有绝缘性的网状的包覆部件包覆。
根据此结构，由于通过将包覆去除部由网状的包覆部件包覆而能够使芯线的热从网孔向外部释放，因此能够提高电线的散热性。
在上述线束中，优选所述包覆部件由比所述绝缘包覆部耐磨耗性高的材料构成。
根据此结构，通过将包覆部件由比绝缘包覆部耐磨耗性高的材料构成，因此当包覆部件与外装件接触的情况下也能够抑制包覆部件破损而能够抑制芯线露出。
在上述线束中，优选所述包覆部件通过编织比所述绝缘包覆部耐剪断性高的强化纤维而构成。
根据此结构，通过采用通过编织比绝缘包覆部耐剪断性高的强化纤维而成的包覆部件，因此能够抑制包覆部件破损。
在上述线束中，优选所述包覆去除部以及所述包覆部件被配置于所述外装件的折弯部。
根据此结构，由于包覆部件为网状，因此与不具备网状的构成相比可挠性优异，因此即使配置于折弯部也能够易于追从折弯部而变形。另外，由于折弯部为包覆部件容易与外装件接触的结构，因此优选如上述那样由比绝缘包覆部耐磨耗性高的材料构成包覆部件。
在上述线束中，优选所述芯线具备在与所述包覆去除部对应的位置被压扁为扁平形状的扁平部。
根据此结构，通过在芯线设置扁平部，因此与例如将芯线的截面为大概真圆形状的情况相比，能够扩大芯线的表面积，因此有助于提高散热性。
在上述线束中，优选所述电线为插通于所述外装件的多个相同的电线中的一个，通过1个所述包覆部件，将多个所述电线的芯线彼此以相互绝缘的状态在与所述包覆去除部对应的位置缠绕并包覆。
根据此结构，能够由1个包覆部件将多个电线的芯线以绝缘状态缠绕并包覆，不需要用多个包覆部件，因此能够抑制部件数量增加。
发明效果
根据本发明的线束，能够期待提高电线的散热性。
附图说明
图1是一实施方式的线束的概要构成图。
图2是同方式的线束的剖视图。
图3中，(a)图是变形例的电线的上表面图，(b)图是同变形例的电线的侧视图。
图4是变形例的线束的剖视图。
具体实施方式
以下，参见附图对线束的一实施方式进行说明。另外，在各附图中，为了便于说明，有可能将构成的局部夸张或者简化表示。另外，各部分的尺寸比率也有可能与实际不同。
如图1所示，本实施方式的线束10在混合动力车或电动汽车等车辆中，为了将例如设置于车辆后部的高压电池11与设置于车辆前部的逆变器12连接，而以在车辆的地板下通过的方式布线。逆变器12被与作为车辆行驶的动力源的车轮驱动用电动机(省略图示)连接，从高压电池11的直流电产生交流电，将该交流电供给于电动机。高压电池11为能够供给数百伏特的电压的电池。
线束10具备：高压电线13、14，它们分别与高压电池1的正极端子以及负极端子连接；以及筒状的电磁屏蔽部15，其将高压电线13、14一并包围。各高压电线13、14为自身没有屏蔽结构的非屏蔽式电线，是能够对应高电压/大电流的电线。各高压电线13、14插通于电磁屏蔽部15内，且各高压电线13、14的一端部经由连接器C1与高压电池11连接，另一端部经由连接器C2与逆变器12连接。
电磁屏蔽部15为整体呈长条形的筒状。而且，电磁屏蔽部15的长度方向的中间部由金属管21构成，且由金属管21构成的部位以外的包含长度方向两端部的范围被编织部件22构成。编织部件22是插通高压电线13、14的外装件。
金属管21由例如铝系的金属材料构成。金属管21被布线成在车辆的地板下通过，并且被弯曲而布线成与该地板下的构成对应的规定形状。本实施方式的金属管21具备：直线部21a，其在车辆的地板下沿着车辆的前后方向布线；折弯部21b，其被分别设于直线部21a的两端；以及上方延出部21c，其从各折弯部21b向车辆上方侧延出。金属管21将插通于内部的高压电线13、14一并电磁屏蔽，且保护高压电线13、14以避免被飞石等损坏。
编织部件22为由多个金属线材编织而成的筒状部件。编织部件22通过敛紧环等连结部件被分别连接于金属管21的长度方向的两端部，由此，各编织部件22与金属管21被相互电导通。
各编织部件22的外周例如波纹管等外装件24包围。外装件24是与插通高压电线13、14的编织部件22不同的外装件。另外，在金属管21与编织部件22的连接处装配有将该连接处的外周包覆而防止水浸入的橡胶制的护线套25。
各编织部件22将从高压电线13、14的金属管21的端部导出的部位(管外部位X)的外周一并包围。由此，高压电线13、14的管外部位X被编织部件22电磁屏蔽。
如图1所示，本实施方式的外装件24具备位于车辆前方的第1外装件31以及位于车辆后方的第2外装件32。
第1外装件31至少具备：第1直线部31a，其在布线于车辆的状态与金属管21连接而向铅直方向大致向上以直线状延伸；折弯部31b，其被从第1直线部31a向前方折弯；以及第2直线部31c，其从折弯部31b向前方以直线状延伸。
第2外装件32至少具备：第1直线部32a，其在布线于车辆的状态与金属管21连接而向铅直方向大致向上以直线状延伸；折弯部32b，其被从第1直线部32a向后方折弯；以及第2直线部32c，其从折弯部32b向后方以直线状延伸。
接着，对各高压电线13、14的构成进行说明。
如图2所示，各高压电线13、14是由导体形成的芯线41被由树脂材而成的绝缘包覆部42包覆的包覆电线。芯线41能够用例如单芯线或绞捻线。绝缘包覆部42被向芯线41的外周面以例如压出包覆的形式形成，将芯线41的外周面以密着状态包覆。
另外，各高压电线13、14分别具备在其长度方向的中途将绝缘包覆部42去除的包覆去除部43。各包覆去除部43的外周被具备绝缘性的网状的包覆部件44覆盖。
包覆部件44被构成为筒状，将包覆去除部43一个一个地各自包覆。包覆部件44被例如由比绝缘包覆部42耐磨耗性高的材料构成。本例的包覆部件44为绝缘性以及耐磨耗性优异的强化纤维编织而成的构成，即，具有网孔的构成。另外，由于包覆部件44是具备网孔的构成，因此与不具备网孔的绝缘包覆部42相比具备更高的可挠性以及散热性。
各包覆部件44具备将包覆去除部43的1个整体包覆的长度。详细地讲，包覆部件44的长度方向两端部与位于包覆去除部43的两端的绝缘包覆部42重叠。
优选，作为构成包覆部件44的强化纤维例如比绝缘包覆部42耐剪断性优异。作为其中的一例，例举对位系芳香族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、PBO(聚对苯撑苯并二恶唑)纤维、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)纤维、超高分子量聚乙烯纤维、PEI(聚醚酰亚胺)纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维等，优选，根据包覆部件44需要的物性而使用上述其中的1种或者多种。在本实施方式中，包覆部件44由对位系芳香族聚酰胺纤维的1种构成。
包覆去除部43以及与其包覆去除部43对应的包覆部件44可以设置于各高压电线13、14的长度方向的中间部的任意位置。包覆去除部43以及包覆部件44可以设置于例如与金属管21的直线部21a对应的位置、与金属管21的折弯部21b对应的位置以及与第1以及第2外装件31、32对应的位置。例如，在构成为各高压电线13、14在第1以及第2外装件31、32的内侧具备包覆去除部43且该包覆去除部43的外侧由网孔状的包覆部件44包覆的情况下，能够易于从包覆部件44的网孔释放在各高压电线13、14(芯线41)产生的热量。由此，与直接由绝缘包覆部42将芯线41包覆的电线13、14相比，能够期待将该部分的散热性提升大约5％～10％。
另外，在将线束10布线于车辆时，通过折弯第1以及第2外装件31、32从而形成前述的折弯部31b、32b。此时的状态为在各外装件31、32内预先插通有各高压电线13、14。因此，在构成为各高压电线13、14在与外装件31、32的折弯部31b、32b对应的位置具备包覆去除部43且包覆去除部43的外侧由网孔状的包覆部件44包覆的情况下，由于包覆部件44比绝缘包覆部42具备可挠性，因此能够容易地折弯第1以及第2外装件31、32而形成折弯部31b、32b。
接着，对本实施方式的作用进行说明。
在本实施方式的线束10中，由于与去除绝缘包覆部42的包覆去除部43对应的芯线41的外侧被具有网孔的包覆部件44包覆，因此在芯线41产生的热量被从包覆部件44散热。另外，由于通过编织比绝缘包覆部42耐磨耗性高的强化纤维而构成包覆部件44，因此在包覆部件44与外装件24或编织部件22接触(滑接)的情况下也能够抑制包覆部件44破损。
接着记载本实施方式的效果。
(1)由于由网孔状的包覆部件44将包覆去除部43包覆，从而能够将芯线41的热从网孔向外部释放而能够提高电线13、14的散热性。
(2)通过由比绝缘包覆部42耐磨耗性高的材料构成包覆部件44，从而在包覆部件44与编织部件22以及外装件24接触的情况下也能够抑制包覆部件44破损而使芯线41露出的情况。
(3)由于采用编织比绝缘包覆部42耐剪断性高的强化纤维而成的包覆部件44，因此能够抑制包覆部件44破损。由此，能够抑制由包覆部件44包覆的高压电线13、14的芯线41彼此直接接触或经由其他部件等短路。
(4)由于包覆部件44为网孔状，因此与不具备网孔状的构成相比可挠性优异，因此即使被配置于外装件24的折弯部31b、32b，也容易追从折弯部31b、32b而变形。另外，由于折弯部31b、32b为包覆部件44容易与编织部件22或外装件24接触的结构，因此如前述，优选将包覆部件44由比绝缘包覆部42耐磨耗性高的材料构成。
另外，上述实施方式可以变更如下。
·在上述实施方式中，作为被包覆部件44包覆的电线13、14的外装件采用了编织部件22以及外装件24，但不限于此。例如，在不需要电磁屏蔽的情况下，能够省略编织部件22。另外，能够省略外装件24而只将编织部件22作为外装件使用。
或者，可以采用金属管21作为与编织部件22以及外装件24不同的外装件，可以在金属管21的内侧在电线13、14设置包覆去除部43，由包覆部件44包覆与包覆去除部43对应的位置的芯线41。在此构成中，可以将包覆部件44与金属管21抵接。通过将包覆部件44与金属管21抵接，能够从金属管21散发热量，因此有助于提高散热性。
·如图3的(a)以及图3的(b)所示，可以采用将与包覆去除部43对应的位置的芯线41压扁成扁平形状而成为具有扁平部51的构成。通过此构成，芯线41从例如截面为大致圆形状成为截面为大致长圆形状，从而表面积增加。因此能够提高芯线41的散热效果。另外，易于向扁平部51的主面51a所面向的方向(与主面51a的面正交的方向)弯曲芯线41，从而能够与各折弯部31b、32b的折弯方向一致，从而抑制各折弯部31b、32b的形成受到阻碍。
·在上述实施方式中，将包覆部件44构成为筒状，但不限于此。可以作为包覆部件44采用例如具备在长度方向(电线13、14的长度方向)延伸的狭缝的加捻管(twist tube)。加捻管与实施方式的包覆部件44同样，被编织而成，因此具备网孔。在利用如此的具备狭缝的包覆部件44的情况下，例如可以想到将包覆部件44的电线13、14的长度方向的两端部捆绑固定。
·在上述实施方式中，采用了由包覆部件44将与高压电线13、14的包覆去除部43对应的芯线41一个一个地各自包覆的构成，但不限于此。只要能够维持芯线41彼此的绝缘，可以采用由1个包覆部件包覆多个芯线的构成。作为其中的一例，参见图4进行说明。
如图4所示，可以将片状的包覆部件55相对于与电线13、14的包覆去除部43(省略图示)对应的芯线41缠绕的构成。在图4所示的例中，通过以在芯线41的径向切开的包覆部件55的截面为大致S字状的方式将包覆部件55缠绕而使包覆部件55介于电线13、14的芯线41间，因此芯线41彼此的绝缘状态被维持。如此能够通过1个包覆部件55将多个电线13、14的芯线41以相互绝缘的状态缠绕包覆，因此不需要使用多个包覆部件。由此，能够抑制部件数量增加。
·在上述实施方式中，为由包覆部件44将与各电线13、14的包覆去除部43对应的各芯线41的部分分别包覆的构成，但不限于此，可以采用仅将一方芯线41由包覆部件44包覆的构成。
·在上述实施方式没有特别记载，但是设于各电线13、14的包覆去除部43以及与该包覆去除部43对应的包覆部件44的数量分别为1个以上即可，例如设置多个能够提高散热性。特别在外装件被折弯多处而具备多个折弯部的构成的情况下，优选在各折弯部设置包覆去除部43以及与该包覆去除部43对应的包覆部件44。
·上述实施方式的线束10为高压电线13、14的2根电线插通于电磁屏蔽部15的构成，但插通于电磁屏蔽部15的电线的构成可以根据车辆构成适宜变更。例如，作为插通于电磁屏蔽部15的电线，可以采用追加了将低压电池与各种低电压机器(例如灯、汽车音响等)连接的低压电线的构成。
·车辆中的高压电池11与逆变器12的配置关系不限于上述实施方式，可以根据车辆构成适宜变更。另外，在上述实施方式中，高压电池11经由高压电线13、14与逆变器12连接，但是可以是连接于逆变器12以外的高电压机器的构成。
·在上述实施方式中，应用为将高压电池11与逆变器12连接的线束10，但是此外例如可以应用于将逆变器12与车轮驱动用电动机连接的线束。
·可以将上述实施方式以及上述各变形例适宜组合。
对于本领域技术人员而言，本发明显然可以在不从其技术思想脱离的范围内以其他特有方式具体化。例如，可以将实施方式(或其1个或者多个方式)中所说明的部件的一部分部件省略，也可以将多个部件组合。本发明的范围应当参照所附权利要求书而由与被授权的权利要求书的等同的所有范围共同决定。
附图标记说明
10…线束；13、14…高压电线(电线)；21…金属管(外装件)；21b…折弯部；22…编织部件(外装件)；24…外装件；31、32…第1以及第2外装件(外装件)；31b、32b…折弯部；41…芯线；42…绝缘包覆部；43…包覆去除部；44…包覆部件；51…扁平部；55…包覆部件。

Claims (6)

1.一种线束，其具备：
电线，其具有由导体而成的芯线以及将该芯线的外周包覆的绝缘包覆部；以及
外装件，所述电线插通于该外装件，
所述电线具备在该电线的长度方向的中途去除所述绝缘包覆部而成的包覆去除部，
所述包覆去除部的外周被具有绝缘性的网状的包覆部件包覆。
2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，
所述包覆部件由比所述绝缘包覆部耐磨耗性高的材料构成。
3.根据权利要求1或者2所述的线束，其特征在于，
所述包覆部件通过编织比所述绝缘包覆部耐剪断性高的强化纤维而构成。
4.根据权利要求1或者2所述的线束，其特征在于，
所述包覆去除部以及所述包覆部件配置于所述外装件的折弯部。
5.根据权利要求1或者2所述的线束，其特征在于，
所述芯线具备在与所述包覆去除部对应的位置被压扁为扁平形状的扁平部。
6.根据权利要求1或者2所述的线束，其特征在于，
所述电线为插通于所述外装件的多个相同的电线中的一个，
通过1个所述包覆部件，在与所述包覆去除部对应的位置将多个所述电线的芯线彼此以相互绝缘的状态缠绕并包覆。
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