CN110827541B - 一种信息获取方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

一种信息获取方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种信息获取方法，包括：根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量，确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量，从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息，如此，可以避免不必要的信息获取操作，从而在获取有效的车路协同信息时，减少资源消耗。本申请还公开了对应的装置、设备及介质。

Description

一种信息获取方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及计算机领域，尤其涉及一种信息获取方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着科学技术的发展，车辆已成为人类出行和运输的主要工具之一。为了减少驾驶员的工作，提升驾驶体验，业界提出了一种智能车辆协同系统(Intelligent VehicleInfrastructure Cooperative Systems，IVICS)辅助驾驶，该系统也简称车路协同系统，其是智能交通系统的最新发展方向。
车路协同系统是采用无线通信等技术实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。
当前的车路协同系统在采集车路信息时，首先确定待发送信息的地理区域和数量，然后向每一个区域请求信息，直到所有需要的信息被接收到，由于并非所有信息均是必要的，接收非必要信息产生了资源浪费。尤其是在资源匮乏的场景如乡村道路上，资源浪费导致车辆资源耗尽时无法及时得到供给，进而导致行程受到影响，而且行车安全也无法得到保障。
发明内容
本申请提供了一种信息获取方法，通过预先根据车辆当前所在位置目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域和数量，并确定每个地理区域无故障信息发送单元数量，从而避免从不必要的地理区域或者从故障信息发送单元获取信息，在确保获得有效信息同时，减少了资源消耗。本申请还提供了对应的装置、设备、介质及计算机程序产品。
本申请一方面提供了一种信息获取方法，所述方法包括：
根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量；
从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
本申请一方面提供了一种信息获取装置，所述装置包括：
第一确定模块，用于根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
第二确定模块，用于确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量；
获取模块，用于从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
本申请一方面提供一种设备，所述设备包括处理器以及存储器：
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于根据所述计算机程序中的指令，执行如上述信息获取方法的步骤。
本申请一方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行上述信息获取方法。
本申请一方面提供一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述信息获取方法。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本申请实施例提供了一种信息获取方法，先根据当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量，如此，可以避免向不具有目标资源的地理区域请求信息，以及向目标资源分布较少的区域请求较多的信息，然后，确定每个地理区域中无故障信息发送单元数量，从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息，进一步避免了从故障信息发送单元获取信息，减少了不必要的信息获取操作，进而减少了资源消耗。该方法考虑了信息的质量，在规划资源时排除了无用信息带来的资源消耗，考虑了接收信息带来的资源消耗，并在保证信息质量的同时减少该消耗。
附图说明
图1为本申请实施例中信息获取方法的场景架构图；
图2为本申请实施例中信息获取方法的流程图；
图3为本申请实施例中信息发送单元的示意图；
图4为本申请实施例中信息获取方法的应用场景示意图；
图5为本申请实施例中信息获取方法的运行流程图；
图6为本申请实施例中信息获取装置的结构示意图；
图7为本申请实施例中用于信息获取的设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
针对已有的车路协同系统在采集车路信息时产生资源浪费的问题，本申请提供了一种信息获取方法，该方法充分考虑信息的质量，在规划资源时即排除了无用信息如向不具有目标资源或目标资源分布较少的物理区域请求信息，以及向故障信息发送单元请求信息所带来的资源消耗，在保证信息质量的同时减少了资源消耗。
可以理解，本申请提供的信息获取方法可以应用于车辆，该车辆可以是汽车、卡车或者货车等任意类型的车辆，该车辆部署有车路协同系统，通过本申请的信息获取方法获取当前所在位置的车路信息，基于该车路信息开展车辆主动安全控制。
本申请提供的信息获取方法能够以计算机程序的形式存储于上述车辆中。车辆通过运行计算机程序实现本申请提供的信息获取方法。需要说明的是，计算机程序可以是独立的，也可以是以集成于其他计算程序的形式存在，例如以集成于其他计算机程序中的功能模块、插件或者小程序的形式存在。
在实际应用时，本申请提供的信息获取方法可以但不限于应用于如图1所示的应用环境中。
如图1所示，车辆101根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域，如图中区域1、区域2以及区域3所示，以及确定待发送目标信息的数量，然后确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量，接着从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
为了使得本申请的技术方案更加清楚、易于理解，下面将结合具体实施例对信息获取方法的各个步骤进行详细说明。
参见图2所示的信息获取方法的流程图，该方法包括：
S201：根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量。
目标信息可以是车路协同系统涉及到的任意物理信息，该物理信息是与车辆行驶相关的信息，例如可以是地表温度信息，或者是空间照度信息等。目标资源具体是与目标信息相对应的资源，包括生成、传输所述目标信息所需要的资源，例如地表温度信息对应的目标资源可以是用于采样与通信的电能。
考虑到不同区域目标资源的分布可以是不均匀的，例如，有些区域可能不具有上述目标资源，或者具有少量的上述目标资源，则服务器可以根据当前所在车辆位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域，例如，车辆可以仅将具有目标资源或者目标资源分布达到预设占比的地理区域确定为待发送目标信息的地理区域。
在一些可能的实现方式中，确定需要发送目标信息的地理区域可以满足如下条件：a)被目标车路协同系统覆盖；b)具备目标资源；c)至少有一辆车具备无故障信息发送单元；d)目标资源可被目标车路协同系统的信息发送单元利用。
进一步地，车辆还可以根据目标资源分布情况确定待发送目标信息的数量，具体地，目标资源分布情况表征某地理区域具有较多目标资源时，可以发送较多目标信息，也即可以确定待发送目标信息的数量为较大值，目标资源分布情况表征某地理区域具有较少目标资源时，可以发送较少目标信息，也即可以确定待发送目标信息的数量为较小值。
S202：确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量。
信息发送单元具体是指任意能够发送目标信息的部件。例如，目标信息为地表温度时，信息发送单元可以是车辆上具有无线通信功能的温度传感器，目标信息为空间照度信息时，信息发送单元可以是车辆上具有无线通信功能的照度计。
由于信息发送单元存在故障的可能性，为了获得有效信息，并减少资源消耗，车辆可以预估上述地理区域中的每个地理区域中故障信息发送单元数量。
在具体实现时，可以先检测每个地理区域的车辆数目，根据车辆出产数据统计车辆平均信息发送单元数，基于车厂的维修历史数据预测车辆信息发送单元故障率，然后根据每个所述地理区域的车辆数目、所述平均信息发送单元数和所述信息发送单元故障率确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量。为了方便描述，可以采用ri表示地理区域i的无故障信息发送单元数量，该数量具体可以是地理区域i的车辆数目、平均信息发送单元数和信息发送单元故障率三者的乘积。
S203：从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
在确定无故障信息发送单元数量后，车辆可以针对每个地理区域请求与无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息，以便从上述无故障信息单元获取对应数量的目标信息。
进一步地，考虑到一些业务场景下，对不同物理区域的重视程度不同，还可以针对不同物理区域设置相应的权重，例如，在十字路口场景下，用户对前向路况以及左右向路况比较重视，因此，可以针对前向以及左右向物理区域设置较高权重，针对后向物理区域设置较低权重，又例如，在倒车场景下，用户对后向路况较为重视，其次对左右向路况比较重视，对前向路况重视程度较低，此时，可以针对后向物理区域设置较高权重，左右向物理区域次之，前向物理区域最低。
如此，车辆可以根据每个所述地理区域中所述无故障信息发送单元数量以及每个所述地理区域的权重确定从每个所述地理区域中用于发送目标信息的无故障信息发送单元的最小数量，然后从发送信息的无故障信息发送单元获取所述目标信息。
图3描述了信息发送单元、无故障信息发送单元、发送信息的无故障信息发送单元之间的关系，其中，信息发送单元包括无故障信息信息发送单元和故障信息发送单元，无故障信息发送单元可以进一步细分为发送信息的无故障信息发送单元和不发送信息的无故障信息发送单元。
针对每个物理区域，车辆可以根据针对该物理区域i的重视程度也即权重确定从该物理区域至少接收多少个无故障信息发送单元的信息，在实际应用时，可以采用pi表示在物理区域i中发送信息的无故障信息发送单元的比重，具体为发送信息的无故障信息发送单元占物理区域i的所有无故障信息发送单元的比重。
在一个示例中，如果对物理区域i很重视，那么在该区域中的发送信息的无故障信息发送单元的比重pi应该较大，否则pi应该较小，如果对物理区域i完全不重视，那么pi＝0，车辆就无需从物理区域i接收信息。
由上可知，本申请实施例提供了一种信息获取方法，先根据当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量，如此，可以避免向不具有目标资源的地理区域请求信息，以及向目标资源分布较少的区域请求较多的信息，然后，确定每个地理区域中无故障信息发送单元数量，从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息，进一步避免了从故障信息发送单元获取信息，减少了不必要的信息获取操作，进而减少了资源消耗。该方法考虑了信息的质量，在规划资源时排除了无用信息带来的资源消耗，考虑了接收信息带来的资源消耗，并在保证信息质量的同时减少该消耗。
在获取目标信息时，很多相关操作如产生目标信息、传输目标信息以及接收目标信息等均会产生资源消耗，该资源具体可以是网络资源或者能量资源，所谓能量资源可以是电能或者是石油、天然气等化石能。上述资源种类可能不相同，且具有不同的量纲，然而每一种资源可以用通过其价值进行衡量，例如可以通过经济价值衡量。而通过一定资源消耗可以换取信息，基于此，车辆还可以在确定与获取所述目标信息相关的操作所消耗的资源种类之后，基于资源经济价值以及资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重确定获取目标信息采用的各种资源的数量。
其中，车辆确定包括产生、传输、接收在内的任何与目标信息的获取有关的操作所消耗的资源种数时，可以采用m表示种数，将资源分别编号为1,2，…，m，并将编号为j，j∈{1,2,…m}的资源成为资源j，然后针对资源j可以确定其单位资源与该单位资源对应的资源经济价值，其可以等价于该资源的单价，为了方便表述，采用vj表示单位资源对应的资源经济价值。
车辆还可以通过统计等方式确定出具有上述资源经济价值vj的资源j在物理区域i的消耗换回的有利信息的比重，在具体实现时，可以采用qj,i表示该比重，具体可以参见表1：
表1资源j的单位资源在物理区域i的消耗能换回的有利信息的比重
Figure BDA0002266245790000071
Figure BDA0002266245790000081
1)其中，上述比重表征提供有利信息的无故障信息发送单元占物理区域i的所有无故障信息发送单元的比重，如果无需从物理区域i接收信息或者消耗了单位资源j后从物理区域i接收不到有利信息，例如接收到的信息是无效的、不相关的或者无用的，抑或没有接收到信息，那么qj,i＝0。
此时，车辆可以将单位资源对应的资源经济价值以及单位资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重输入资源模型，通过求解资源模型的方式，得到获取目标信息采用的各种资源的数量，然后车辆可以对应数量的资源接收信息发送单元发送的信息。
进一步地，产生、传输、接收在内的任何与目标信息的获取有关的操作所消耗的资源，是直接消耗，车路协同系统还存在间接消耗资源，例如，无故障信息发送单元发送的信息可能存在一定的偏差，这种偏差可能导致系统决策错误带来交通事故安全隐患，进而带来经济损失。
为此，车辆还可以获取信息偏差导致的间接资源消耗，将所述间接资源消耗输入所述资源模型，使得资源模型对于利益与损失的描述更为精准，如此，在基于该模型求解得到的各种资源的数量也更为准确。
在具体实现时，可以通过交管部门的事故记录数据统计经济损失，为了方便描述，可以将该损失记作ξ，通过该损失标注获取信息偏差导致的间接资源消耗，在实际应用时，总是期望ξ不超过损失阈值T，其中，T的选取视具体情况而定。
在一些可能的实现方式中，资源模型具体可以为：
Figure BDA0002266245790000082
s.t. x1q1,1r1+x2q2,1r1+...+xmqm,1r1≥r1p1
x1q1,2r2+x2q2,2r2+...+xmqm,2r2≥r2p2
......
x1q1,nrn+x2q2,nrn+...+xmqm,nrn≥r2p2
x1,x2,...,xm≥0,ξ≤T
其中，x1、x2…xm分别表征待求解的资源1、资源2…资源m的数量，在将上述资源经济价值、在物理区域内消耗资源换回有利信息的比重以及经济损失输入模型后，可以采用单纯形法、对称单纯形法或内点法等方式对模型进行求解，得到x1、x2…xm的取值，用x1个单位资源1，用x2个单位资源2，……,用xm个单位资源m去接收信息，如此能够在保证有利信息质量(或者有用信息比重)满足要求的同时最小化信息接收资源消耗量，并保证信息偏差可能带来的交通事故经济损失不超过事先设定的范围之内。
本申请提出的方法在产品侧可用于车联网、车路协同、安全辅助驾驶、自动驾驶等产品，特别是车路协同中的从不同区域接收有利信息的产品。在实际应用时，应用场景满足如下条件：1)待发送信息的地理区域及数量可获取；2)每个地理区域有多少个信息发送单元可获取；3)应从每个区域至少接收多少个信息发送单元的信息可获取；4)接收信息消耗的资源种数可获取；5)单位资源消耗能换回的有利信息的比重可获取；6)资源的单位经济价值可评估。
当然，如果车联网的车辆是在高速公路上，那么当车速超过100公里时速时，同车道车间安全距离应该保持在100米以上；如果车速低于100公里，那么同车道车间安全距离应保持在50米以上，即在该场景下，车辆还需要满足高速公路的驾驶条件。
为了便于理解，下面结合一车路协同场景对本申请实施例的信息获取方法进行详细介绍。
参见图4所示的应用场景示意图，车辆之间相互建立通信连接，形成车联网，该车联网可以部署在云端，用于进行协同感知和数据共享，其中，协同感知部分主要由包括车辆传感器在内的信息发送单元、各信息发送单元依赖的资源组成，共享数据部分主要包含资源的经济价值以及交管部门记录交通数据，此外车联网还可以包括资源规划部分，该资源规划部分主要负责规划资源的数量，该方法的目标是最小化图4中车路协同系统接收信息产生的资源消耗量，并且保证信息偏差可能带来的交通事故经济损失不超过事先设定的范围之内。当然，上述物联网还可以包括其他部分，用于辅助车路协同系统各部分完成相应功能。
以上主要对车联网中车路协同系统硬件模块进行介绍，接下来，从软件层面对上述模块进行介绍。在一个示例中，协同感知部分的车辆传感器可以用C语言编写温度采集功能模块，在共享数据部分用python编写交通数据与车场数据的数据分析与统计模块，在资源规划部分用C#编写求解资源模型的模块；各个模块通过可以通过云连接起来。
接下来，可以参见图5对信息获取过程进行详细说明，具体包括如下步骤：
S501：确定待发送目标信息的地理区域及数量。
车辆视具体场景确定待发送信息的地理区域及数量，并任意编号；其中，信息发送单元种类繁多，车辆可以确定需哪类单元发送目标信息。
S502：检测每个地理区域的车辆数目，根据车辆出产数据统计平均每辆车的信息发送单元数，根据车场的历史数据统计车辆的信息发送单元的故障率，进而确定每个地理区域无故障信息发送单元的数量。
S503：确定每个物理区域内的发送信息的无故障信息发送单元的比重。
在具体实现时，可以根据每个物理区域的权值在内的信息确定上述发送信息的无故障信息发送单元的比重。
S504：确定接收信息消耗的资源种类。
信息发送单元种类繁多，车辆需要确定接收信息需消耗哪种资源。
S505：确定单位资源在物理区域的消耗能换回的有利信息的比重。
S506：确定单位资源的单位经济价值，以及确定信息偏差导致的交通事故经济损失。
S507：基于单位资源在物理区域的消耗能换回的有利信息的比重、单位资源的单位经济价值，以及信息偏差导致的交通事故经济损失求解资源模型。
该资源模型具体是从同区域接收有利信息的资源消耗的经济模型，模型具体实现可以参见上文相关内容描述。
S508：根据求解得到的各资源的使用量接收信息。
按照上述求解结果确定资源的使用量，如此能够在保证有利信息量满足要求的同时最小化信息接收资源消耗量。具体可以参见表2、表3：
表2传统方法以及本申请的方法对应的资源消耗(一分钟内统计量)
Figure BDA0002266245790000111
表3传统方法以及本申请的方法对应的资源消耗(两分钟统计量)
Figure BDA0002266245790000112
表2统计了传统方法及使用本申请的方法后得到的平均每辆车在1分种内总资源消耗量，表3统计了传统方法及使用本申请的方法后得到的平均每辆车在2分种内总资源消耗量，基于表2、表3可知，使用本申请的方法能够较大程度改善资源浪费。
以上是本申请实施例提供的信息获取方法的的一些具体实现方式，基于此，本申请实施例还提供了对应的装置，下面从功能模块化的角度进行介绍。
参见图6所示的数据处理装置的结构示意图，该装置600包括：
第一确定模块610，用于根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
第二确定模块620，用于确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量；
获取模块630，用于从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
可选的，根据车辆出产数据统计车辆平均信息发送单元数；
基于车厂的维修历史数据预测车辆信息发送单元故障率；
根据每个所述地理区域的车辆数目、所述平均信息发送单元数和所述信息发送单元故障率确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量。
可选的，所述第二确定模块620具体用于：
根据每个所述地理区域中所述无故障信息发送单元数量以及每个所述地理区域的权重确定从每个所述地理区域中用于发送目标信息的无故障信息发送单元的最小数量；
从发送信息的无故障信息发送单元获取所述目标信息。
可选的，所述装置600还包括：
第三确定模块，用于确定与获取所述目标信息相关的操作所消耗的资源种类；
第四确定模块，用于根据资源经济价值与资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重确定获取目标信息采用的各种资源的数量。
可选的，所述第四确定模块具体用于：
将单位资源对应的资源经济价值以及单位资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重输入资源模型；
求解所述资源模型，得到获取目标信息采用的各种资源的数量。
可选的，所述第四确定模块还用于：
获取信息偏差导致的间接资源消耗；
将所述间接资源消耗输入所述资源模型。
本申请实施例还提供一种设备，该设备具体可以是车辆，图7是本申请实施例提供的车辆的一个结构示意图，如图7所示，设备700包括至少一个处理器701、以及与处理器连接的至少一个存储器702、总线703；其中，处理器701、存储器702通过总线703完成相互间的通信；处理器701用于调用存储器中的程序指令，以执行上述信息获取方法。
在实际应用时，处理器701具体用于执行如下步骤：
根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量；
从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
可选的，所述处理器701具体用于执行下述步骤：
根据车辆出产数据统计车辆平均信息发送单元数；
基于车厂的维修历史数据预测车辆信息发送单元故障率；
根据每个所述地理区域的车辆数目、所述平均信息发送单元数和所述信息发送单元故障率确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量。
可选的，所述处理器701具体用于执行下述步骤：
根据每个所述地理区域中所述无故障信息发送单元数量以及每个所述地理区域的权重确定从每个所述地理区域中用于发送目标信息的无故障信息发送单元的最小数量；
从发送信息的无故障信息发送单元获取所述目标信息。
可选的，所述处理器701还用于执行下述步骤：
确定与获取所述目标信息相关的操作所消耗的资源种类；
根据资源经济价值与资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重确定获取目标信息采用的各种资源的数量。
可选的，所述处理器701具体用于执行下述步骤：
将单位资源对应的资源经济价值以及单位资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重输入资源模型；
求解所述资源模型，得到获取目标信息采用的各种资源的数量。
可选的，所述处理器701还用于执行下述步骤：
获取信息偏差导致的间接资源消耗；
将所述间接资源消耗输入所述资源模型。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储计算机程序，该计算机程序用于执行前述各个实施例所述的一种信息获取方法中的任意一种实施方式。
本申请实施例还提供一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行前述各个实施例所述的一种信息获取方法中的任意一种实施方式。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文全称：Read-OnlyMemory，英文缩写：ROM)、随机存取存储器(英文全称：Random Access Memory，英文缩写：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种信息获取方法，其特征在于，所述方法包括：
根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
根据车辆出产数据统计车辆平均信息发送单元数；
基于车厂的维修历史数据预测车辆信息发送单元故障率；
根据每个所述地理区域的车辆数目、所述平均信息发送单元数和所述信息发送单元故障率确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量，所述信息发送单元为任意能够发送目标信息的部件；
从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息包括：
根据每个所述地理区域中所述无故障信息发送单元数量以及每个所述地理区域的权重确定从每个所述地理区域中用于发送目标信息的无故障信息发送单元的最小数量；
从发送信息的无故障信息发送单元获取所述目标信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
确定与获取所述目标信息相关的操作所消耗的资源种类；
根据资源价值与资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重确定获取目标信息采用的各种资源的数量。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据资源价值与资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重确定获取目标信息采用的各种资源的数量：
将单位资源对应的资源价值以及单位资源在对应物理区域消耗所换回的有利信息比重输入资源模型；
求解所述资源模型，得到获取目标信息采用的各种资源的数量。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取信息偏差导致的间接资源消耗；
将所述间接资源消耗输入所述资源模型。
6.一种信息获取装置，其特征在于，所述装置包括：
第一确定模块，用于根据车辆当前所在位置中目标资源的分布情况确定待发送目标信息的地理区域以及数量；
第二确定模块，用于根据车辆出产数据统计车辆平均信息发送单元数；基于车厂的维修历史数据预测车辆信息发送单元故障率；根据每个所述地理区域的车辆数目、所述平均信息发送单元数和所述信息发送单元故障率确定每个所述地理区域中无故障信息发送单元数量，所述信息发送单元为任意能够发送目标信息的部件；
获取模块，用于从所述无故障信息发送单元获取与所述无故障信息发送单元数量相匹配的目标信息。
7.一种设备，其特征在于，所述设备包括：
处理器以及存储器；其中，
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于根据所述计算机程序执行权利要求1至5任一项所述的信息获取方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序在被执行时实现上述权利要求1至5任一项所述的信息获取方法。
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