CN110816254A - 一种电机位于车轮上方车轮独立驱动总成 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动汽车领域，尤其涉及一种电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成。本发明的技术方案为：电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成包括，电动机固定支架，电机连接轴，电机连接轴水平旋转涡轮，涡轮蜗杆行星齿轮减速机，轮毂，轮胎。本发明既起到了轮毂电机驱动的效果，又避免了轮毂电机驱动弊端；该驱动总成实现了对单个车轮的独立驱动，无需增加簧下质量，成本低，安装环境优越，安全可靠，不受制动热量影响，电机主动降温效果极好。

Description

一种电机位于车轮上方车轮独立驱动总成
技术领域
本发明属于电动汽车领域，尤其涉及一种电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成。
背景技术
近些年来,迫于能源和环保的双重压力,电动汽车成为汽车工业的研发焦点,而采用轮毂电机驱动的电动汽车备受关注。轮毂电机将电机置于车轮轮毂位置,电机与车轮组成一体,车轮直接由电机驱动,没有传统内燃机汽车笨重的机械传动系统,且其体积小、比功率大,具有很高的传动效率,可大大简化整车机构和降低整车重量及重心,从而减少电动汽车电池消耗和提高电动车稳定性。轮毂电机驱动形式被业界称为电动车辆终极驱动形式。四轮独立驱动轮毂电机电动汽车是未来电动汽车重要发展方向。由于其四轮驱动力矩独立可控、转矩转速易于测得,因此在稳定性、主动安全控制和节能方面相对于传统汽车具有显著的控制优势,是研究能力的新一代车辆控制技术、探索车辆动力学性能的理想载体,已成为世界各大汽车公司和科研院所的研究热点。经过研究发现轮毂电机真正的问题在于：1，轮毂电机增加很大，簧下质量大大提高了，将对整车的操控、舒适性和悬挂的可靠性带来非常巨大的影响！2，成本问题，高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机价格居高不下，目前尚不足以吸引厂商进行转型。3，可靠性问题，将精密的电机放到轮毂上，就算不考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境（水、尘）带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本偏高。4，制动热量与能耗问题，电机本身就在发热，由于簧下质量增加，制动压力更大，发热也更大，如此集中的发热对制动性能要求非常高，目前只能寄希望于水冷、油冷。且电制动系统会增加耗能，在目前电池难以突破的状况下，这个问题更显得突出。怎样解决这些问题，己成为各大汽车公司争相解决的问题。
发明内容
本发明在于克服了轮毂电机驱动的不足，提供了一种电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，该驱动总成实现了对单个车轮的独立驱动，无需增加簧下质量，成本低，安装环境优越，安全可靠，不受制动热量影响，电机主动降温效果极好。
为了解决上述问题，本发明的技术方案为：电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成包括，电动机固定支架，电机连接轴，电机传动轴水平旋转涡轮，涡轮蜗杆行星齿轮减速机，轮毂，轮胎。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，设计有电机安装支架。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，电机安装支架电机安装座位于轮毂内上方。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，电机为轴向垂直安装。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，电机与涡轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口通过连接轴进行动力输送，连接轴与电机轴及轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口为同心旋转。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，连接轴设计为两部分，连接电机的上部分为管状，其内径大于连接轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口的下部分，下部分为圆柱设计。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，连接轴下部分设计有电机连接轴水平旋转涡轮，电机连接轴水平旋转涡轮与转向系统连接。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，连接轴上部分内设计有弹性部件，连接轴下部分可以在连接轴上部分内部上下自由移动。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，连接轴上部与连接轴下部的重叠运动部分两对应面都设计有凹槽，两凹槽通过卡条耦合实现水平方向固定连接。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，连接轴下部分下端与轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口为固定连接。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，涡轮蜗杆行星齿轮减速机的齿圈与轮毂固定连接连接，带动轮胎前行。
所述电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成原理为：电机悬挂安装于轮毂上方，通过能上下自由弹性运动的连接轴，将动力传输给涡轮蜗杆行星齿轮减速机，涡轮蜗杆行星齿轮减速机的齿圈旋转带动汽车轮毂转动，带动轮胎前行；连接轴下部的电机传动轴水平旋转涡轮与转向系统连接，实现轮胎行驶方向调整；本发明由于电机为独立支架安装，连接轴设计为上下自由缩放运行，与轮毂部分是分体式安装，同样实现了车轮独立驱动，这样的设计，电机既没有增加轮毂部分的重量，又不会吸收轮毂运行产生的热量，还能利用汽车行驶产生的气流为电机主动降温，减少了能量消耗，延长了电动机寿命，增加了汽车行驶安全性。
本发明的有益效果是：电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成包括，电动机固定支架，电机连接轴，电机传动轴水平旋转涡轮，涡轮蜗杆行星齿轮减速机，轮毂；轮胎；本发明既起到了轮毂电机驱动的效果，又避免了轮毂电机驱动弊端；该驱动总成实现了对单个车轮的独立驱动，无需增加簧下质量，成本低，安装环境优越，安全可靠，不受制动热量影响，电机主动降温效果极好。
附图说明
图1为本发明一种电机位于车轮上方车轮独立驱动总成示意图
图中 1-电机支架，2-电机，3-电机连接轴，4-涡轮蜗杆行星齿轮减速机，5-轮毂，6-轮胎，7-电机连接轴水平旋转涡轮。

Claims (8)

1.一种电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成，其特征在于：电机位于轮毂内上方有独立支架。
2.根据权利要求1所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：电机为轴向垂直安装。
3.根据权利要求1、2所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：电机与涡轮蜗杆减速机动力输入口之间设计有连接轴。
4.根据权利要求3所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：连接轴设计为两部分，连接电机的上部分为管状，其内径大于连接轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口的下部分，下部分为圆柱设计。
5.根据权利要求4所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：连接轴下部分设计有电机连接轴水平旋转涡轮，电机连接轴水平旋转涡轮与转向系统连接。
6.根据权利要求4所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：连接轴上部分内设计有弹性部件，连接轴下部分可以在连接轴上部分内上下自由移动。
7.根据权利要求3、4、5、6、所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：连接轴上部与连接轴下部的两部分重叠部分接触的两对应面都设计有凹槽，两凹槽通过卡条实现水平方向固定连接。
8.根据权利要求4所述，电机位于车轮上方的车轮独立驱动总成其特征在于：连接轴与电机轴及轮蜗杆行星齿轮减速机动力输入口为同心旋转设计。
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