CN110809846B - 用于管理功率极限的方法和电子装置 - Google Patents

用于管理功率极限的方法和电子装置 Download PDF

Info

Publication number
CN110809846B
CN110809846B CN201880044085.XA CN201880044085A CN110809846B CN 110809846 B CN110809846 B CN 110809846B CN 201880044085 A CN201880044085 A CN 201880044085A CN 110809846 B CN110809846 B CN 110809846B
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery
state
value
health
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880044085.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN110809846A (zh
Inventor
B·阿克塞尔
S·V·戈尔恩特拉·纳拉亚纳·米尔蒂
S·戴维
N·普勒拉汗
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Original Assignee
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd filed Critical Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Publication of CN110809846A publication Critical patent/CN110809846A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110809846B publication Critical patent/CN110809846B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/392—Determining battery ageing or deterioration, e.g. state of health
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3647—Constructional arrangements for determining the ability of a battery to perform a critical function, e.g. cranking
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/385—Arrangements for measuring battery or accumulator variables
    • G01R31/387—Determining ampere-hour charge capacity or SoC
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/389—Measuring internal impedance, internal conductance or related variables
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/374—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC] with means for correcting the measurement for temperature or ageing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

一种用于管理车辆(10)的电池(40)的功率极限(PA lim)的电子装置(1)及在该电子装置(1)中执行的方法。该方法包括：获取在第一时间(t1)的电池(40)的第一健康状态值(SOH1)；获取在第二时间(t2)的电池(40)的第二健康状态值(SOH2)；确定电池(40)的健康状态值的变化率(dSOH/dt)；通过计算函数(f)确定功率值，其中函数(f)取决于电池(40)的健康状态值的变化率(dSOH/dt)；以及将电池(40)的功率极限(PA lim)调节至用于管理电池(40)的使用寿命的确定的功率值。

Description

用于管理功率极限的方法和电子装置
技术领域
本发明属于管理电池的功率极限和使用寿命的领域。
背景技术
现在非常流行使用电池来给各种电子装置备供电。不仅诸如智能电话、平板电脑和便携式计算机之类的小型家庭电子设备，还包括诸如电动自行车和电动车辆的电子装置也都使用电池。有不同类型的电池，尤其是经常使用可再充电的电池。
可再充电的电池具有一定的所谓荷电状态。荷电状态的单位是百分点，其中100％是指充满电的电池，而0％则指完全放电的电池，即是“空”的电池。电池传统上被充电到一定的荷电状态。然后，当电池连接到消耗电池电力的电子装置时，电池放电。在一定时间的使用之后，电池被放电到较小的荷电状态，并且需要再次充电到较大的荷电状态。在电池被充电到一定的荷电状态之后，电子装置可以再次使用。只要电池可以再次充电，此后就可以重复这一过程。
电池还具有一定的所谓健康状态。健康状态的单位也是电池状况与其理想状况相比的百分点，其中100％是指电池的条况与电池的说明书相匹配。通常，在制造时电池的健康状态为100％，但是随着时间的推移及电池的使用而降低。
为了防止电池的损坏，在诸如高/低温、高/低荷电状态和低健康状态的某些条件下限制充电/放电功率。对于车辆电池，这些因素取决于车辆驾驶员的驾驶行为。
发明内容
从混合动力车辆到全电动车辆的电动车辆要求对电池的功率进行控制以确保车辆电池的多年使用。车辆电池的损耗取决于车辆驾驶员的驾驶行为。为了防止电池单元损坏并确保电池的安全，在例如在高/低温、高/低荷电状态和低健康状态的某些情况下要限制充电/放电功率。当今在电动车辆中使用的功率限值是固定的，因而对于所有驾驶行为而言都是相同的。因此，具有激进驾驶行为的车辆驾驶员将因此在电池的设计使用寿命终点之前将电池损耗殆尽。同时，对于具有良好驾驶行为的车辆驾驶者，电池将延长比设计使用寿命终点更长的时间。
现在存在对车辆电池的优化利用、以便提高电池寿命的需求。发明人已经认识到，需要有应用自适应功率极限的解决方案，以便减少对激进驾驶车辆的驾驶员的功率使用，延长车辆电池的使用寿命，或者至少满足车辆电池的设计寿命终点。同时，需要这样一种方案，即，其为良好地驾驶的车辆驾驶者提供更大的功率，并同时满足设计使用寿命终点。
本发明的目的在于提供一种方法和装置，其寻求单独或者组合地减轻、缓解或消除现有技术的上述缺陷和缺点中的一个或多个。
本发明提出一种在电子装置中执行的、用于管理车辆电池的功率限值的方法。该方法包括：获取在第一时间的电池的第一健康状态值，获取在第二时间的电池的第二健康状态值，然后基于在所述第一时间的所述电池的第一健康状态值和在所述第二时间的电池的第二健康状态值，确定所述电池的健康状态值的变化率，即，数学上表示为dSOH/dt。在此之后接着通过计算取决于电池的健康状态值的变化率的函数来确定功率值，并且将所述电池的功率极限调节至用于管理电池的使用寿命的确定的功率值。因此，该方法是根据车辆驾驶员的驾驶行为对功率限值进行调节，以满足使用寿命的设计终点值。
根据一个方面，通过测量对应于电池容量或电池内部阻抗中的至少一者的值，获取第一健康状态值和第二健康状态值。因此，通过在不同时间测量电池的相同的物理指标获取健康状态值。
根据一个方面，所述方法还包括获取所述电池的温度。根据一个方面，所述方法还包括获取所述电池的荷电状态。因此，温度和/或荷电状态可以被用作用于管理功率限值的输入。
根据一个方面，其中确定功率值，所述函数还取决于荷电状态、温度或健康状态中的至少一者。这意味着当确定功率值时，该函数也可以取决于电池的荷电状态、温度和/或健康状态。健康状态在电池的使用寿命期间持续降低。健康状态变化的有多快或多慢，即，健康状态的变化率是高或还是低，取决于电池被如何使用。
根据一个方面，较大的健康状态的变化率导致将功率值确定为小于功率极限并且能获得用于满足电池的设计使用寿命的较小功率容量。换句话说，健康状态的快速变化对使用寿命终点值具有负面影响，而为了最小化对电池的危害，将功率下限向下调节至更低的功率下限。
根据一个方面，较小的健康状态的变化率导致将功率值确定为大于功率极限并能获得用于满足电池的设计使用寿命的较大功率容量。换句话说，健康状态的缓慢变化对寿命终点值具有积极影响，并且为了最大化对于电池的利用，将功率下限上调至较大的功率极限。
根据一个方面，在检测到来自车辆驾驶员的、接受缩短电池的使用寿命的输入后，忽略将功率极限调节到较小的功率极限。这意味着车辆的驾驶员能够决定当前的驾驶体验优先于电池寿命。
根据一个方面，在检测到来自车辆驾驶员的、接受延长电池的寿命的输入后，忽略将功率极限调节到较大的功率极限的步骤。这意味着车辆的驾驶员能够决定电池寿命优先于当前的驾驶体验。这意味着电池的使用寿命可以延长超过设计的寿命终点。因此，如果优先考虑电池寿命，则希望忽略调节到较大的功率极限。
根据一个方面，电子装置被构造为用于管理车辆中的电池的使用寿命。该电子装置包括存储器和处理电路。所述处理电路被配置为使得所述电子装置获得在第一时间的电池的第一健康状态值并获得在第二时间的电池的第二健康状态值。所述处理电路于是被配置为使得所述电子装置基于在所述第一时间的所述电池的第一健康状态值和在所述第二时间的所述电池的第二健康状态值来确定所述电池的健康状态值的变化率，并且通过计算取决于所述电池的健康状态变化率的函数来确定功率值。处理电路于是被配置为使得电子装置将电池的功率极限调节为用于管理电池的使用寿命的确定的功率值。电子装置因此被配置为用于根据车辆驾驶员的驾驶行为来调节功率极限，以便此满足设计的寿命终点值。
根据一个方面，通过测量对应于电池容量或电池内部阻抗中的至少一者的值来获取第一健康状态值和第二健康状态值。因此，通过在不同时间测量电池的相同物理指标来获取健康状态值。
根据一个方面，较大的健康状态变化率导致将功率值确定为小于功率极限并能获得用于满足电池的设计使用寿命的较小功率容量。换句话说，健康状态的快速改变对寿命终点值具有负面影响，并且为了最小化对电池的危害，将功率下限向下调节至更小的功率极限。
根据一个方面，较小的健康状态变化率导致将功率值确定为大于功率极限并且能获得用于满足电池的设计使用寿命的较大功率容量。换句话说，健康状态的缓慢变化对寿命终点值具有积极影响，并且为了最大化地利用电池，将功率下限向上调节至更大的功率极限。
根据一个方面，处理电路还被配置为能够检测来自车辆驾驶员的、接受缩短电池使用寿命的输入，并忽略将功率极限调节到较小的功率极限。这意味着车辆的驾驶员能够决定当前的驾驶体验优先于电池寿命。
根据一个方面，处理电路还被配置为能够检测来自车辆驾驶员的、接受延长电池使用寿命的输入。这意味着车辆的驾驶员能够决定电池使用寿命优先于当前的驾驶体验。
附图说明
根据下面对于如附图所示的示例性实施方式的更具体的描述，上述内容将是清晰明显的，在附图中，相同的附图标记在不同的视图中是指代相同的部件。附图不一定是按比例的，而是将重点放在说明示例性实施方式上。
图1示出了具有取决于不同驾驶行为的电池健康状态退化曲线的图表。
图2a示出了根据一个方面的电动车辆中的电子装置的示例。
图2b示出了根据一个方面的连接到电动车辆的电子装置的示例。
图3示出了根据一个方面的方法步骤的流程图。
具体实施方式
在下文中将参照附图更充分地描述本发明的各个方面。然而，本文中所公开的方法和装置可以以许多不同的形式实现，并且不应被解释为局限于本文所阐述的各个方面。附图中的相同数字在所有视图中指代相同的元件。
本文中使用的术语仅出于描述本发明的特定方面的目的，并且不旨在限制本发明。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文明确指出有其他含义。
在一些实施方式中并且根据一个方面，在方框中描述的功能或步骤可以不按操作图示中描绘的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/动作，连续地示出的两个框实际上可以基本并行地执行，或者有时可以按照相反的顺序执行这些框。
在附图和说明书中，已经公开了本发明的示例性方面。然而，在基本上不脱离本发明的原理的情况下，可以对这些方面做出许多变化和修改。因此，本公开内容应当被认为是说明性的而不是限制性的，并且不局限于以上所讨论的特定的方面。因此，虽然采用了特定的术语，但它们仅在一般性和描述性的意义上使用，而不是出于限制的目的。
还应当注意的是，任何附图标记不限制权利要求的范围，并且可以借助于硬件和软件二者来至少部分地实施示例性实施方式，而且可能用硬件的相同项来代表数个“机构”、“单元”或“装置”。
现在，使用电池来为所有类型的电子装置供电很常见。可再充电的电池具有一定的荷电状态SOC。荷电状态SOC的单位为百分点，其中100％意指完全充满的电池，而0％意指完全放电的电池，即“空”的电池。电池传统上被充电到某一荷电状态SOC。电池还具有一定的所谓健康状态SOH。健康状态SOH的单位也是电池状况与其理想状况相比的百分点，其中100％是指电池的状况与电池的说明书相匹配。通常，在制造电池时电池的健康状态SOH为100％，但是随着时间的推移和电池的使用而降低。健康状态SOH不对应于任何特定的物理值，而是不同的制造商有不同的方式来确定电池的健康状态值。有不同的物理参数被用来确定电池的健康状态值，这些物理参数特别是电池内部电阻、电池内部阻抗、电池内部电导、电池容量、电池电压等中的一个或多个。还有其他一些因素可以在用于确定健康状态SOH值时考虑，例如电池已充电/放电的次数。
从混合动力车辆到全电动车辆的电动车辆要求电池的功率控制，以确保车辆电池的多年使用。车辆电池的损耗取决于车辆驾驶员的驾驶行为。为了防止电池单元损坏并确保电池的安全，在诸如在高/低温、大/小荷电状态SOC和低健康状态SOH的某些情况下要限制充电/放电功率。目前在电动车辆中使用的功率极限是固定的，因此对于所有的驾驶行为而言都是相同的。因此，具有激进驾驶行为的车辆驾驶员将在电池的设计使用寿命终点之前将电池损耗殆尽。同时，对于良好驾驶行为的车辆驾驶者，电池将比电池的设计使用寿命终点延长得更久。
发明人已经认识到，存在着对应用自适应功率极限的解决方案的需求，以便减少激进驾驶的车辆驾驶员的功率使用，从而延长车辆电池的使用寿命，或者至少满足车辆电池的设计使用寿命终点。同时，需要有一种方案，其向良好地驾驶的车辆驾驶者提供更大的功率，并同时满足设计使用寿命终点。
传统上，固定的功率极限Plim取决于函数：
P lim＝f(SOC，T，SOH，…)
发明人已经认识到，当考虑电池的健康状态的变化率值dSOH/dt时，自适应功率极限PA lim可以表示为：
PA lim＝f(SOC，T，SOH，…，dSOH/dt)
其中，dSOH/dt表示电池的健康状态SOH随时间的变化率。对于激进的驾驶行为，dSOH/dt大，并因此将对于该驾驶者应用较小的功率极限，以减轻对电池的压力并延长其使用寿命。对于平稳的驾驶行为，dSOH/dt较小，并因此可以向该驾驶员提供更大的功率极限，而且不会牺牲电池的使用寿命。
现在参考图1，图1示出了根据不同的驾驶行为而实施自适应功率极限及不实施功率极限的电池健康状态退化曲线的图表。在图1中的示例中，电池40被设计成在8年内达到其使用寿命终点，此时还留有初始电池容量的80％。在图1中，用线条A表示寿命终点值。如果驾驶行为是恶劣的，在固定功率极限的情况下，电池在设计的8年之前很长时间就达到其寿命终点，如图1中激进驾驶II的线条C所示。这可以通过具有自适应功率极限来避免，其中对驾驶者可提供减小的功率，并由此延长电池的寿命到8年，如图1中激进驾驶I的线条B所示。
对于行为良好的驾驶者，可以有两种方式来达到寿命终点标准。一种方式是遵循图1中的良好驾驶I的线条E，其中电池组的功率极限值被增大，从而使得电池组在8年时间达到其使用寿命终点。另一种方式由图1中的良好驾驶II的线条F表示，其中调节功率极限以延长使用寿命。这里，电池组在8年后才达到其使用寿命终点。
必须注意的是限制功率极限的变化率对于电池的健康状态SOH的影响。在一个示例中，电池的健康状态SOH缓慢变化，这意味着功率极限也根据健康状态SOH缓慢变化。功率极限的这种缓慢变化通常是驾驶员无法察觉的，因此，驾驶员仍然可以体验驾驶乐趣而不会牺牲电池组的使用寿命。
采用当前的固定功率极限，平稳良好的驾驶致使电池满足如图1中的设计驾驶的线条D所示出的电池的设计寿命终点。采用当前的固定功率极限，激进的驾驶导致电池使用寿命如图1中激进驾驶II的线条C所示的缩短。功率极限保持固定不变且相同。
如发明人所发现的，借助于自适应功率极限PA lim，平稳良好的驾驶导致增大的功率极限，从而可获得更高的功率容量。在一个示例中，可由驾驶者接受或忽略获得较高功率容量的权利。如果可以接受对较高功率容量的使用权，则电池将满足设计使用寿命。这在图1中用良好驾驶I的线条E示出。如果拒绝了对较高功率容量的使用权，则电池可以具有比设计使用寿命更长的寿命。这由图1中的良好驾驶II的线条F示出。
如发明人所发现的，借助于自适应功率极限PA lim，激进的驾驶导致减小的功率极限，从而提供能获得较低的功率容量的结果。较低的功率容量导致电池将达到设计使用寿命。这由图1中的激进驾驶I的线条B示出。
现在参考图2a，图2a示出了根据一个方面的例如混合动力车辆或全电动车辆的车辆400中的电子装置1的一个示例。本发明还提出了一种被构造成用于管理车辆10中的电池40的使用寿命的电子装置1。
如图2a中的示例所示，车辆400包括连接到电子装置1的电池40。电子装置1包括存储器101和处理电路102。
存储器101可以是随机存取存储器RAM、闪存、硬盘或能够电擦除和重编程的任何存储介质。处理电路102可以是中央处理单元CPU或执行计算机程序或操作系统的指令的任何处理单元。
根据一个方面，如图2a所示，电子装置1还包括用户界面单元103、测量单元110和控制单元120中的至少一个。用户界面单元103通常被配置用于由电子装置1的用户输入信息/向电子装置1的用户输出信息。在该车辆的示例中，用户可以是车辆的驾驶员。在一个示例中，用户界面单元103是触控式显示器，但用户界面单元103也可以是任何输入/输出装置。
根据一个方面，测量单元110检测并获取电池40的物理值。在一个示例中，测量单元110和电池40中的一个或多个传感器或者连接到测量单元110和电池40的一个或多个传感器检测并获取电池的物理值。在一个示例中，健康状态值可通过首先由测量单元110测量物理值而确定，其中物理值与电池容量或电池内部阻抗中的至少一者相对应。
根据一个方面，测量单元110检测并获取电池40的电压值。在一个示例中，电压值随后被用作用以确定电池40的荷电状态值的输入参数值。在一个示例中，来自电池40的已知放电函数或曲线的数据与电压值一起被使用，以便确定电池40的荷电状态值。
在一个示例中，测量电压并且通过进一步测量电池温度和电池电流来获取电池40的荷电状态。
测量单元110能够适于检测除电压以外的其他测量数据，诸如阻抗、电阻、电流、热、压力、重力、pH值及其它与电池40的荷电状态SOC和/或健康状态SOH相关的数据。根据一个方面，应用诸如化学方法、电压方法、电流积分方法、卡尔曼滤波或压力方法等任何已知方法中的至少一种，以便获取荷电状态值。
根据一个方面，控制单元120控制电池40的功率极限PA lim。在一个示例中，控制单元120包括适用于控制从电池40提供到诸如与电池40相连并用于驱动车辆400的电机500的功率的电路。用于为电机500供电所需的来自电池40的功率取决于驾驶行为。图2a还示出了车辆400的加速器踏板200。车辆400的驾驶员利用加速器踏板200来控制车辆400的加速。要求车辆400的快速加速和/或快的速度的驾驶员将要求电池40向电动机500输送更多电力。
在一个示例中，处理电路102指示控制单元120何时以及如何调节功率极限PAlim。在一个示例中，功率极限PA lim可以是用于放电和充电两者的极限。根据一个方面，控制单元120控制电池40的充电。电池的充电通常在车辆400的减速期间发生。在一个示例中，控制单元120包括可开启和关闭电池40的充电的至少一个开关或断路器。在一个示例中，处理电路102指示控制单元120何时以及如何对电池40进行充电。
处理电路102被配置为能够使得电子装置1获得在第一时间t1的电池40的第一健康状态值SOH1，以及获得在第二时间t2的电池40的第二健康状态值SOH2。在一个示例中，第一健康状态值SOH1和第二健康状态值SOH2被打上时间戳并存储在存储器101中，以待由电子装置1的处理电路102处理。
然后，处理电路102被配置为能够使得电子装置1基于在第一时间t1的电池40的第一健康状态值SOH1和第二时间t2的电池的第二健康状态值SOH2确定电池40的健康状态值的变化率dSOH/dt。根据一个方面，电池40的健康状态值的变化率dSOH/dt的确定是通过由处理电路102确定描述健康状态值随时间变化的数学曲线的斜率来进行。该数学曲线由第一健康状态值SOH1、第二健康状态值SOH2、第一时间t1和第二时间t2描述。
处理电路102于是被配置成能够使得电子装置1通过计算函数(f)而确定功率值，该函数(f)取决于电池40的健康状态的变化率dSOH/dt。
根据一个方面，函数(f)可以被描述为PA lim＝f(SOC，T，SOH，…，dSOH/dt)，其中SOC表示荷电状态值，T表示温度值，SOH表示健康状态值。
处理电路102于是被配置为能够使电子装置1将电池40的功率极限PA lim调节到用于管理电池40的使用寿命的确定的功率值。因此，电子装置1被配置为用于根据车辆驾驶员的驾驶行为来调节功率极限，以便满足设计寿命终点值。在一个示例中，电池40的功率极限PA lim由控制单元120控制。
根据一个方面，如图2b所示，电子装置1还包括适于经由通信网络50通信的通信单元104。在一个示例中，通信网络50是标准化的无线局域网络，诸如无线局域网WLAN、蓝牙TM、ZigBee、超宽带、近场通信NFC、射频识别RFID或类似网络。在一个示例中，通信网络50是标准化的无线广域网络，诸如全球移动通信系统GSM、扩展GSM、通用分组无线电服务GPRS、增强型数据速率GSM演进技术EDGE、宽带码分多址存取WCDMA、长期演进技术LTE、窄带-IoT、5G、全球互通微波接入WiMAX或超移动宽带UMB或类似网络。通信网络50也可以是局域网和广域网二者的组合。通信网络50也可以是有线网络。根据一个方面，通信网络50由通用互联网协议定义。
图2b示出了根据一个方面的一种示例性系统，其与根据图2a的示例性系统类似。在图2b所示的示例中，电子装置1是便携式电子装置，诸如智能电话、平板或诸如云计算装置的远程服务器，其经由通信网络50连接车辆400的功率极限单元10。根据一个方面，功率极限单元10包括测量单元110和控制单元120。功率极限单元10还可包括通信单元104。
本发明还提出了一种在电子装置1中执行的、用于管理车辆10的电池40的功率极限PA lim的方法。该方法包括：S3，获得在第一时间t1的电池40的第一健康状态值SOH1；S4，获得在第二时间t2的电池40的第二健康状态值SOH2；以及，S5，基于在第一时间t1的电池40的第一健康状态值SOH1和在第二时间t2的电池的第二健康状态值SOH2，确定电池40的健康状态值的变化率dSOH/dt。在此之后接着执行S6：通过计算函数(f)确定功率值，其中函数(f)取决于电池40的健康状态值的变化率dSOH/dt，以及，执行S7：将电池40的功率极限PAlim调节至用于管理电池40的使用寿命的确定的功率值。因此，该方法是根据车辆驾驶员的驾驶行为对功率极限进行调节的，以便满足设计寿命终点值。
在一个示例性的使用情形下，车辆400具有被设定为某一值X的功率极限PA lim。如果应用该方法并且通过计算函数(f)确定功率值的步骤S6导致确定的功率值为Y，则将功率极限PA lim调节为Y。
在一个示例性的使用情形下，车辆400具有被设定为某一值X的功率极限PA lim。如果应用该方法并且通过计算函数(f)确定功率值的步骤S6导致确定的功率值为X，则不调整功率极限(PA lim)。
根据一个方面，功率极限PA lim是一个区间值。在该示例中，如果区间值为500-1000，而且车辆400具有被设定为某一值“721”的功率极限PA lim，并且应用该方法且通过计算函数(f)确定功率值的步骤S6导致驱动的功率值是“840”，那么由于所确定的功率值在区间500-1000内，所以不调节功率极限PA lim。
根据一个方面，该方法在电子装置1中以预定的时间间隔执行。根据一个方面，如果电池40的健康状态值的变化率dSOH/dt已经大于或小于某一阈值，则在电子装置1中更频繁地执行该方法。
根据一个方面，通过测量与电池容量或电池内部阻抗中的至少一者相对应的值来获取第一健康状态值SOH1和第一健康状态值SOH2。根据一个方面，通过测量与电池电压、电池内阻或电池内部电导中的至少一个相对应的值获取第一健康状态值SOH1和第一健康状态值SOH2。因此，通过在不同时间测量电池的相同物理指标来获取健康状态值。
根据一个方面，该方法还包括步骤S1，即，获取电池40的温度T。根据一个方面，该方法还包括步骤S2，即，获取电池40的荷电状态SOH。因此，可将温度和/或荷电状态SOH用作用于管理功率极限的输入。
根据一个方面，其中S6确定功率值，函数(f)还取决于荷电状态SOC，温度T或健康状态SOH中的至少一者。这意味着当确定功率值时，该函数也可以取决于电池40的荷电状态SOC、温度和/或健康状态SOH。
根据一个方面，较大的健康状态的变化率dSOH/dt导致S6中将功率值确定为小于功率极限PA lim并且能获得用于满足电池40的设计使用寿命的较低的功率容量。换句话说，健康状态SOH的快速变化对寿命终点值有负面影响，并且为了最小化对电池的危害，将功率下限下调至更小的功率极限。
根据一个方面，较小的健康状态的变化率dSOH/dt导致在S6中将功率值确定为大于功率极限PA lim并且能获得用于满足电池40的设计使用寿命的较高的功率容量。换句话说，健康状态SOH的缓慢变化对寿命终点值有积极作用，并且为了最大化地利用电池，将功率下限调节至更大的功率极限。
根据一个方面，在检测到来自车辆10的驾驶员的、接受缩短电池40的使用寿命的输入后，忽略S7中的将功率极限调节到较小的功率极限PA lim。这意味着车辆的驾驶员能够决定当前的驾驶体验优先于电池使用寿命。
根据一个方面，在检测到来自车辆10的驾驶员的、接受延长电池40的使用寿命的输入后，忽略S7中的将功率极限调节到较大的功率极限PA lim。这意味着车辆的驾驶员能够决定电池使用寿命优先于当前的驾驶体验。
根据一个方面，来自驾驶员的检测输入是检测经由用户界面单元103接收到的输入。在一个示例中，用户界面单元103输出用于与驾驶员交互的用户界面。如果驾驶员想要接受电池使用寿命的缩短或接受电池使用寿命的延长，则可以经由用户界面单元提示驾驶员。在一个示例中，用户界面单元103是触控式显示器，并且驾驶者可以通过经由触控式显示器输入期望的选择进行响应。
本发明还提出了一种包括计算机可读代码的计算机程序，当由电子装置1的处理电路102执行计算机可读代码时，其使电子装置1执行本发明的方法。因此，代码可以在多个不同的电子装置1上再现及运行，以执行本发明的方法。根据一个方面，该方法由被下载并在电子装置1上运行的计算机程序中的指令执行。在一个示例中，计算机程序是所谓的app。App是免费的，或者可由电子装置1的用户购买。同一app能够通过电子装置10的用户界面单元103产生用于用户交互的用户界面。本发明还提出了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储计算机程序的非暂时性存储器。因此，存储器可以保持代码，使得该方法可以在任何时间执行。
在附图和说明书中，已经公开了本发明的示例性方面。然而，可以对这些方面做出许多变化和修改。本发明的所有不同方面可以以任何组合的方式使用。因此，虽然采用了特定的术语，但仅在一般和描述性的意义下使用这些术语，而非出于限制性的目的，本发明的范围由以下权利要求限定。

Claims (13)

1.一种在电子装置（1）中执行的、用于管理车辆（10）的电池（40）的功率极限的方法，所述方法包括：
-步骤S3，在该步骤中获取在第一时间的所述电池（40）的第一健康状态值;
-步骤S4，在该步骤中获取在第二时间的所述电池（40）的第二健康状态值;
-步骤S5，在该步骤中基于在所述第一时间的所述电池（40）的所述第一健康状态值和在所述第二时间的所述电池的第二健康状态值，确定所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt;
-步骤S6，在该步骤中通过计算函数确定功率值，所述函数取决于所述电池（40）的健康状态的所述变化率dSOH/dt;以及
-步骤S7，在该步骤中将所述电池（40）的功率极限调节至用于管理所述电池（40）的使用寿命的所述确定的功率值，
其中，健康状态的大的变化率dSOH/dt导致在步骤S6中将功率值确定为小于所述功率极限并且能获得用于满足所述电池（40）的设计使用寿命的低的功率容量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，通过测量与电池容量或电池内部阻抗中的至少一者相对应的值，获取所述第一健康状态值和所述第二健康状态值。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，
确定所述功率值的步骤S6中，所述函数进一步取决于以下中的至少一者：
-荷电状态；
-温度；或
-健康状态。
4.根据权利要求1-3中的任意一项所述的方法，进一步包括：
-步骤S1，在该步骤中获取所述电池（40）的温度。
5.根据权利要求1-3中的任意一项所述的方法，进一步包括：
-步骤S2，在该步骤中获取所述电池（40）的荷电状态。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，在检测来自所述车辆（10）的驾驶员的、接受延长所述电池（40）的使用寿命的输入后，忽略将所述功率极限调节至大的功率极限的步骤S7。
7.一种在电子装置（1）中执行的、用于管理车辆（10）的电池（40）的功率极限的方法，所述方法包括：
-步骤S3，在该步骤中获取在第一时间的所述电池（40）的第一健康状态值;
-步骤S4，在该步骤中获取在第二时间的所述电池（40）的第二健康状态值;
-步骤S5，在该步骤中基于在所述第一时间的所述电池（40）的所述第一健康状态值和在所述第二时间的所述电池的第二健康状态值，确定所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt;
-步骤S6，在该步骤中通过计算函数确定功率值，所述函数取决于所述电池（40）的健康状态的所述变化率dSOH/dt;以及
-步骤S7，在该步骤中将所述电池（40）的功率极限调节至用于管理所述电池（40）的使用寿命的所述确定的功率值，
其中，健康状态的小的变化率dSOH/dt导致在步骤S6中将功率值确定为大于所述功率极限并且能获得用于满足所述电池（40）的设计使用寿命的高的功率容量。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，在检测来自所述车辆（10）的驾驶员的、接受缩短所述电池（40）的使用寿命的输入后，忽略将所述功率极限调节至小的功率极限的步骤S7。
9.一种被构造成用于管理车辆（10）中的电池（40）的使用寿命的电子装置（1），所述电子装置（1）包括：
·存储器（101）；
·处理电路（102），该处理电路（102）被配置为能够使所述电子装置（1）：
-获取在第一时间的所述电池（40）的第一健康状态值；
-获取在第二时间的所述电池（40）的第二健康状态值；
-基于在所述第一时间的所述电池（40）的所述第一健康状态值和在所述第二时间的电池的第二健康状态值，确定所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt；
-通过计算函数确定功率值，所述函数取决于所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt；以及
-将所述电池（40）的功率极限调节至用于管理所述电池（40）的使用寿命的所述确定的功率值，
其中，低的健康状态的变化率dSOH/dt导致在步骤S6将功率值确定为大于所述功率极限并且能获得用于满足所述电池（40）的设计使用寿命的大的功率容量。
10.根据权利要求9所述的电子装置（1），其中，所述处理电路（102）被配置为能够通过测量与电池容量或电池内部阻抗中的至少一者相对应的值而获取所述第一健康状态值和所述第二健康状态值。
11.根据权利要求9所述的电子装置（1），其中，所述处理电路（102）还被配置为能够检测来自所述车辆（10）的驾驶员的、接受延长所述电池（40）的使用寿命的输入。
12.一种被构造成用于管理车辆（10）中的电池（40）的使用寿命的电子装置（1），所述电子装置（1）包括：
·存储器（101）；
·处理电路（102），该处理电路（102）被配置为能够使所述电子装置（1）：
-获取在第一时间的所述电池（40）的第一健康状态值；
-获取在第二时间的所述电池（40）的第二健康状态值；
-基于在所述第一时间的所述电池（40）的所述第一健康状态值和在所述第二时间的电池的第二健康状态值，确定所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt；
-通过计算函数确定功率值，所述函数取决于所述电池（40）的健康状态值的变化率dSOH/dt；以及
-将所述电池（40）的功率极限调节至用于管理所述电池（40）的使用寿命的所述确定的功率值，
其中，大的健康状态的变化率dSOH/dt导致在步骤S6将功率值确定为小于所述功率极限并且能获得用于满足所述电池（40）的设计使用寿命的小的功率容量。
13.根据权利要求12所述的电子装置（1），其中，所述处理电路（102）还被配置为能够检测来自所述车辆（10）的驾驶员的、接受缩短所述电池（40）的使用寿命的输入，并忽略将所述功率极限调节至小的功率极限。
CN201880044085.XA 2017-07-03 2018-06-07 用于管理功率极限的方法和电子装置 Active CN110809846B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17179275.7 2017-07-03
EP17179275.7A EP3424771A1 (en) 2017-07-03 2017-07-03 Method and electronic device for managing a power limit
PCT/CN2018/090262 WO2019007186A1 (en) 2017-07-03 2018-06-07 METHOD AND ELECTRONIC DEVICE FOR MANAGING A POWER LIMIT

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110809846A CN110809846A (zh) 2020-02-18
CN110809846B true CN110809846B (zh) 2023-08-11

Family

ID=59276583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880044085.XA Active CN110809846B (zh) 2017-07-03 2018-06-07 用于管理功率极限的方法和电子装置

Country Status (4)

Country Link
US (2) US11579204B2 (zh)
EP (1) EP3424771A1 (zh)
CN (1) CN110809846B (zh)
WO (1) WO2019007186A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7254597B2 (ja) * 2019-04-12 2023-04-10 株式会社日立製作所 電池システム、鉄道車両および電池管理方法
CN112259813B (zh) * 2020-01-20 2022-03-29 蜂巢能源科技有限公司 电池充放电功率确定方法、系统及设备
CN112147528B (zh) * 2020-09-24 2021-11-26 上海空间电源研究所 一种诊断锂离子蓄电池健康状态的方法
CN114236416B (zh) * 2021-12-24 2024-01-26 南京工程学院 一种电池组健康状况监测装置
CN114290959B (zh) * 2021-12-30 2023-05-23 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种动力电池主动寿命控制方法、系统及计算机可读存储介质

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103762624A (zh) * 2013-12-28 2014-04-30 华为技术有限公司 一种电池管理方法及装置
DE102014202622A1 (de) * 2014-02-13 2015-08-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überwachen einer Batterie mit mehreren Batteriezellen
CN105301509A (zh) * 2015-11-12 2016-02-03 清华大学 锂离子电池荷电状态、健康状态与功率状态的联合估计方法
FR3025663A1 (fr) * 2014-09-10 2016-03-11 Renault Sas Procede de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050225301A1 (en) * 2004-04-07 2005-10-13 Arnold Edward H Method and system for determining the health of a battery
TWI286218B (en) * 2006-04-27 2007-09-01 Ablerex Electronics Co Ltd Method for determining state-of-health of batteries
JP2011041441A (ja) * 2009-08-18 2011-02-24 Toyota Central R&D Labs Inc 充電電力制限値演算装置
DE102009042656A1 (de) * 2009-09-23 2011-03-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung bzw. Regelung mindestens eines den Alterungszustand eines elektrischen Energiespeichers beeinflussenden Betriebsparameters
SE1100491A1 (sv) * 2010-07-07 2011-09-12 Volvo Lastvagnar Ab Method for adapted battery charging/discharging
DE102010062856A1 (de) * 2010-12-10 2012-06-21 Sb Limotive Company Ltd. Verfahren zur Ermittlung von Betriebsparametern einer Batterie, Batteriemanagementsystem und Batterie
JP5338856B2 (ja) * 2011-06-13 2013-11-13 株式会社デンソー 車両用制御装置
US20140302347A1 (en) * 2013-04-03 2014-10-09 The Gillette Company Electrochemical cell including an integrated circuit
US9555718B2 (en) 2013-12-06 2017-01-31 Ford Global Technologies, Llc Estimation and compensation of battery measurement and asynchronization biases
US9312722B2 (en) 2014-05-09 2016-04-12 Ford Global Technologies, Llc System and method for battery power management
FR3022400A1 (fr) * 2014-06-17 2015-12-18 St Microelectronics Tours Sas Protection d'une batterie contre une absence de charge prolongee
DE102014212451B4 (de) * 2014-06-27 2023-09-07 Vitesco Technologies GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Regelung eines Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers
JP6441188B2 (ja) 2015-09-01 2018-12-19 日立オートモティブシステムズ株式会社 電池管理装置、電池システムおよびハイブリッド車両制御システム
CN106451682B (zh) * 2016-12-05 2019-12-10 潍柴动力股份有限公司 一种基于电池安全电压的电池功率限制保护方法及系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103762624A (zh) * 2013-12-28 2014-04-30 华为技术有限公司 一种电池管理方法及装置
DE102014202622A1 (de) * 2014-02-13 2015-08-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Überwachen einer Batterie mit mehreren Batteriezellen
FR3025663A1 (fr) * 2014-09-10 2016-03-11 Renault Sas Procede de gestion de la plage d'utilisation d'une batterie
CN105301509A (zh) * 2015-11-12 2016-02-03 清华大学 锂离子电池荷电状态、健康状态与功率状态的联合估计方法

Also Published As

Publication number Publication date
US11579204B2 (en) 2023-02-14
US20200124681A1 (en) 2020-04-23
US11946977B2 (en) 2024-04-02
CN110809846A (zh) 2020-02-18
WO2019007186A1 (en) 2019-01-10
EP3424771A1 (en) 2019-01-09
US20230168310A1 (en) 2023-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110809846B (zh) 用于管理功率极限的方法和电子装置
JP7249754B2 (ja) バッテリ充電方法及び装置
EP3975378A1 (en) Charging method and apparatus, charging system, electronic device, storage medium
US10424958B2 (en) Charging method and apparatus for rechargeable battery
US20110231122A1 (en) Method and system for determining the kind of a battery
US10707689B2 (en) Battery charger
CN104795599B (zh) 用于电池管理的方法和电池管理系统
KR102587084B1 (ko) 차량의 업데이트 제공 장치 및 방법
CN110832691A (zh) 热管理系统
CN111301315A (zh) 车辆控制器的更新控制装置和更新控制方法以及车辆系统
US9929582B2 (en) Adaptive charge current for a battery
US10099568B2 (en) Management of the charge of a battery
US9997944B2 (en) Method and system of charging a battery
CN113287218A (zh) 用于在充电前检测车辆电池类型的方法
CN113740755A (zh) 电池包荷电状态的显示处理方法、装置及可读介质
CN109148986B (zh) 一种充电方法及装置
US20200127481A1 (en) Method and electronic device for managing charging
WO2017219552A1 (zh) 一种充电方法和装置、存储介质
KR102311949B1 (ko) 배터리 충방전 제어 장치 및 그 충방전 제어 방법
JP2015228755A (ja) 充電制御装置
CN110068773A (zh) 输出动力电池soc的方法和装置、介质、电子设备
US9578589B2 (en) Mobile terminal and method for communication control, and electronic device with communication function
US20210247453A1 (en) Methods, systems, and devices for charging advanced sealed lead acid batteries
CN117375129A (zh) 电池充电方法及车辆
JP2022039144A (ja) 制御装置、二次電池システム、判定方法及び判定プログラム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant