CN110805690A - 一种用于立车c轴的消隙结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸和偏心装置，所述驱动油缸包括固定块、活塞杆、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分别通过固定块安装在立车底座两侧，左油缸管和右油缸管之间设置活塞杆，所述活塞杆的外侧设有齿条；所述偏心机构包括偏心套、锁紧压板和锁紧撞块，所述偏心套通过锁紧压板和锁紧撞块安装在立车底座上，所述偏心套的上部设有一圈偏心套齿轮，所述偏心套齿轮与活塞杆上的齿条相齿合；所述驱动油缸通过油压带动活塞杆左右移动，活塞杆带动偏心套转动。本发明利用油缸推动偏心机构消隙，间隙利用油压自动补偿，比传统的变螺距蜗杆机构结构简单，成本低，空间小，工作更可靠。

Description

一种用于立车C轴的消隙结构

技术领域

本发明涉及一种用于立车C轴的消隙结构，属于机床设备技术领域。

背景技术

理论上一对齿轮在齿合时应该无侧缝，但实际上为了补偿由于加工、安装误差及温度变化而引起的尺寸变化，以防止被卡死，在齿轮的工作面必须留有一定的齿侧间隙，齿轮传动机构都有侧隙存在，侧隙用来防止由于误差和热变而使齿轮卡住，但侧隙同时又给机构在反转的同时带空程，使机构不能准确定位；

（1）现有的刚性调节机构的消隙齿轮，虽然可以消除齿侧间隙，但是由于其刚性的连接方法，使齿轮的齿合条件恶化，在齿轮运动时很容易产生其他异响，而且，两个齿轮的错位角度需要调整两个的周向位置，然后在固定两个齿轮，这样，消隙齿轮加工麻烦，费时费力，结构复杂.

（2）现有的柔性调节结构的消隙齿轮，虽然可以保证齿轮的齿合工作，但往往结构较复杂、整体尺寸也相对较大，而且受其结构和消隙拉簧刚度的限制，使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于立车C轴的消隙结构，该消隙结构设计新颖，结构简化。

按照本发明提供的技术方案：一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸和偏心装置，所述驱动油缸用以带动偏心装置转动，所述偏心装置与齿轮传动机构相连用以消除侧隙；

所述驱动油缸包括固定块、活塞杆、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分别通过固定块安装在立车底座两侧，左油缸管和右油缸管之间设置活塞杆，所述活塞杆的外侧设有齿条；

所述偏心机构包括偏心套、锁紧压板和锁紧撞块，所述偏心套通过锁紧压板和锁紧撞块安装在立车底座上，所述偏心套的上部设有一圈偏心套齿轮，所述偏心套齿轮与活塞杆上的齿条相齿合；所述驱动油缸通过油压带动活塞杆左右移动，活塞杆带动偏心套转动。

进一步地，所述左油缸管和右油缸管的端部分别设置堵头。

进一步地，所述左油缸管内设有垫片。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1.消隙结构完全不同，结构简化。

2.利用油缸推动偏心机构消隙，间隙利用油压自动补偿，比传统的变螺距蜗杆机构结构简单，成本低，空间小，工作更可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：1-驱动油缸、2-偏心装置、3-固定块、4-活塞杆、5-左油缸管、6-右油缸管、7-齿条、8-偏心套、9-锁紧压板、10-锁紧撞块、11-偏心套齿轮、12-堵头、13-垫片。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种用于立车C轴的消隙结构，包括相配合设置的驱动油缸1和偏心装置2，所述驱动油缸1用以带动偏心装置2转动，所述偏心装置2与齿轮传动机构相连用以消除侧隙；

所述驱动油缸1包括固定块3、活塞杆4、左油缸管5和右油缸管6，所述左油缸管5和右油缸管6分别通过固定块3安装在立车底座两侧，左油缸管5和右油缸管6之间设置活塞杆4，所述活塞杆4的外侧设有齿条7；

所述偏心机构包括偏心套8、锁紧压板9和锁紧撞块10，所述偏心套8通过锁紧压板9和锁紧撞块10安装在立车底座上，所述偏心套8的上部设有一圈偏心套齿轮11，所述偏心套齿轮11与活塞杆4上的齿条7相齿合；所述驱动油缸1通过油压带动活塞杆4左右移动，活塞杆4带动偏心套8转动。

所述左油缸管5和右油缸管6的端部分别设置堵头12；所述左油缸管5内设有垫片13。

工作原理：在立车C轴区域的电机上设有减速机，减速机的输出端安装电机齿轮，电机齿轮带动立车上的大齿轮转动，由于电机齿轮和大齿轮之间存在齿侧间隙，因此就需要在立车上安装本发明所述的消隙结构来进行消隙。将所述减速机安装在消隙结构的偏心套8内，左油缸管5进油，油压带动活塞杆4运动从而使与之相齿合的偏心套8一起运动，能方便调整偏心套8与电机齿轮的中心距，从而消除了电机齿轮和大齿轮的齿隙间隙。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于立车C轴的消隙结构，其特征在于，包括相配合设置的驱动油缸（1）和偏心装置（2），所述驱动油缸（1）用以带动偏心装置（2）转动，所述偏心装置（2）与齿轮传动机构相连用以消除侧隙；

所述驱动油缸（1）包括固定块（3）、活塞杆（4）、左油缸管（5）和右油缸管（6），所述左油缸管（5）和右油缸管（6）分别通过固定块（3）安装在立车底座两侧，左油缸管（5）和右油缸管（6）之间设置活塞杆（4），所述活塞杆（4）的外侧设有齿条（7）；

所述偏心机构包括偏心套（8）、锁紧压板（9）和锁紧撞块（10），所述偏心套（8）通过锁紧压板（9）和锁紧撞块（10）安装在立车底座上，所述偏心套（8）的上部设有一圈偏心套齿轮（11），所述偏心套齿轮（11）与活塞杆（4）上的齿条（7）相齿合；所述驱动油缸（1）通过油压带动活塞杆（4）左右移动，活塞杆（4）带动偏心套（8）转动。

2.如权利要求1所述的用于立车C轴的消隙结构，其特征在于，所述左油缸管（5）和右油缸管（6）的端部分别设置堵头（12）。

3.如权利要求1所述的用于立车C轴的消隙结构，其特征在于，所述左油缸管（5）内设有垫片（13）。

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